Ce sont cinq pneus toutes saisons haut de gamme conçus pour le marché touring nord-américain et, avec des garanties allant de 70 000 à 85 000 miles dans cette dimension, ils vous demandent tous de monter un train et de l'oublier pendant des années. La question à laquelle je voulais répondre est de savoir si l'un d'entre eux a discrètement sacrifié quelque chose pour tenir ce chiffre.

Il s'agit du Bridgestone Turanza EverDrive, du Continental TrueContact Tour 54, du nouveau Dunlop Blue Response A/S, du Goodyear Assurance MaxLife 2 et du Michelin Defender 2, tous en 215/55 R17 et tous montés sur une Toyota Camry. Les essais sur sol sec et sur sol mouillé ont été menés sur le centre d'essais d'Alabama, et chaque pneu a été noté au freinage sur sec, au comportement sur sec, au freinage sur mouillé, au comportement sur mouillé, à l'aquaplaning longitudinal, au freinage sur neige, à la motricité sur neige, au confort, au bruit, à la résistance au roulement et au coût pour 1 000 miles garantis.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Pression des pneus (valeurs enregistrées): 35
Essai routier: Jonathan Benson

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Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 96 → 0 km/h
Comportement sur sec: 22–26 °C
Freinage sur sol mouillé: 96 → 0 km/h · 22–23 °C
Comportement sur mouillé: 26–28 °C
Freinage sur neige: 40 → 20 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 35%
Freinage sur sol sec	50%	17,5%
Comportement sur sec	40%	14%
Tenue de route sur sol sec subj.	10%	3,5%
Mouillé · 40%
Freinage sur sol mouillé	50%	20%
Comportement sur mouillé	40%	16%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	5%	2%
Aquaplaning en ligne droite	5%	2%
Neige · 10%
Freinage sur neige	50%	5%
Traction sur neige	50%	5%
Confort · 10%
Confort subj.	50%	5%
Bruit	50%	5%
Valeur · 5%
Valeur	100%	5%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit

Pour l'évaluation du bruit dans l'habitacle, je conduis à des vitesses contrôlées, généralement 50, 80, 100 et 120 km/h, sur des surfaces d'essai NVH aux caractéristiques de texture définies. Des microphones calibrés sont positionnés à hauteur d'oreille dans l'habitacle. Les mesures sont effectuées avec une pondération A, complétée par une analyse au tiers d'octave lorsque nécessaire pour identifier les caractéristiques tonales telles que la résonance de la cavité. Les vitres restent fermées, la ventilation est désactivée et les conditions ambiantes sont contrôlées afin que les données reflètent le bruit des pneumatiques plutôt que des interférences extérieures.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Une remarque importante sur les données de neige avant de commencer. Ce n'est pas moi qui les ai produites. Elles proviennent du benchmarking interne de Dunlop, réalisé l'an dernier, bien avant que ce test ne soit évoqué avec moi. Je les ai incluses parce que ce sont les seules données de neige qui existent pour ces cinq pneus réunis, mais ce ne sont pas mes données et vous êtes libre de les considérer en conséquence. Si vous préférez qu'elles ne pèsent en rien sur le résultat, réglez la pondération de la neige sur zéro dans le tableau des résultats. Ma pondération par défaut privilégie les performances sur sec et sur mouillé plutôt que sur la neige.

Freinage sur sol sec

Le Dunlop Blue Response A/S s'est nettement détaché au freinage sur sec avec 38,1 mètres, soit environ 5 % de moins que le Goodyear et le Continental, séparés par un dixième de mètre à peine. Le Bridgestone Turanza EverDrive termine dernier, et pas de peu, avec 42,9 mètres, environ 12 % de plus que le Dunlop. Transposé à un freinage d'autoroute depuis 130 km/h, vous rouleriez encore à environ 43 km/h sur le Bridgestone au moment où la voiture chaussée en Dunlop serait complètement à l'arrêt.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Dunlop Blue Response AS	38.1 m	Meilleur	0 km/h
2Goodyear Assurance MaxLife 2	40.1 m	+2,00 m	29 km/h
3Continental TrueContact Tour 54	40.2 m	+2,10 m	30 km/h
4Michelin Defender 2	40.4 m	+2,30 m	31 km/h
5Bridgestone Turanza EverDrive	42.9 m	+4,80 m	43 km/h

