Bridgestone Potenza RE 71RS

Camaro 1992
Jantes forgées 18x11 S71
295/35r18

Autocross :
no un bon pneu à utiliser en solo
le préchauffage est semi-lent par rapport à l'A052
à moins qu'il fasse plus de 80 °F, un utilisateur d'A052 vous battra
ils ont des flancs turbo rigides qui en font un bon choix pour les voitures à traction avant ou les voitures qui ne peuvent pas ajouter beaucoup de carrossage
J'utilise un carrossage de -3,2 et je pourrais probablement m'en sortir avec -3,0
les journées chaudes sont plutôt bonnes
tire aime être autour de 120F-125F avec un pyromètre


Piste :
ils s'échauffent rapidement et font 2 à 3 tours Hero
th tombent ensuite 1 à 2 secondes
mais ils se stabilisent et vous pouvez rouler à fond à partir de là
wear est plutôt bien

Ces re71RS ont plus d'adhérence latérale que de freinage et d'accélération.
ils ne semblent pas aimer combiner à la fois l'accélération et les virages
A052 et Hosier A7 semblent beaucoup plus tolérants à cela.
la direction est très rapide
les commentaires sont bons

Je conduis mon M2 Competition pour aller et revenir du circuit, ici, en Arizona, par temps sec. Les Bridgestone RE71 RS ont tenu 4 000 km sur circuit et trois journées de piste. Je participe à des contre-la-montre, donc je roule très fort, avec environ deux contre-la-montre et trois ou quatre tours de piste par épreuve. Au total, les pneus sont encore utilisables après 60 tours de piste et les 4 000 km sur circuit. Sans compter que j'ai amélioré mes temps au tour de 4 secondes par rapport aux Michelin Sport 4. Je recommande vivement ces pneus si vous vous rendez régulièrement sur circuit et souhaitez réaliser des chronos compétitifs.

Il y a un très court parcours pavé d'un demi-mile (temps au tour autour de 45-50 secondes) près de chez moi qui permet de faire des tours mais pas de dépassement. L'adhérence à chaud sur le sec est sans égal. Ils ont besoin d'une petite quantité de chaleur pour vraiment s'allumer, et ont quelques tours en eux avec une adhérence maximale avant de retomber à un niveau d'adhérence plus courant (mais pas mauvais du tout). Je les ai comparés aux Kumho V730 sur le même parcours et les Bridgestone sont environ 1,5 seconde plus rapides à leur apogée mais presque égaux une fois *chauds*, tandis que les Kumho sont heureux de réaliser le même temps au tour du début à la fin. Je suis passé aux V730 pour mon prochain jeu car les Bridgestone s'usaient sensiblement rapidement à l'avant de mon véhicule à traction avant et sont l'un des pneus les plus chers de la catégorie. Cependant, je viens d'acheter un autre jeu de Bridgestone car pour l'instant, ils semblent être les 200TW les plus rapides qui s'adaptent à ma voiture et il me manquait ces quelques % supplémentaires d'adhérence maximale. Ces pneus, comme beaucoup de 200tw, prennent un moment pour répondre à votre commande de direction, mais une fois qu'ils sont connectés, vous avez l'impression d'être sur des rails.

En allant et venant de la piste ainsi que lors de quelques déplacements quotidiens, j'ai été extrêmement impressionné par la stabilité et la maniabilité du pneu. Je me suis également retrouvé sous une forte pluie avec seulement environ 50 % de la bande de roulement restante et j'ai très peu fait d'aquaplanage compte tenu de l'utilisation prévue de ce pneu. Le RE71RS n'est PAS un pneu pluie, mais il peut vous amener en toute sécurité aux événements et en revenir si vous conduisez de manière rationnelle par mauvais temps.

Dans la catégorie des « Super 200 », les RE71RS sont un modèle de référence pour une bonne raison. J'ai acheté un autre jeu pour les événements de type « time attack » et je vais sérieusement envisager d'en acheter un comme jeu d'été dédié lorsque mes Bridgestone Potenza Sports seront usés.

Les pneus durent environ cinq journées de roulage sur une période de sept mois et 2 965 kilomètres. En général, ils permettent de faire environ cinq bons tours avant de devenir glissants, mais restent très maniables après six ou sept tours. Leur adhérence diminue cependant. Il est donc important de réaliser le meilleur temps au tour en début de session. La seconde moitié de la session ne permettra pas d'améliorer son record personnel, même en pilotant plus vite et mieux.

