Michelin Pilot Sport All Season 4

Montés après le pneu d'origine, un Michelin Primacy, ils ont totalement transformé la communication, la maniabilité et le comportement en limite du châssis de la FR-S (également sur la Toyota 86 et la Suabru BRZ). La limite était plus élevée et le démarrage était transparent, fluide et contrôlable. Sur le sec, ils représentaient une nette amélioration, mais sur le mouillé, encore plus par rapport aux pneus d'origine. L'adhérence sur sol mouillé était équivalente à 80 % de celle sur sol sec, ce qui m'a permis d'avoir une confiance totale, sauf dans une flaque géante susceptible de provoquer un aquaplanage. Même si un côté de la voiture se retrouvait inévitablement dans une flaque à grande vitesse, je n'étais pas inquiet, car l'autre côté avait suffisamment d'adhérence.
Je ne les ai pas utilisés dans la neige ou la glace.
Je ne suis pas un conducteur soucieux de l'usure ou de la durée de vie des pneus. J'accorde plus d'importance à la maniabilité et à l'adhérence qu'au confort et à la durée de vie. Je n'ai eu aucun problème avec le confort ni avec l'usure des pneus. Après une conduite particulièrement dynamique, les accotements montraient des signes d'usure, mais cela disparaissait après une semaine environ de trajets tranquilles.
Le seul reproche que je ferais à ce pneu était un léger retard (ou un manque de réactivité) autour du centre à vitesse d'autoroute. Mais ce sont des pneus toutes saisons, et leurs performances par temps de pluie compensent largement ce léger défaut. Je les recommande à tous ceux qui conduisent avec dynamisme, surtout dans les régions où il pleut beaucoup, comme le Nord-Ouest Pacifique et les régions similaires.

Cet article fait suite à l'analyse précédente de ces pneus sur l'Audi A6 quattro, avec 35 000 à 37 000 km, pour compléter les points que j'ai oublié de mentionner. J'ai récemment opté pour les CrossClimate2 en raison de la fin de vie des Michelin Pilot Sport All Season 4, avec environ 37 000 km parcourus avec brio.
Adhérence sur sol sec : J'ai sous-viré plus que surviré. En fait, je ne me souviens pas d'avoir surviré lors d'accélérations rapides, de virages ou de prises de virages à grande vitesse. Je lui donnerais un 9/10. Je n'ai jamais eu de problèmes de freinage et je me suis toujours arrêté rapidement en cas de besoin, ce qui me donnerait un 8,5/10.
Adhérence sur sol mouillé : Sur route mouillée et sous une pluie battante, je me suis toujours senti en contrôle. En prenant les virages à plus de 96 km/h, j'ai senti la voiture pencher et sous-virer sans problème, 9/10. Les performances sur sol mouillé et sec étaient assez similaires, tant au niveau de la tenue de route que du freinage, 9/10.
Usure : Ne les achetez pas si vous ne souhaitez pas les changer souvent, même si cela dépend de votre fréquence de conduite. Ils ont duré entre 35 000 et 37 000 km, étaient très souples et très bruyants (3/10). L'adhérence sur sol sec et mouillé s'est détériorée, mais pas de manière trop importante. J'ai permuté les pneus tous les 8 000 km et effectué des réglages de géométrie tous les 16 000 km.
-Confort : Bien que je n'aie pas beaucoup d'expérience avec différents pneus en matière de confort, ceux-ci me semblaient assez corrects. Pas de conduite dure, pas de bruit.
Adhérence sur neige : La dernière saison, j'ai parcouru environ 29 000 km avec les pneus, ce qui était suffisant pour me permettre d'atteindre le point A à B. J'ai eu une combinaison de survirage et de sous-virage, mais surtout du sous-virage, le mauvais type sur routes entièrement goudronnées avec parfois de la neige fondue. Dans les virages à 90 degrés, je sous-virais souvent et continuais tout droit plus qu'en virage. Je n'arrive pas à désactiver complètement la traction sur ma voiture, ce qui n'aide pas parfois, seulement une couche de TC sur les trois. Il m'arrivait de survirer en virage, ce qui était en fait plus contrôlable que le sous-virage dans la plupart des cas. Cependant, c'était assez prévisible et il fallait parfois un peu de temps pour retrouver de l'adhérence. En ligne droite, vous risquez d'être entraîné sur le bas-côté si vous ne faites pas attention. Je peux gérer des vitesses élevées en ligne droite sur une autoroute entièrement goudronnée et légèrement enneigée, environ 96 à 110 km/h, mais votre consommation de carburant variera beaucoup. La tenue de route sur neige est d'environ 5/10 pour moi. Le freinage était correct, il faut toujours s'entraîner à freiner plus tôt et laisser suffisamment d'espace aux autres, et ça devrait aller, 6,5/10.
Adhérence sur la glace : Finalement, la seule glace que j'ai rencontrée était du verglas. Le freinage était d'environ 5/10. En roulant en ligne droite sur une autoroute à environ 80-95 km/h, la route était sinueuse ; la route voulait déraper, mais n'a pas dérapé. J'étais cependant confiant que je ne déraperais pas. Je ne le recommande pas, bien sûr, je suis un conducteur fou.

