J'ai été très surpris par le confort des nouveaux pneus. Mes pneus précédents étaient les fk510 et ils étaient durs comme l'enfer, sentaient chaque fissure sur la route. La tenue de route dans des conditions sèches et humides est très bonne, et les voitures se sentent sportives et bonnes dans les courbes serrées. J'espère qu'ils dureront aussi longtemps que fk510 (environ 35k km)

L’examen initial de 100 milles des Falken Azenis 520 m’a impressionné. Après avoir abandonné les Dunlop Sport Maxx GT RFT fournis avec mon E70 X5 lorsque je l'ai acheté, ce qui suit était évident : l'examen est basé sur des impressions subjectives initiales.

1) La conduite a été considérablement améliorée sur les routes à deux voies et les routes de campagne vallonnées. Le feedback perçu est qu'il semble plus conforme et mieux amorti que les RFT.

2) L’adhérence et la traction sur sol mouillé étaient impressionnantes. Je n'ai pas pu remarquer de différence dans les performances de freinage dans les virages mouillés des routes de campagne. Le virage était réactif et je m'attendais à un sous-virage à 50 mph dans mes virages en S locaux, mais il était très prévisible sur l'accélérateur. Il n’a pris aucun virage lors d’applications agressives de l’accélérateur.

Le temps nous dira combien de temps ils dureront, mais si je parviens à parcourir 12 000 miles avant de devoir les remplacer, je serai plus que satisfait. Mon cas d'utilisation, où je vis dans une région vallonnée avec de nombreuses routes NSL, signifie que leur usure sera assez élevée en raison du freinage et de l'accélération constants.

J'ai été très impressionné par les ZE914 que j'avais sur ma Celica il y a 8 ans, donc s'ils fonctionnent aussi bien qu'eux, je les rachèterai. Je réviserai cet avis avec l'usure.

La sensation d'adhérence sur sol sec est vraiment supérieure, les sensations sont sans aucun doute celles d'une Bridgestone Potenza. Sur le mouillé, l’adhérence est très bonne, supérieure à l’audace de n’importe quel pilote moyen. En raison de la largeur de mon pneu (245/45 R17), lors d'une collision dans une flaque profonde, le freinage se fait sentir sur les triangles de suspension, comme avec tout autre pneu de cette largeur. Je le recommanderais pour une utilisation en été et les jours de pluie, même si avec des flaques d'eau profondes et des marquages routiers mouillés, vous devez prendre les mêmes précautions qu'avec tout autre pneu sport large.

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Mauvaise usure mais bon sinon

Le pneu d'origine monté sur le FL5 Type R est le Michelin PS4S (superbe pneu, j'ai obtenu 25 000 km d'un jeu comprenant 3 journées sur piste. J'aurais pu faire 5 000 km supplémentaires sur des routes ordinaires si je n'avais pas eu une crevaison irréparable qui était une pure malchance)

En ce qui concerne les Falkens, après la PS4S, j'ai changé de montage de roue et je suis passé aux 18 pour le confort + la longévité des pneus + un choix de pneus plus large. Après de nombreuses recherches, la note UTQG pour le Falken FK510 était de 300 usure de la bande de roulement, A traction / A Temp. Étant donné que la PS4S est une traction AA A temp avec 300 usure de la bande de roulement également sur le papier, il semblait que les Falkens étaient au point, donc ma première confrontation avec la marque Falken s'est faite avec un jeu de FK510.

Les FK510 étaient excellents en termes de traction et d'adhérence globale sur le sec, encore meilleurs que les PS4S qui faisaient juste perdre la traction aux roues avant en 1ère/2ème et parfois au début de la 3ème. Avec le FK510, la seule façon pour moi de faire patiner les roues était si j'étais juste un peu trop impatient en première, mais si j'avais de la traction en première, j'aurais finalement de la traction en 2ème et 3ème sans trop de problèmes, ce qui m'a convaincu d'acheter la marque Falken étant donné la différence de prix entre les 2 pneus. Même si le Falken FK510 et ultérieurement le FK520L sont classés comme des pneus UHP, ils se rapprochent beaucoup du pneu du segment UUHP pour une fraction du prix.