Il y a une différence de 12,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,8 m ≈ 1,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Bridgestone Turanza EverDrive roulerait encore à 43 km/h lorsque le Dunlop Blue Response AS serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur sol sec

Le Continental TrueContact Tour 54 a signé le meilleur tour sur le sec en 44,04 secondes, le Goodyear à un dixième et l'ensemble du plateau tenant en 0,73 seconde. Je vais être franc avec vous : c'est l'épreuve la moins pertinente du programme pour un pneu toutes saisons à forte longévité, ce qui explique son très faible poids dans la notation. Si vous voulez être le pilote le plus rapide de votre journée circuit avec des pneus touring, la réponse est le Continental puis le Goodyear, mais ce n'est pas pour cela qu'on les achète.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental TrueContact Tour 54	44.04 s	Meilleur
2Goodyear Assurance MaxLife 2	44.15 s	+0,11 s
3Dunlop Blue Response AS	44.53 s	+0,49 s
4Michelin Defender 2	44.66 s	+0,62 s
5Bridgestone Turanza EverDrive	44.77 s	+0,73 s

Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.

Comportement subjectif sur sol sec

Ce qui compte bien davantage dans cette catégorie, c'est la façon dont un pneu se comporte dans les petites sollicitations comme dans les manoeuvres d'urgence, et c'est précisément ce que couvre la note subjective. Le Continental était le meilleur des cinq : neutre, avec une mise en virage prévisible, une forte adhérence latérale et le moins de mouvement de train arrière lorsque je l'ai provoqué par un changement de file appuyé. Le Dunlop suivait de très près avec le même caractère posé.

Le Michelin Defender 2 offre la direction la plus vive et la plus incisive du lot, ce qui est réellement plaisant, mais ce surcroît de réactivité de l'avant est exactement ce qui lui coûte cher ici : demandez beaucoup au train avant dans une manoeuvre d'évitement et l'arrière décroche davantage que sur le Continental ou le Dunlop. Le Goodyear se situe à l'autre extrémité de ce compromis. C'est le plus mou autour du point milieu et le plus lent à monter en effort de virage, ce que je n'apprécie pas particulièrement, mais une fois l'angle de braquage établi, il reste stable et imperturbable. Le Bridgestone termine dernier des cinq, avec un manque de stabilité en courbe et un temps de récupération plus long une fois le décrochage amorcé.

Tenue de route sur sol sec subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental TrueContact Tour 54	8.5 Points	Meilleur
2Dunlop Blue Response AS	8.4 Points	-0,10 Points
3Michelin Defender 2	8.3 Points	-0,20 Points
4Goodyear Assurance MaxLife 2	8.2 Points	-0,30 Points
5Bridgestone Turanza EverDrive	8.1 Points	-0,40 Points

Il y a une différence de 4,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,4 Points).

Freinage sur sol mouillé

Le Continental s'impose de nouveau comme le meilleur du test avec 48,1 mètres, le Goodyear à un peu moins d'un mètre. Le Dunlop est troisième, puis le Michelin Defender 2 passe devant le Bridgestone, qui termine dernier à 53,7 mètres, soit 5,6 mètres, plus d'une longueur de voiture, derrière le Continental. Ce résultat n'a rien de surprenant au vu des sensations du Bridgestone sur la piste mouillée : il n'a jamais eu l'adhérence pure de gomme des pneus qui le précèdent.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Continental TrueContact Tour 54	48.1 m	Meilleur	0 km/h
2Goodyear Assurance MaxLife 2	49 m	+0,90 m	18 km/h
3Dunlop Blue Response AS	50.5 m	+2,40 m	28 km/h
4Michelin Defender 2	51.6 m	+3,50 m	34 km/h
5Bridgestone Turanza EverDrive	53.7 m	+5,60 m	42 km/h