L'adhérence sur sol sec était excellente ; j'ai souvent pu repousser les limites de ma voiture sans problème. L'adhérence sur sol mouillé semblait très similaire à celle sur sol sec. Les pneus étaient un peu bruyants, mais ce n'est pas si mal. L'usure n'est pas terrible. J'ai environ 35 000 à 37 000 kilomètres au compteur et ils semblent lisses. Il me reste probablement 8 000 à 16 000 kilomètres. La neige profonde n'était pas terrible ; il m'a fallu une minute pour me sortir d'une situation dans laquelle je me suis volontairement mis, probablement environ 12,5 cm de neige. La neige légère était meilleure ; j'ai poussé mon véhicule à ses limites sur l'autoroute, sur une route entièrement goudronnée, à environ 108 km/h. Il a voulu déraper, mais mon antipatinage ne l'a pas laissé faire et je suis resté tout droit. Si vous perdez le contrôle comme je l'ai fait volontairement sur une route entièrement enneigée, j'ai pu récupérer sans problème, en une dizaine de secondes, avec ma voiture pointant à 4 h à gauche et à droite. Pour l'hiver, je recommande vivement un meilleur pneu, comme un pneu hiver. Pour chaque saison, un pneu toutes saisons. Je ne les rachèterais pas à cause de la neige et de la durée de vie épouvantable de la bande de roulement.

Voici mon choix « hors saison » (hiver) pour ma BMW E36 M3 suralimentée.
\r\n3 saisons, il porte des 235-35-18 PS 4S et à la fin de l'automne, je mets ces 17" AS.
La voiture ne roule pas beaucoup, mais voici ce que je remarque le plus (surtout à la fin de l'automne et au début du printemps).
Elles conservent leur caractère sportif et offrent une bien meilleure adhérence sur chaussée froide que les 4S. En revanche, le confort est nettement plus ferme et elles sont beaucoup plus bruyantes et « secouantes ». Leur point fort ? Elles fonctionnent parfaitement même en cas de neige ou de neige fondue et, contrairement aux 4S, elles restent souples et adhèrent bien au bitume gelé.
Je ne peux pas me prononcer sur leur usure car je ne les utilise pas beaucoup. Elles permettent cependant à ma voiture d'été de rester fonctionnelle pendant les mois où je ne l'utilise pas au quotidien.

C'est le premier jeu de pneus Michelin que j'ai acheté dans cette taille et cette configuration.
La traction sur sol sec et mouillé est exceptionnelle. L'usure de la bande de roulement est plus que suffisante.
Le bruit de la route est minime. Un ajustement de la pression des pneus de quelques kilos améliore leurs performances.
Dans l’ensemble, ils constituent un très bon ensemble de pneus pour ma Mazda MX-5 2014.
J'ai 20 000 miles au compteur et les performances n'ont pas diminué de manière significative.

Les pneus Michelin Pilot Sport All Season 4 ZP - 255/35ZR20 97W ont été installés sur ma Cadillac CT5 550T de 2023. Bien que cette voiture ne soit pas une Série V ou une Blackwing, elle est très performante. Mon seul reproche concerne le bruit intense de ces pneus. C'est très gênant, surtout entre 56 et 65 km/h. Au départ, j'ai pensé que la transmission intégrale avait un défaut, vu le bruit intérieur, alors je l'ai rapporté chez le concessionnaire pour vérification. On m'a dit que c'était le pneu. Des amis qui roulaient avec moi m'ont fait part de leurs remarques concernant le bruit des pneus. Je cherche activement de nouveaux pneus plus silencieux, mais ce n'est pas une classification. Je n'achèterai plus ces pneus en remplacement ni pour un véhicule neuf.

Excellent pneu pour la pluie. Excellente adhérence sur sol sec, mais la sensation de conduite est moins bonne qu'avec un vrai pneu été ; c'est donc le prix à payer pour un pneu plus doux comme celui-ci. Pas du tout efficace sur la neige ou le verglas. J'ai vu certaines sources dire que ces pneus offrent une adhérence correcte sur la neige, mais ce n'est absolument pas mon expérience : ils ne remplacent pas les pneus hiver. Globalement, un excellent pneu pour Vancouver, en Colombie-Britannique, au Canada.