Malheureusement, les pneus FK510 n'ont pas duré aussi longtemps que je l'espérais, environ 9 mois / 15 000 km de conduite sans journées sur piste avec 0,5 mm avant la limite d'usure, mais des pressions et des rotations de pneus régulièrement vérifiées. Je suis un conducteur un peu agressif, donc cela n'aide pas, mais je n'ai pas eu de problème d'usure avec la PS4S, mais elle m'a fourni des niveaux d'adhérence équivalents. Donc, dans le monde des pneus, il faut toujours choisir 3 - Adhérence / Confort / Usure / Coût / Tenue de route, vous n'obtiendrez jamais les 5.

Le FK510 offre confort / adhérence / coût au détriment de la maniabilité / usure, en termes de maniabilité, il ressemblait au Michelin PS4 (très vague et lent en slalom et en virages en S à grande vitesse) mais l'adhérence était toujours là, il fallait juste reculer un peu pour laisser la voiture se stabiliser pour savoir où elle se trouvait et ensuite vous pouviez la charger en toute confiance dans les virages et la tenir sans problème.

Cela m'amène maintenant au FK520L, le dernier modèle de Falkens et successeur du FK510. Je ne l'ai porté que pendant environ 4000 km / 2500 miles pour le moment, mais compte tenu de mon expérience avec le FK510, je peux affirmer avec confiance que ce pneu est une véritable amélioration dans la bonne direction. Le pneu est plus confortable en raison de sa construction plus solide, la masse moindre sur le pneu est également correcte car ma consommation de carburant a augmenté, donc payer moins de carburant est un bonus, en termes de maniabilité, c'est certainement un peu mieux en raison des épaules plus rigides, mais le pneu est toujours assez souple à mon avis.

J'ai déjà utilisé ce pneu sur quelques parcours et je peux dire que Falken a fait du bon travail avec ce nouveau modèle. J'ai pu le faire monter après avoir égalé le prix pour environ 225 AUD par virage. Donc, lorsque le Michelin PS5 et le PS4S coûtent toujours respectivement 400 AUD/500 AUD par virage, cela donne l'impression que les Falken sont une très bonne affaire, et c'est le cas. Ils sont également visuellement attrayants maintenant avec le design des flancs noirs nano et j'ai l'impression que le pneu est beaucoup plus haut de gamme. Est-ce que je recommanderais ce pneu à quelqu'un qui envisage d'acheter un jeu ? Absolument, mais avec une mise en garde : si vous prévoyez de faire une journée sur piste, dépensez un peu plus et achetez un pneu UUHP. Si toutefois vous voulez juste un pneu de sport de rue décent sans mettre le feu à votre portefeuille, c'est l'équivalent d'un Michelin PS4/PS5, alors le Falken FK520L vous gardera en sécurité.

En fin de compte, j'étais un peu hésitant au début à essayer Falken sur ma voiture de sport coûteuse, mais je suis content de l'avoir fait car ils fonctionnent comme prévu, ce pneu ne conviendra pas à tout le monde car la maniabilité n'est pas aussi nette et précise que d'autres modèles de pneus, mais l'adhérence et la confiance sont là et sont progressives lorsqu'on le pousse à la limite.

Pour le prochain set, j'espère essayer le nouveau Continental Max Contact 7 quand ils seront disponibles car ils sont classés 360 Treadwear avec AA Traction et A temp et je voudrais un pneu qui dure un peu plus longtemps sans sacrifier l'adhérence/sécurité, sinon je pourrais simplement installer un jeu de Max Contact 6 et voir comment ça se passe, dans le pire des cas, j'ai toujours Falken sur lequel je peux me rabattre s'ils ne fonctionnent pas comme prévu.

La taille de pneu 205/40/18 est connue pour être très rare et peu demandée. Cela signifie que les options Michelin/Continental coûtent près de 200 £ par virage monté et équilibré. À 117 £ via ATS, le FK520 était une excellente alternative à un prix bien inférieur. Ma Fiesta ST était équipée de Michelin Super Sports et j'avais eu un jeu de PS4 après cela et j'ai également eu un jeu de pneus Nankangs AS de mauvaise qualité. Après avoir fait quelques journées de piste et beaucoup de kilomètres, j'ai été très impressionné par les FK520.

après 12 500 milles.

Adhérence sur sol sec - Exceptionnelle - Quelques journées sur piste et montées de côtes pendant l'été et dans la chaleur, ces pneus étaient excellents ! J'ai même réussi à obtenir un meilleur temps qu'un autre ami de la fiesta qui portait des pneus Michelin 225/40/18 à profil plus large et plus haut sur un réglage différent avec plus de masse non suspendue. (Cela était très probablement dû au courage/à la stupidité du jour). La raison pour laquelle ces pneus n'ont obtenu qu'un 9/10 est que, à mon humble avis, 10/10 est réservé aux slicks.

