Les meilleurs pneus pour la BMW 325i M Sport

Bonne adhérence sur sol sec et mouillé à l'état neuf. L'adhérence sur sol sec reste bonne à 50 % d'usure, mais sur sol mouillé, elle a sensiblement diminué.

En conduite normale et à vitesse normale, les pneus sont silencieux et excellents sur autoroute. Bien que le bruit soit bon, même à 50 % d'usure, le confort est médiocre. Ces pneus sont aussi rigides que des pneus run-flat. À la pression recommandée de 260 kPa pour ma voiture, ils sont agressifs. Chaque nid-de-poule, chaque aspérité et chaque joint se font sentir. Pour compenser, j'ai baissé la pression de mes pneus à seulement 180 kPa (26 psi), ce qui, bien sûr, s'est fait au détriment de l'usure. En revanche, le freinage sur sol sec est excellent, avec une courte distance d'arrêt et un bon contrôle en cas de freinage d'urgence.

En conduite sportive (avec la pression de gonflage recommandée de 260 kPa), ces pneus sont corrects et offrent une bonne adhérence sur sol sec. L'adhérence est progressive, ce qui facilite la conduite à vitesse modérée. La sensation et la réactivité de la direction s'améliorent avec la chaleur, et ces pneus deviennent nettement plus réactifs à chaud. Cependant, les changements de direction rapides peuvent abîmer l'avant. Globalement, ce sont des pneus utilisables pour des trajets sportifs occasionnels. Évitez toutefois de conduire sportivement sous la pluie, surtout lorsqu'ils sont usés. Les pneus offrent un freinage et une accélération corrects sur sol mouillé, mais l'adhérence en virage est faible et imprévisible. Ces pneus perdent toute leur progressivité sur sol mouillé ; lorsqu'ils patinent, ils lâchent prise. Le survirage brusque n'est pas agréable, du moins pas mon truc.

En résumé :
+ Bonne adhérence et maniabilité sur sol sec, la réactivité et le retour de direction s'améliorent à chaud
+ Excellentes performances de freinage à sec
+ Assez silencieux à grande vitesse
+ Très bon marché pour une marque connue
+ Bonne accélération en ligne droite et freinage sur sol mouillé
- Une conduite terriblement dure
- Manipulation imprévisible sur sol mouillé à 50 % d'usure
- Usure moyenne de la bande de roulement
- Un retour d'information routier vague et un manque de retour auditif rendent la conduite à la limite une estimation

Le Goodyear Assurance Triplemax 2 est un bon choix pour les petits budgets. C'est un pneu de tourisme économique, silencieux et offrant une adhérence proche de celle des pneus UHP. Ses flancs rigides sont inconfortables, mais semblent résistants aux chocs. Une fois usé, il faut simplement faire attention aux virages mouillés.

Est-ce que je l'achèterais à nouveau ? Probablement pas, mais pas parce que c'est un mauvais pneu, mais parce qu'il ne convient pas à mes préférences et à ma voiture.

Le recommanderais-je ? Probablement oui, pour ceux qui ont un budget serré et qui recherchent un pneu de marque réputée offrant une bonne adhérence et une bonne tenue de route.

J'ai adoré ces pneus dès qu'ils ont été montés sur la voiture, la différence entre les Bridgestone RF d'origine qui sont destinés à ma 325i E92 (ceux-ci étaient des pneus horribles). Je suis si heureux d'avoir choisi les F1 A5 car cela a été vraiment agréable et sûr pendant environ 3 ans. J'ai fait un mélange de conduite, mais comme c'est mon quotidien, ce sera le plus souvent en ville/autoroute. Cependant, j'aime conduire sur une route de campagne toutes les quelques semaines (pas sur piste). L'adhérence sur sol sec a été incroyable et le retour d'information à travers le volant est net, encore plus impressionnante à mon avis était l'adhérence sur sol mouillé qui a vraiment inspiré confiance même dans les virages. L'aquaplaning était sensationnel ; à de nombreuses reprises, j'ai fait de longs voyages sur route à travers le Royaume-Uni sous une pluie torrentielle, souvent de Londres à Dartmoor, dans le Devon. Un jour, je roulais à une vitesse raisonnable sur l'autoroute avec une M135i roulant à côté de moi sous une pluie torrentielle jusqu'au moment où ils ont fait un aquaplanage sur la bande d'arrêt d'urgence et ma voiture a continué grâce aux A5. En plus de cela, j'ai fait plusieurs trajets dynamiques de Londres à Devon au plus fort de l'hiver dans une BMW à propulsion arrière sur des conditions de verglas qui se sont déroulées aussi bien que possible.