J'ai installé ces pneus sur mon coupé C43 2018 aujourd'hui après avoir lu des avis toute la semaine. Je me suis immédiatement mis à tester leurs performances toute la soirée après les avoir chaussés et je n'ai pas arrêté de sourire. Ce sont des pneus parfaits pour ceux qui aiment s'amuser au quotidien tout en conservant leur côté pratique. Je les ai choisis plutôt que des pneus d'été en raison de l'imprévisibilité de la météo, même pendant les mois les plus chauds ici en Ontario. Je me procurerai quand même de vrais pneus d'hiver le moment venu, compte tenu des chutes de neige.

Je roule actuellement en Stage 1 et je peux maintenant utiliser toute cette puissance comme prévu en toute confiance ! (MDR). Jusqu'à présent, je me demande à quel point les pneus PS4 doivent être excellents comme pneus été si les pneus AS4 ont complètement changé la sensation de conduite de ma voiture. J'ai l'impression de conduire une voiture de circuit au quotidien grâce à ces pneus (MDR).

Ces pneus se sont avérés être l'une des meilleures choses que j'ai jamais mises sur ma voiture. J'ai cette Mazda 3 depuis de nombreuses années et j'ai gardé son état mécanique aussi proche que possible de la perfection, mais le type de pneu a changé régulièrement en fonction de l'endroit où je vis et de ma situation financière - des pneus bon marché aux pneus de tourisme standard, aux pneus neige sans crampons et à ces pneus Pilot All Season. Ce ne sont pas les pneus les plus confortables ni les plus silencieux, je dois le dire - vous obtiendrez une qualité de conduite meilleure et BIEN PLUS silencieuse avec de nombreux autres types de pneus, mais ils ne sont pas non plus intrinsèquement inconfortables. Le facteur de gêne le plus important que vous pouvez prendre en considération est la grande quantité de bruit de la route.

La tenue de route avec ces pneus est toutefois quelque chose que je ne peux que qualifier de magique - cela peut sembler assez spécifique, mais la prise de virage initiale dans un virage, surtout à grande vitesse, est considérablement plus réactive et vous donne plus de confiance que n'importe quel autre pneu que j'ai personnellement expérimenté. Cela inclut également le concurrent direct de Pirelli, le P-Zero All Season. Vous ressentez absolument tout sur la route et n'avez aucune difficulté à déterminer les limites de votre voiture dans une conduite plus agressive. Même sur route mouillée, cette confiance reste largement intacte - quelque chose que je n'attendais pas du tout d'un pneu toutes saisons de performance malgré le surnom de « toutes saisons ».

La température joue cependant un rôle important : lorsque l'air extérieur se refroidit, les pneus n'adhèrent pas aussi bien. Ici, en hiver, les températures ne descendent jamais complètement en dessous de zéro, mais même ainsi, les pneus commenceraient à se sentir sensiblement moins performants à basse température. Ces pneus aiment la chaleur et si vos trajets sont généralement plus courts, plus lents ou dans des climats plus froids, vous ne pourrez peut-être pas chauffer correctement les pneus pour les ressentir comme ils devraient être ressentis. Cela peut même atteindre le point de danger, comme je l'ai découvert, car une voiture de projet sur laquelle je travaille est équipée de pneus bon marché et peut s'arrêter très rapidement même par temps froid, car les pneus toutes saisons bon marché ne nécessitent pas autant de chaleur pour adhérer efficacement - pendant ce temps, les Pilot m'ont presque envoyé dans une voiture qui a décidé de traverser soudainement plusieurs voies de circulation à basse vitesse sur une route à 50 mph alors qu'ils ne pouvaient pas adhérer lors d'un freinage par temps froid et sec.

Les pneus sont également visiblement usés après environ 10 000 miles. Cela n'a pas affecté leur sensation de conduite, mais leurs spécifications indiquant une durée de vie de la bande de roulement d'environ 40 000 miles sont complètement fausses. Je m'attends à ce qu'ils s'usent et nécessitent un remplacement dans les 10 000 miles environ, et les Pilot sont assez chers par rapport à d'autres types de pneus similaires de marques concurrentes. Ces pneus doivent être considérés comme un plaisir pour vous en tant que conducteur et pour votre voiture - quelque chose que vous apprécierez grandement, mais pas quelque chose dont vous devriez vous attendre à ce qu'il dure longtemps ou qu'il soit doux pour votre portefeuille.

