Pirelli P Zero PZ5

J'ai remplacé mes pneus Michelin Pilot Sport 4 usés par des Pirelli P Zero PZ5 après avoir visionné une vidéo d'essai. Étant donné que le PZ5 est un pneu de nouvelle génération, mes attentes étaient légèrement plus élevées.

Le confort s'est nettement amélioré, notamment sur les petites imperfections de surface, par rapport à la PS4. Cependant, la sensation générale est plus modérée. Alors que la PS4 avait un caractère résolument sportif, presque karting, le PZ5 privilégie une expérience de conduite plus routière. Cette connexion nette et immédiate avec la route me manque avec ces pneus.

La réponse de la direction est sensiblement plus douce dans les premiers degrés de décentrage, et le pneu met un certain temps à s'adapter aux virages. L'adhérence en virage est excellente, mais grâce au retour d'information atténué, je me suis senti légèrement plus en confiance avec la PS4, même si cela peut varier selon que la voiture est à traction avant, arrière ou intégrale.

Le composé est très tendre, ce qui se reflète tant dans la qualité de conduite que dans les performances. Par temps ensoleillé (plus de 30 °C), l'adhérence se dégrade légèrement dans les virages très serrés et à faible vitesse, ce qui entraîne un léger sous-virage lorsque le composé tendre commence à céder.

Je ne peux pas le comparer à d'autres pneus de la même génération, mais comparé à la PS4, le PZ5 est clairement plus adapté aux trajets quotidiens et aux longs trajets. Pour une conduite sportive, en revanche, je m'attendais à un peu plus de précision et d'engagement. Cela dit, je ne dirais pas qu'il est moins bon que la PS4 ; il est juste différent, surtout avec ma transmission intégrale actuelle.

I’ve always bought Michelin Pilot Sport 4S (PS4S), on a track-spec BMW 335i and then on my Audi S4 Avant. I tried Continental SportContact7 (SC7), I was blown away by the difference vs PS4S; but only I got 6k miles out of them - the rear treads on 275/30ZR19 cracked and were at 3mm of tread, my front toe settings/suspension setup also caused inner tyre balding. So I used PS4S on the S4, I managed 18k miles out of them but always felt they lacked feedback, ultimate grip and progressiveness. The PZ5 came out and after watching the review, I decided to try them. The S4 is stage 1 tuned at 450BHP//550NM with a tastefully modified adaptive suspension (springs, bushings, roll bars and drivetrain inserts) - to test these tyres, this review is based on a trip to North Wales and now recently back from the Swiss/Italian Alps, German Autobahns (including a top speed run) and finally the Nurburgring. The car was given hell in a variety of road conditions, albeit mostly hot, dry and twisty - though I was very impressed even in the cold, wet and very wet - they were still very sticky and better than PS4S without question, leagues ahead even (realistically not a even the real competition). Now... these are better than SC7, they’re more progressive and the front and rear axles in my Sport Diff’ed Quattro really felt in synch, it was far more difficult to get the back to step out vs PS4S. These Pirellis overall offer more steering feedback, feel more responsive and also more agile when making inputs at any speed. They're slightly stickier but definitely more comfortable vs SC7. And, after a lap of the Nordschleife they were fine - the SC7 let go earlier for sure (tested in the Scottish Highlands & even more local spirited driving - at least 3000 miles of driving them at ten tenths to prove them). After 2756 miles, the fronts are at 5.9mm and rears at 6mm - giving them a projected range of at least 11000 miles with this manner of driving and assumed higher rolling resistance due to higher temperatures abroad. I’d estimate greater longevity in the UK being daily driven with occasional spirited driving. Highly recommend this tyre, definitely my go-to, Pirelli have gotten their act together and taken down the SC7 (I didn’t think this was possible) whilst also doubling the range? Just a final thing to note - the PZ5 got better after a few hundred miles, they lost the softness and gained a sharpness when it came to the steering, I also felt they required less heat to feel like you were on rails. I am also directly comparing these most recently to PS4S which were worn down to 2mm which, at that tread depth, felt so much sharper vs when they were new.

Il s'agit probablement du premier avis, car ces pneus sont neufs et viennent tout juste d'être commercialisés sur le marché européen. J'ai acheté les PZ5 sans le savoir, alors je souhaitais donner mon avis préliminaire.

Sur le sec, ils offrent une excellente adhérence. Leur comportement général est très sportif et ferme. Leur rigidité agréable rend les virages sur routes sinueuses très agréables. Ils sont sûrs et stables : ils ne présentent aucune tendance significative au survirage ou au sous-virage et sont très prévisibles. J'apprécie leur équilibre. À la limite, à la limite du sous-virage, ils mordent bien et resserrent la trajectoire. Sur les bosses et les surfaces irrégulières, les PZ5 sont solides et d'un confort irréprochable.

J'apprécie beaucoup plus leur comportement général, leur réactivité, leur confort, leur sportivité et leur stabilité que les pneus Michelin Pilot Sport 4 que j'avais auparavant. La traction au démarrage offerte par les Pirelli est également bien supérieure à celle des pneus Michelin. C'est très important pour une voiture à traction avant de 204 ch.