Il y a une différence de 11,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,6 m ≈ 1,2 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Bridgestone Turanza EverDrive roulerait encore à 42 km/h lorsque le Continental TrueContact Tour 54 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur sol mouillé

Je fais rouler le comportement sur mouillé deux fois dès que les conditions le permettent, et c'est ce que j'ai fait ici. Le Continental TrueContact Tour 54 a été le plus rapide les deux fois, en 50,32 secondes, et c'est aussi celui que j'ai le plus apprécié. Ce n'est pas un pneu difficile à conduire et il ne vous surprend jamais. Que vous accélériez, freiniez ou tourniez, ou que vous demandiez les trois à la fois, il fait simplement ce que vous lui demandez, sans histoires et avec de la vraie adhérence derrière.

Le Goodyear Assurance MaxLife 2 est deuxième, et il y parvient d'une manière complètement différente. C'est le pneu le moins sportif du test, plus lent à réagir et plus lent à monter en effort de virage, mais son adhérence et sa stabilité en milieu de courbe étaient excellentes. Là où d'autres pneus se soulevaient et patinaient dans les zones d'eau stagnante les plus profondes du tracé, le Goodyear continuait tout simplement. Il ne m'a surpris nulle part et cela m'a beaucoup plu.

Le Dunlop et le Bridgestone se tenaient en quelques dixièmes et ont échangé leurs places entre les deux sessions, le Dunlop restant une fraction devant en moyenne. Ils arrivent au même chrono par des chemins opposés : le Dunlop avait la meilleure adhérence de gomme mais une moins bonne résistance à l'eau stagnante, le Bridgestone l'inverse, plus à l'aise dans les flaques profondes mais sans la même accroche sur asphalte mouillé.

Le Michelin a été le plus lent ici, mais d'un dixième seulement sur le Bridgestone. Sa direction est directe et incisive, ce qui le flatte au départ, mais il n'a pas l'adhérence latérale pour suivre. Appuyez dans un virage et il sous-vire, et l'avant met longtemps à revenir lorsque vous relâchez. Il y a aussi un peu plus de survirage que ce que le reste du plateau vous donnera, ce qui tient du miracle sur une Camry, et il arrive un peu plus vite que je ne le souhaiterais.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental TrueContact Tour 54	50.32 s	Meilleur
2Goodyear Assurance MaxLife 2	50.77 s	+0,45 s
3Dunlop Blue Response AS	51.87 s	+1,55 s
4Bridgestone Turanza EverDrive	52.07 s	+1,75 s
5Michelin Defender 2	52.17 s	+1,85 s

Il y a une différence de 3,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,85 s).

Aquaplaning longitudinal

Un renversement complet de la hiérarchie du mouillé. Le Michelin Defender 2 est le meilleur du test ici avec plus de deux km/h d'avance, en décrochant à 66,65 km/h, le Bridgestone deuxième et le Continental troisième. Le Dunlop termine dernier et de loin, à plus de six km/h du Michelin : c'est la faiblesse la plus nette d'un pneu par ailleurs très complet, et il est bon de le savoir si votre trajet quotidien comporte des zones d'eau stagnante.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Defender 2	66.65 km/h	Meilleur
2Bridgestone Turanza EverDrive	64.52 km/h	-2,13 km/h
3Continental TrueContact Tour 54	63.48 km/h	-3,17 km/h
4Goodyear Assurance MaxLife 2	63.05 km/h	-3,60 km/h
5Dunlop Blue Response AS	60.39 km/h	-6,26 km/h

Il y a une différence de 9,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,26 Km/H).

