J'ai toujours acheté des Michelin Pilot Sport 4S (PS4S), sur une BMW 335i de piste, puis sur mon Audi S4 Avant. J'ai essayé les Continental SportContact7 (SC7) et j'ai été bluffé par la différence avec les PS4S ; mais je n'ai parcouru que 9 000 km avec eux : les sculptures arrière des pneus 275/30ZR19 étaient fissurées et ne dépassaient plus que de 3 mm, et mon réglage de pincement et de suspension avant a également provoqué un décapage de l'intérieur du pneu. J'ai donc utilisé les PS4S sur la S4 et j'ai parcouru 29 000 km avec, mais j'ai toujours eu l'impression qu'ils manquaient de retour d'information, d'adhérence optimale et de progressivité. Les PZ5 sont sortis et, après avoir lu le test, j'ai décidé de les essayer.
La S4 est réglée en Stage 1 à 450 ch//550 Nm avec une suspension adaptative modifiée avec goût (ressorts, bagues, arceaux de sécurité et inserts de transmission). Pour tester ces pneus, cet essai s'appuie sur un voyage dans le nord du Pays de Galles et un retour récent des Alpes suisses et italiennes, des autoroutes allemandes (y compris un run à vitesse maximale) et enfin du Nürburgring. La voiture a été mise à rude épreuve dans des conditions routières variées, surtout chaudes, sèches et sinueuses. J'ai cependant été très impressionné, même par temps froid, humide et très humide. Elles étaient toujours très adhérentes et meilleures que la PS4S sans aucun doute, à des lieues d'avance (en réalité, elles ne sont même pas la vraie concurrence).
Maintenant… ils sont meilleurs que les SC7, ils sont plus progressifs et les essieux avant et arrière de mon Sport Diff'ed Quattro semblaient vraiment synchronisés ; il était beaucoup plus difficile de faire sortir l'arrière par rapport à la PS4S. Ces Pirelli offrent globalement un meilleur retour de direction, sont plus réactifs et plus agiles à toutes les vitesses. Ils sont légèrement plus adhérents, mais nettement plus confortables que les SC7. Et, après un tour de la Nordschleife, ils étaient corrects ; les SC7 ont lâché prise plus tôt, c'est sûr (testés dans les Highlands écossais et avec une conduite encore plus dynamique locale ; au moins 4 800 km à dix dixièmes de seconde pour le prouver).
Après 4420 km, les pneus avant sont à 5,9 mm et les pneus arrière à 6 mm, ce qui leur donne une autonomie projetée d'au moins 17 000 km avec ce style de conduite et une résistance au roulement supposée plus élevée en raison des températures plus élevées à l'étranger. J'estime leur longévité plus élevée au Royaume-Uni, avec une conduite quotidienne et occasionnellement dynamique. Je recommande vivement ce pneu, sans aucun doute mon préféré. Pirelli a ressaisi et a éliminé le SC7 (je ne pensais pas que c'était possible) tout en doublant l'autonomie.
Dernière remarque : les pneus PZ5 se sont améliorés après quelques centaines de kilomètres. Ils ont perdu de leur souplesse et ont gagné en précision au niveau de la direction. J'ai également eu l'impression qu'ils nécessitaient moins de chaleur pour donner l'impression d'être sur des rails. Je les compare également directement aux pneus PS4S, usés jusqu'à 2 mm, qui, à cette profondeur de sculpture, semblaient beaucoup plus précis que lorsqu'ils étaient neufs.