J'en ai obtenu 52 000 KMS avec un peu de bande de roulement restant 7 ans plus tard. Malheureusement, ces 40 000 km sur les 52 000 km ont duré plus de 6 ans avec de nombreux écarts entre les utilisations, ce qui signifiait que la voiture n'était pas beaucoup utilisée et pouvait être l'une des raisons pour lesquelles de petites fissures se sont développées sur les parois latérales.
Je n'ai eu absolument aucun problème avec le pneu pour ce qu'il vaut, il était confortable et le bruit de la route mesuré via une application sonore avec ce pneu par rapport aux tout nouveaux pneus Bridgestone Turanza Serenity était exactement le même. C'est à quel point ces pneus sont géniaux. Malheureusement, ces pneus ne sont pas facilement disponibles à Adélaïde et ont été montés en usine avec le véhicule. En conséquence, j'ai dû passer à Bridgestone.

Je n'ai jamais examiné les pneus auparavant, mais j'ai décidé de le faire en raison des problèmes de sécurité potentiels liés à ces pneus.
J'en avais 4 installés sur ma Volvo et les premières impressions étaient excellentes, l'adhérence était superbe et la qualité de roulement était correcte. Le problème est qu’à mesure qu’ils approchent de la fin de leur vie, ils deviennent dangereux. Un pneu avant a subi un dégonflage instantané lorsque les 2 pouces intérieurs de caoutchouc ont été portés jusqu'à la bande, et le pneu était en bon état général. Et maintenant, le pneu arrière a fait exactement la même chose, mais cette fois en se manifestant par une très mauvaise vibration.

Le Dunlop SP Sport Maxx RT2 est un bon pneu avec une adhérence décente à l'accélération et au freinage avec un glissement minimal. Dans les virages serrés, le pneu a un léger retard de réponse lorsqu'une action de direction rapide est ajoutée. Cela est principalement dû à la limite d'adhérence du pneu et à la paroi latérale légèrement plus souple par rapport aux pneus UUHP haut de gamme. Après quelques jours de piste et quelques épreuves AutoSolo, le pneu s'est modérément usé, principalement sur les épaules de la rainure et partiellement sur les flancs, mais si je devais éliminer complètement ce pneu hors compétition, ce serait le pneu que j'ai utilisé. J'achèterais certainement à nouveau. Dans l'ensemble, en conduite quotidienne, c'est un pneu confortable avec pratiquement aucun bruit à basse vitesse et sur autoroute grâce à sa paroi latérale plus souple qu'un pneu de piste et sa bonne résistance au roulement. Pour le prix du pneu, ses performances et surtout sa sécurité en valent vraiment la peine.

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Pneus peu fiables et de mauvaise qualité.
J'ai essayé les deux Max sur 650i F06 BMW
245/35R20 Dunlop Maxx 050+
275/30R20 Dunlop Maxx 060+
Au total, sur 2 ans, nous avons remplacé 5 pneus car les pneus Dunlop continuent d'avoir des problèmes de gonflement des bulles sur les parois latérales, des pneus de très mauvaise qualité et dangereux. Certainement gros, PAS de Dunlop pour moi. je partage juste mon expérience.

Sacs de grip mouillés ou secs mais manquant un peu de retour. Positifs lorsqu'ils sont poussés, mais pendant la conduite sur autoroute, ils aiment suivre les imperfections de la surface, vous corrigez donc presque constamment. Je prévois de le remplacer assez rapidement après un peu plus de mille kilomètres. Ce n'est pas un mauvais pneu, mais ils transforment un long trajet en chaore.

Monté sur une nouvelle voiture a dû être remplacé à 20k, bien que beaucoup de bande de roulement et une conduite prudente. Les pneus ont développé de petites fuites d'air sur tous les pneus en raison de la fissuration.
N'achètera plus jamais Dunlop !