Freinage sur neige

Comme indiqué plus haut, ces données sont celles de Dunlop, pas les miennes. Le Bridgestone Turanza EverDrive est nettement le meilleur des cinq avec 14,7 mètres, environ 9 % de moins que le Dunlop, deuxième. Le Continental est troisième, et le Michelin et le Goodyear sont les deux plus faibles, le Goodyear fermant la marche.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Bridgestone Turanza EverDrive	14.7 m	Meilleur	0 km/h
2Dunlop Blue Response AS	16 m	+1,30 m	37 km/h
3Continental TrueContact Tour 54	16.6 m	+1,90 m	44 km/h
4Michelin Defender 2	17.7 m	+3,00 m	54 km/h
5Goodyear Assurance MaxLife 2	18 m	+3,30 m	56 km/h

Il y a une différence de 22,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,3 m ≈ 0,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Goodyear Assurance MaxLife 2 roulerait encore à 56 km/h lorsque le Bridgestone Turanza EverDrive serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Motricité sur neige

L'avantage du Bridgestone est encore plus marqué en motricité, où il devance le Dunlop, deuxième, de près de 18 %. Ce n'est pas un petit écart entre deux pneus de la même catégorie, cela revient presque à changer de catégorie. On peut soutenir que Bridgestone a sur-développé les performances hivernales de l'EverDrive, et les produits Bridgestone nord-américains ont déjà penché dans ce sens, mais le résultat parle de lui-même : si vous roulez en pneus toutes saisons sous un climat véritablement neigeux, c'est le choix logique des cinq. Si vous avez vraiment besoin de rouler sur la neige, achetez un pneu hiver.

Le Goodyear est dernier, à environ 26 % du Bridgestone. Ce chiffre brut le fait paraître pire qu'il ne l'est, parce que le Bridgestone est un tel cas à part : l'écart avec le Continental et le Michelin est bien plus faible. La neige reste la faiblesse évidente du Goodyear et elle doit être améliorée, mais ce n'est pas la catastrophe que l'écart du premier au dernier laisse entendre.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Turanza EverDrive	3.55 s	Meilleur
2Dunlop Blue Response AS	4.32 s	+0,77 s
3Continental TrueContact Tour 54	4.54 s	+0,99 s
4Michelin Defender 2	4.66 s	+1,11 s
5Goodyear Assurance MaxLife 2	4.82 s	+1,27 s

Il y a une différence de 35,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,27 s).

Confort

Le Continental et le Goodyear partagent la meilleure note de confort, le Dunlop juste derrière, le Michelin et le Bridgestone à égalité en queue de peloton. Sur les obstacles les plus francs, le Goodyear serait mon choix, et si vous avez suivi les sections consacrées au comportement, cela se tient : c'est cette même souplesse qui émousse sa réponse de direction qui lui permet d'absorber une arête sèche mieux que tout le reste ici. Le Bridgestone était le plus ferme des cinq.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental TrueContact Tour 54	10 Points	Meilleur
1Goodyear Assurance MaxLife 2	10 Points	Meilleur
3Dunlop Blue Response AS	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Defender 2	9 Points	-1,00 Points
4Bridgestone Turanza EverDrive	9 Points	-1,00 Points

Il y a une différence de 10% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1 Points).

Bruit

Le bruit mesuré s'est soldé par une quasi-égalité. Le Dunlop est le plus silencieux à 63,5 dB et le Michelin le plus bruyant à 64,0 dB, un écart d'un demi-décibel qu'aucun conducteur n'identifiera depuis son siège. Le bruit subjectif est plus difficile à juger qu'un relevé de sonomètre parce qu'il tient autant à la tonalité qu'au volume, et sur ce plan le Goodyear était mon préféré sur les différents revêtements empruntés, le Continental et le Dunlop juste derrière, le Michelin un petit cran en retrait et le Bridgestone dernier. Aucun n'est un pneu bruyant. C'est simplement que si un habitacle serein et feutré est votre priorité, le Goodyear vous l'offre plus complètement que les autres.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Dunlop Blue Response AS	63.5 dB	Meilleur
2Goodyear Assurance MaxLife 2	63.8 dB	+0,30 dB
3Continental TrueContact Tour 54	63.9 dB	+0,40 dB
3Bridgestone Turanza EverDrive	63.9 dB	+0,40 dB
5Michelin Defender 2	64 dB	+0,50 dB

Tous les pneus du test Bruit ont terminé à moins de 3% d'écart.

