Michelin CrossClimate 3

Excellents pneus en remplacement des pneus d'hiver pour le climat d'Europe centrale. Mon avis est basé sur leurs performances pendant la période où les pneus d'hiver sont exigés par la loi. Je les ai utilisés de la mi-octobre à début mai. J'ai parcouru 14 000 km et j'en suis très satisfait. Excellents sur sol sec (pour un pneu AS/AW), meilleurs que n'importe quels pneus d'hiver, mais moins bons que la plupart des pneus d'été jusqu'à ce que les températures descendent en dessous de 15°C. Meilleurs que n'importe quel pneu d'été sur sol sec et mouillé en dessous de 10°C. Juste correct au-dessus de 25°C. Les conditions humides sont très bonnes, un peu moins efficaces au freinage, mais la maniabilité et l'aquaplaning sur sol mouillé sont fantastiques. Les performances sur la neige sont excellentes aussi, aucune différence significative entre eux et les pneus d'hiver premium. La glace est un peu délicate, ils sont utilisables mais à noter spécialement, la plupart des pneus d'hiver de milieu de gamme sont nettement meilleurs sur la glace, mais en même temps, si la glace est lisse, ils sont au coude à coude avec les meilleurs pneus d'hiver (aucun des deux n'est vraiment bon mais gérable, tandis que certains pneus d'hiver sont absolument nuls sur glace lisse). En termes de confort, ils ont réussi ici, un peu bruyants mais le confort de conduite est excellent, surtout si l'on considère la bonne réponse et la précision de la direction ainsi que le fait qu'ils vous indiquent absolument où se trouve la limite et ont toujours un excellent contrôle après avoir dépassé cette limite (leur fameux sous-virage). Sont-ils sportifs ? Pas vraiment, ils ne sont pas faits pour ça. L'usure est excellente, après 14 000 km, ils ont perdu seulement ~1 mm (±0,1 mm), mais ne vous attendez pas à ce qu'ils durent aussi longtemps en été.

Je ne me souviens pas exactement du CrossClimate original (même si je l'ai conduit avec la même voiture à l'époque) pour comparer son adhérence, mais c'est une amélioration spectaculaire par rapport au CrossClimate 2, et n'évoquons même pas le CrossClimate+ qui, pour une raison inconnue, a remplacé le CrossClimate en Lettonie.

J'ai installé mes pneus CrossClimate 3 vers la fin de l'automne en Lettonie, juste au moment où les premières gelées matinales commençaient à apparaître. J'ai été immédiatement bluffé : malgré la conscience que les routes, qui paraissaient mouillées, étaient probablement verglacées, mon pilote automatique semblait se dire : « Pff, quelle belle journée d'été ! » et la voiture conduisait comme s'il faisait 18 °C et que la route était légèrement humide. Et, chose surprenante, elle se comportait généralement comme par une fraîche journée d'été. Ce n'est pas du tout le comportement de mon ancien modèle dans des conditions similaires : on avait vraiment l'impression que le vieux pneu atteignait ses limites face à une gelée surprise en Europe de l'Ouest.

Cependant, dès le premier vrai jour d'hiver, j'ai failli percuter une barrière. Ce qui semblait être une simple plaque de verglas s'est révélé être du verglas noir. Seule la combinaison du système DSTC de Volvo et de ma longue expérience m'a permis de ralentir en dérapant légèrement et de négocier le virage de justesse, même si c'était de façon peu glorieuse. Ces pneus semblent donc bien fonctionner en dessous de la limite et offrent une adhérence suffisante dans presque tous les virages asphaltés de Lettonie. Mais, du moins pour moi et ma voiture, ils préviennent difficilement de l'apparition de cette limite. C'est pourquoi, faute de circuit, je ne conduis jamais intentionnellement à la limite ou au-delà.

Globalement, freiner brusquement sur la glace pour tester l'état de la route est beaucoup moins risqué avec CrossClimate 3 par rapport au modèle précédent, mais cela fait aussi des années que nous n'avons pas eu de véritable hiver, donc je compare des expériences séparées par une pandémie et cela pourrait aussi être (principalement) dû à une technique de freinage au seuil améliorée qui fait que la voiture semble maintenant moins instable en cas de glissement sur la glace.

Globalement, ce ne sont probablement pas les pneus d'hiver idéaux pour les conditions nordiques les plus extrêmes ni pour les conducteurs imprudents. Cependant, ils ne sont certainement pas aussi mauvais que certains le prétendent, car le vendeur qui me les a vendus m'a pris pour un fou furieux de les utiliser sur des routes de campagne à peine entretenues, en plein hiver. Si ma suspension et mes jantes le permettaient, j'opterais sans doute pour les CrossClimate 3 Sport, espérant une meilleure tenue de route.

En ce qui concerne le confort et le bruit, c'est plutôt bien. Certainement mieux que n'importe quel pneu hiver que j'aie jamais eu, que ce soit au niveau de la tenue de route ou du bruit de roulement. Les vrais pneus été sont plus agréables, mais je n'arrive jamais à user deux trains avant que la gomme ne soit trop dure. Du coup, je préfère largement acheter des pneus toutes saisons qui, eux, finiront par s'user avant de se transformer en verre. Je ne connais pas le nouveau CrossClimate 3, mais le précédent CrossClimate 2 était probablement comparable à des pneus neufs bon marché lorsqu'il était très usé.

