Accelera 651 Sport

Comme pour toutes choses, chacun d'entre nous a des expériences différentes. J'ai acheté ces Accelera 651 Sports car le prix était excellent. Ils ont été installés sur ma Mini Cooper S, 2006. Au début, je pensais qu'ils étaient très bons. Je les ai achetés en janvier 2024 par temps froid et ils ont très bien fonctionné. Le DOT les a fixés à novembre 2023, donc j'étais content là aussi.

Sautez 6 mois plus tard et ils ont commencé à se sentir un peu spongieux. Ils s'usaient un peu, je pense que c'est un composé tendre, donc c'est juste, mais je n'obtenais certainement pas la maniabilité que j'avais au début. Le virage était plus lent. Une fois tourné, j'avais l'impression que la voiture bougeait un peu puis adhère. Passez à l'hiver suivant et l'adhérence avait disparu à un niveau effrayant dans le froid. Je comprends que c'est un pneu d'été mais il était bien meilleur le mois de janvier précédent. Très glissant. Surtout que je suis à traction avant. Lorsque mon CT est arrivé en janvier suivant. Pneus de 12 mois et environ 6300 miles, 14 du DOT, j'ai eu des avis concernant la détérioration du caoutchouc sur les 4 pneus. En regardant moi-même, j'ai pu vraiment le voir. C'est 12 mois et c'est fait. Personnellement, je n'achèterai plus ces pneus. Peut-être si vous allez sur la piste et que vous voulez quelque chose de bon marché à user en une journée.

Je viens de mettre 4 Eagle F1 Ass 6, alors croisons les doigts.

L'Accelera 651 Sport est commercialisé comme un semi-slick polyvalent polyvalent ; capable de supporter les exigences d'une conduite performante tout en offrant un bon comportement routier. Je n'ai pas trouvé que ce soit le cas.

Cet examen intervient après avoir installé deux jeux de ces pneus (2 000 miles chacun) dans leur composé 200 Treadwear montés sur mon gros turbo Abarth 500 de 290 ch ; à chaque fois, il n'a enduré qu'une seule journée de piste avant d'être rendu inutile. Les températures des pneus ont été surveillées et les pressions ont été réglées à 30 psi à chaud, à l'avant et à l'arrière pour les journées sur piste. 30PSI à froid pour un usage routier.

L’adhérence sur sol sec était comparable à un pneu de route économique, inexistante et incohérente. Sur piste, ils affichaient un survirage important avec une adhérence incohérente sur l'essieu avant et des flancs vraiment plutôt mous pour un semi-slick. La surface des pneus s'est usée assez fortement sur le bord intérieur, ce qui suggère qu'ils ne sont pas adaptés aux alignements agressifs de l'avant en utilisation "grip", le carrossage de l'essieu avant a été réglé à -3,5 degrés, reculé à -1,7 après plusieurs tours. Le carrossage de l'essieu arrière était de -0,5, les pneus arrière s'usaient raisonnablement uniformément.

Sur le mouillé, ces pneus offrent environ 70 % de l'adhérence qu'ils ont sur le sec, ce qui suggère que la bande de roulement est vraiment plutôt bonne pour évacuer l'eau et que le composé n'est pas trop sensible à la température.

En parlant de température, ces pneus ont résisté à plusieurs cycles de chaleur sans réelle baisse de performances au cours de leur durée de vie, donc (comme suggéré par le site Web) feraient probablement de très bons pneus pour essieu arrière pour les voitures à dérive haute puissance. Un minimum de mise en drapeau a été observé à la fin de chaque journée de piste.

Sur la route, ils étaient extrêmement bruyants (encore plus que tout autre pneu de piste que j'ai jamais utilisé), s'usaient à un rythme accéléré, étaient très turbulents sur le mouillé à 50 % et en dessous de la profondeur de la bande de roulement et malgré leurs flancs souples pour la piste. l'utilisation était extrêmement dure sur la route.

Je recommanderais le 651 Sport si vous avez besoin d'un semi-slick *extrêmement* abordable sur l'essieu arrière d'une voiture de piste à traction avant ou si vous essayez d'encourager le survirage dans une voiture de piste à traction avant. Sinon, vous seriez mieux servi par le pneu Nankang NS2R 180TW de dimension similaire qui a une durée de vie plus longue, une meilleure adhérence, un meilleur feedback, est moins sensible à la géométrie agressive et a une gestion thermique similaire.