Le Potenza RE-71RS est parfaitement adapté à ma Mazda MX-5 NA d'autocross et présente plusieurs avantages par rapport au précédent RE-71R. Je ne m'attendais pas à une telle amélioration du confort et du niveau sonore par rapport au RE-71R, mais le résultat est une expérience de conduite sur route très agréable. L'adhérence sur sol mouillé est excellente, comparable à celle du Conti ECS, et inspire confiance. La tolérance à la chaleur semble également meilleure d'après mes quelques sorties d'autocross : la Miata est trop légère pour mettre ces pneus à rude épreuve, mais j'ai l'impression qu'ils sont plus performants à chaque run, alors qu'avec deux pilotes, le RE-71R pouvait devenir légèrement glissant par temps chaud. L'adhérence sur sol sec est incroyablement forte, même si l'angle de dérive semble plus important qu'avec le RE-71R. La direction a perdu un peu de sa réactivité instantanée du RE-71R au profit d'une progressivité accrue en limite d'adhérence et d'une meilleure tenue de route. Je préfère la direction légèrement plus souple et la montée en charge plus ferme pour la conduite sur route. Pour l'autocross, je préférais la réponse immédiate du RE-71R, mais je me suis rapidement adapté au RE-71RS. Globalement, il s'agit d'une nette amélioration par rapport au RE-71R. Je n'ai participé qu'à 3 épreuves d'autocross, il est donc trop tôt pour évaluer l'usure, mais pour l'instant, ce pneu semble plus résistant que le RE-71R.

Le RE-71RS confirme sa réputation sur circuit, tout en offrant une conduite très intuitive avec un excellent retour d'information au volant, même en limite d'adhérence, et une bonne reprise en virage. Sur la BRZ, sa constance a été satisfaisante. Il est nettement plus rapide au 2e ou 3e tour par temps chaud qu'en fin de session de 20 minutes, mais même après le pic de performance, il reste précis et se stabilise à un rythme toujours plus rapide que les Hankook RS4 que j'utilisais auparavant. Par temps plus frais (10-13 °C), j'ai réalisé mes meilleurs temps au 5e ou 6e tour et la constance est restée bonne tout au long de la session de 20 minutes. Après 3 journées de roulage et avec un carrossage de -1,6° à l'avant, la nervure centrale affiche 1,6 mm de profondeur de sculpture sur les pneus avant. L'épaulement extérieur présente encore 3 à 4 mm de profondeur, j'espère donc, en effectuant des rotations plus fréquentes, pouvoir faire 3 ou 4 journées de roulage supplémentaires avec ce train de RE-71RS. Même si l'usure ralentit, je repasserai à des pneus plus axés sur l'endurance, car ceux-ci sont tout simplement trop chers pour en utiliser plusieurs trains par saison. Ils valent largement leur prix si les temps au tour sont une priorité.
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Parmi les autres atouts du RE-71RS, on note une excellente adhérence sur sol mouillé et un confort étonnamment bon pour un pneu 200TW. Il offre une conduite ferme sans être inconfortable et un comportement très précis après les impacts. Il reste agréable à conduire sur route, la précision de la direction étant également perceptible à vitesse réduite.

Un pneu qui peut faire de l'autocross et des journées sur piste.
le 71RS se réchauffe assez rapidement et a une bonne adhérence, plus la température augmente, plus l'adhérence baisse, mais elle se stabilise.
Cela signifie que vous avez 1 à 2 tours de piste de flyer, puis les temps chuteront d'environ 1 seconde.
mais il se stabilise et vous pouvez faire un PSH fort sans aucune augmentation du temps au tour.
Les journées sur piste augmentent la dureté des pneus, ce qui rend l'échauffement pour l'autocross plus difficile.
les RS71RS à 75°F sont environ 55 sur le duromètre
après 113 tours d'autocross et 15 sorties de piste de 20 minutes, le duromètre à 75°F est d'environ 70.
Une GRANDE augmentation de la dureté. à ce stade, c'est un pneu de piste uniquement ou vous avez besoin de BEAUCOUP de température pour retrouver une certaine adhérence.
113 tours d'autocross et 15 sorties de piste de 20 minutes et pas encore cordé, un pneu durable.
-3,5 carrossage +6,0 chasse Zéro pincement sur une Camaro 1992.
L'extrémité arrière est un essieu solide
L'adhérence sur sol mouillé est mauvaise, sauf si vous pouvez réchauffer le pneu
l'A052 l'emportera toujours par temps froid et par temps de pluie
les RE71RS ont tendance à mieux fonctionner sur les voitures plus lourdes, 3 000 lb et plus
Les voitures légères comme la Miata ont tendance à privilégier l'A052

Je me demandais pourquoi tant de raffolaient des re71rs, alors j'ai décidé d'acheter ces pneus pour mon quotidien après que mon AD08R se soit usé à 40 % (4 ans d'utilisation). Après avoir rodé pendant 500 km et l'avoir baissé à 30 psi, j'ai eu ma première chance de me balader. J'étais stupéfait, l'adhérence sur sol sec est tout simplement incroyable. Je ne peux pas dire quelle est l'adhérence latérale de ce pneu, les pneus me suppliaient juste de pousser. Si j'avais été sur mon Michelin PS5, la voiture se serait enroulée autour d'un arbre. Le virage était net et précis. Je m'attendais à ce qu'il soit bruyant aussi, mais ce n'était pas le cas. Le confort et le bruit des pneus étaient comparables à ceux de ma PS5 (ensemble hiver). Je recommande vivement ce pneu, même pour votre quotidien. Le pneu a transformé ma Type R en une arme de rue complète. Je ne peux pas encore dire grand-chose sur l'usure ou le test sur sol mouillé, mais je mettrai à jour cela au fur et à mesure. Je ne me soucie pas vraiment de l'usure (même si elle ne dure que 10 000 km avec une conduite agressive sur route), car je me suis déjà engagé/capable de remplacer ces pneus chaque année. Je ne me préoccupe donc pas trop de l'usure. Si vous voulez une adhérence absolue. C'est tout, sans exception.

