J'ai été très surpris par le confort des nouveaux pneus. Mes pneus précédents étaient les fk510 et ils étaient durs comme l'enfer, sentaient chaque fissure sur la route. La tenue de route dans des conditions sèches et humides est très bonne, et les voitures se sentent sportives et bonnes dans les courbes serrées. J'espère qu'ils dureront aussi longtemps que fk510 (environ 35k km)

L’examen initial de 100 milles des Falken Azenis 520 m’a impressionné. Après avoir abandonné les Dunlop Sport Maxx GT RFT fournis avec mon E70 X5 lorsque je l'ai acheté, ce qui suit était évident : l'examen est basé sur des impressions subjectives initiales.

1) La conduite a été considérablement améliorée sur les routes à deux voies et les routes de campagne vallonnées. Le feedback perçu est qu'il semble plus conforme et mieux amorti que les RFT.

2) L’adhérence et la traction sur sol mouillé étaient impressionnantes. Je n'ai pas pu remarquer de différence dans les performances de freinage dans les virages mouillés des routes de campagne. Le virage était réactif et je m'attendais à un sous-virage à 50 mph dans mes virages en S locaux, mais il était très prévisible sur l'accélérateur. Il n’a pris aucun virage lors d’applications agressives de l’accélérateur.

Le temps nous dira combien de temps ils dureront, mais si je parviens à parcourir 12 000 miles avant de devoir les remplacer, je serai plus que satisfait. Mon cas d'utilisation, où je vis dans une région vallonnée avec de nombreuses routes NSL, signifie que leur usure sera assez élevée en raison du freinage et de l'accélération constants.

J'ai été très impressionné par les ZE914 que j'avais sur ma Celica il y a 8 ans, donc s'ils fonctionnent aussi bien qu'eux, je les rachèterai. Je réviserai cet avis avec l'usure.

La sensation d'adhérence sur sol sec est vraiment supérieure, les sensations sont sans aucun doute celles d'une Bridgestone Potenza. Sur le mouillé, l’adhérence est très bonne, supérieure à l’audace de n’importe quel pilote moyen. En raison de la largeur de mon pneu (245/45 R17), lors d'une collision dans une flaque profonde, le freinage se fait sentir sur les triangles de suspension, comme avec tout autre pneu de cette largeur. Je le recommanderais pour une utilisation en été et les jours de pluie, même si avec des flaques d'eau profondes et des marquages routiers mouillés, vous devez prendre les mêmes précautions qu'avec tout autre pneu sport large.

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J'ai parcouru beaucoup de kilomètres avec ceux-ci, j'ai fait le nc500 deux fois, l'adhérence sur sol sec est meilleure que la moyenne, l'adhérence sur sol mouillé m'a en fait impressionné car vous pouvez lancer sans patinage des roues, mais la raison pour laquelle je ne les achèterais pas encore une fois, ils sont absolument nuls lorsque vous touchez même la plus petite quantité d’eau de surface. J'ai failli faire un tête-à-queue deux fois en quelques minutes sur une ligne droite plate, la limite de vitesse était de 70 et pourtant je roulais à 50 mph. La pluie était la plus forte et la surface contenait beaucoup d'eau. Mais la voiture derrière est la même que la mienne avec la même configuration mais les Toyo Prox ne faisaient pas d'aquaplan du tout, ce qui est choquant car ils reçoivent généralement de mauvaises critiques sur le mouillé. Au fait, les deux voitures étaient des Celicas de 192 ch.

J'ai choisi l'Azenis FK520 pour mon Tiguan parce que Falken le présentait comme un pneu SUV haute performance. Après l'avoir parcouru environ 2 500 milles jusqu'à présent, je peux dire que c'est un bon pneu pour les conditions sèches et humides. Je n'ai jamais perdu l'adhérence jusqu'à présent. Cependant, je dois admettre qu'il n'est pas très confortable, comme on pourrait s'y attendre dans un SUV. Le flanc du pneu est très rigide, il donne donc un bon retour, mais il transfère également chaque petite bosse directement sur votre siège. J'ai dû baisser la pression des pneus à 1,9 bar/27 psi pour obtenir une conduite assez décente. Si le pneu est gonflé à 2,2 bars/32 psi, vous pouvez certainement ressentir une oscillation radiale et des vibrations à des vitesses plus élevées. Je ne m'attendais pas à cela de Falken. Je ne le recommanderais pas pour les SUV, peut-être que cela fonctionne bien sur les voitures plus sportives.

Je les ai fait installer au cours des 7 derniers mois et ils sont vraiment incroyables. J'étais un peu réticent à monter un pneu « performance » sur un conducteur hybride quotidien, mais je ne regrette pas du tout cette décision. L'antipatinage n'intervient presque plus, le freinage et l'adhérence dans les virages sont incroyables et ils ne semblent presque pas s'être usés du tout.

Celles-ci sont moins chères que les PS4 et après l'usure de ma PS4S avant, j'ai décidé de changer. J'avais des Falken fk510 avant que j'adorais sur ma voiture précédente (Type R), donc quand Falken a présenté les nouveaux FK520, je savais que je devais les acheter. Sans air, ils ont déjà des flancs plus rigides. La réactivité en virage et en direction est bien meilleure que la PS4S ça se sent tout de suite ! C'est un pneu composé plus dur, vous devez donc les réchauffer lentement, mais dans l'ensemble, c'est une amélioration!