Je les ai achetés après avoir quitté une Miata. Je ne voulais pas dépenser plus de 800 $ en pneus d'autocross et je connaissais des personnes qui les utilisaient en autocross.
Sur le sec, ces pneus adhèrent. Difficile à dire objectivement, puisque je n'ai pas eu d'autres pneus 200TW sur le E46, mais ces pneus ont adhéré à ma NB Miata sur les Falken RT660 (mesurés par un compteur de vitesse autour du même trèfle à 4 feuilles). J'ai senti qu'ils géraient très bien la conduite sur route amusante et l'autocross.

Sur le mouillé, ces choses adorent faire de l'aquaplanage. Si vous entrez dans de l’eau stagnante, ralentissez. Cependant, c'est un peu attendu avec le segment 200TW moins cher (qui a eu des problèmes similaires sur un ensemble de GT Radial SX2). Je n'ai jamais eu ces problèmes sur mes Falkens (il est vrai qu'ils étaient 50mm plus étroits).

L'usure des pneus n'était pas non plus importante, mais je soupçonne que cela était en partie dû à mes paramètres d'alignement.

Ils sont beaucoup plus bruyants que mes pneus d'hiver sur la même voiture, mais ce n'est pas un facteur décisif pour les pneus 200TW bon marché.

Pour le prix, je ne pense pas que vous allez les battre. Adhérence bien meilleure que mes anciennes GT Radials et très bon marché. À moins que vous ne soyez ultra compétitif dans votre classe, je vous dis d'y aller.

En taille 225/40 (r18), leur largeur de bande de roulement est comparable à celle des autres fabricants, environ 205. Est-ce important ? Oui, dans le sens où, en les installant sur une jante de 8,5 de large, vous remarquerez que vous étirez l'ajustement et que la transpiration commence. Installer un pneu seul avec une simple machine à pneus n'est plus possible. Si j'avais su cela, j'aurais volontiers opté pour une largeur d'au moins 235, donc PEUT-ÊTRE qu'ils correspondraient aux pneus 215-225 d'autres fabricants. J'ai le modèle tw100, si ça compte.

J'utilise ces pneus depuis environ 2 ans maintenant. J'étais inquiet au début car je ne suis PAS un grand fan des essais de pneus dont je sais qu'ils fonctionnent ! J'ai essayé les NS2R et ils étaient nuls les matins froids et légers et ont failli s'écraser lorsqu'ils m'ont glissé après un trajet de 30 miles ! donc ceux-ci sont partis et ne seront plus JAMAIS touchés !

Je suis un fan inconditionnel de Vredestein, des sessanta aux vorti, ils font tout, y compris les journées sur piste, mais ont des limites sur les journées sur piste ! c'est mon pneu préféré pour un usage routier TOUJOURS !!!

Ainsi, après quelques lectures et critiques approfondies, j’ai décidé d’essayer ces 651 sports pour l’été. quand je les ai enfilés et qu'ils ont été portés, j'ai aimé ce que je ressentais avec le flanc rigide et la réponse a été excellente. Je les utilisais principalement pour mes roues de piste mais sur les routes donc je savais à quoi m'attendre d'elles.

La manipulation à sec est épique ! ils se comportent bien et adhèrent comme vous le souhaitez, il n'y a pas de mouvement du flanc des pneus donc tout est direct et précis.

La manipulation sur sol mouillé est également très bonne pour être honnête, IL DÉTESTE l'eau stagnante ! mais quel pneu de piste ne le fait pas ! ils peuvent bien se comporter sous la pluie et une fois que j'ai surmonté ma peur lors de mon premier trajet sur sol mouillé, ils m'ont vraiment choqué quant à leur capacité à adhérer sur le mouillé et à freiner sous des tests très durs sans pouvoir les verrouiller beaucoup, vous verrez une certaine perte d'adhérence dans les virages bien sûr. si vous dépassez 80 mph, ils peuvent flotter un peu à la surface de l'eau s'il pleut fort. la pluie légère ne semble pas vraiment les déranger

J'utilise généralement les avants pendant 1, 9 mois (environ 10 000 miles), puis je peux réutiliser les arrières l'année prochaine MAIS ils se fissurent facilement l'année suivante, vous les utilisez, vous n'en aurez donc probablement pas 2 années complètes sans les remplacer plus tôt, c'est le SEUL inconvénient vraiment pour le prix. J'échange les arrières vers l'avant l'année suivante, puis je les remplace après quelques mois par des neufs, puis les arrières vers l'avant à nouveau et ainsi de suite.

il revient moins cher d'acheter de bons pneus de route pendant 2 à 4 ans que de les acheter pour une utilisation routière normale sur 2 ans. alors gardez cela à l’esprit !
Mais comme il s'agit d'un pneu de piste, vous en aurez probablement besoin pendant 1 an et c'est tout si vous les faites durer.

Je trouve que ceux-ci suivent davantage les écarts de la route que les pneus normaux, mais ce n'est pas grave et il suffit de garder davantage les mains sur le volant.