Achetés pour l'hiver dans le nord de l'Italie, une région où les températures hivernales oscillent entre -5 °C et 10 °C, parfois même en très peu de temps, j'ai opté pour des pneus toutes saisons plutôt que des pneus hiver. Je les ai montés mi-octobre et, sur route sèche, j'ai été agréablement surpris : ils sont plus silencieux que les Primacy 5 et offrent un meilleur ressenti de la route. Même en conduisant dans les Alpes par -10 °C pendant les fêtes de Noël, je n'ai constaté aucune différence.

En hiver, ils ont eu un peu de mal à se comporter lors d'une conduite sur l'autoroute sous une forte chute de neige, nécessitant beaucoup d'efforts de direction pour maintenir une ligne droite et contrer le dérapage, mais objectivement, il s'agissait de conduire à 90 km/h dans 3 à 4 cm de neige, et j'essayais d'atteindre la limite.

Enfin, lors du stationnement sur de la glace et de la neige compactes à des températures inférieures à zéro, ils ne m'ont pas donné la même sensation d'adhérence que j'avais avec les Kleber Krisalp : la roue a glissé par moments, mais encore une fois, il s'agit d'une comparaison extrême entre un pneu toutes saisons et un pneu d'hiver dédié.

Ce sont d'excellents pneus ! Je les utilise au Royaume-Uni (dans les Midlands) comme pneus « hiver » pour ma petite citadine électrique à propulsion arrière, la Honda e. Elle a tendance à perdre de l'adhérence à l'arrière si on appuie franchement sur l'accélérateur… Mais les CC3 (montage décalé) se sont montrés formidables pour gérer la situation.
J'ai testé ces pneus dans la neige la semaine dernière (au moment où j'écris ces lignes). Sans antipatinage, on peut s'amuser, mais avec une conduite souple et l'antipatinage activé, la neige et la gadoue n'ont posé aucun problème : aucune oscillation ni aucune difficulté. Ce sont des pneus très rassurants, surtout après avoir vu d'autres personnes galérer avec des pneus été. J'ai emprunté trois routes escarpées, aller-retour, et la voiture et les pneus n'ont eu aucun mal à m'y emmener en toute sécurité. J'ai conduit exclusivement des pneus été pendant 10 ans (désolé !), alors j'ai été surpris de la différence que des pneus neufs peuvent apporter. Avec 2 400 km au compteur, je ne peux pas encore me prononcer sur l'usure. En revanche, je peux parler du confort (excellent), du niveau sonore (plus silencieux que mes Michelin PS4) et de l'efficacité – essentielle pour les véhicules électriques – qui est remarquable ! Bien meilleurs que les plus grands 17" PS4 en été et meilleurs que les Yokohama BluEarth (AE50 ?) sortants qui étaient montés d'origine sur la Honda.

Excellent confort ; faible bruit, tenue de route assurée. Passionné d'automobile, j'achète toujours des pneus haut de gamme. Je suis les différents tests vidéo de pneus en ligne. Ça doit être un peu d'âge ! Parmi les nombreuses voitures que je possède actuellement, j'ai plusieurs jeux complets de pneus été et hiver (Michelin Eco, Michelin Primacy, Crossclimate Original, Continental Winter Contact, Goddyear Eagle Asymmetric, Dunlop Sport, Falken milieu de gamme… la liste est longue). Je viens de monter les Crossclimate 3 sur mon véhicule de tous les jours et je suis extrêmement impressionné. Premièrement, ces pneus étaient excellents dès ma sortie du garage. Je trouve généralement que les pneus nécessitent un temps de rodage, mais ceux-ci étaient précis dès le départ. Deuxièmement, le confort est très élevé. Troisièmement, ils sont beaucoup plus silencieux que prévu : pratiquement identiques aux pneus été Michelin que j'avais auparavant, peut-être même plus silencieux à basse vitesse, ce qui m'a surpris. Très silencieux sur les autoroutes SMA. Un peu plus bruyants sur l'asphalte à grande vitesse, mais comparables aux autres pneus que j'utilise. J'utilise habituellement des pneus été et hiver séparés, mais si ceux-ci se comportent bien en hiver (seul le temps nous le dira, mais les CrossClimate sont historiquement réputés pour leurs excellentes performances sur neige), je pourrais bien opter pour des CrossClimate 3 pour toutes mes voitures. La tenue de route pendant la période estivale chaude actuelle est très assurée : un peu plus tendres que mes pneus été asymétriques Michelin et Goodyear Eagle que j'utilise sur mes autres voitures, mais l'entrée en virage reste très précise et l'adhérence en virage est élevée. Ils sont juste un peu plus fermes que mes pneus hiver Continental. Globalement, je suis extrêmement satisfait, car ces derniers CrossClimate offrent un excellent équilibre entre tenue de route et confort, avec des avantages en termes de performances hivernales, sans aucun compromis. Michelin consacre clairement beaucoup de temps aux ingénieurs des CrossClimate, et cela se voit. Certes, ils privilégient légèrement le confort, mais la tenue de route sur sol sec reste très précise et je suis prêt à adopter ce confort sans hésiter sur les routes britanniques. Si vous n'utilisez pas de pneus été et hiver, ces pneus sont une évidence. Pour être honnête, ils sont même assez évidents. J'espère que cela vous aidera à prendre une décision.