Un pneu de circuit 200TW vraiment rapide avec un rythme et un contrôle sur sol sec remarquables, ainsi qu'une capacité sur sol mouillé meilleure que ce à quoi vous vous attendriez dans cette catégorie. Il est axé sur la performance plutôt que sur le raffinement, et il peut être un peu particulier en ce qui concerne la chaleur et son rodage.
La réponse en bref
Les conducteurs disent83%sur 18 avis de conducteurs94% le rachèteraientLire les avis
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en septembre 2026.
Le Bridgestone Potenza RE71RS l'emporte de justesse selon AutoView : meilleur en freinage, meilleur temps au tour à Yeongam (1 min 25 s 15, soit 0,01 s d'avance sur le A052 et dans la marge d'égalité de 0,03 s définie par AutoView, ce qui les place pratiquement à égalité en termes de vitesse pure), et comportement routier le plus équilibré des trois. Un pneu exigeant qui punit sévèrement la surconduite, mais le plus gratifiant lorsqu'il est piloté avec précision.
Fort: Freinage sur sol sec, Comportement sur sec, Freinage sur sol mouillé
Tous les tests indépendants du Bridgestone Potenza RE 71RS, du plus récent au plus ancien
Le Bridgestone Potenza RE 71RS est-il performant sur sol mouillé ?
Sur les 2 tests de freinage sur sol mouillé auxquels il a participé, le Bridgestone Potenza RE 71RS freine 8,3 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 12,4 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol mouillé de 90/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 7,3/10 sur sol mouillé sur la base de 18 avis.
Le Bridgestone Potenza RE 71RS est-il performant sur sol sec ?
Sur les 2 tests de freinage sur sol sec auxquels il a participé, le Bridgestone Potenza RE 71RS freine 3,4 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 0,3 % plus long que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol sec de 81/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 9,6/10 sur sol sec sur la base de 18 avis.
Que disent les propriétaires du Bridgestone Potenza RE 71RS ?
Sur 18 notes de propriétaires, le Bridgestone Potenza RE 71RS obtient 83% en moyenne. Les propriétaires le notent le mieux en Progressivité avec 9,7 sur 10 et le moins bien en Confort avec 6,3. 4 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km. 94% des propriétaires lui donnent 70% ou plus.
Le Bridgestone Potenza RE 71RS est-il confortable et silencieux ?
Les propriétaires notent le Bridgestone Potenza RE 71RS 6,3 sur 10 pour le confort et le bruit, sur 17 avis.
Comment le Bridgestone Potenza RE 71RS s'use-t-il selon les propriétaires ?
Les propriétaires notent le Bridgestone Potenza RE 71RS 6,7 sur 10 pour l'usure, sur 17 avis. 4 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km, et l'avis type couvre 2 092 km.
Autres questions sur le Bridgestone Potenza RE 71RS(6)
Les propriétaires rachèteraient-ils le Bridgestone Potenza RE 71RS ?
94% des propriétaires déclarent qu'ils rachèteraient le Bridgestone Potenza RE 71RS, sur les 18 avis ayant répondu à cette question. 78% d'entre eux ont donné la meilleure réponse possible.
Que disent les propriétaires du Bridgestone Potenza RE 71RS concernant : adhérence sur sol sec ?
Sur les 18 avis de propriétaires analysés pour le Bridgestone Potenza RE 71RS, 11 évoquent le point « adhérence sur sol sec » : 11 le saluent (forte adhérence sur le sec) et 0 le critiquent (adhérence limitée sur le sec). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Bridgestone Potenza RE 71RS concernant : résistance à la chaleur ?
Sur les 18 avis de propriétaires analysés pour le Bridgestone Potenza RE 71RS, 8 évoquent le point « résistance à la chaleur » : 4 le saluent (résiste à la chaleur) et 4 le critiquent (perd de l'efficacité à chaud). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Bridgestone Potenza RE 71RS concernant : longévité ?
Sur les 18 avis de propriétaires analysés pour le Bridgestone Potenza RE 71RS, 8 évoquent le point « longévité » : 5 le saluent (longue durée de vie) et 3 le critiquent (s'use vite). Lire ces avis
Quel pneu le Bridgestone Potenza RE 71RS remplace-t-il ?
Le Bridgestone Potenza RE 71RS est le successeur du Bridgestone Potenza RE71R dans la gamme Bridgestone.
