J'ai toujours acheté des Michelin Pilot Sport 4S (PS4S), sur une BMW 335i de piste, puis sur mon Audi S4 Avant. J'ai essayé les Continental SportContact7 (SC7) et j'ai été bluffé par la différence avec les PS4S ; mais je n'ai parcouru que 9 000 km avec eux : les sculptures arrière des pneus 275/30ZR19 étaient fissurées et ne dépassaient plus que de 3 mm, et mon réglage de pincement et de suspension avant a également provoqué un décapage de l'intérieur du pneu. J'ai donc utilisé les PS4S sur la S4 et j'ai parcouru 29 000 km avec, mais j'ai toujours eu l'impression qu'ils manquaient de retour d'information, d'adhérence optimale et de progressivité. Les PZ5 sont sortis et, après avoir lu le test, j'ai décidé de les essayer.

La S4 est réglée en Stage 1 à 450 ch//550 Nm avec une suspension adaptative modifiée avec goût (ressorts, bagues, arceaux de sécurité et inserts de transmission). Pour tester ces pneus, cet essai s'appuie sur un voyage dans le nord du Pays de Galles et un retour récent des Alpes suisses et italiennes, des autoroutes allemandes (y compris un run à vitesse maximale) et enfin du Nürburgring. La voiture a été mise à rude épreuve dans des conditions routières variées, surtout chaudes, sèches et sinueuses. J'ai cependant été très impressionné, même par temps froid, humide et très humide. Elles étaient toujours très adhérentes et meilleures que la PS4S sans aucun doute, à des lieues d'avance (en réalité, elles ne sont même pas la vraie concurrence).

Maintenant… ils sont meilleurs que les SC7, ils sont plus progressifs et les essieux avant et arrière de mon Sport Diff'ed Quattro semblaient vraiment synchronisés ; il était beaucoup plus difficile de faire sortir l'arrière par rapport à la PS4S. Ces Pirelli offrent globalement un meilleur retour de direction, sont plus réactifs et plus agiles à toutes les vitesses. Ils sont légèrement plus adhérents, mais nettement plus confortables que les SC7. Et, après un tour de la Nordschleife, ils étaient corrects ; les SC7 ont lâché prise plus tôt, c'est sûr (testés dans les Highlands écossais et avec une conduite encore plus dynamique locale ; au moins 4 800 km à dix dixièmes de seconde pour le prouver).

Après 4420 km, les pneus avant sont à 5,9 mm et les pneus arrière à 6 mm, ce qui leur donne une autonomie projetée d'au moins 17 000 km avec ce style de conduite et une résistance au roulement supposée plus élevée en raison des températures plus élevées à l'étranger. J'estime leur longévité plus élevée au Royaume-Uni, avec une conduite quotidienne et occasionnellement dynamique. Je recommande vivement ce pneu, sans aucun doute mon préféré. Pirelli a ressaisi et a éliminé le SC7 (je ne pensais pas que c'était possible) tout en doublant l'autonomie.

Dernière remarque : les pneus PZ5 se sont améliorés après quelques centaines de kilomètres. Ils ont perdu de leur souplesse et ont gagné en précision au niveau de la direction. J'ai également eu l'impression qu'ils nécessitaient moins de chaleur pour donner l'impression d'être sur des rails. Je les compare également directement aux pneus PS4S, usés jusqu'à 2 mm, qui, à cette profondeur de sculpture, semblaient beaucoup plus précis que lorsqu'ils étaient neufs.

Il s'agit probablement du premier avis, car ces pneus sont neufs et viennent tout juste d'être commercialisés sur le marché européen. J'ai acheté les PZ5 sans le savoir, alors je souhaitais donner mon avis préliminaire.

Sur le sec, ils offrent une excellente adhérence. Leur comportement général est très sportif et ferme. Leur rigidité agréable rend les virages sur routes sinueuses très agréables. Ils sont sûrs et stables : ils ne présentent aucune tendance significative au survirage ou au sous-virage et sont très prévisibles. J'apprécie leur équilibre. À la limite, à la limite du sous-virage, ils mordent bien et resserrent la trajectoire. Sur les bosses et les surfaces irrégulières, les PZ5 sont solides et d'un confort irréprochable.

J'apprécie beaucoup plus leur comportement général, leur réactivité, leur confort, leur sportivité et leur stabilité que les pneus Michelin Pilot Sport 4 que j'avais auparavant. La traction au démarrage offerte par les Pirelli est également bien supérieure à celle des pneus Michelin. C'est très important pour une voiture à traction avant de 204 ch.

Je ne peux encore rien dire sur l'usure ou les performances sur sol mouillé, car nous avons eu un début de printemps très ensoleillé et sec cette année et je n'ai pas encore parcouru suffisamment de distance avec ces pneus.

