Continental vient de lancer un tout nouveau pneu tous temps, le SecureContact AW, et pour savoir ce qu'il vaut vraiment, je l'ai opposé à sept concurrents, dont les meilleurs modèles de Michelin, Bridgestone, Goodyear et Pirelli, deux pneus que je n'avais encore jamais testés et le pneu le moins cher que j'ai pu acheter dans cette dimension. Les pneus tous temps portent le symbole du flocon de neige à trois pics de montagne et sont conçus pour rester sur la voiture toute l'année. J'ai donc testé les huit sur la neige, sur la glace, sur sol mouillé et sur sol sec, et j'ai mesuré le bruit, le confort et la résistance au roulement, pour voir lequel fonctionne vraiment le mieux par tous les temps.

Les noms établis sont le Michelin CrossClimate 2 AW, le Bridgestone WeatherPeak, le Goodyear Assurance WeatherReady 2 et le Pirelli Cinturato WeatherActive. Le Falken Aklimate et le Hankook Weatherflex GT sont nouveaux pour moi et, comme toujours, j'ai acheté le pneu le moins cher que j'ai trouvé dans cette dimension, qui était cette année l'Atturo AZ810. Ce sont des pneus du marché nord-américain en 235/45 R18.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 5 km/h
Comportement sur sec: 17–22 °C
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h
Comportement sur mouillé: 17–21 °C
Freinage sur neige: 40 → 5 km/h · -20–-21 °C
Traction sur neige: 0 → 20 km/h · -13 °C
Comportement sur neige: -22–-20 °C
Freinage sur glace: 20 → 5 km/h
Traction sur glace: 0 → 20 km/h

Pondération des scores

Ce test utilise une notation calibrée. Dans chaque discipline, le meilleur pneu obtient 100 et chaque pour cent de retard coûte autant de points que le coefficient indiqué, sans jamais descendre sous zéro. Chaque coefficient est fixé selon l’écart constaté entre les pneus de ce test pour cette mesure : chaque pondération correspond ainsi à la part réelle de la discipline dans le résultat, quel que soit l’écart entre les pneus. Lorsque les pneus finissent presque à égalité, une discipline n’est jamais plus que doublée, afin qu’un quasi ex aequo ne décide pas du résultat. Les pneus situés à 0,4 point ou moins du meilleur pneu de leur groupe partagent sa place. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale	Coefficient
Sec · 25%
Freinage sur sol sec	50%	12,5%	1,28
Comportement sur sec	40%	10%	8
Tenue de route sur sol sec subj.	10%	2,5%	0,98
Mouillé · 35%
Freinage sur sol mouillé	40%	14%	0,58
Comportement sur mouillé	35%	12,25%	1,21
Tenue de route sur sol mouillé subj.	5%	1,75%	0,5
Cercle sur sol mouillé	5%	1,75%	1,67
Aquaplaning en ligne droite	10%	3,5%	0,79
Aquaplanage en virage	5%	1,75%	0,33
Neige · 20%
Freinage sur neige	30%	6%	0,49
Traction sur neige	30%	6%	0,95
Comportement sur neige	20%	4%	1,53
Tenue de route sur neige subj.	10%	2%	0,54
Virages en neige	10%	2%	0,64
Glace · 5%
Freinage sur glace	50%	2,5%	1,07
Traction sur glace	50%	2,5%	0,8
Confort · 5%
Confort subj.	50%	2,5%	0,91
Bruit	50%	2,5%	1,8
Valeur · 10%
Valeur	20%	2%	0,32
Résistance au roulement	80%	8%	1,2

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Cercle sur sol mouillé

Pour les essais d'adhérence latérale sur sol mouillé, j'utilise une piste circulaire de rayon fixe, généralement entre 30 et 50 mètres, conforme aux principes de la norme ISO 4138. La surface est mouillée de manière contrôlée et reproductible. J'augmente progressivement la vitesse jusqu'à atteindre la vitesse maximale admissible en virage. J'enregistre généralement plusieurs tours dans les deux sens horaire et antihoraire afin de réduire l'influence du dévers, de l'inclinaison ou du sens de la piste. Je calcule ensuite l'accélération latérale moyenne et compare le résultat avec celui du pneu de référence.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Tenue de route sur neige subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.