Le Bridgestone Potenza RE 71RS a-t-il été remplacé ?
Questions et réponses pour le Bridgestone Potenza RE 71RS
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Avis de propriétaires sur le Bridgestone Potenza RE 71RS
Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 18 avis
Les propriétaires évaluent le Bridgestone Potenza RE 71RS très hautement dans l'ensemble (moyenne de 83 %), la plupart louant son adhérence exceptionnelle sur sol sec et sa forte maniabilité sur sol sec, le décrivant souvent comme 'prêt pour la piste' et capable de gains de temps au tour significatifs. La performance sur sol mouillé est également une agréable surprise pour beaucoup, avec une adhérence sur sol mouillé confiante et une bonne résistance à l'aquaplaning pour un pneu axé sur le 200TW. Les principaux inconvénients sont liés à la cohérence : les avis sont partagés sur la gestion de la chaleur, et environ un sur cinq mentionne une exigence frustrante de rodage/chauffage. Une part similaire rapporte que l'usure peut devenir inégale et que la performance diminue notablement une fois usé.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 18 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Notes des propriétaires moyenne de 18 notes
Note des propriétaires83%
Progressivité97%
Adhérence sur le sec96%
Ressenti de la route88%
Adhérence sur le mouillé73%
Usure67%
Confort63%
Avis en vedette
Le plus utile 70%
“Camaro 1992 Jantes forgées 18x11 S71 295/35r18 Autocross : no un bon pneu à utiliser en solo le préchauffage est semi-lent par rapport à l'A052 à moins qu'il fasse plus de 80 °F, un utilisateur d'A052 vous battra ils...”
“Un pneu qui peut faire de l'autocross et des journées sur piste. le 71RS se réchauffe assez rapidement et a une bonne adhérence, plus la température augmente, plus l'adhérence baisse, mais elle se stabilise. Cela...”
“Je dirais que c'est le pneu parfait pour les passionnés de route que vous puissiez obtenir. Bonne adhérence, chauffe rapide, pneu prêt pour la piste (ce que je fais 1 à 2 fois par an), et des performances surprenantes...”
J'ai ces pneus depuis 3 ans. Importés du Japon car comme beaucoup de bonnes choses, ils ne sont pas disponibles en Europe. J'ai participé à quelques compétitions de Hot lap à l'époque et j'étais vraiment déçu. Il faisait presque froid et je n'ai pas pu les faire fonctionner correctement, peu importe ce que je faisais, lors de ces 2 tours. Je sortais de la piste et je tournais, j'ai bloqué les freins plusieurs fois en pratique et j'ai complètement perdu confiance. Cependant, hier, dans des conditions normales, je suis retourné sur la même piste (piste de karting - très technique) pour les essayer correctement par rapport à mes AD08RS que j'utilise tous les jours. La première impression n'était pas si bonne en commençant avec 2,2 BAR à froid. Juste au 3ème tour, ils étaient bons. Quand j'ai vérifié les temps au tour, ils étaient 2 secondes plus rapides que les Yokohama tout neufs. En baissant la pression à 2,2 BAR à chaud, plus de 3 secondes. De plus, la sensation s'est beaucoup améliorée par rapport à celle que j'avais avec une pression plus élevée. En étant FWD et très sûr en général avec ces pneus, la sensation de rotation était très proche de celle que j'ai en conduisant ma S2000 à la limite. Toujours facile à contrôler peu importe combien je les poussais. En entrant dans une transe, j'avais l'impression que mes organes internes se mélangeaient et que les pièces de la voiture volaient, mais la voiture allait toujours où je voulais et plus vite dans les virages que je n'avais jamais conduit auparavant. Les temps au tour étaient suffisamment bons pour être sur le podium lors du dernier Hot lap. Même si c'est double triangulation tout autour, 10 rotules et définitivement la meilleure voiture FWD jamais fabriquée pour le maniement ! elle n'est toujours pas loin de l'origine et a un rapport poids/puissance très pauvre par rapport aux voitures spécialement conçues. Je n'arrive tout simplement pas à croire que des pneus comme ceux-ci soient disponibles chez Walmart ou dans des endroits comme ça pour tout le monde mais pas pour les conducteurs passionnés en Europe. Après être rentré chez moi sur l'autoroute pendant 6 heures, ils étaient à nouveau lisses, juste une légère usure sur l'extérieur. Ils disent aux États-Unis que ces pneus gagnent toutes les compétitions dans la classe et je suis sûr que c'est vrai. Pour les voitures japonaises, pas très lourdes et pas extrêmement puissantes, conduites sur piste par temps normal, ils font vraiment des miracles.