Je ne peux encore rien dire sur l'usure ou les performances sur sol mouillé, car nous avons eu un début de printemps très ensoleillé et sec cette année et je n'ai pas encore parcouru suffisamment de distance avec ces pneus.

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J'ai maintenant parcouru 9 000 miles (environ 14 500 km) : mes pneus avant ont 3 mm de profondeur de sculpture et les arrière 4 mm. Je maintiens que mon avis initial reste valable. Je changerai les pneus lorsque les pneus avant atteindront 2 mm. J'avais estimé leur durée de vie à 11 000 miles (environ 17 700 km), et je pense que c'est assez juste.
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Les 3 200 derniers kilomètres ont été parcourus avec une suspension optimisée pour la piste, des jantes en alliage léger et un système de freinage racing complet à deux points d'ancrage (type J). Lors de freinages appuyés, les pneus cèdent avant les freins. Avec une masse non suspendue considérablement réduite et un amortissement amélioré, il m'est impossible d'établir une comparaison directe avec mon premier avis. Cependant, la direction me semble encore plus précise et réactive, offrant un excellent retour d'information. Ce gain se traduit par un bruit de roulement accru (dû à l'usure supplémentaire). Globalement, je peux affirmer sans hésiter que ce modèle est supérieur au Pilot Sport 4S avec le même niveau d'usure.
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La consommation de carburant est plus élevée maintenant qu'au moment où j'ai acheté ces pneus. J'imagine que c'est le prix à payer pour une excellente adhérence. Je dirais qu'ils offrent une résistance au roulement nettement supérieure aux PS4S. Au final, ils constituent un compromis idéal entre adhérence totale, ressenti de la route, tenue de route et longévité. C'est juste dommage que les flancs ne soient pas un peu plus rigides ; ils présentent une légère flexibilité. Les SC7 et les PS4S semblaient plus fermes. Ils pourraient aussi être plus esthétiques !
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La voiture a parcouru de nombreux circuits du continent, elle est parfaitement stable sur l'Autobahn, et elle a également affronté sans problème des pluies torrentielles ainsi que la glace et la neige – aucune perte d'adhérence, même en traversant accidentellement une flaque d'eau en pleine nuit sur une route non éclairée (cela pourrait être dû à la transmission Quattro avec différentiel sport). Tout le reste de mon avis initial reste valable et je rachèterai ces pneus, à moins que Michelin ne commercialise le Pilot Sport S5 en seconde monte – ce sont sans aucun doute les meilleurs pneus UUHP disponibles pour une voiture de tourisme.

J'ai toujours accordé une grande importance aux pneus de mes voitures (l'importance qu'ils méritent, à mon avis). Jusqu'à présent, j'ai toujours été fidèle à Michelin et Continental, qui sont pour moi les meilleures marques de pneus du marché. Cependant, après avoir usé les pneus Continental EcoContact 6 d'origine de ma Mercedes C220d, je souhaitais passer à des pneus plus adaptés à ma conduite dynamique sur les routes de campagne et les autoroutes.
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Concernant les pneus Continental que j'avais auparavant, je n'ai rien à leur reprocher, car ils remplissaient parfaitement leur fonction. Ils étaient très confortables (quoique un peu mous à mon goût), offraient un bon kilométrage et une consommation de carburant spectaculaire, mais ils se montraient insuffisants lors d'une conduite sportive sur des routes sinueuses.
J'étais convaincu que mes prochains pneus devaient être plus sportifs. J'avais déjà essayé (sur d'autres voitures et dans d'autres dimensions) le Michelin Primacy 4 (qui m'avait donné d'excellents résultats et dont j'avais apprécié le comportement semi-sportif), le Michelin PS5 (excellent, quoique un peu tendre) et le Continental SP5 (également excellent), ainsi que d'autres modèles toutes saisons qui ne m'avaient pas totalement convaincu. Comme je l'ai dit, je recherchais des options chez ces deux marques. J'avais déjà décidé de choisir entre le PS5 et le SP7, mais j'ai ensuite vu le test, dans cette même publication, des meilleurs pneus été UHP, qui désignait clairement le Pirelli PZ5 comme vainqueur.
Moi, fidèle client et consommateur de Michelin et Continental, je me devais de les tester moi-même, d'autant plus que le nouveau PZ5 possède un flanc magnifique qui irait à merveille à ma voiture. Je vous raconte tout cela car je tiens à ce que vous compreniez que j'ai toujours monté ce que je considère comme les meilleurs pneus. Eh bien, une fois mes nouveaux PZ5 installés, j'étais impatient de les essayer et de confirmer ce que beaucoup commençaient à dire sur les nouveaux pneus Pirelli. Ce même week-end, j'ai préparé une petite escapade dans un village de montagne. Première impression : un véritable choc ! Je n'avais jamais rien essayé de pareil. Comme disent les jeunes aujourd'hui… c'était incroyable !
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Ce qui m'a surpris en premier lieu, c'est la rapidité avec laquelle ils atteignent leur température optimale (je le sais grâce aux capteurs de température sur les roues). J'attaquais de plus en plus fort dans les virages, et les pneus semblaient n'avoir aucune limite ; ils en redemandaient sans cesse… C'était une sensation incroyable ; ce sont vraiment des pneus ultra-performants. Pour les faire patiner ou crisser, il faut vraiment faire des manœuvres extrêmes et avoir une puissance phénoménale. Dans les virages, on a l'impression d'avoir du Velcro sous les roues. À haute vitesse sur l'autoroute, ils sont également impressionnants ; ils filent droit comme une flèche (à condition que la voiture soit bien alignée, bien sûr) et on peut pratiquement lâcher le volant à très haute vitesse. Côté confort, il faut se rappeler que j'avais des pneus Ecocontact auparavant, donc ceux-ci me paraissent un peu bruyants. Et en termes de consommation de carburant, eh bien, rien de nouveau sous le soleil. Ce niveau d'adhérence se remarque à la pompe à essence, mais c'est un confort qu'on apprécie pleinement lorsqu'on teste des pneus aussi performants et qu'on aime la conduite sportive. Sur chaussée mouillée, je n'ai jamais rien essayé de comparable. En bref, je n'ai jamais ressenti un tel niveau de confiance et de sécurité.
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J'ai parcouru environ 15 000 km avec ces pneus et j'en suis plus que ravi. Je constate à peine une usure, ce qui laisse penser qu'ils ont une bonne durée de vie. Je vous tiendrai au courant pour observer leur vieillissement et vérifier s'ils restent performants sur sol mouillé en fin de vie.