Virages en neige

Pour les essais en virage sur neige, je conduis le véhicule d'essai sur des sections dédiées à des virages en virage à des vitesses progressivement croissantes. La surface est régulièrement damée tout au long de la session. L'accélération latérale est mesurée par télémétrie GPS et accéléromètres. Plusieurs essais sont moyennés. Comme la neige se dégrade plus rapidement, le pneu de contrôle est testé fréquemment afin de tenir compte des conditions changeantes.

Freinage sur glace

Pour le freinage sur glace, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse d'entrée de 35 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de glace préparée. La température de la surface est surveillée en continu, car les propriétés de friction de la glace varient considérablement avec la température. Mon programme standard prévoit douze passages par train de pneus, mais pour les essais sur glace, on en effectue souvent beaucoup plus. J'analyse l'ensemble des passages et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries de tests afin de corriger les variations des conditions de surface.

Traction sur glace

Pour les tests d'adhérence sur glace, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une surface de glace préparée, avec le contrôle de traction activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de réduire l'influence des variations de régime au démarrage. J'utilise une large zone de comportement dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois sur la même portion de glace. La température de la surface est surveillée en continu. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides, en utilisant des pneus de référence généralement tous les deux essais.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit

Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Freinage sur sol sec

Il ne devrait surprendre personne que le Michelin CrossClimate 2 AW ait été le meilleur au freinage sur sol sec, en s'arrêtant de 100 km/h en 38,8 mètres. Le Goodyear et l'Atturo ont terminé ex aequo à la deuxième place avec 40,86 mètres, soit 2,06 mètres de plus, et le nouveau Continental a un peu cédé du terrain ici, quatrième avec 41,03 mètres. Le Bridgestone WeatherPeak et le Falken Aklimate ont souffert, tous deux à plus de 10 % de distance de plus que le Michelin, le Bridgestone étant dernier avec 44,79 mètres.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin CrossClimate 2 AW	38.8 m	Meilleur	0 km/h
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	40.86 m	+2,06 m	29 km/h
2Atturo AZ810	40.86 m	+2,06 m	29 km/h
4Continental SecureContact AW	41.03 m	+2,23 m	30 km/h
5Pirelli Cinturato WeatherActive	41.78 m	+2,98 m	35 km/h
6Hankook Weatherflex GT	42.16 m	+3,36 m	37 km/h
7Falken Aklimate	43.35 m	+4,55 m	42 km/h
8Bridgestone WeatherPeak	44.79 m	+5,99 m	48 km/h

Il y a une différence de 15,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,99 m ≈ 1,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Bridgestone WeatherPeak roulerait encore à 48 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 2 AW serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

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Tenue de route sur sol sec

Le système hybride de la Camry a pénalisé les tours de tenue de route sur sol sec encore plus que ceux sur sol mouillé, donc je n'accorderais pas trop d'importance aux petits écarts ici. Le Falken Aklimate a réalisé le tour le plus rapide, et les six premiers pneus se tenaient en moins de quatre dixièmes de seconde. Le Bridgestone et le Pirelli étaient les cas à part, tous deux à environ une seconde et demie du Falken.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Falken Aklimate	77.07 s	Meilleur
2Continental SecureContact AW	77.26 s	+0,19 s
3Atturo AZ810	77.32 s	+0,25 s
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	77.35 s	+0,28 s
5Hankook Weatherflex GT	77.37 s	+0,30 s
6Michelin CrossClimate 2 AW	77.43 s	+0,36 s
7Bridgestone WeatherPeak	78.56 s	+1,49 s
8Pirelli Cinturato WeatherActive	78.58 s	+1,51 s

Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.

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Subjectivement, j'ai attribué au Michelin la meilleure note sur sol sec, avec le meilleur comportement en transition et le meilleur ressenti de direction du groupe. Le Hankook, le Continental et le Falken suivaient de près et ont aussi montré d'excellentes performances sur le tour, tous neutres et prévisibles. Le Goodyear avait un équilibre légèrement survireur, et l'Atturo avait le moins de ressenti de direction, il a donc obtenu la note la plus basse ici, même si son temps au tour était compétitif.