J'ai remplacé mes Continental Sportcontact 7 par des Pirelli P Zero PZ5. Les Continental étaient très performants sur sol sec et mouillé, les Pirelli sont meilleurs.
J'ai eu des Goodyear Asymmetric 6, des Michelin Pilot Sport 4, des Falken Azenis 520.
Mais les Pirelli sont très, très bons.

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J'ai remplacé mes pneus Michelin Pilot Sport 4 usés par des Pirelli P Zero PZ5 après avoir visionné une vidéo d'essai. Étant donné que le PZ5 est un pneu de nouvelle génération, mes attentes étaient légèrement plus élevées.

Le confort s'est nettement amélioré, notamment sur les petites imperfections de surface, par rapport à la PS4. Cependant, la sensation générale est plus modérée. Alors que la PS4 avait un caractère résolument sportif, presque karting, le PZ5 privilégie une expérience de conduite plus routière. Cette connexion nette et immédiate avec la route me manque avec ces pneus.

La réponse de la direction est sensiblement plus douce dans les premiers degrés de décentrage, et le pneu met un certain temps à s'adapter aux virages. L'adhérence en virage est excellente, mais grâce au retour d'information atténué, je me suis senti légèrement plus en confiance avec la PS4, même si cela peut varier selon que la voiture est à traction avant, arrière ou intégrale.

Le composé est très tendre, ce qui se reflète tant dans la qualité de conduite que dans les performances. Par temps ensoleillé (plus de 30 °C), l'adhérence se dégrade légèrement dans les virages très serrés et à faible vitesse, ce qui entraîne un léger sous-virage lorsque le composé tendre commence à céder.

Je ne peux pas le comparer à d'autres pneus de la même génération, mais comparé à la PS4, le PZ5 est clairement plus adapté aux trajets quotidiens et aux longs trajets. Pour une conduite sportive, en revanche, je m'attendais à un peu plus de précision et d'engagement. Cela dit, je ne dirais pas qu'il est moins bon que la PS4 ; il est juste différent, surtout avec ma transmission intégrale actuelle.

J'ai acheté ces pneus suite à la critique YouTube de Jonathan. J'ai remplacé un jeu de pneus Pilot Sport 4S marqués d'une étoile.

Malgré les excellents avis, j'étais encore un peu sceptique quant à l'achat de pneus Pirelli. Je suis heureux d'avoir surmonté mes préjugés et de les avoir achetés.

Mon Dieu, ils vous collent à la route ! Mêmes virages, même vitesse, avec la PS4S, la voiture me fonçait dessus, même avec le contrôle de traction activé à fond. Avec la PZ5, pas un seul survirage, à moins de désactiver le contrôle de traction et d'essayer de mettre plus de puissance.

Je n'ai pas eu beaucoup de chance de tester les performances sur sol mouillé en raison du temps sec que nous avons eu au Royaume-Uni, mais je n'ai aucun doute qu'elles sont excellentes compte tenu de l'avis de Jonathan.

La réactivité de la direction est une amélioration notable par rapport aux Michelin et, dans l'ensemble, elle semble beaucoup plus prévisible et m'a donné une confiance totale dans la voiture.

Le seul inconvénient que j'ai rencontré est que la consommation de carburant est environ 5 % inférieure sur une longue distance, mais ce n'est pas un problème compte tenu des performances.

Premières réflexions sur le PZ5 par rapport au SportContact 7 que j'avais précédemment monté sur la taille 235/35R19.

Le PZ5 est beaucoup plus carré sur une jante de 8,5 pouces de cette taille. L'ancien SportContact 7 avait presque un aspect légèrement allongé, tandis que le PZ5 semble s'adapter plus confortablement à une jante plus large.

Le PZ5 est nettement plus confortable sur les petites bosses et les irrégularités de la route, et plus silencieux que le SC7. On entend un léger « sifflement » vers 80-90 km/h sur le PZ5, que je n'avais pas remarqué sur le SC7, mais il était également nettement plus bruyant dans tous les sens.

Je trouve que la sensation de direction du PZ5 est bien moins bonne au premier contact. Le SC7 me semblait très précis, presque comme un kart, tandis que le PZ5 me donne l'impression qu'il faut solliciter beaucoup plus le pneu pour obtenir la même réaction. Cette sensation est amplifiée sur autoroute, entre 120 et 140 km/h, où le PZ5 semble beaucoup plus instable lors des changements de direction brusques que le SC7. Une fois le PZ5 sur le côté, après la faible réaction initiale en virage, l'adhérence semble identique.

Conclusions : Si vous recherchez un pneu offrant les meilleures sensations tout en sacrifiant le confort et le bruit, choisissez le SportContact7. Si vous recherchez un pneu plus confortable et plus silencieux et que vous êtes prêt à sacrifier la sensation initiale de la direction, optez pour le PZ5.

Je viens de les faire installer, en remplacement des SportContact 7. J'aime beaucoup la direction et l'adhérence semble irréprochable. Je les mettrai bientôt à jour en fonction de l'usure, mais pour l'instant tout va bien.