Adhérence sur sol mouillé - Exceptionnelle - La récupération d'aquaplaning est le point fort du FK520. La tenue de route sur sol mouillé n'est pas aussi bien équilibrée que celle du PS4. Donc, si vous voulez déraper sur sol mouillé, allez-y. Cependant, pour le prix, vous DEVEZ absolument acheter le FK520. Il surpasse le Nankang Sportnex. Le prochain pneu que j'ai hâte d'essayer dans cette catégorie est le Nexen NFera Sport. Mais pour la conduite par temps humide et certaines conditions de mousson sur autoroute considérablement dangereuses, le FK520 s'est avéré incroyablement sûr et fiable.

Usure - Comme prévu - 12 500 miles et les pneus sont passés de 7,5 mm à 4 mm à l'avant et de 7,5 mm à 6 mm à l'arrière. Donc, je suis en bonne voie pour qu'un jeu de pneus avant dure environ 20 à 25 000 miles si je les remplace à 3 mm et peut-être jusqu'à 30 000 miles si je les fais descendre à 1,6 mm. Mais je suis incroyablement impressionné par l'usure globale. Ils sont au même niveau que la PS4 Michelin et, compte tenu de la qualité et de la fabrication de Falken, je m'attendrais à cela.

Acheter à nouveau - Peut-être - La raison pour laquelle j'ai été si impressionné et enthousiaste à propos de ces pneus est qu'ils coûtaient 117 £ montés chez ATS l'année dernière. C'est une bonne affaire dans la taille de pneu Fiesta. Cependant, maintenant qu'ils grimpent à 140-150 £, il est logique de dépenser un peu plus par virage et d'obtenir les options Continental ou Michelin. Si le pneu coûte moins de 120 £, j'achèterai à nouveau.

Très bonne adhérence sur sol sec et humide. Ils sont plus confortables que les fk510 et plus silencieux également. La prise en main est très agréable et la prise en main est très progressive, on sent très facilement qu'elle commence à glisser avant qu'il n'y ait des problèmes. Un rapport qualité/prix fantastique, je l'achèterais certainement à nouveau.

Excellente adhérence sur sol sec, aussi bonne que celle des marques Premium. L'adhérence sur sol mouillé est très bonne, comme prévu. La sensation de direction est positive et précise, sans flou. Le retour d'information via le volant est informatif.

C'est la première fois que j'essaie la marque Falken, compte tenu des nombreuses critiques et des tests positifs que ce pneu a reçus. Je peux dire que le pneu ne déçoit pas. Il est idéal pour une utilisation quotidienne sur une berline de taille moyenne avec des trajets occasionnels. L'adhérence sur sol sec est bonne à froid et elle s'améliore lorsque les pneus se réchauffent, ce qui ne prend pas trop de temps. L'adhérence sur sol mouillé est également bonne, même si je ne l'ai pas poussée à la limite.
Ce que je peux dire avec confiance, c'est que le freinage sur sol mouillé et sec est exceptionnel. Dans de nombreux cas de freinage d'urgence brusque (en raison d'animaux traversant la route, de voitures coupant les voies, etc.), la voiture s'est sentie plantée et s'est arrêtée en toute sécurité, la plupart du temps avec peu ou pas d'interférence de l'ABS, même en cas de freinage complet.
Il est très tôt pour commenter l'usure, mais après plus de 10 000 km, ils semblent s'user normalement. Les flancs sont épais mais pas trop durs, ce qui fait que le pneu est confortable sur les nids-de-poule et les imperfections de la route. Cela signifie également que le retour de direction est un peu engourdi (principalement lié à la configuration d'Audi), mais il a toujours un caractère sportif et une bonne réponse de la direction. En comparaison, les Goodyear F1 Asy 5 que j'avais avant étaient un peu plus informatifs et précis.
Le FK520 a également fière allure sur les jantes et offre une bonne protection des jantes.

Dans l’ensemble, je recommande fortement ce pneu en raison de ses caractéristiques, de son adhérence, de son confort et surtout de son prix !

Bons pneus, flancs solides, bonne adhérence sur sol sec et mouillé.