Freinage sur sol mouillé

Le nouveau Continental SecureContact AW a été le meilleur au freinage sur sol mouillé, en s'arrêtant de 80 km/h en 31,97 mètres. Le Michelin était un proche second, suivi du Goodyear troisième et du Hankook quatrième, tous à moins de 0,88 mètres du Continental. Ensuite, les écarts se creusent vite. Le Pirelli et le Falken se sont arrêtés plus de 3 mètres plus loin que le Continental, et le Bridgestone était dernier avec 37,01 mètres, soit 15,8 % de distance en plus. Ramené à un arrêt sur autoroute depuis 130 km/h, vous rouleriez encore à environ 48 km/h avec le Bridgestone au moment où la voiture équipée du Continental serait arrêtée, donc le freinage sur sol mouillé fait vraiment la différence.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Continental SecureContact AW	31.97 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin CrossClimate 2 AW	32.26 m	+0,29 m	12 km/h
3Goodyear Assurance WeatherReady 2	32.52 m	+0,55 m	17 km/h
4Hankook Weatherflex GT	32.85 m	+0,88 m	21 km/h
5Atturo AZ810	33.88 m	+1,91 m	31 km/h
6Pirelli Cinturato WeatherActive	35.22 m	+3,25 m	39 km/h
7Falken Aklimate	35.49 m	+3,52 m	41 km/h
8Bridgestone WeatherPeak	37.01 m	+5,04 m	48 km/h

Il y a une différence de 15,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,04 m ≈ 1,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Bridgestone WeatherPeak roulerait encore à 48 km/h lorsque le Continental SecureContact AW serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

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Tenue de route sur sol mouillé

Le Continental a aussi été le plus rapide sur le circuit de tenue de route sur sol mouillé, avec un peu plus d'un dixième de seconde d'avance sur le Goodyear, le Hankook troisième et le Michelin quatrième. Le Michelin en quatrième position a été une petite surprise pour moi, car je m'attendais à le voir plus près de la tête sur sol mouillé. Le Pirelli et l'Atturo suivaient, puis le Falken, et le Bridgestone était le pneu le plus lent, à plus de six secondes du Continental. Une marque premium à la dernière place peut vous surprendre, mais c'est presque une habitude pour le WeatherPeak, qui avait aussi eu du mal sur sol mouillé lors de mon test de pneus tous temps 2025.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental SecureContact AW	72.69 s	Meilleur
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	72.83 s	+0,14 s
3Hankook Weatherflex GT	74.17 s	+1,48 s
4Michelin CrossClimate 2 AW	74.89 s	+2,20 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	76.16 s	+3,47 s
6Atturo AZ810	76.4 s	+3,71 s
7Falken Aklimate	77.87 s	+5,18 s
8Bridgestone WeatherPeak	78.86 s	+6,17 s

Il y a une différence de 8,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,17 s).

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Si je devais décrire le SecureContact AW sur sol mouillé en un seul mot, ce serait rassurant. Ce n'était pas le pneu le plus dynamique ni le plus sportif, et il n'était pas aussi direct que le Goodyear ou même le Hankook, mais il offrait de la prévisibilité, un équilibre facile, de la confiance et énormément d'adhérence. On arrivait au bout d'un tour avec le sentiment d'avoir fait du bon travail, puis on recommençait à l'identique au suivant. Il n'y avait rien de surprenant dans ce pneu, ce qui, pour un pneu de route, est l'un des plus beaux compliments que je puisse lui faire.

Le Goodyear Assurance WeatherReady 2 a été mon préféré à conduire. Je l'ai choisi pour l'une de mes propres voitures parce que j'aime tellement son côté dynamique, et sur cette Camry je l'ai de nouveau apprécié. Il avait la direction la plus vive du groupe, et même s'il n'était pas tout à fait le plus adhérent, c'est un très bon pneu sur sol mouillé. Le Hankook Weatherflex GT était très impressionnant pour un pneu que je n'avais jamais conduit auparavant. La direction était directe et vive, mais jamais brusque ni nerveuse, l'équilibre était neutre, et on bouclait le tour avec le sentiment d'avoir de bons niveaux d'adhérence, ce qui était le cas. Le Michelin était un pneu agréable et facile à conduire, avec une direction assez directe et une bonne prévisibilité, même si, curieusement, il ne donnait pas tout à fait autant l'impression d'être un Michelin que le Pirelli.