Rapport qualité-prix

La valeur est ici le coût pour 1 000 miles garantis, calculé à partir des prix actuels de Tire Rack et de la garantie kilométrique réelle de chaque pneu dans cette dimension. Le Dunlop ressort en tête à 2,24 $, le Goodyear deuxième grâce à la plus longue garantie du test, 85 000 miles. Le Michelin Defender 2 est dernier, simplement parce que c'est le pneu le plus cher à l'achat ici. Le Continental est quatrième bien qu'il soit, avec le Dunlop, le moins cher des cinq, parce que ce 215/55 R17 est homologué V et porte une garantie de 70 000 miles plutôt que les 80 000 miles que Continental garantit sur les dimensions homologuées T et H. Du meilleur au moins bon, l'écart est d'environ 17 %, c'est donc une donnée utile à connaître mais qui ne doit pas primer sur les performances réelles d'un pneu. Si vous avez vu la vidéo, ces chiffres avaient été calculés sur une garantie forfaitaire de 80 000 miles pour les cinq, ce qui flattait le Continental, et sur les prix de l'époque ; les chiffres présentés ici utilisent les prix actuels et la garantie réelle de chaque pneu dans cette dimension.

Valeur
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	coût par 1 000 milles
1Dunlop Blue Response AS	2.24 Price/1000	Meilleur	$10,97
2Goodyear Assurance MaxLife 2	2.27 Price/1000	+0,03 Price/1000	$12,27
3Bridgestone Turanza EverDrive	2.47 Price/1000	+0,23 Price/1000	$11,11
4Continental TrueContact Tour 54	2.56 Price/1000	+0,32 Price/1000	$11,37
5Michelin Defender 2	2.62 Price/1000	+0,38 Price/1000	$13,08

Il y a une différence de 17% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,38 Price/1000). Sur 25 000 milles, le pneu le plus économique à posséder (Dunlop Blue Response AS) revient $53 moins cher que le plus coûteux (Michelin Defender 2).

Comment c’est calculé

Ici, la durée de vie correspond à la garantie kilométrique du fabricant, PAS à une usure mesurée : c'est la promesse du fabricant, pas un résultat de test.

La durée de vie est la garantie kilométrique du fabricant, pas une usure mesurée. Hypothèses : voiture type consommant 8 l/100km (la résistance au roulement représente 20% de la consommation), carburant à $0,95 le litre et $80 de montage par train de quatre. Les prix (États-Unis) datent du test de 2026 ; les coûts de financement sont exclus.

Résistance au roulement

Le Continental TrueContact Tour 54 affiche la plus faible résistance au roulement des cinq avec 8,18 kg/t, le Bridgestone Turanza EverDrive suffisamment près derrière à 8,25 pour parler d'égalité. Viennent ensuite le Dunlop à 8,52 et le Michelin Defender 2 à 8,71, et le Goodyear Assurance MaxLife 2 est dernier à 8,93, soit environ 9 % de plus que le Continental. Cela mérite plus d'attention que d'habitude ici, parce que les chiffres de valeur ci-dessus ne comptent que ce que vous payez au comptoir, et sur un pneu que l'on vous demande de garder 70 000 miles ou plus, la facture de carburant est l'autre moitié du coût d'usage.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Continental TrueContact Tour 54	8.18 kg/t	Meilleur	€0
2Bridgestone Turanza EverDrive	8.25 kg/t	+0,07 kg/t	€4
3Dunlop Blue Response AS	8.52 kg/t	+0,34 kg/t	€21
4Michelin Defender 2	8.71 kg/t	+0,53 kg/t	€32
5Goodyear Assurance MaxLife 2	8.93 kg/t	+0,75 kg/t	€46