Bien meilleurs dans toutes les conditions que les pneus Bridgestone d'origine.

Un pneu meilleur que potenza sport, f1 supersport, michelin 4,4s, cupsport 2

J'ai acheté ces pneus suite à la critique YouTube de Jonathan. J'ai remplacé un jeu de pneus Pilot Sport 4S marqués d'une étoile.

Malgré les excellents avis, j'étais encore un peu sceptique quant à l'achat de pneus Pirelli. Je suis heureux d'avoir surmonté mes préjugés et de les avoir achetés.

Mon Dieu, ils vous collent à la route ! Mêmes virages, même vitesse, avec la PS4S, la voiture me fonçait dessus, même avec le contrôle de traction activé à fond. Avec la PZ5, pas un seul survirage, à moins de désactiver le contrôle de traction et d'essayer de mettre plus de puissance.

Je n'ai pas eu beaucoup de chance de tester les performances sur sol mouillé en raison du temps sec que nous avons eu au Royaume-Uni, mais je n'ai aucun doute qu'elles sont excellentes compte tenu de l'avis de Jonathan.

La réactivité de la direction est une amélioration notable par rapport aux Michelin et, dans l'ensemble, elle semble beaucoup plus prévisible et m'a donné une confiance totale dans la voiture.

Le seul inconvénient que j'ai rencontré est que la consommation de carburant est environ 5 % inférieure sur une longue distance, mais ce n'est pas un problème compte tenu des performances.

J'ai remplacé mes Continental Sportcontact 7 par des Pirelli P Zero PZ5. Les Continental étaient très performants sur sol sec et mouillé, les Pirelli sont meilleurs.
J'ai eu des Goodyear Asymmetric 6, des Michelin Pilot Sport 4, des Falken Azenis 520.
Mais les Pirelli sont très, très bons.

Premières réflexions sur le PZ5 par rapport au SportContact 7 que j'avais précédemment monté sur la taille 235/35R19.

Le PZ5 est beaucoup plus carré sur une jante de 8,5 pouces de cette taille. L'ancien SportContact 7 avait presque un aspect légèrement allongé, tandis que le PZ5 semble s'adapter plus confortablement à une jante plus large.

Le PZ5 est nettement plus confortable sur les petites bosses et les irrégularités de la route, et plus silencieux que le SC7. On entend un léger « sifflement » vers 80-90 km/h sur le PZ5, que je n'avais pas remarqué sur le SC7, mais il était également nettement plus bruyant dans tous les sens.

Je trouve que la sensation de direction du PZ5 est bien moins bonne au premier contact. Le SC7 me semblait très précis, presque comme un kart, tandis que le PZ5 me donne l'impression qu'il faut solliciter beaucoup plus le pneu pour obtenir la même réaction. Cette sensation est amplifiée sur autoroute, entre 120 et 140 km/h, où le PZ5 semble beaucoup plus instable lors des changements de direction brusques que le SC7. Une fois le PZ5 sur le côté, après la faible réaction initiale en virage, l'adhérence semble identique.

Conclusions : Si vous recherchez un pneu offrant les meilleures sensations tout en sacrifiant le confort et le bruit, choisissez le SportContact7. Si vous recherchez un pneu plus confortable et plus silencieux et que vous êtes prêt à sacrifier la sensation initiale de la direction, optez pour le PZ5.

Je viens de les faire installer, en remplacement des SportContact 7. J'aime beaucoup la direction et l'adhérence semble irréprochable. Je les mettrai bientôt à jour en fonction de l'usure, mais pour l'instant tout va bien.