Un excellent équilibre entre sécurité, prix, usure et maniabilité.

Je les ai sur mon Evo X depuis quelques mois et j'en suis très content. L'adhérence est bonne et ils semblent être un pneu très progressif. Le confort semble supérieur à la moyenne pour un UHP. J'ai eu deux ensembles de Hankook S1 Evo 2 qui ont été incroyables, avec des retours exceptionnels et une très bonne maniabilité, les deux attributs qui sont meilleurs que les Falkens. Dans l'ensemble, je les aurais achetés sur le FK520, mais cela ne signifie pas que les Falkens ne sont pas bons. Mais mon prochain ensemble sera définitivement le S1 Evo 3, Hankook est à mon avis le roi de la valeur-performance. Encore une fois, les FK520 sont de très bons pneus, mais ils ne me donnent pas les sensations du S1 Evo 2. Peut-être auront-ils une meilleure tenue que les Hankook, car c'était un point faible du S1 Evo 2.

Je reviens après 2 mois, après avoir fait 10 000 kilomètres. Parce que la voiture est professionnelle. Les pneus sont très bons. Mieux que lorsque je les ai mis pour la première fois en termes de confort. Après que la température ait baissé, je dois dire qu'ils fonctionnent parfaitement dans la poignée, et avec 8 degrés Celsius. puisqu'ils se sont vraiment réchauffés ! Je suis très impressionné pour un pneu d'été à quel point il fonctionne à des températures plus basses. après 12000 kilomètres d'usure et toujours comme neuf si vous êtes fan de michelin je pense que le fk520 est un digne concurrent.

Incroyable sur le sec ! Sur le mouillé c'est tout aussi bien. J'ai fait face à une route glissante avec une bonne traction. D'une extrémité confortable, c'est très calme. Un peu dur dans les nids-de-poule sur les routes grecques, mais les côtés durs sont à blâmer. Cependant, ils donnent à la voiture l'impression d'être un train sur rails dans les virages. On a l'impression d'avoir changé la suspension plus sportive. le freinage est parfait sur le sec comme sur le mouillé. ça chauffe relativement vite et puis c'est un autre pneu !

Avoir Range Rover Evoque, profiter avec 520's Go même hors route avec eux, mais surtout rester sur la route. Faites-leur faire 5000 km et je resterai avec Falken à coup sûr. Maintenant, j'ai acheté Wildepeak AT3 WA pour l'hiver. Achètera à nouveau, le prix était très bon.

Je pratique un style de conduite plus relax. En même temps, lors d'un dépassement avec une voiture dotée d'un puissant moteur V8, les pneus sont stables et contrôlés avec précision, même par temps de pluie ! Les pneus sont très silencieux, le bruit de la cabine est devenu nettement inférieur par rapport aux pneus Sailun Atrezzo UHP qui étaient auparavant. Bien sûr, le prix est plus cher que celui de Sailun, mais ça vaut le coup. La nouvelle particulièrement bonne est que vivant en Estonie, septembre est déjà frais, la surface de la route est également plus froide, à la suite de quoi le pneu Sailun est devenu dur, a commencé à faire beaucoup de bruit interne et la tenue de route s'est détériorée (10-15C° ). Le Falken Azensis 520, en revanche, n'a pas changé ses bonnes qualités à ces températures ! Cela ajoute à l'adhérence des pneus sur la route d'automne et à une conduite plus sûre. Je recommande vivement d'utiliser ces pneus, en particulier pour ceux qui roulent beaucoup sur les routes, car là-bas, les vitesses de déplacement sont élevées et les caractéristiques du pneu sont plus importantes.

Je les ai utilisés à l'arrière de ma Volvo par paire. Ils sont confortables pour une utilisation quotidienne et pas bruyants du tout. En termes d'adhérence, à mon avis, ils se débrouillent très bien et lorsqu'ils poussent, ils sont prévisibles et contrôlables sur le sec. Sur le mouillé, ils sont également très stables. Je ne peux pas commenter la longévité car je ne les ai eu que pendant 3 mois à l'arrière, donc l'usure sera minime. Pour le coût, on ne peut pas se plaindre du tout - des fabricants suffisamment "premium établis" pour un coût bien inférieur. Je le ferais certainement mais encore une fois.

J'ai vu une critique d'une personne et je veux partager l'opinion totalement opposée avec moi. J'ai les pneus depuis avril 2022, je les ai conduits sur des routes sèches et humides, des autoroutes, etc. Ma première impression est qu'ils doivent être chauds, ils agissent très différemment lorsqu'ils sont conduits après un certain temps, mais c'est en quelque sorte attendu pour les pneus UHP. Je suis un conducteur quotidien régulier et ils vont bien, ils se sentent vraiment mieux une fois réchauffés. J'ai déjà eu des situations délicates mais l'adhérence était excellente et les pneus ont bien fonctionné. Je les recommanderais si vous conduisez modérément. Pour les courts trajets quotidiens, je ne le recommanderais pas, vous n'en tirerez pas le meilleur parti.