Michelin Pilot Sport All Season 4

Voici mon choix « hors saison » (hiver) pour ma BMW E36 M3 suralimentée.
3 saisons, il porte des 235-35-18 PS 4S et à la fin de l'automne, je mets ces 17" AS.
La voiture ne roule pas beaucoup, mais voici ce que je remarque le plus (surtout à la fin de l'automne et au début du printemps).
Elles conservent leur caractère sportif et offrent une bien meilleure adhérence sur chaussée froide que les 4S. En revanche, le confort est nettement plus ferme et elles sont beaucoup plus bruyantes et « secouantes ». Leur point fort ? Elles fonctionnent parfaitement même en cas de neige ou de neige fondue et, contrairement aux 4S, elles restent souples et adhèrent bien au bitume gelé.
Je ne peux pas me prononcer sur leur usure car je ne les utilise pas beaucoup. Elles permettent cependant à ma voiture d'été de rester fonctionnelle pendant les mois où je ne l'utilise pas au quotidien.

Montés après le pneu d'origine, un Michelin Primacy, ils ont totalement transformé la communication, la maniabilité et le comportement en limite du châssis de la FR-S (également sur la Toyota 86 et la Suabru BRZ). La limite était plus élevée et le démarrage était transparent, fluide et contrôlable. Sur le sec, ils représentaient une nette amélioration, mais sur le mouillé, encore plus par rapport aux pneus d'origine. L'adhérence sur sol mouillé était équivalente à 80 % de celle sur sol sec, ce qui m'a permis d'avoir une confiance totale, sauf dans une flaque géante susceptible de provoquer un aquaplanage. Même si un côté de la voiture se retrouvait inévitablement dans une flaque à grande vitesse, je n'étais pas inquiet, car l'autre côté avait suffisamment d'adhérence.
Je ne les ai pas utilisés dans la neige ou la glace.
Je ne suis pas un conducteur soucieux de l'usure ou de la durée de vie des pneus. J'accorde plus d'importance à la maniabilité et à l'adhérence qu'au confort et à la durée de vie. Je n'ai eu aucun problème avec le confort ni avec l'usure des pneus. Après une conduite particulièrement dynamique, les accotements montraient des signes d'usure, mais cela disparaissait après une semaine environ de trajets tranquilles.
Le seul reproche que je ferais à ce pneu était un léger retard (ou un manque de réactivité) autour du centre à vitesse d'autoroute. Mais ce sont des pneus toutes saisons, et leurs performances par temps de pluie compensent largement ce léger défaut. Je les recommande à tous ceux qui conduisent avec dynamisme, surtout dans les régions où il pleut beaucoup, comme le Nord-Ouest Pacifique et les régions similaires.