J'habite à Hawaï, donc les routes sont en assez bon état et je n'ai pas à m'inquiéter de la glace et de la neige. J'ai remplacé les Goodyear Eagle GT (OEM) de ma voiture par les Michelin Pilot Sport AS4 il y a environ 3 mois. Quelle différence en termes de tenue de route, de bruit de route et de confort de conduite ! Les pneus semblent "collants" à la route avec une excellente tenue de route dans les virages et sur les routes sinueuses en montagne. Je n'ai pas remarqué de différence significative entre l'adhérence sur sol sec et sur sol mouillé, car les pneus procurent une sensation de confiance constante quelles que soient les conditions météorologiques. J'ai remarqué un léger bruit de route, mais rien de comparable aux anciens pneus Goodyear. Je laisserai un avis mis à jour concernant l'usure des pneus, mais jusqu'à présent, je dirais que je les recommande vivement !

ma mustang gt 2016 était livrée avec des pneus Pirelli pzero nero. Je suis le seul gars sur les forums Mustang qui aime ces pneus, mais pendant les problèmes de chaîne d'approvisionnement post-pandémique, je n'ai pas pu les trouver. j'ai donc acheté le Michelin Pilot Sport All Season 4 parce que c'était le seul "bon" pneu que j'ai pu trouver. J'ai trouvé les Pirelli et les Michelin égaux en tout sauf : les Michelin sur route sèche sont meilleurs, porter des Michelin me dure plus longtemps. j'ai obtenu 0,4 mpg de plus sur le pirelli.
Je suis dans le sud du Texas donc il fait chaud. j'ai un trajet d'une heure pour me rendre au travail (autoroute à 24 km, ville à 20 km). les routes sont généralement bonnes. Je vais probablement reprendre le Michelin car ils m'ont déjà duré 40% de plus que les pirelli et sont toujours bons.

Je cours ma voiture à Vancouver, BC, CA. En règle générale, l'hiver implique beaucoup de pluie, mais la neige sera une chose à gérer au moins quelques fois par an. C'est vallonné (très montagneux adjacent), et quand la neige arrive, elle a tendance à être très "grasse" et ne sera pas dégagée par la ville. Ces pneus sont suffisants (lorsqu'ils sont combinés avec un toucher doux sur le gaz) pour négocier la neige que nous obtenons ici. Ils sont même suffisants pour donner un fort sentiment de supériorité à toutes les nichons qui essaient d'utiliser des pneus d'été, et moins toutes saisons. Ils sont EXCELLENTS sur le mouillé, ce dont nous profitons vraiment beaucoup plus. Intellectuellement, je sais que je peux obtenir plus en été avec un UHP dédié, mais en conduite normale, c'est un point que vous n'atteindrez probablement pas régulièrement.

Probablement l'un des meilleurs pneus que vous puissiez acheter si vous avez besoin d'une certaine capacité de neige et de temps froid, mais que vous voulez toujours d'excellentes performances sportives. Les performances sur sol sec/humide représentent environ 80 % de ce que vous obtiendriez avec un pneu d'été, mais vous pouvez l'utiliser pendant les saisons intermédiaires ou par temps léger en hiver. Mes principales plaintes sont que la réponse de la direction n'est pas aussi bonne que celle de l'AS3+ précédent. La bonne qualité est assez moyenne pour un pneu toutes saisons, mais ça va. Tout autour d'excellentes options.

Facilement mes pneus préférés que j'ai jamais possédés. Vivant dans le sud des États-Unis, je les utilise comme pneus de conduite et d'hiver quotidiens. Il fait suffisamment froid pour que je ne puisse pas utiliser de pneus de piste ou d'été toute l'année, mais il ne neige pas assez pour justifier des pneus d'hiver. J'ai une bonne expérience avec les pneus de piste, et dans la rue, l'AS4 n'est vraiment pas loin derrière eux. Ils ne résisteraient pas aux mêmes abus, mais ce n'est pas leur but. Comme ils sont si bons, je considère le PS4S comme étant dans le no mans land pour les pneus. L'un des pneus super 200 tw pour l'été et l'AS4 pour les longs trajets et l'hiver est la combinaison magique pour moi.

Michelin "Total Performance" a raison. Ce pneu complète parfaitement la VW e-Golf. En utilisant la taille 205/55R16 avec des roues d'origine, il conduit étrangement si neutre maintenant que vous pourriez le confondre avec une voiture à propulsion arrière. J'ai eu un certain nombre de Miatas pour le comparer. Le contrôle qu'il donne à la limite en ligne droite et dans les virages inspire absolument confiance. En termes de perte de kilométrage, c'est négligeable - quelque part entre 2 et 5% dans l'ensemble dans mes tests de voyages fréquents. Je ne suis pas surpris car Michelin le répertorie comme pneu à faible résistance au roulement pour les véhicules électriques. Tout compromis sur un pneu de tourisme standard purement écologique est extrêmement positif. Si vous ne pouvez pas le dire, je suis ravi de ce pneu. Existe-t-il quelque chose de mieux pour son cas d'utilisation? Eh bien, si cela se passe sur une nouvelle Corvette de l'usine, vous devriez peut-être l'envisager. Bonne e-motorisation !