Le Pirelli faisait très Michelin, ce qui est un compliment pour un pneu de route. Il était facile et prévisible, et il passait tôt en sous-virage, ce que la plupart des gens trouvent plus facile à gérer que le survirage. Il n'avait pas le plus d'adhérence du test et ce sous-virage lui a coûté du temps au tour, mais je l'ai apprécié pour son équilibre sûr. L'Atturo a dépassé mes attentes. Je supposais que le pneu le moins cher du test serait le plus lent, et ce n'était pas le cas, car ses niveaux d'adhérence étaient raisonnables. Là où il peinait, c'était son comportement à la limite, où il passait assez vite en survirage, et il m'a valu mon seul demi-tête-à-queue depuis longtemps, donc la prévisibilité est le point faible du pneu économique. Le Falken manquait de l'adhérence maximale des pneus premium et était un peu imprécis à la limite, et j'en attendais un peu plus. Le Bridgestone ressemblait davantage à un pneu hiver, avec une direction molle et un manque de mordant. Il offre une large plage de réaction en glisse, donc il est facile à contrôler, mais il commence à glisser beaucoup trop tôt.

Cercle sur sol mouillé

Le cercle sur sol mouillé mesure l'adhérence stable en virage sur surface mouillée, et le Continental a de nouveau été le plus rapide, avec un tiers de seconde d'avance sur le Michelin. Le Bridgestone était troisième, un meilleur résultat que son tour de tenue de route sur sol mouillé ne le laisserait penser, et le Falken et l'Atturo étaient les plus lents.

Cercle sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental SecureContact AW	13.08 s	Meilleur
2Michelin CrossClimate 2 AW	13.41 s	+0,33 s
3Bridgestone WeatherPeak	13.46 s	+0,38 s
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	13.58 s	+0,50 s
5Hankook Weatherflex GT	13.6 s	+0,52 s
6Pirelli Cinturato WeatherActive	13.79 s	+0,71 s
7Falken Aklimate	13.97 s	+0,89 s
8Atturo AZ810	13.98 s	+0,90 s

Il y a une différence de 6,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,9 s).

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Aquaplanage en ligne droite

Si l'eau profonde vous inquiète, la bonne nouvelle est que j'ai testé l'aquaplanage en ligne droite comme en courbe. En ligne droite, le Michelin a battu de justesse le Bridgestone, avec le Hankook juste derrière aussi, les trois étant séparés de moins de 0,5 km/h. Le Pirelli, le Goodyear, le Falken et le Continental étaient un cran en retrait, et l'Atturo était nettement derrière les autres, aquaplanant à plus de 10 km/h de moins que le Michelin.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2 AW	74.71 km/h	Meilleur
2Bridgestone WeatherPeak	74.4 km/h	-0,31 km/h
3Hankook Weatherflex GT	74.31 km/h	-0,40 km/h
4Pirelli Cinturato WeatherActive	71.01 km/h	-3,70 km/h
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	70.15 km/h	-4,56 km/h
6Falken Aklimate	70.13 km/h	-4,58 km/h
7Continental SecureContact AW	69.59 km/h	-5,12 km/h
8Atturo AZ810	64.09 km/h	-10,62 km/h

Il y a une différence de 14,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10,62 Km/H).

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Aquaplanage en courbe

Les trois premiers étaient les mêmes en aquaplanage en courbe, avec simplement le Hankook Weatherflex GT désormais nettement devant le Bridgestone, et le Michelin troisième. Le Continental était septième dans les deux tests d'aquaplanage, avec l'Atturo de nouveau dernier, c'est donc le seul domaine du sol mouillé où le nouveau Continental cède du terrain face à ses rivaux.

Aquaplanage en virage
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Hankook Weatherflex GT	3.05 m/sec2	Meilleur
2Bridgestone WeatherPeak	2.74 m/sec2	-0,31 m/sec2
3Michelin CrossClimate 2 AW	2.64 m/sec2	-0,41 m/sec2
4Pirelli Cinturato WeatherActive	2.49 m/sec2	-0,56 m/sec2
5Falken Aklimate	2.31 m/sec2	-0,74 m/sec2
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	2.26 m/sec2	-0,79 m/sec2
7Continental SecureContact AW	2.21 m/sec2	-0,84 m/sec2
8Atturo AZ810	1.95 m/sec2	-1,10 m/sec2

Il y a une différence de 36,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,1 m/sec2).