Cet article fait suite à l'analyse précédente de ces pneus sur l'Audi A6 quattro, avec 35 000 à 37 000 km, pour compléter les points que j'ai oublié de mentionner. J'ai récemment opté pour les CrossClimate2 en raison de la fin de vie des Michelin Pilot Sport All Season 4, avec environ 37 000 km parcourus avec brio.
Adhérence sur sol sec : J'ai sous-viré plus que surviré. En fait, je ne me souviens pas d'avoir surviré lors d'accélérations rapides, de virages ou de prises de virages à grande vitesse. Je lui donnerais un 9/10. Je n'ai jamais eu de problèmes de freinage et je me suis toujours arrêté rapidement en cas de besoin, ce qui me donnerait un 8,5/10.
Adhérence sur sol mouillé : Sur route mouillée et sous une pluie battante, je me suis toujours senti en contrôle. En prenant les virages à plus de 96 km/h, j'ai senti la voiture pencher et sous-virer sans problème, 9/10. Les performances sur sol mouillé et sec étaient assez similaires, tant au niveau de la tenue de route que du freinage, 9/10.
Usure : Ne les achetez pas si vous ne souhaitez pas les changer souvent, même si cela dépend de votre fréquence de conduite. Ils ont duré entre 35 000 et 37 000 km, étaient très souples et très bruyants (3/10). L'adhérence sur sol sec et mouillé s'est détériorée, mais pas de manière trop importante. J'ai permuté les pneus tous les 8 000 km et effectué des réglages de géométrie tous les 16 000 km.
-Confort : Bien que je n'aie pas beaucoup d'expérience avec différents pneus en matière de confort, ceux-ci me semblaient assez corrects. Pas de conduite dure, pas de bruit.
Adhérence sur neige : La dernière saison, j'ai parcouru environ 29 000 km avec les pneus, ce qui était suffisant pour me permettre d'atteindre le point A à B. J'ai eu une combinaison de survirage et de sous-virage, mais surtout du sous-virage, le mauvais type sur routes entièrement goudronnées avec parfois de la neige fondue. Dans les virages à 90 degrés, je sous-virais souvent et continuais tout droit plus qu'en virage. Je n'arrive pas à désactiver complètement la traction sur ma voiture, ce qui n'aide pas parfois, seulement une couche de TC sur les trois. Il m'arrivait de survirer en virage, ce qui était en fait plus contrôlable que le sous-virage dans la plupart des cas. Cependant, c'était assez prévisible et il fallait parfois un peu de temps pour retrouver de l'adhérence. En ligne droite, vous risquez d'être entraîné sur le bas-côté si vous ne faites pas attention. Je peux gérer des vitesses élevées en ligne droite sur une autoroute entièrement goudronnée et légèrement enneigée, environ 96 à 110 km/h, mais votre consommation de carburant variera beaucoup. La tenue de route sur neige est d'environ 5/10 pour moi. Le freinage était correct, il faut toujours s'entraîner à freiner plus tôt et laisser suffisamment d'espace aux autres, et ça devrait aller, 6,5/10.
Adhérence sur la glace : Finalement, la seule glace que j'ai rencontrée était du verglas. Le freinage était d'environ 5/10. En roulant en ligne droite sur une autoroute à environ 80-95 km/h, la route était sinueuse ; la route voulait déraper, mais n'a pas dérapé. J'étais cependant confiant que je ne déraperais pas. Je ne le recommande pas, bien sûr, je suis un conducteur fou.

L'adhérence sur sol sec était excellente ; j'ai souvent pu repousser les limites de ma voiture sans problème. L'adhérence sur sol mouillé semblait très similaire à celle sur sol sec. Les pneus étaient un peu bruyants, mais ce n'est pas si mal. L'usure n'est pas terrible. J'ai environ 35 000 à 37 000 kilomètres au compteur et ils semblent lisses. Il me reste probablement 8 000 à 16 000 kilomètres. La neige profonde n'était pas terrible ; il m'a fallu une minute pour me sortir d'une situation dans laquelle je me suis volontairement mis, probablement environ 12,5 cm de neige. La neige légère était meilleure ; j'ai poussé mon véhicule à ses limites sur l'autoroute, sur une route entièrement goudronnée, à environ 108 km/h. Il a voulu déraper, mais mon antipatinage ne l'a pas laissé faire et je suis resté tout droit. Si vous perdez le contrôle comme je l'ai fait volontairement sur une route entièrement enneigée, j'ai pu récupérer sans problème, en une dizaine de secondes, avec ma voiture pointant à 4 h à gauche et à droite. Pour l'hiver, je recommande vivement un meilleur pneu, comme un pneu hiver. Pour chaque saison, un pneu toutes saisons. Je ne les rachèterais pas à cause de la neige et de la durée de vie épouvantable de la bande de roulement.

J'ai installé ces pneus sur mon coupé C43 2018 aujourd'hui après avoir lu des avis toute la semaine. Je me suis immédiatement mis à tester leurs performances toute la soirée après les avoir chaussés et je n'ai pas arrêté de sourire. Ce sont des pneus parfaits pour ceux qui aiment s'amuser au quotidien tout en conservant leur côté pratique. Je les ai choisis plutôt que des pneus d'été en raison de l'imprévisibilité de la météo, même pendant les mois les plus chauds ici en Ontario. Je me procurerai quand même de vrais pneus d'hiver le moment venu, compte tenu des chutes de neige.

Je roule actuellement en Stage 1 et je peux maintenant utiliser toute cette puissance comme prévu en toute confiance ! (MDR). Jusqu'à présent, je me demande à quel point les pneus PS4 doivent être excellents comme pneus été si les pneus AS4 ont complètement changé la sensation de conduite de ma voiture. J'ai l'impression de conduire une voiture de circuit au quotidien grâce à ces pneus (MDR).