Je dirais que c'est le pneu parfait pour les passionnés de route que vous puissiez obtenir. Bonne adhérence, chauffe rapide, pneu prêt pour la piste (ce que je fais 1 à 2 fois par an), et des performances surprenantes sur sol mouillé. Ma voiture a 380 ch, traction avant, et je conduis fort à chaque fois. Les pneus ne m'ont jamais fait défaut. Rotation tous les 6 mois et cela fait déjà 2 ans, et la bande de roulement est encore à 60-65 % (toujours avec le contrôle de traction Hondata). Le climat dans lequel je suis est dans l'ouest de l'Australie, donc les pneus sont utilisés à diverses températures allant de 1 °C jusqu'à 44 °C, sous la pluie ou sous le soleil. Je n'ai pas encore essayé le RZ, peut-être quand celui-ci sera usé, je le ferai..
Premières impressions87% 483 km
Je me demandais pourquoi tant de raffolaient des re71rs, alors j'ai décidé d'acheter ces pneus pour mon quotidien après que mon AD08R se soit usé à 40 % (4 ans d'utilisation). Après avoir rodé pendant 500 km et l'avoir baissé à 30 psi, j'ai eu ma première chance de me balader. J'étais stupéfait, l'adhérence sur sol sec est tout simplement incroyable. Je ne peux pas dire quelle est l'adhérence latérale de ce pneu, les pneus me suppliaient juste de pousser. Si j'avais été sur mon Michelin PS5, la voiture se serait enroulée autour d'un arbre. Le virage était net et précis. Je m'attendais à ce qu'il soit bruyant aussi, mais ce n'était pas le cas. Le confort et le bruit des pneus étaient comparables à ceux de ma PS5 (ensemble hiver). Je recommande vivement ce pneu, même pour votre quotidien. Le pneu a transformé ma Type R en une arme de rue complète. Je ne peux pas encore dire grand-chose sur l'usure ou le test sur sol mouillé, mais je mettrai à jour cela au fur et à mesure. Je ne me soucie pas vraiment de l'usure (même si elle ne dure que 10 000 km avec une conduite agressive sur route), car je me suis déjà engagé/capable de remplacer ces pneus chaque année. Je ne me préoccupe donc pas trop de l'usure. Si vous voulez une adhérence absolue. C'est tout, sans exception.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Il faut vraiment les chauffer pour avoir de l'adhérence. Minimum 2 heures de conduite
Sur quels pneus roulez-vous ?
Vous vous renseignez sur le Bridgestone Potenza RE 71RS ? Évaluez les pneus sur lesquels vous roulez vraiment - et aidez le prochain acheteur à choisir.
Ces pneus sont spécialement conçus pour ma voiture d'autocross/circuit. Dès la première utilisation, j'ai été impressionné par leur adhérence immédiate et leur grande adaptabilité aux conditions climatiques (de 4 à 35 °C). Leurs performances sont exceptionnelles à tous les niveaux. Je les ai utilisés pour parcourir des centaines de kilomètres aller-retour pour mes compétitions, et j'ai accumulé des milliers de kilomètres en plus des tours de piste. Ils ont toujours été excellents. Je ne me suis même pas rendu compte de leur dégradation jusqu'à ce que, lors d'un tour par temps froid, je fasse un tête-à-queue. Il s'est avéré qu'il me restait seulement 0,8 mm de gomme, mais ils avaient rendu l'âme avant cet incident. Je les ai tellement appréciés que j'en ai racheté pour cette saison. Je les changerai à mi-saison pour des RE71RZ ou des A052.
Les pneus durent environ cinq journées de roulage sur une période de sept mois et 2 965 kilomètres. En général, ils permettent de faire environ cinq bons tours avant de devenir glissants, mais restent très maniables après six ou sept tours. Leur adhérence diminue cependant. Il est donc important de réaliser le meilleur temps au tour en début de session. La seconde moitié de la session ne permettra pas d'améliorer son record personnel, même en pilotant plus vite et mieux.