Il y a une différence de 9,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,75 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Goodyear Assurance MaxLife 2 consomme environ 28 L (€46) de carburant de plus que le Continental TrueContact Tour 54.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats

Le Continental TrueContact Tour 54 remporte ce test, et il le remporte à la manière classique de Continental : meilleur du test au freinage sur mouillé, au comportement sur mouillé et au comportement subjectif sur mouillé, le plus rapide sur le tour sur sec et à égalité pour le meilleur confort. Il n'a pas pu suivre le Bridgestone sur la neige, mais il était troisième des cinq dans les deux épreuves de neige, et si la garantie courte de cette dimension le relègue au quatrième rang du coût au mile garanti, il reste aussi bon marché que n'importe quel autre à l'achat. Si vous voulez un seul pneu excellent dans tout ce qui arrive sur la route, c'est celui-là.

Le Dunlop Blue Response A/S est deuxième et c'est un premier pneu touring toutes saisons très impressionnant de la part de Dunlop sous Sumitomo. Il a été le meilleur du test au freinage sur sec, le plus silencieux au sonomètre, solide subjectivement sur mouillé comme sur sec, et le meilleur du reste sur la neige derrière le Bridgestone. Sa seule vraie faiblesse est l'aquaplaning longitudinal, où il termine dernier. Je le recommande sans hésiter.

Le Goodyear Assurance MaxLife 2 prend la troisième place avec certains des meilleurs freinages sur mouillé, comportements sur mouillé et comportements sur sec du plateau, plus la meilleure note de confort à égalité et le meilleur bruit subjectif. C'est aussi le seul pneu dont je détournerais activement ceux qui vivent dans une région neigeuse, car il termine dernier dans les deux épreuves de neige. Pas de journée circuit ni de blizzard au programme ? C'est un excellent pneu.

Le Bridgestone Turanza EverDrive termine quatrième, et il est presque exactement l'image inversée du Goodyear. Il est dernier au freinage sur mouillé comme sur sec et il n'a jamais eu l'adhérence des leaders sur les deux pistes de comportement, mais ses performances sur la neige jouent dans une autre division que tout le reste de ce test. Achetez-le pour le climat, pas pour le chrono.

La dernière place revient au Michelin Defender 2, et il faut se rappeler ce que signifie une dernière place dans un test de cinq pneus haut de gamme : je le recommande quand même. Il a été le meilleur du test en aquaplaning longitudinal, compétitif sur le comportement sur sec, et il possède la direction la plus incisive et la plus plaisante du groupe. Il abandonne simplement une fraction d'adhérence dans toutes les conditions, ce qui relève selon moi d'un choix de conception délibéré, car Michelin a un long historique de sur-ingénierie de la longévité. C'est aussi le pneu le plus cher du test à l'achat, ce qui le place dernier au coût par mile garanti. Tous les pneus de ce test sont garantis au moins 70 000 miles, mais le Defender 2 est celui dont les utilisateurs rapportent qu'il dépasse largement les 100 000.

Cinq bons pneus, donc, chacun avec une personnalité bien à lui. Modifiez la pondération des notes ci-dessous pour qu'elle corresponde à l'endroit où vous roulez réellement et l'ordre changera avec elle.