J'avais un alignement des 4 roues lorsque ces pneus étaient montés. Pour la conduite sur autoroute / ligne droite, sans changements de voie soudains, ces pneus ont été bons et silencieux. Cependant, avec une voiture à traction arrière, avec un couple élevé, j'ai trouvé que ces pneus cassaient la traction plus rapidement sur sol mouillé et sec que le précédent Continental Contact Sport 5. La maniabilité sur sol mouillé n'a pas non plus fourni la même confiance que les Continentals. Pneus confortables sur une bonne surface lisse, mais il faut être vigilant si l'on veut faire des manœuvres plus rapides sur autoroute ou sur des routes A/B rapides. Je dirais que les performances ont été constantes tout au long de la durée de vie du pneu, donc je n'ai pas remarqué de performances réduites avec l'usure. Malheureusement, je serai heureux de les échanger bientôt contre une autre marque bientôt.

Extrêmement mécontent de la qualité de ce produit. Seulement eu les pneus 3 ans. Devoir changer car la bande de roulement s'est usée, n'ayant parcouru que 6500 miles au cours des 2 dernières années car la voiture était garée alors qu'elle travaillait à domicile pendant covid. Ne recommande pas ce produit aux conducteurs d'Audi Q5.

Je viens de les acheter pour remplacer Michelin Latitude Sport. Les deux sont MO. Pour l'instant ils sont ok. Mise à jour dans quelques km. 275/55 R19 111V MFS MO

Ces pneus étaient très bien neufs. Mais avec le temps, j'ai perdu bien plus de performances sur le sec que n'importe lequel de mes pneus précédents. Il reste encore environ 5 mm et je perds confiance en eux au point que j'étais beaucoup plus confiant pour conduire mes pneus d'hiver au sec au printemps quand il faisait environ 10-15 degrés Celsius et que les pneus avaient le même âge. Heureusement qu'ils perdent leur adhérence assez progressivement, il n'y a donc pas de rupture, mais ils la perdent trop tôt. Non, plus jamais.

Jaguar XF Sportbrake 3.0S, actuellement 68k avec historique complet du concessionnaire. Remplacement des quatre pneus par des pneus correctement marqués et recommandés pour Jaguar, Dunlop SP. Ce sont des ORDURES ABSOLUES ! N'ACHÈTE PAS !! Ils ont parcouru environ 6 km en 18 mois et présentent de graves fissures autour de chaque canal de bande de roulement qui ont été remarquées il y a environ 4 mois. Le revendeur de pneus qui a déposé la plainte a été informé que les fissures ne sont que superficielles et ne constituent en aucun cas un danger ou une déviation des performances du pneu et que la voiture doit être conduite normalement. C'est très difficile à croire étant donné la profondeur apparente de la fissuration ! Ils n'inspirent certainement pas confiance dans l'utilisation des 270 ch pour lesquels nous avons acheté la voiture et sont en train d'être changés pour ceux de Pirelli cette semaine.

Ces pneus (205/45R16) ont tous craqué sur le bord de la première rainure intérieure de la bande de roulement après 12 000 milles, même si la voiture est utilisée régulièrement. Très pauvre en effet.

Conduite facile sur de belles routes dans l'ensemble et il est maintenant temps de remplacer les quatre pneus après 59 500 km. J'ai lu beaucoup de critiques sur la conduite difficile sur Run Flats, mais j'ai acheté le mien à un ami et je n'ai pas pu faire la différence depuis. Je réfléchis toujours à l'opportunité d'aller Run Flats ou normal. Mais je n'achèterai plus jamais ces Dunlops à cause de quelques fois où j'ai glissé dans des conditions qui n'auraient pas dû glisser. Je dirais que l'adhérence est le point le plus faible de ces pneus d'après mon expérience.

Équipement d'origine sur mon siège. Très faible usure: après 4 ans et 55000 km de conduite (silencieuse) sur des routes peu lisses, je peux encore compter sur 30% de bande de roulement avant d'atteindre le marqueur, et le caoutchouc ne présente aucune fissure. Très bonne adhérence sur sec, pas autant sur mouillé. Plus sportif que confortable. Je les changerai pour vieillir, pas pour les porter, et je resterai avec Dunlop.

Conduire dans des conditions sèches et peu ou pas de problèmes dès qu'il fait mouillé, ils sont dangereux! La sortie des îles et de la voiture perd de l'adhérence et glisse sur les 4 roues! L'usure des pneus est désespérée à 30% sur 3000 miles seulement, la voiture vient d'avoir le premier contrôle technique, donc le kilométrage exact