Kumho Ecsta Sport PS72

Je les ai achetés pour remplacer des Hankook Ventus Prime 4 (type de pneus Touring), j'ai fait pas mal de recherches avant d'acheter, ils étaient vraiment pas chers ! Alors je les ai pris, on remarque immédiatement la différence en maniabilité et en virage, oui ce sont des UHP et ils tiennent leurs promesses, ce n'est pas que les Hankook étaient inférieurs mais les Kumho offrent une expérience différente lors des virages rapides. Je roule principalement sur des cols de montagne, ils adhèrent comme de la glue sur le bitume, ils tiennent bien sur le mouillé, je n'ai pas encore roulé fort sous une pluie vraiment forte mais ils semblent très bons, pas d'aquaplaning jusqu'à présent. Les flancs ne sont pas durs comme de la pierre mais ils ne sont pas mous non plus, ils ne se déforment pas en virage, rouler avec est agréable et confortable. Le seul point négatif en première impression est celui-ci, je suis passé d'un pneu à 68db à un 71db sur l'autoroute, le bruit est significativement pire avec ces Kumho, on peut sentir et entendre chaque imperfection de la route, si le bruit vous préoccupe, achetez la version avec la mousse à l'intérieur, je pense qu'ils l'appellent version K ou quelque chose comme ça.

Étant donné que j'ai conduit ces pneus pendant seulement 350 km, je ne peux donner que mes impressions sur le début de leur durée de vie. Après environ 1000-1500 km, ils devraient mieux performer. J'ai une Mini Cooper S R56, une voiture très maniable. J'utilise des SemiSlick depuis presque 10 ans (Federal RSR 595 et la nouvelle version). Les différences entre ces deux pneus sur cette voiture ne sont pas énormes. Les semi-slicks sur une voiture de traction avant de 1200 kg sont très difficiles à chauffer à l'arrière, même en essayant d'ajuster la pression. Mais les Kumho, comme ils fonctionnent dans une plage de température plus faible, rendent l'arrière très stable. La réponse de direction semble assez similaire à celle des Federal en termes de précision. Mon style de conduite a toujours été très précis, donc passer des Federal à ces Kumho m'a fait changer mon style de conduite. L'énorme quantité d'adhérence rend la voiture très neutre. Je n'ai pas rencontré de situation de sous-virage, mais il est vrai que l'arrière ne veut jamais vous dépasser, il reste toujours collé au sol. Cela, combiné avec le fait qu'il semble y avoir un court écart entre l'adhérence maximale et le manque d'adhérence, me rend un peu peu confiant pour trouver l'adhérence maximale sous charge latérale. Mais pour le prix de ces pneus, c'est un must. Vous pouvez aller très vite sans compromettre la sécurité, pas de décrochages ni de sous-virages, et vous pouvez rouler très confortablement en douceur. Les pneus ne font aucun bruit (pour moi, peut-être que pour d'autres ils font beaucoup de bruit, mais je compare avec un semi qui, au-delà de 30-40 km, vous entendiez le pneu mordre le sol).

J'ai mis ces pneus sur ma Fiesta ST pour remplacer des Pirelli P Zero Nero usés et vieux à l'arrière, et des Viking Pro Tech Newgen à l'avant. J'ai acheté la voiture avec ces pneus dépareillés.

Les Kumhos offrent une excellente adhérence sur sol sec et mouillé, un confort correct pour un flanc de 40. C'est encore un peu trop tremblotant à mon goût, mais ce n'est pas la faute du pneu. La progressivité à la limite, que ce soit sur sol sec ou mouillé, est incroyable, très facile à corriger, si jamais vous arrivez à le faire glisser. Il faut vraiment jeter la voiture dans un virage serré pour que l'arrière se mette à tourner. Quand vous le faites, vous sentez le flanc se déformer pas mal, puis le pneu lâche progressivement. Sur ma Fiesta ST, la voiture soulève aussi assez facilement la roue arrière intérieure de cette manière.

