Super dans l'ensemble. Autoroute, route mouillée, route rapide, Nürburgring. Ils fonctionnent bien. Jamais essayé sur la neige même s'ils ne sont pas faits pour ça.
Mon seul souci est qu'ils commencent à montrer de petites fissures sur le bord de la bande de roulement.
Presque deux ans avec eux maintenant, je les rachèterais si les petites fissures restent minimales.
Pneus 255/35 R18
Tout ce que nous savons sur la dimension 255/35 R18 : 300 avis de conducteurs couvrant 4 563 953 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 300avis de propriétaires
- 4 563 953 kmparcourus avec
- 378pneus fabriqués dans cette dimension
La réponse rapide
| Saison | Choix des conducteurs | Note des conducteurs | Dernier vainqueur de test |
|---|---|---|---|
| Ete | Michelin Pilot Sport 4 9,3 Version actuelle : Michelin Pilot Sport 5 | 95% sur 16 avis | - |
Le choix des conducteurs est la meilleure note pondérée en 255/35 R18 ; le vainqueur de test vient du test indépendant le plus récent mené dans cette dimension. Toutes les preuves sont plus bas.
Les pneus 255/35 R18 les mieux notés
Notés uniquement par des conducteurs qui roulent dans cette dimension. Un pneu doit compter au moins 3 avis en 255/35 R18 pour être classé ; l'ordre pondère la note par le nombre d'avis, un seul avis élogieux ne peut donc pas dominer un tableau.
Pneus Ete
Le pneu Ete le mieux noté en 255/35 R18 est le Michelin Pilot Sport 4 - 95% sur 16 avis de conducteurs dans cette dimension. Le pneu actuel de cette gamme est désormais le Michelin Pilot Sport 5.
| # | Pneu | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Michelin Pilot Sport 4
Remplacé par Michelin Pilot Sport 5
|
95% | 16 | 186 061 km | 9,3 |
| 2 |
Vredestein Ultrac Sessanta
Remplacé par Vredestein Ultrac Pro
|
85% | 16 | 307 867 km | 9,2 |
| 3 |
Goodyear Eagle F1 Asymmetric
Remplacé par Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
|
90% | 6 | 69 218 km | 8,9 |
| 4 |
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
Remplacé par Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
|
88% | 6 | 73 225 km | 9,2 |
| 5 |
Avon ZZ5
|
87% | 5 | 42 660 km | 8,2 |
| 6 |
Michelin Pilot Sport PS2
Remplacé par Michelin Pilot Sport S 5
|
85% | 6 | 177 052 km | 9,2 |
| 7 |
Michelin Pilot Sport
Remplacé par Michelin Pilot Sport S 5
|
90% | 3 | 92 698 km | 8,1 |
| 8 |
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
Remplacé par Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
|
81% | 9 | 289 692 km | 8,5 |
| 9 |
Falken FK452
Remplacé par Falken Azenis FK520
|
78% | 9 | 157 554 km | 7,8 |
| 10 |
Barum Bravuris 2
Remplacé par Barum Bravuris 3
|
81% | 3 | 22 531 km | 8,5 |
| 11 |
Bridgestone Potenza Sport
Remplacé par Bridgestone Potenza Sport Evo
|
80% | 3 | 141 622 km | 9,3 |
| 12 |
Continental ContiSportContact 5 P
Remplacé par Continental SportContact 7
|
76% | 4 | 69 202 km | 8,5 |
| 13 |
Primewell Sport 910
|
75% | 3 | 8 047 km | 7,6 |
| 14 |
Pirelli P Zero
Remplacé par Pirelli P Zero PZ5
|
74% | 3 | 45 062 km | 8,8 |
| 15 |
Michelin Pilot Sport 3 PS3
Remplacé par Michelin Pilot Sport 5
|
73% | 4 | 107 291 km | 8,1 |
| 16 |
Bridgestone Potenza S001
Remplacé par Bridgestone Potenza Sport Evo
|
71% | 5 | 58 258 km | 8,5 |
| 17 |
Continental Sport Contact 5
Remplacé par Continental SportContact 7
|
69% | 4 | 114 263 km | 8,3 |
| 18 |
Falken FK453
Remplacé par Falken Azenis FK520
|
66% | 3 | 33 796 km | 6,9 |
| 19 |
Dunlop SP Sport Maxx
|
64% | 3 | 35 405 km | 6,5 |
| 20 |
Accelera PHI
Remplacé par Accelera PHI 2
|
66% | 9 | 92 537 km | 3,2 |
| 21 |
Landsail LS588 UHP
|
60% | 3 | 57 936 km | 3,8 |
| 22 |
Uniroyal RainSport 3
Remplacé par Uniroyal RainSport 5
|
50% | 3 | 138 564 km | 7,7 |
| 23 |
Uniroyal RainSport 5
|
51% | 4 | 33 796 km | 8 |
| 24 |
Sunny SN3970
|
53% | 8 | 74 352 km | 5,5 |
| 25 |
Nankang NS2
Remplacé par Nankang Noble Sport NS20
|
49% | 6 | 86 124 km | 5,5 |
| 26 |
Federal SS595 SUPER STEEL
|
41% | 4 | 41 321 km | 5,4 |
| 27 |
Bridgestone Potenza RE050A Run Flat
|
46% | 15 | 306 096 km | 4,6 |
| 28 |
Maxtrek INGENS A1
|
22% | 4 | 4 023 km | 5,2 |
Vous voulez des données de test en plus de l'avis des conducteurs ? Meilleurs pneus d'été →
Le TR Score est la note globale du pneu sur Tyre Reviews, sur 10, construite à partir de résultats de tests indépendants et de tous les avis de conducteurs de ce pneu - pas seulement ceux de cette voiture. La colonne note des conducteurs ne concerne que cette voiture.