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Freinage sur neige

Le Michelin a été le meilleur au freinage sur neige, en s'arrêtant de 40 km/h en 15,94 mètres, le Continental et le Bridgestone WeatherPeak étant pratiquement à égalité derrière lui. Le Goodyear et le Hankook suivaient, et le Pirelli, le Falken et l'Atturo étaient les plus faibles, l'Atturo ayant besoin de 2,48 mètres de plus que le Michelin, soit 15,6 % de distance en plus.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin CrossClimate 2 AW	15.94 m	Meilleur	0 km/h
2Continental SecureContact AW	16.16 m	+0,22 m	15 km/h
3Bridgestone WeatherPeak	16.17 m	+0,23 m	16 km/h
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	16.61 m	+0,67 m	26 km/h
5Hankook Weatherflex GT	16.96 m	+1,02 m	32 km/h
6Pirelli Cinturato WeatherActive	17.71 m	+1,77 m	41 km/h
7Falken Aklimate	18.27 m	+2,33 m	46 km/h
8Atturo AZ810	18.42 m	+2,48 m	48 km/h

Il y a une différence de 15,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,48 m ≈ 0,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Atturo AZ810 roulerait encore à 48 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 2 AW serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

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Motricité sur neige

Le Continental a exactement égalé le Michelin en motricité sur neige, les deux nettement devant le reste. Le Hankook, le Bridgestone et le Pirelli formaient un groupe serré derrière, puis venait le Goodyear, et l'Atturo et le Falken étaient les plus lents à accélérer.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2 AW	3.75 s	Meilleur
1Continental SecureContact AW	3.75 s	Meilleur
3Hankook Weatherflex GT	4.02 s	+0,27 s
4Bridgestone WeatherPeak	4.04 s	+0,29 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	4.05 s	+0,30 s
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	4.14 s	+0,39 s
7Atturo AZ810	4.22 s	+0,47 s
8Falken Aklimate	4.24 s	+0,49 s

Il y a une différence de 13,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,49 s).

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Tenue de route sur neige

Nous avions une bonne dispersion entre les pneus en tenue de route sur neige, ce qui n'arrive pas toujours de nos jours, et le pneu le moins cher n'était pas le plus lent sur le tour. Celui-là, c'était le Falken, à presque huit secondes du Michelin CrossClimate 2 AW, qui était le plus rapide. Le Continental était deuxième, à deux secondes du Michelin, le Hankook, le Bridgestone et l'Atturo formaient un groupe serré ensuite, et le Goodyear et le Pirelli étaient sixième et septième. Le freinage et la motricité sur neige étaient cohérents avec la tenue de route, le Michelin étant le meilleur dans les trois.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2 AW	84.27 s	Meilleur
2Continental SecureContact AW	86.28 s	+2,01 s
3Hankook Weatherflex GT	86.92 s	+2,65 s
4Bridgestone WeatherPeak	87.44 s	+3,17 s
5Atturo AZ810	88.17 s	+3,90 s
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	89.01 s	+4,74 s
7Pirelli Cinturato WeatherActive	90.99 s	+6,72 s
8Falken Aklimate	92.25 s	+7,98 s

Il y a une différence de 9,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,98 s).

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Le Michelin a été exceptionnel sur la neige, comme dans chaque test que je fais. C'était le seul pneu que j'ai noté de bon à excellent plutôt que simplement bon, et il a tout simplement tout fait un peu mieux que les autres. Le Continental s'en est approché plus que n'importe quel autre pneu. Il n'était pas tout à fait aussi rapide, mais je pense qu'il faisait tout de la manière la plus prévisible, en toutes circonstances. C'était le moins perturbé par les sections verglacées du circuit, et il offrait une grande marge de récupération au volant comme en glisse, de sorte qu'une fois la limite dépassée on savait comment rattraper la voiture, ce qui est une très bonne qualité pour un pneu. Malgré tout, si vous rouliez sur un chemin enneigé, vous choisiriez le Michelin.