Lors de l'Autoslalom (AutoX), le pneu montre encore plus sa carcasse souple. J'ai ressenti beaucoup de sous-virage à basse vitesse, et le pneu a montré des marques claires de roulement sur le flanc de plusieurs centimètres. Les blocs de bande de roulement extérieurs ont montré une usure diagonale sur les bords extérieurs des blocs.

Bien que le pneu soit excellent pour l'adhérence et la progressivité, et que le bruit ne soit pas trop intrusif, je suis déçu par le flanc souple de ce pneu de série 40. La sensation de direction n'est pas géniale non plus à cause de cela. Pour moi, ce pneu donne l'impression d'être un très bon véhicule quotidien avec une adhérence incroyable, mais sans un vrai caractère sportif à la limite.

J'ai mis un avis initial sur ceux-ci il y a quelque temps. À l'époque, j'avais indiqué que c'était une divulgation complète car il n'y en avait que 2 montés à l'arrière. Cette expérience initiale ne s'est pas vraiment améliorée. À l'arrière, ils ont ajouté une réponse retardée à l'arrière de la voiture, similaire à certains pneus d'hiver qui se déplacent sur les blocs de bande de roulement. Cela a donné une impression initiale de rotation, mais il faut vraiment mettre un peu de direction dans la voiture, comme dans une manœuvre d'urgence, et l'arrière se met à tourner, l'ESP travaillant à plein régime et un volant correctif devant être appliqué.

C'était si mauvais que j'ai déplacé mes Goodyear de 3 mm à l'arrière et mis ceux-ci à l'avant. Le dérapage dans les virages rapides était hilarant, avec des effets sonores de poursuite de flics des années 70 inclus. L'entrée dans le virage est assez choquante, la quantité d'entrée de direction supplémentaire est vraiment un tue-l'amour.

Le seul point positif de ceux-ci est leur adhérence sur sol mouillé. Pas tant dans les virages, ils ne sont toujours pas si bons, mais mieux que sur sol sec, c'est l'adhérence en ligne droite. Bien mieux que les Goodyear 6 (ils ont fini par induire un énorme saut d'essieu, évidemment la suspension de la voiture était en cause). Accélérez à fond en sortant d'un virage et cette roue intérieure trouve définitivement plus d'adhérence sur sol mouillé que les Goodyear, un pneu que j'évalue vraiment haut.

Les taux d'usure ont été assez mauvais, juste un peu plus de 1,5 mm en moins de 3 000 miles. Pas génial compte tenu de leur manque d'adhérence.

Je ne sais pas comment ils obtiennent les avis positifs qu'ils ont.
Les Goodyear seront remis la prochaine fois.

Salut les gars ! Comme promis, voici ma mise à jour sur l'utilisation des pneus depuis plus de 10 000 km maintenant sur ma Tesla Model 3 long range.

La première chose que j'ai remarquée, qui m'a beaucoup gâté, c'est à quel point ils sont silencieux et confortables. Ils changent complètement la sensation de la voiture. Les pneus précédents, de la même taille, étaient les anciens Continental all season contact 1, qui ne sont pas si mauvais, en termes de confort, d'après les avis que j'ai lus, mais les Kumho sont comme un tapis magique en comparaison. Ils absorbent même les gros nids de poule avec beaucoup moins de bruit et de vibrations dans l'habitacle, c'est nettement plus agréable.

En roulant sur de l'asphalte lisse, il n'y a presque pas de bruit provenant des pneus. Je ne sais pas si les inserts en mousse y sont pour quelque chose, ou le design de la bande de roulement, mais ils sont vraiment silencieux.

L'adhérence sur sol sec est phénoménale. Je dois parfois rentrer chez moi très vite de loin, donc je pousse beaucoup la voiture, mais je n'ai jamais ressenti le besoin de ralentir dans un virage, même avec les mauvaises conditions de route que nous avons ici en Bulgarie. Ils gèrent très bien même les routes poussiéreuses.

Le flanc est souple, ce qui n'aide pas à avoir une sensation sportive, mais les pneus se sentent sûrs néanmoins, et ça ne me dérange pas qu'ils soient un peu moelleux, ça rend en fait la conduite un peu plus amusante. Il n'y a pas cette sensation de verrouillage au centre du volant, la direction est excellente dans toutes les conditions.

