Premières impressions Review
Je ne me souviens pas exactement du CrossClimate original (même si je l'ai conduit avec la même voiture à l'époque) pour comparer son adhérence, mais c'est une amélioration spectaculaire par rapport au CrossClimate 2, et n'évoquons même pas le CrossClimate+ qui, pour une raison inconnue, a remplacé le CrossClimate en Lettonie.
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J'ai installé mes pneus CrossClimate 3 vers la fin de l'automne en Lettonie, juste au moment où les premières gelées matinales commençaient à apparaître. J'ai été immédiatement bluffé : malgré la conscience que les routes, qui paraissaient mouillées, étaient probablement verglacées, mon pilote automatique semblait se dire : « Pff, quelle belle journée d'été ! » et la voiture conduisait comme s'il faisait 18 °C et que la route était légèrement humide. Et, chose surprenante, elle se comportait généralement comme par une fraîche journée d'été. Ce n'est pas du tout le comportement de mon ancien modèle dans des conditions similaires : on avait vraiment l'impression que le vieux pneu atteignait ses limites face à une gelée surprise en Europe de l'Ouest.
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Cependant, dès le premier vrai jour d'hiver, j'ai failli percuter une barrière. Ce qui semblait être une simple plaque de verglas s'est révélé être du verglas noir. Seule la combinaison du système DSTC de Volvo et de ma longue expérience m'a permis de ralentir en dérapant légèrement et de négocier le virage de justesse, même si c'était de façon peu glorieuse. Ces pneus semblent donc bien fonctionner en dessous de la limite et offrent une adhérence suffisante dans presque tous les virages asphaltés de Lettonie. Mais, du moins pour moi et ma voiture, ils préviennent difficilement de l'apparition de cette limite. C'est pourquoi, faute de circuit, je ne conduis jamais intentionnellement à la limite ou au-delà.
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\r\nGlobalement, freiner brusquement sur la glace pour tester l'état de la route est beaucoup moins risqué avec CrossClimate 3 par rapport au modèle précédent, mais cela fait aussi des années que nous n'avons pas eu de véritable hiver, donc je compare des expériences séparées par une pandémie et cela pourrait aussi être (principalement) dû à une technique de freinage au seuil améliorée qui fait que la voiture semble maintenant moins instable en cas de glissement sur la glace.
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Globalement, ce ne sont probablement pas les pneus d'hiver idéaux pour les conditions nordiques les plus extrêmes ni pour les conducteurs imprudents. Cependant, ils ne sont certainement pas aussi mauvais que certains le prétendent, car le vendeur qui me les a vendus m'a pris pour un fou furieux de les utiliser sur des routes de campagne à peine entretenues, en plein hiver. Si ma suspension et mes jantes le permettaient, j'opterais sans doute pour les CrossClimate 3 Sport, espérant une meilleure tenue de route.
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En ce qui concerne le confort et le bruit, c'est plutôt bien. Certainement mieux que n'importe quel pneu hiver que j'aie jamais eu, que ce soit au niveau de la tenue de route ou du bruit de roulement. Les vrais pneus été sont plus agréables, mais je n'arrive jamais à user deux trains avant que la gomme ne soit trop dure. Du coup, je préfère largement acheter des pneus toutes saisons qui, eux, finiront par s'user avant de se transformer en verre. Je ne connais pas le nouveau CrossClimate 3, mais le précédent CrossClimate 2 était probablement comparable à des pneus neufs bon marché lorsqu'il était très usé.