Le Hankook était agréable à conduire et faisait ce qu'on attendait de lui, mais son freinage était laborieux comparé aux meilleurs, surtout en freinant et en tournant en même temps. Le Bridgestone était un pneu un peu confus. Il ne donnait pas beaucoup de retour à la limite et paraissait un peu flou, mais quand j'ai regardé le temps au tour, il avait fait mieux que prévu. L'adhérence est là, simplement il ne la délivre pas de façon particulièrement claire, et pour se dépêtrer dans une côte ou lors de cette unique journée de neige que vous pourriez connaître, le Bridgestone a largement assez d'adhérence hivernale. L'Atturo a surperformé pour son niveau de prix et était agréable à conduire, sans rien de vraiment négatif à en dire, sinon qu'il lui faut un peu plus d'adhérence pour rivaliser avec les meilleurs.

J'ai déjà testé le Goodyear plusieurs fois, et il n'a jamais été le meilleur sur la neige, donc je n'en attendais pas des merveilles. Dans ce groupe, il était correct. Il manquait un peu de motricité par rapport aux meilleurs et demandait une main plus délicate, passant en sous-virage un peu plus tôt, mais il était stable et je n'avais aucune inquiétude à son sujet en tant que pneu tous temps. Je ne pense pas qu'un pneu tous temps ait besoin de performances sur neige au niveau d'un pneu hiver, même si certains des meilleurs pneus de ce test les ont.

Le Pirelli a été une déception. Lors de mon test de pneus tous temps 2025, la version SUV, le Scorpion WeatherActive, était à moins de 2 % du tour sur neige le plus rapide, mais pas ici. Sa motricité était meilleure que son freinage et sa direction, il était donc agréable en accélérant en sortie de virage, puis quand je freinais à fond et essayais de tourner dans le suivant, il y avait moins d'adhérence que prévu. C'était le seul pneu qui m'ait pris en défaut sur la neige. Je ne sais pas pourquoi il était plus faible qu'avant. Cela tient peut-être à la dimension, ou à la température très froide, ce qui est inhabituel pour ce type de pneu. Le Falken était sûr, avec un équilibre sous-vireur, mais surtout parce qu'il n'avait pas l'adhérence pour tourner dans le virage. On arrivait à un virage en le priant de tourner, et il s'y glissait simplement en rampant. Sa motricité et son freinage étaient aussi en deçà des meilleurs.

Tenue de route sur neige subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2 AW	8.6 Points	Meilleur
2Continental SecureContact AW	8.3 Points	-0,30 Points
3Bridgestone WeatherPeak	8.2 Points	-0,40 Points
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	8.1 Points	-0,50 Points
4Hankook Weatherflex GT	8.1 Points	-0,50 Points
6Atturo AZ810	7.6 Points	-1,00 Points
7Falken Aklimate	7.2 Points	-1,40 Points
8Pirelli Cinturato WeatherActive	7 Points	-1,60 Points

Il y a une différence de 18,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,6 Points).

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Comportement en virage sur neige

Le comportement en virage sur neige mesure l'adhérence latérale sur la neige, et il suivait le même schéma, le Michelin générant le plus d'adhérence, le Bridgestone et le Continental ensuite, et l'Atturo, le Pirelli et le Falken en bas du classement.

Virages en neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2 AW	0.36 g	Meilleur
2Bridgestone WeatherPeak	0.34 g	-0,02 g
3Continental SecureContact AW	0.33 g	-0,03 g
3Hankook Weatherflex GT	0.33 g	-0,03 g
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	0.32 g	-0,04 g
6Atturo AZ810	0.31 g	-0,05 g
6Pirelli Cinturato WeatherActive	0.31 g	-0,05 g
8Falken Aklimate	0.3 g	-0,06 g

Il y a une différence de 16,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,06 g).

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Freinage sur glace

Le Michelin a de nouveau gagné sur la glace, cette fois avec le Goodyear qui passe deuxième et le Continental troisième dans les deux tests sur glace. En freinage sur glace, le Michelin et le Goodyear étaient presque indissociables, et le Falken était nettement le plus faible, ayant besoin de 0,94 mètres de plus que le Michelin pour un arrêt très court.