Je pilote une 370z en Time Attack en Ontario, au Canada, et ces pneus sont négligés par beaucoup de pilotes qui roulent uniquement avec des CR-S et je ne comprends pas pourquoi. Au cours de mes deux dernières années, 13 courses, avec environ une poignée de jours de roulage, j'ai utilisé deux jeux et j'ai déjà acheté mon troisième jeu. Les pneus sur le sec se comportent de manière phénoménale !! Les voitures deviennent très prévisibles avant et dans les virages et vous pouvez vraiment mettre la puissance à fond en sortie ! Je n'ai jamais eu de problèmes de trempage par la chaleur. Ils aiment les pressions élevées à chaud, je roule à l'avant autour de 35 psi et à l'arrière autour de 34 psi (en fonction de l'air et des températures de la piste également). Ils prennent de la vitesse et maintiennent des temps au tour constants une fois à pleine température de fonctionnement à chaud, généralement mon premier tour est le plus lent et le troisième tour est le plus rapide. Ils offrent également une adhérence énorme tout au long d'une journée de course.
La conduite sur route mouillée et sur piste est également incroyable ! Sur route mouillée, ce sont des pneus ordinaires avec beaucoup d'adhérence (à condition qu'ils aient encore une bande de roulement), sur piste mouillée (ce que je n'ai pas eu beaucoup de jours sur piste mouillée), ils ont tenu mieux que je n'aurais pu l'imaginer, ont gardé l'adhérence tout au long de la piste mouillée jusqu'à ce que la piste commence à sécher et n'ont jamais rencontré de sous-virage ou de survirage. J'étais environ 3 à 5 secondes plus lent sur route mouillée que sur piste sèche. Sur piste mouillée, j'utilisais 37 psi à l'avant et 36 psi à l'arrière.
Dans l’ensemble, un pneu incroyablement durable pour un prix avantageux.

Je suis passé d'un pneu performance toutes saisons 340 à un RE71-RS sur mon E36 et ils m'ont époustouflé dès la première journée de piste. Le niveau d'adhérence est tellement plus élevé. J'ai un peu baissé la pression lors de la première journée de piste et ils ont un peu chauffé après 4 tours rapides, mais j'ai légèrement augmenté la pression et ils se sont sentis encore mieux. Sur sol humide et dans les zones d'eau stagnante, ils sont si bons, pas d'aquaplaning notable. J'ai réussi à améliorer mon PB sur notre circuit local de 1,0 seconde sur sol humide par rapport à mon précédent PB qui était sur sol sec. Super content d'eux !

J'adore ces choses, super 200 mais elles durent plutôt bien aussi

Ce pneu est comme un RE11 avec une mise à jour du firmware. J'étais sur PS4S pendant des années, mais après être passé au RE71RS, je savais que le pneu était bien meilleur que l'ancien.

Et même si l'usure du RE71rs était vraiment mauvaise, je l'achèterai à nouveau. Le seul reproche est l'augmentation des prix.

L'adhérence à sec est l'une des meilleures disponibles. Les parois latérales rigides rendent les virages faciles et précis. Le composé souple rend le pneu très facile à ramasser les clous, donc réparer le pneu était une affaire fréquente. La surprise était son adhérence sur sol mouillé. Pas d'aquaplanning du tout sur l'eau stagnante. Adhérence identique jusqu'à environ 100kmh. Le seul inconvénient de ce pneu est son usure. Les pneus ont duré 30 000 km. J'aurais eu ça à nouveau si les prix de ce pneu n'avaient pas autant grimpé

J'ai acheté ces pneus car mon pneu de piste (Yokohama AO52) était en rupture de stock et dans au moins 6 semaines et j'avais besoin d'un pneu de piste pour ma nouvelle GR Yaris. J'ai ces pneus depuis un an maintenant et j'ai fait 4 jours de piste et environ 7000 km avec les pneus toujours en bon état. Il leur reste peut-être quelques jours de piste. Je les achèterai à nouveau car je les trouve bien meilleurs que le Yokohama sur le mouillé et la performance sur piste est tout aussi bonne avec de bonnes caractéristiques d'usure. Sur la piste, ils s'accélèrent très rapidement et je trouve qu'ils durent également plus longtemps que le Yokohama. Un peu bruyant sur le bitume rugueux ou à copeaux de parcours et étant un pneu axé sur la piste pas le plus confortable mais toujours correct pour la conduite quotidienne. Hautement recommandé.