Je les achèterais et je les achèterais encore et encore chaque année pour mes roues non OEM que je conduis la plupart de l'été. c'est un excellent pneu à rouler et à utiliser et vous n'en serez vraiment pas déçu. Attendez les soldes si vous le pouvez, car ils font parfois 20 à 30 % de réduction sur les pneus, ce qui est agréable et les rend encore plus intéressants à rouler.

Je pensais laisser un avis car j'avais un ensemble sur une clio mk4 rs que j'ai ensuite utilisé sur mon trophée mégane mk4 rs. Sur la clio qui pèse environ 1200 kg, ces pneus étaient fantastiques sur piste (oulton park UK). Cependant sur ma mégane d'environ 1550 kg bien qu'ils étaient 100% contrôlables et "amusants" même sur le sec sur la même piste, ils criaient et je ne parvenais pas à faire monter la chaleur à l'avant et me ralentissaient massivement dans les virages. Certes, 235 40 18 serait la bonne taille, je conclurais qu'en raison du poids supplémentaire du méga (500 kg), ils sont plus adaptés aux voitures de 1 200 kg maximum et moins. Un rapport qualité prix incroyable quand même.

Excellent pneu pour l'argent. Si vous les achetez lorsqu'ils sont sur une offre de tirestreets au Royaume-Uni, vous ne pouvez pas les battre, vous avez l'ensemble complet de 4 pour 220 £. Je ne fais pas de journées sur piste, etc., mais pour la conduite quotidienne et un peu de plaisir sur la route B, ils sont géniaux.

TRÈS BON PNEU POUR MA VW MK6 - FAIT LE TRAVAIL

J'ai acheté les pneus 100tw supplémentaires pour les courses de côte et les sprints, ils avaient une bonne adhérence mais étaient un peu imprévisibles à la limite, un peu plus adhérents que les pneus Michelin ps3 que j'utilisais auparavant mais pas de réelle différence dans les temps par rapport à un pneu de liste 1b. C'est un bon pneu pour le prix d'entre eux, il y a mieux mais encore une fois à deux fois le prix.

ont besoin d'un peu d'échauffement pour qu'ils commencent à jouer comme prévu

J'avais ces pneus sur ma megane rs250 et wow m'a époustouflé c'était le composé 200, sur l'autoroute il y a un peu de bruit de pneu mais allumez la radio c'est parti mais les jours de piste, Jésus ces pneus pour l'argent sont exceptionnels, le parc cadwell sur le mouillé est toujours une piste difficile, et c'est vrai que je pouvais conduire la voiture à 80% sur le mouillé, freiner, c'était mental, puis la journée s'est asséchée et la voiture est arrivée était incroyable, et dans la partie en col de cygne de la piste thr voiture était sans effort et rapide. Je suis rentré chez moi avec des pneus et je pouvais encore les utiliser à nouveau, donc super pour l'argent

Lorsque le pneu est neuf, il n'est pas adhérent jusqu'à ce qu'il soit correctement rodé. Le pneu prend également plus de temps à se réchauffer par rapport aux autres pneus de la même catégorie, il ne surchauffe pas facilement en raison des composés de caoutchouc plus durs qui donnent également une usure plus lente et plus de kilométrage le pneu. En raison de son flanc extrêmement dur, encore plus dur que l'ad08r, c'est un pneu lourd. Il fonctionne bien sur le mouillé, le meilleur pneu ehp sur le mouillé je dirais. La prise sèche est bonne mais pas sur le style de conduite intensif. Le pneu adhérera vraiment lorsqu'il est bien réchauffé, ce qui n'est pas facile à moins que vous n'ayez fait quelques courses d'échauffement avant de vraiment frapper les virages. Le retour des pneus est excellent que vous pouvez presque peu chaque surface inégale de la route. Le bruit de la route pas vraiment si vous avez une voiture bruyante comme la mienne :) Si vous voulez au quotidien votre voiture avec un pneu ehp et pas vider vos poches, c'est le pneu qu'il vous faut. Pour le prix de 1300 rm pour 4 265/35/18, c'est vraiment bon pour son argent! C'est l'un des meilleurs pneus ehp économiques sur le marché, il vaut la peine d'essayer si vous êtes encore nouveau dans le domaine des pneus ehp.

grip extrême meilleur pneu semi slick que j'avais

pneu très silencieux excellente adhérence performances incroyables avant d'avoir toyo r888 c'était très bruyant et non confortable à coup sûr je vais acheter à nouveau

pneu très silencieux pour semi slick avant d'avoir toyo r888 qui était très bruyant excellente adhérence performances incroyables bonne affaire pour l'argent, je vais certainement acheter à nouveau