L'adhérence sur sol mouillé est également bonne et sécurisée. Je n'ai rien remarqué d'inquiétant en virage même avec de petites flaques sur les routes. L'aquaplaning en ligne droite est vraiment sûr et sécurisé. Je l'ai fait plusieurs fois, involontairement, à des vitesses supérieures à 100 km/h dans de l'eau plus profonde, la voiture se sent stable. Mais peut-être que le poids de la voiture aide ici.
En termes de durabilité, je dois malheureusement conduire sur des routes en gravier tous les jours, et pas pour une courte distance, mais heureusement les pneus tiennent le coup. Il n'y a pas de petites coupures ou de morceaux qui se détachent à cause du gravier, comme j'ai eu avec d'autres pneus, spécifiquement le PS4.

La profondeur de sculpture de départ était d'environ 7 mm. La Model 3 est principalement à propulsion arrière. Aujourd'hui, je les ai mesurés, les arrière ont environ 5,5 mm et les avant environ 6 mm après exactement 10 700 km. Pour le prix que j'ai payé, qui est de 116 euros par pneu pour du 235/45/18, c'est une bonne affaire. Moi, comme tout le monde, je voulais obtenir le PS5, mais ils coûtent presque 250 par pneu, pour la même taille. Ça en dit long.

En termes d'efficacité, le continental a en moyenne 14,9 kwh/100 km, pour environ 25 000 km avec toutes les conditions météorologiques, y compris beaucoup de glace et de neige profonde, pendant au moins 2 mois (5000 km). Les Kumho ont une moyenne de 15,4 kwh/100 km pour les 10 700 km passés, où au moins 95 % du kilométrage a été effectué sur des routes sèches avec des températures supérieures à 10 °C.

Dans les mêmes conditions, même température, même route, même distance, même vitesse dans les deux sens, avec le continental j'utilisais environ 12,5 kwh/100 km en moyenne, et environ 14,5 kwh/100 km avec le Kumho.

Ces pneus sont incroyables. Meilleur achat pour le prix, il n'y a rien qui s'approche même de cette gamme de prix. Kumho a vraiment assuré avec le PS72.

J'ai conduit un ensemble de Sailun Atrezzo ZSR2 en taille 205/45/17, et je les trouvais très décents. Puis j'ai amélioré ma voiture, et j'ai eu un ensemble de jantes Abarth avec des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 en 225/45/17. L'adhérence sur sol sec était incroyable, l'adhérence sur sol mouillé était assez mauvaise car les pneus avaient 5 ans. J'ai décidé de me lancer sur un nouvel ensemble de Kumho Ecsta Sport en 225/45/17 car les tests et les avis semblaient très bons. L'adhérence sur sol sec est incroyable, la voiture est juste plantée comme si elle était sur des rails. L'adhérence sur sol mouillé aussi, des quantités énormes d'adhérence. Le freinage sur sol sec/mouillé se sent très bien et en sécurité.

Ce qui m'a le plus impressionné, c'est que, d'une manière ou d'une autre avec ces pneus, ma voiture à traction avant tourne mieux dans les virages, pas de LSD, pas de barre anti-roulis arrière (pour l'instant). Ils ont amélioré la maniabilité de ma voiture. Auparavant, je luttais souvent avec le sous-virage, mais plus maintenant. Je suis content qu'ils aient utilisé un flanc plus rigide, et qu'ils n'aient pas opté pour un flanc de pneu UHP moderne plus souple. Si je veux un pneu axé sur le confort, je prends un pneu de tourisme, pas un UHP.

Je ne trouve vraiment rien de mal avec ces pneus, ils ont l'air super, le flanc est de premier ordre, ils roulent incroyablement bien. Meilleur pneu pour le prix, point final. Pour l'instant, je ne peux rien dire sur le kilométrage, cependant je m'attends à ce qu'ils durent plus longtemps que mon dernier ensemble de Sailun.

Étrangement, j'ai des amis qui conduisent tous des voitures plus puissantes et sportives que la mienne, et ils sont très contents de ces nouveaux Kumho.