Le Potenza RE-71RS est parfaitement adapté à ma Mazda MX-5 NA d'autocross et présente plusieurs avantages par rapport au précédent RE-71R. Je ne m'attendais pas à une telle amélioration du confort et du niveau sonore par rapport au RE-71R, mais le résultat est une expérience de conduite sur route très agréable. L'adhérence sur sol mouillé est excellente, comparable à celle du Conti ECS, et inspire confiance. La tolérance à la chaleur semble également meilleure d'après mes quelques sorties d'autocross : la Miata est trop légère pour mettre ces pneus à rude épreuve, mais j'ai l'impression qu'ils sont plus performants à chaque run, alors qu'avec deux pilotes, le RE-71R pouvait devenir légèrement glissant par temps chaud. L'adhérence sur sol sec est incroyablement forte, même si l'angle de dérive semble plus important qu'avec le RE-71R. La direction a perdu un peu de sa réactivité instantanée du RE-71R au profit d'une progressivité accrue en limite d'adhérence et d'une meilleure tenue de route. Je préfère la direction légèrement plus souple et la montée en charge plus ferme pour la conduite sur route. Pour l'autocross, je préférais la réponse immédiate du RE-71R, mais je me suis rapidement adapté au RE-71RS. Globalement, il s'agit d'une nette amélioration par rapport au RE-71R. Je n'ai participé qu'à 3 épreuves d'autocross, il est donc trop tôt pour évaluer l'usure, mais pour l'instant, ce pneu semble plus résistant que le RE-71R.
Le RE-71RS confirme sa réputation sur circuit, tout en offrant une conduite très intuitive avec un excellent retour d'information au volant, même en limite d'adhérence, et une bonne reprise en virage. Sur la BRZ, sa constance a été satisfaisante. Il est nettement plus rapide au 2e ou 3e tour par temps chaud qu'en fin de session de 20 minutes, mais même après le pic de performance, il reste précis et se stabilise à un rythme toujours plus rapide que les Hankook RS4 que j'utilisais auparavant. Par temps plus frais (10-13 °C), j'ai réalisé mes meilleurs temps au 5e ou 6e tour et la constance est restée bonne tout au long de la session de 20 minutes. Après 3 journées de roulage et avec un carrossage de -1,6° à l'avant, la nervure centrale affiche 1,6 mm de profondeur de sculpture sur les pneus avant. L'épaulement extérieur présente encore 3 à 4 mm de profondeur, j'espère donc, en effectuant des rotations plus fréquentes, pouvoir faire 3 ou 4 journées de roulage supplémentaires avec ce train de RE-71RS. Même si l'usure ralentit, je repasserai à des pneus plus axés sur l'endurance, car ceux-ci sont tout simplement trop chers pour en utiliser plusieurs trains par saison. Ils valent largement leur prix si les temps au tour sont une priorité.
Parmi les autres atouts du RE-71RS, on note une excellente adhérence sur sol mouillé et un confort étonnamment bon pour un pneu 200TW. Il offre une conduite ferme sans être inconfortable et un comportement très précis après les impacts. Il reste agréable à conduire sur route, la précision de la direction étant également perceptible à vitesse réduite.
Un pneu qui peut faire de l'autocross et des journées sur piste.
le 71RS se réchauffe assez rapidement et a une bonne adhérence, plus la température augmente, plus l'adhérence baisse, mais elle se stabilise.
Cela signifie que vous avez 1 à 2 tours de piste de flyer, puis les temps chuteront d'environ 1 seconde.
mais il se stabilise et vous pouvez faire un PSH fort sans aucune augmentation du temps au tour. Les journées sur piste augmentent la dureté des pneus, ce qui rend l'échauffement pour l'autocross plus difficile.
les RS71RS à 75°F sont environ 55 sur le duromètre
après 113 tours d'autocross et 15 sorties de piste de 20 minutes, le duromètre à 75°F est d'environ 70.
Une GRANDE augmentation de la dureté. à ce stade, c'est un pneu de piste uniquement ou vous avez besoin de BEAUCOUP de température pour retrouver une certaine adhérence.
113 tours d'autocross et 15 sorties de piste de 20 minutes et pas encore cordé, un pneu durable.
-3,5 carrossage +6,0 chasse Zéro pincement sur une Camaro 1992.