Étiquette européenne en 255/35 R18
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 255/35 R18 et non une fourchette sur tout un modèle. 241 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 94 (jusqu'à 670 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), R (170 km/h), Q (160 km/h). 43 pneus dans cette dimension portent le marquage neige 3PMSF.
A Meilleure adhérence sur sol mouillé
78 pneus dans cette dimension atteignent la classe A, la meilleure note européenne d'adhérence sur sol mouillé. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Pirelli P Zero Winter 2 Hiver 9,8
- Continental SportContact 7 Ete 9,7
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Ete 9,7
- Pirelli Cinturato All Season SF3 Toutes saisons 9,6
- Bridgestone Potenza Sport Evo Ete 9,5
- Michelin Pilot Sport 5 Ete 9,4
B Plus faible résistance au roulement
Le choix le plus économe en carburant : 19 pneus dans cette dimension atteignent la classe B de résistance au roulement. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Sailun Atrezzo ZSR2 Ete 8,9
- Firestone Roadhawk 2 ENLITEN Ete 8,6
- Bridgestone Turanza T005 Ete 8,6
- Firestone Firehawk Sport Ete 8,6
- Vitour Tempesta P1 Ete 8,5
- Pirelli Powergy Ete 8,5
69dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 255/35 R18 les plus silencieux sont étiquetés à 69 dB de bruit externe :
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Ete 9,7
- Falken Azenis FK520 Ete 9,1
- Sailun Atrezzo ZSR2 Ete 8,9
- Linglong Sport Master Ete 8,9
- Bridgestone Potenza Race Ete 8,7
- Firestone Firehawk Sport Ete 8,6
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Combien de temps durent les pneus en 255/35 R18 ?
Sur 38 avis de pneus en fin de vie dans cette dimension, un train de pneus typique était usé après 16 093 km. La moitié des trains usés a duré entre 12 875 km et 25 749 km.
Les distances sont déclarées par les conducteurs dont l'avis a marqué les pneus comme en fin de vie ; les chiffres sont des médianes, un seul témoignage inhabituel ne peut donc pas les déplacer. Le style de conduite et la voiture comptent plus que la dimension elle-même.
Que signifie 255/35 R18 ?
Un pneu 255/35 R18 mesure 255 mm de large, son flanc mesure 35% de cette largeur (89 mm), et il se monte sur une jante de 18 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 636 mm.
| Largeur de section | 255 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 89 mm |
| Diamètre de jante | 18" (457 mm) |
| Diamètre total | ≈ 636 mm |
| Circonférence | ≈ 1 997 mm |
| Tours par km | ≈ 501 |
| Tours par mile | ≈ 806 |
S'écrit aussi
255/35R18 255/35 ZR18 255-35-18 255 35 18
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
Vous comparez deux dimensions ? Utilisez le calculateur de dimensions →
Quelles voitures utilisent des pneus 255/35 R18 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
BMW 320D
16 avis dans cette dimension
BMW Z4
15 avis dans cette dimension
BMW 330d M Sport
12 avis dans cette dimension
BMW 330CI M Sport
10 avis dans cette dimension
BMW E46 3 Series
10 avis dans cette dimension
BMW 330 Ci Sport
10 avis dans cette dimension
BMW 320D M Sport
8 avis dans cette dimension
BMW 325i M Sport
7 avis dans cette dimension
BMW 335i
6 avis dans cette dimension
Mercedes Benz CLK 280
6 avis dans cette dimension
Tous les pneus évalués en 255/35 R18
Le registre complet, y compris les pneus arrêtés et ceux qui comptent trop peu d'avis pour être classés, ordonné par quantité de preuves. 91 autres pneus n'ont qu'un seul avis chacun ; ils comptent dans les totaux mais ne sont pas listés.
Les avis ne couvrent qu'une partie du marché : 378 pneus sont fabriqués en 255/35 R18. Parcourir tous les pneus 255/35 R18 →
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 255/35 R18
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
J'ai des 225/40 et 255/35 R18 sur ma W204, c'est la meilleure décision que j'ai jamais prise pour le prix. Très bonne adhérence, on se sent très en confiance sur sol mouillé. Cette voiture que j'ai achetée d'occasion avait des Toyo Proxes CR1 et elles n'étaient vraiment pas géniales (sans parler de la mauvaise taille de pneu). Ces Hankook sont beaucoup plus silencieuses, stables, bien ancrées, et elles se sentent vraiment bien, tant en conduite que pour mon portefeuille.