Première saison sur ma MX-5 ND. L'adhérence sur sol sec est plutôt bonne, comparable à celle des Michelin PS5 que j'utilise sur mon autre voiture. L'adhérence sur sol mouillé n'est pas mauvaise, mais il y a encore matière à amélioration. Il est facile de contrôler la voiture. Mon expérience globale est très bonne. L'usure est vraiment bonne sur ce roadster léger. Je les achèterai à nouveau.

J'ai acheté des pneus FK520 car j'avais des FK510 avant. J'ai des 225/40/19 à l'avant et des 255/35/19 à l'arrière.
1. Adhérence sur sol sec - je n'ai jamais conduit de manière agressive, mais les pneus tiennent vraiment le coup, tout comme les FK510.
2. Adhérence sur sol mouillé - aussi bonne que celle du FK510, aucun problème et de très bonnes performances.
3. Retour d'information sur la route et confort - vous pouvez vraiment sentir la route en dessous et j'ai des problèmes de vibrations sur les autoroutes au-dessus de 100 km/h. Sur le FK510, je n'ai jamais eu ce problème. C'est la partie la plus ennuyeuse, ils ne sont pas confortables et je ne les recommanderais certainement pas à quelqu'un qui conduit beaucoup sur les autoroutes.
4. Usure - je n'ai pas constaté d'usure importante après 5 000 kilomètres, ce qui est une bonne chose. Je pense que l'usure est bien meilleure sur le FK520 car j'ai eu des problèmes d'usure inégale sur le FK510.
5. Acheter à nouveau - du point de vue des performances oui, mais comme j'aime conduire en douceur et confortablement, je ne les rachèterais pas. Lorsque je change les pneus pour des Hankook d'hiver sur les mêmes roues, je n'ai plus de vibrations.

J'ai remplacé les Pirelli P-Zeros qui étaient montés sur ma voiture par ceux-ci après que l'arrière ait sauté à très basse vitesse sur un rond-point mouillé avec les Pirelli.

Je me suis tout de suite senti plus à l'aise sur sol mouillé. La MX-5 étant une voiture légère à propulsion, je ne m'énerve pas trop quand il y a de l'eau stagnante, mais j'étais au moins à l'aise pour conduire dans de mauvaises conditions par rapport aux anciens Pirelli.

Sur le sec, j'ai eu les mêmes sensations. J'ai pu lancer la voiture dans les virages sans le moindre grincement des pneus. Tout semblait très sûr.

Je conduis principalement la voiture tous les jours, mais je l'ai emmenée sur un circuit et elle a tenu le coup remarquablement bien. La voiture mordait dans les virages et on sentait une baisse naturelle de l'adhérence à mesure qu'on s'approchait de la limite. À ce stade, les pneus avaient déjà parcouru environ 18 000 miles et après que la bande de roulement partiellement fondue se soit décollée, il semble qu'ils aient encore beaucoup de vie à donner !

Je les conduis sur une Golf 6 GTD, 170 ch, automatique. Ce n'est pas la voiture la plus puissante, mais j'obtiens beaucoup de patinage des roues lors d'une accélération un peu plus agressive. La température ici est entre 30 et 39 degrés Celsius (chaud). Les pneus sont neufs avec un nouveau point (plusieurs mois après la production). Le freinage est normal, je n'ai pas ressenti l'ABS jusqu'à présent. Je n'ai pas testé les performances sur sol mouillé, à cause de l'été sec. Les virages sont également normaux. Sinon, les pneus ne font pas de bruit et sont confortables. Si je dois acheter maintenant, je chercherais probablement un pneu plus tendre, avec plus de traction sur l'asphalte chaud et sec.

Je les ai achetés après avoir lu de bonnes critiques initiales pour remplacer ma paire usée de Hankook Ventus 4 et j'ai parcouru environ 2 500 miles depuis.
L'adhérence est bonne sur sol sec comme sur sol mouillé, le confort de conduite et le bruit sont corrects, mais les caractéristiques de maniabilité laissent beaucoup à désirer. Le flanc est très mou, dans les virages serrés, il y a peu de retour et on peut sentir le pneu essayer de rouler sur lui-même avant de finalement se stabiliser, ce qui rend l'expérience plutôt désagréable lorsque l'on conduit de manière animée. Les surgonfler à 38 psi aide un peu la manipulation, mais ils sont encore loin de la manipulation des Hankooks.

Dans l'ensemble, c'est un pneu de tourisme bien adhérent avec une bonne qualité de roulement et un bon bruit, mais il n'est certainement pas conçu pour une conduite difficile.