L'extrémité arrière est un essieu solide L'adhérence sur sol mouillé est mauvaise, sauf si vous pouvez réchauffer le pneu
l'A052 l'emportera toujours par temps froid et par temps de pluie
les RE71RS ont tendance à mieux fonctionner sur les voitures plus lourdes, 3 000 lb et plus Les voitures légères comme la Miata ont tendance à privilégier l'A052
Je conduis mon M2 Competition pour aller et revenir du circuit, ici, en Arizona, par temps sec. Les Bridgestone RE71 RS ont tenu 4 000 km sur circuit et trois journées de piste. Je participe à des contre-la-montre, donc je roule très fort, avec environ deux contre-la-montre et trois ou quatre tours de piste par épreuve. Au total, les pneus sont encore utilisables après 60 tours de piste et les 4 000 km sur circuit. Sans compter que j'ai amélioré mes temps au tour de 4 secondes par rapport aux Michelin Sport 4. Je recommande vivement ces pneus si vous vous rendez régulièrement sur circuit et souhaitez réaliser des chronos compétitifs.
Autocross :
no un bon pneu à utiliser en solo
le préchauffage est semi-lent par rapport à l'A052
à moins qu'il fasse plus de 80 °F, un utilisateur d'A052 vous battra
ils ont des flancs turbo rigides qui en font un bon choix pour les voitures à traction avant ou les voitures qui ne peuvent pas ajouter beaucoup de carrossage
J'utilise un carrossage de -3,2 et je pourrais probablement m'en sortir avec -3,0
les journées chaudes sont plutôt bonnes
tire aime être autour de 120F-125F avec un pyromètre
Piste :
ils s'échauffent rapidement et font 2 à 3 tours Hero
th tombent ensuite 1 à 2 secondes
mais ils se stabilisent et vous pouvez rouler à fond à partir de là
wear est plutôt bien
Ces re71RS ont plus d'adhérence latérale que de freinage et d'accélération.
ils ne semblent pas aimer combiner à la fois l'accélération et les virages
A052 et Hosier A7 semblent beaucoup plus tolérants à cela.
la direction est très rapide
les commentaires sont bons
Je pilote une 370z en Time Attack en Ontario, au Canada, et ces pneus sont négligés par beaucoup de pilotes qui roulent uniquement avec des CR-S et je ne comprends pas pourquoi. Au cours de mes deux dernières années, 13 courses, avec environ une poignée de jours de roulage, j'ai utilisé deux jeux et j'ai déjà acheté mon troisième jeu. Les pneus sur le sec se comportent de manière phénoménale !! Les voitures deviennent très prévisibles avant et dans les virages et vous pouvez vraiment mettre la puissance à fond en sortie ! Je n'ai jamais eu de problèmes de trempage par la chaleur. Ils aiment les pressions élevées à chaud, je roule à l'avant autour de 35 psi et à l'arrière autour de 34 psi (en fonction de l'air et des températures de la piste également). Ils prennent de la vitesse et maintiennent des temps au tour constants une fois à pleine température de fonctionnement à chaud, généralement mon premier tour est le plus lent et le troisième tour est le plus rapide. Ils offrent également une adhérence énorme tout au long d'une journée de course. La conduite sur route mouillée et sur piste est également incroyable ! Sur route mouillée, ce sont des pneus ordinaires avec beaucoup d'adhérence (à condition qu'ils aient encore une bande de roulement), sur piste mouillée (ce que je n'ai pas eu beaucoup de jours sur piste mouillée), ils ont tenu mieux que je n'aurais pu l'imaginer, ont gardé l'adhérence tout au long de la piste mouillée jusqu'à ce que la piste commence à sécher et n'ont jamais rencontré de sous-virage ou de survirage. J'étais environ 3 à 5 secondes plus lent sur route mouillée que sur piste sèche. Sur piste mouillée, j'utilisais 37 psi à l'avant et 36 psi à l'arrière. Dans l’ensemble, un pneu incroyablement durable pour un prix avantageux.
Je suis passé d'un pneu performance toutes saisons 340 à un RE71-RS sur mon E36 et ils m'ont époustouflé dès la première journée de piste. Le niveau d'adhérence est tellement plus élevé. J'ai un peu baissé la pression lors de la première journée de piste et ils ont un peu chauffé après 4 tours rapides, mais j'ai légèrement augmenté la pression et ils se sont sentis encore mieux. Sur sol humide et dans les zones d'eau stagnante, ils sont si bons, pas d'aquaplaning notable. J'ai réussi à améliorer mon PB sur notre circuit local de 1,0 seconde sur sol humide par rapport à mon précédent PB qui était sur sol sec. Super content d'eux !