Un bon pneu route/track.
Pour une utilisation normale sur route, c'est bien, mais pour les journées sur circuit avec quelques cycles de chaleur, le pneu devient imprévisible lors des tours rapides, ce qui est vraiment mauvais. Je recommanderais soit le CSR soit le A052 / AD09.
Le AD09 était parfait pour ce que je cherchais, utilisable au quotidien même par temps humide, et pour quelques journées de circuit intenses.
Pneu utilisé sur une voiture de 470 ch RWD pesant 1,7 t. Si vous voulez un pneu qui peut tout faire, c'est celui-ci. Très bonne adhérence dans des conditions humides et sèches, faible bruit et grand confort. Cependant, pour les passionnés de voitures, il offre un retour sur route très pauvre, la maniabilité est un peu instable et ce n'est définitivement pas très précis. La bande de roulement disparaît aussi très rapidement.
Je l'ai emmené au Nürburgring, et je dois dire qu'il a très bien tenu la route et a offert des performances stables même si c'était une journée très chaude. L'adhérence n'a pas non plus diminué après quelques cycles de chaleur.
C'est un pneu qui vous donne presque tout, mais je crois toujours que pour nous, les passionnés de conduite, le sacrifice en retour d'information est tout simplement trop important.
Première utilisation de pneus 4 pouces, j'ai habituellement des Sport 4 pouces. Très impressionné, même par temps froid et humide ; une fois chauds, ils sont vraiment réactifs. Durée de vie très longue pour des pneus UHP.
Après avoir usé un train de Bridgestone RE-71RS, j'ai dû revenir aux Yokohama A052, faute de pouvoir me procurer les premiers. Les A052 sont d'excellents pneus pour la piste. Leur adhérence et leur constance sont exceptionnelles, même après plusieurs cycles de chauffe. Pour un pilote débutant sur circuit, ce sont les pneus parfaits. Je préfère tout de même les Bridgestone. Je trouve qu'ils correspondent mieux à mon style de conduite et leurs flancs plus rigides me procurent un meilleur ressenti plus longtemps, tandis que les Yokohama deviennent un peu mous après environ quatre tours à haute température. Les deux types de pneus sont homologués pour la route en Australie et sont excellents sur le sec. Les Yokohama sont légèrement plus bruyants que les Bridgestone dans ma voiture, mais les deux sont assez bruyants. Je trouve également les Yokohama légèrement plus confortables sur route. En revanche, les Yokohama sont à proscrire sous forte pluie et dans les flaques d'eau. J'ai beaucoup de mal à les maîtriser, alors que les Bridgestone inspirent bien plus confiance dans ces conditions. Pour les journées circuit, les Yokohama sont parfaits, mais je ne les utiliserais plus au quotidien.
J'ai utilisé trois jeux de ces pneus, en 17 et 18 pouces, au fil des ans. Voici ce que j'ai constaté après environ 50 000 km :
L'adhérence sur sol mouillé est excellente avec des pneus neufs, mais se dégrade rapidement après environ 10 000 km. Elle devient ensuite très imprévisible, et parfois même effrayante, avec des départs en survirage soudains et inattendus.
L'adhérence sur sol sec est correcte. Cependant, à l'état neuf, la gomme tendre rend le pneu mou et donne une sensation de flottement. Une fois usés à environ 60-70 %, on a l'impression de conduire un tout autre pneu.
Deux des trois jeux ont présenté des problèmes de structure : les courroies se sont séparées après une usure de 40 à 50 %. Je ne les rachèterais pas et je déconseille fortement leur achat. C'est un problème de sécurité majeur. De plus, leur rapport qualité-prix est mauvais puisqu'elles tombent en panne avant d'être usées.
L'adhérence sur sol mouillé est excellente avec des pneus neufs, mais se dégrade rapidement après environ 10 000 km. Elle devient ensuite très imprévisible, et parfois même effrayante, avec des départs en survirage soudains et inattendus.
L'adhérence sur sol sec est correcte. Cependant, à l'état neuf, la gomme tendre rend le pneu mou et donne une sensation de flottement. Une fois usés à environ 60-70 %, on a l'impression de conduire un tout autre pneu.
Deux des trois jeux ont présenté des problèmes de structure : les courroies se sont séparées après une usure de 40 à 50 %. Je ne les rachèterais pas et je déconseille fortement leur achat. C'est un problème de sécurité majeur. De plus, leur rapport qualité-prix est mauvais puisqu'elles tombent en panne avant d'être usées.
Pneus très silencieux, confort très agréable, tenue de route vraiment correcte - pour le prix, le meilleur du marché !
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D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.