Je ne peux vraiment rien reprocher à ces pneus car ils étaient si abordables et impressionnants. Les seuls inconvénients pour moi étaient qu'ils ne sont pas particulièrement beaux et qu'ils deviennent assez « secs » en apparence assez rapidement, ce qui nécessite un nettoyage fréquent des pneus. En termes d'usure, je suppose qu'environ 18 000 miles sont décents car les roues arrière n'atteignent que maintenant la limite et je suppose que j'ai tendance à démarrer plus souvent que les autres. J'ai également fait quelques donuts au fil des ans, mais seulement une poignée de fois.

J'envisage maintenant d'opter pour des Continental SportContact 7 en 255/30/19 (stock) ou 265/30/19 pour le remplacement arrière, mais je crains que l'adhérence sur sol mouillé soit perdue.

BMW 325i M Sport LCI (E92) sur combinés filetés ST XA
Avant : Goodyear Eagle F1 Asym 5 225/35/19
Arrière : Goodyear Eagle F1 Asym 5 255/35/19

J'ai utilisé le PSS sur ma BMW 325i de 2014 à 2024 (!), Ils ont parcouru un peu plus de 50 000 km/31 000 miles avec encore environ 3 mm de bande de roulement restant sur l'asphalte suédois relativement rugueux. Quelques légères craquelures sèches apparaissent. Configuration carrée sur 8,5x19" et rotation environ 4 fois. Fonctionnement d'environ 2,8-3,2 bars de pression.

Excellente sensation de direction et (surtout lorsqu'il est un peu usé), très bonne adhérence mais un peu élevé en bruit de route et conduite rebondissante sur des surfaces inégales. Je ne semblait pas aquaplaner aussi facilement, mais l'adhérence sur sol mouillé faisait un peu défaut (je ne me suis jamais senti dangereux). Étonnamment bonne température ambiante en dessous de zéro (sèche). Cela semblait durer éternellement ! Très bonne protection des jantes également.

Remplacé par PS5 en 2024 sur les mêmes roues, même dimension pour un meilleur confort et look (mdr).

Si ce pneu avait été monté à l'avant d'une BMW 325i sport sur des alliages de 18 pouces pendant 26 000 milles et 4 ans, aucune plainte ne serait utilisée à nouveau, seulement changé en raison de fissures dues à l'âge.

À l'arrière d'une bmw m sport 325i Lorsque j'ai acheté la voiture, j'ai réussi le 1er mot

J'ai eu une explosion soudaine de mes pneus Falken FK510 et c'était une fin de soirée. Le seul atelier à proximité avec un stock de 265/30/19 prêt est Nexen N8000. Je les ai essayés pendant 6 mois, ce que je peux dire, c'est qu'il s'agit d'un pneu non performant à petit budget. La prise sèche est inférieure à la moyenne. Je n'ai pas confiance pour aller vite dans les virages comme je le faisais avec Bridgestone, Falken FK510 et Continental CSC6. Encore une fois, je comprends qu'il s'agit d'un pneu économique, mais je ne m'attendais pas à ce que l'adhérence sur sol sec soit aussi mauvaise. Adhérence sur sol mouillé par contre, ce n'est pas trop mal. Jusqu'à présent, pas d'aquaplaning au cours des 6 derniers mois. Mon conseil est d'opter pour un meilleur pneu si le budget n'est pas un problème pour vous. Évitez ce pneu à tout prix si la sensation de conduite et la sécurité à grande vitesse sont votre préoccupation.

Ces pneus avaient-ils remplacé les runflats Bridgestone potenza que j'avais sur la voiture et ils semblent mieux absorber la route et vraiment calmes sur l'autoroute, là où je vis, il y a des nids-de-poule partout et la possession d'une voiture que j'ai est connue pour les alliages qui craquent, ces pneus absorbent les nids-de-poule et n'ont montré aucun signe de laisser les alliages se fissurer, ils ont toujours voulu des continentaux et je suis heureux d'en avoir payé le prix. 100% à acheter.

Fitted to E90 M Sport. Front tyres wore uneven and wore out of round resulting it having to be replaced after just 25000km. Rear tyres wore down to limit after 30000km. Tyre has much better grip and comfort than Bridgestone RE050A RFT.

Switched from Nexen N3000. About 100USD less than Nexen N8000 per piece, i've decided to give it a try for my rear for my BMW 325i E90 MSport.
Immediately i regretted so much. I can feel that my rear is not really going straight line when im doing 100kmh and above.
When i try to overtake cars, the rear slide a lil bit. Went to 3 tyre shops to check my alignment and all i got was "These tyre wont grip".

I would switch back to Nexen once the thread is done,

I would not suggest anyone to take it.

These tyres replace my Bridgestone potenza re50 run flats. This change has transformed the car by improving the handling , less road noise, better grip at speed on corners , wet grip fantastic .These tyres are not run flats but i have had the confidence to make the change , I did loads of research over 6 months and have not had any reason to regret my choice .The only small issue is the loss of the pin sharp steering you get with run flats ,but you soon adapt and enjoy the other benifits of the Michelin pilot sport 4 .