The BEST High Mileage All Season Tyres in 2026 TestedRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Continental TrueContact Tour 54 — 2026

Le Continental TrueContact Tour 54 remporte ce test. Il a été le meilleur du test au freinage sur mouillé, au comportement sur mouillé et au comportement sur sec, et il a aussi obtenu les meilleures notes subjectives sur mouillé comme sur sec, ce qui vous dit à quel point il est facile de rouler vite avec lui. Il ne m'a jamais surpris, il faisait tout ce que je lui demandais en accélérant, en freinant ou en tournant, et il partage la meilleure note de confort du test. Il était dans la moyenne en aquaplaning longitudinal et troisième des cinq dans les épreuves de neige, ce n'est donc pas le choix pour un climat très neigeux, et bien qu'il soit aussi bon marché que n'importe quel autre à l'achat, la garantie plus courte de cette dimension le fait glisser en bas de tableau au coût par mile garanti. Si vous voulez un seul pneu excellent dans tout ce qui arrive sur la route, c'est celui-là.

Sec97,4%

Mouillé99,8%

Neige83,4%

Confort99,7%

Valeur87,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 5	40.2 m	+2,10 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 5	44.04 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 5	8.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 5	48.1 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 5	50.32 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 5	8.4 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 5	63.48 km/h	-3,17 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 5	16.6 m	+1,90 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 5	4.54 s	+0,99 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 5	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	3^e / 5	63.9 dB	+0,40 dB
ValeurPlus bas est mieux	4^e / 5	2.56 Price/1000	+0,32 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 5	8.18 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

UTQG: 840 A A
Protection de jante: Importante
Poids: 10.83 kg
Bande de roulement: 8.73 mm
Prix: 178.99

Hautement recommandé — Dunlop Blue Response AS — 2026

Le Dunlop Blue Response A/S termine deuxième et c'est un premier pneu touring toutes saisons impressionnant de la part de Dunlop sous Sumitomo. Il a été le meilleur du test au freinage sur sec, le pneu le plus silencieux au sonomètre et le meilleur au coût par mile garanti, et il n'était devancé que par le Continental au comportement subjectif sur sec grâce à un équilibre calme et neutre qui garde le train arrière posé lors d'un changement de file d'urgence. Il affichait aussi les meilleures performances sur la neige derrière le Bridgestone. Sa seule faiblesse évidente est l'aquaplaning longitudinal, où il termine dernier du test, et son freinage comme son comportement sur mouillé se situent derrière les deux pneus les plus rapides. Un pneu très équilibré avec un unique défaut, bien précis.

Sec99,4%

Mouillé95,9%

Neige87%

Confort97,5%

Valeur100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 5	38.1 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 5	44.53 s	+0,49 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	8.4 Points	-0,10 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 5	50.5 m	+2,40 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 5	51.87 s	+1,55 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	8.3 Points	-0,10 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 5	60.39 km/h	-6,26 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 5	16 m	+1,30 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 5	4.32 s	+0,77 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 5	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	1^er / 5	63.5 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
ValeurPlus bas est mieux	1^er / 5	2.24 Price/1000	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 5	8.52 kg/t	+0,34 kg/t

UTQG: 820 A A
Poids: 10.63 kg
Bande de roulement: 8.73 mm
Prix: 179.00

Hautement recommandé — Goodyear Assurance MaxLife 2 — 2026

Le Goodyear Assurance MaxLife 2 termine troisième et c'est le pneu le plus détendu de ce test. Il n'était devancé que par le Continental au freinage sur mouillé, au comportement sur mouillé et au comportement sur sec, il partage la meilleure note de confort et il était mon préféré pour le bruit subjectif sur les revêtements empruntés. C'est le moins sportif des cinq, plus lent à réagir et plus lent à monter en effort de virage, mais son adhérence et sa stabilité en milieu de courbe sur mouillé étaient excellentes et il continuait là où d'autres pneus patinaient dans l'eau stagnante. Le problème, c'est la neige, où il termine dernier au freinage comme à la motricité. Si vous voulez du confort et de la sécurité sur mouillé et que vous ne connaissez pas de vrai hiver, c'est un excellent pneu.

Sec97,1%

Mouillé98,4%

Neige77,7%

Confort99,8%

Valeur98,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 5	40.1 m	+2,00 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 5	44.15 s	+0,11 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 5	8.2 Points	-0,30 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 5	49 m	+0,90 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 5	50.77 s	+0,45 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	8.3 Points	-0,10 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 5	63.05 km/h	-3,60 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 5	18 m	+3,30 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 5	4.82 s	+1,27 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 5	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	2^e / 5	63.8 dB	+0,30 dB
ValeurPlus bas est mieux	2^e / 5	2.27 Price/1000	+0,03 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 5	8.93 kg/t	+0,75 kg/t

UTQG: 820 A B
Poids: 10.89 kg
Bande de roulement: 8.73 mm
Prix: 192.99

Recommandé — Bridgestone Turanza EverDrive — 2026

Le Bridgestone Turanza EverDrive termine quatrième, et c'est le pneu le plus spécialisé de ce test. Ses performances sur la neige jouent dans une autre division que tout le reste ici, meilleur du test au freinage comme à la motricité et avec une marge qui tient davantage d'une différence de catégorie que d'une différence de produit, et il était aussi deuxième du test en aquaplaning longitudinal. Le prix à payer se voit partout ailleurs. Il a été dernier du test au freinage sur mouillé comme sur sec, il a obtenu les notes subjectives les plus basses sur mouillé et sur sec, et c'était le pneu le plus ferme des cinq. Il n'a jamais eu l'adhérence de gomme des pneus qui le précèdent sur asphalte mouillé, même s'il était plus à l'aise que la plupart dans les zones d'eau profonde. Achetez-le pour le climat, pas pour le chrono.

Sec93,3%

Mouillé93%

Neige100%

Confort94,7%

Valeur90,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 5	42.9 m	+4,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 5	44.77 s	+0,73 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 5	8.1 Points	-0,40 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 5	53.7 m	+5,60 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 5	52.07 s	+1,75 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 5	7.9 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	64.52 km/h	-2,13 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 5	14.7 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 5	3.55 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 5	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 5	63.9 dB	+0,40 dB
ValeurPlus bas est mieux	3^e / 5	2.47 Price/1000	+0,23 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 5	8.25 kg/t	+0,07 kg/t

UTQG: 800 B B
Protection de jante: Petite
Poids: 10.45 kg
Bande de roulement: 8.73 mm
Prix: 197.99

Le Michelin Defender 2 termine cinquième, ce qui, dans un test de cinq pneus haut de gamme, veut encore dire que c'est un pneu que je recommande. Il a été le meilleur du test en aquaplaning longitudinal avec une marge nette, son comportement sur sec était compétitif, et il possède la direction la plus vive et la plus plaisante du groupe, ce qui en fait le choix idéal si vous voulez un pneu touring qui reste éveillé. Ce qu'il abandonne, c'est de l'adhérence, systématiquement et dans toutes les conditions. Il a été le plus lent sur le tour sur mouillé, il sous-vire quand on le pousse et l'avant met longtemps à revenir lorsque vous relâchez, et ses résultats sur la neige comptent parmi les plus faibles. C'est aussi le pneu le plus cher à l'achat ici, ce qui le laisse dernier au coût par mile garanti. Je soupçonne que cette adhérence manquante est un compromis délibéré au profit de la longévité pour laquelle Michelin est connu.

Sec96,4%

Mouillé95%

Neige79,6%

Confort94,6%

Valeur85,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 5	40.4 m	+2,30 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 5	44.66 s	+0,62 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 5	8.3 Points	-0,20 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 5	51.6 m	+3,50 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 5	52.17 s	+1,85 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 5	8.1 Points	-0,30 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 5	66.65 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 5	17.7 m	+3,00 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 5	4.66 s	+1,11 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 5	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	5^e / 5	64 dB	+0,50 dB
ValeurPlus bas est mieux	5^e / 5	2.62 Price/1000	+0,38 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 5	8.71 kg/t	+0,53 kg/t

UTQG: 840 B B
Poids: 11.11 kg
Bande de roulement: 8.43 mm
Prix: 209.99