Freinage sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin CrossClimate 2 AW	6.05 m	Meilleur	0 km/h
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	6.06 m	+0,01 m	5 km/h
3Continental SecureContact AW	6.15 m	+0,10 m	17 km/h
4Pirelli Cinturato WeatherActive	6.26 m	+0,21 m	24 km/h
5Bridgestone WeatherPeak	6.3 m	+0,25 m	26 km/h
6Atturo AZ810	6.39 m	+0,34 m	30 km/h
7Hankook Weatherflex GT	6.44 m	+0,39 m	32 km/h
8Falken Aklimate	6.99 m	+0,94 m	48 km/h

Il y a une différence de 15,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,94 m). En freinant depuis 130 km/h, le Falken Aklimate roulerait encore à 48 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 2 AW serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

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Motricité sur glace

Le Michelin avait la meilleure motricité sur glace avec une marge nette, le Goodyear deuxième et le Continental et l'Atturo juste derrière. Le Falken était de nouveau dernier sur glace.

Traction sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2 AW	5.43 s	Meilleur
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	5.82 s	+0,39 s
3Continental SecureContact AW	5.94 s	+0,51 s
4Atturo AZ810	5.97 s	+0,54 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	6.14 s	+0,71 s
6Bridgestone WeatherPeak	6.23 s	+0,80 s
7Hankook Weatherflex GT	6.34 s	+0,91 s
8Falken Aklimate	6.9 s	+1,47 s

Il y a une différence de 27,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,47 s).

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Confort

J'ai effectué des évaluations subjectives du bruit et du confort sur route, ainsi que de la stabilité en changement de voie. Honnêtement, tous les pneus étaient incroyablement proches, et seul le Hankook Weatherflex GT se démarquait vraiment, donc si le confort est votre priorité, c'est le Hankook. Le Pirelli, le Goodyear et le Continental étaient aussi très solides, et l'Atturo avait la note la plus basse. Sur le même trajet, le Pirelli avait la direction la plus précise et la meilleure stabilité en changement de voie, et l'Atturo était le plus faible en changement de voie.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Hankook Weatherflex GT	10 Points	Meilleur
2Pirelli Cinturato WeatherActive	9.5 Points	-0,50 Points
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	9.5 Points	-0,50 Points
2Continental SecureContact AW	9.5 Points	-0,50 Points
5Bridgestone WeatherPeak	9 Points	-1,00 Points
5Falken Aklimate	9 Points	-1,00 Points
5Michelin CrossClimate 2 AW	9 Points	-1,00 Points
8Atturo AZ810	8.75 Points	-1,25 Points

Il y a une différence de 12,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,25 Points).

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Bruit

Lors du test de bruit de passage à 80 km/h, le Pirelli Cinturato WeatherActive était le pneu le plus silencieux avec plus d'un décibel d'avance, suivi de l'Atturo, du Bridgestone et du Continental. Le Falken était le plus bruyant, le Michelin et le Hankook n'étant pas loin derrière, et le Falken était aussi le pneu le plus bruyant depuis l'intérieur de la voiture. Le bruit de passage se mesure à l'extérieur de la voiture, il ne correspond donc pas toujours à ce qu'on entend depuis le siège conducteur.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli Cinturato WeatherActive	71.1 dB	Meilleur
2Atturo AZ810	72.4 dB	+1,30 dB
3Bridgestone WeatherPeak	72.7 dB	+1,60 dB
4Continental SecureContact AW	72.9 dB	+1,80 dB
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	74.1 dB	+3,00 dB
6Hankook Weatherflex GT	74.5 dB	+3,40 dB
7Michelin CrossClimate 2 AW	74.7 dB	+3,60 dB
8Falken Aklimate	75.4 dB	+4,30 dB

Il y a une différence de 6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,3 dB).

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Rapport qualité-prix

Le rapport qualité-prix correspond au prix pour 1 000 miles de garantie de bande de roulement. L'Atturo était de loin le pneu le moins cher à l'achat, donc même avec la garantie la plus courte du test, il ressort le moins cher au mile, en supposant qu'il atteigne cette garantie. Le Hankook et le Bridgestone suivaient, aidés par les garanties les plus longues du test, et le Michelin était le plus cher au mile, comme il était aussi le pneu le plus cher à l'achat.

Valeur
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	coût par 1 000 milles
1Atturo AZ810	2.04 Price/1000	Meilleur	$9,95
2Hankook Weatherflex GT	3.14 Price/1000	+1,10 Price/1000	$16,32
3Bridgestone WeatherPeak	3.15 Price/1000	+1,11 Price/1000	$16,21
4Falken Aklimate	3.31 Price/1000	+1,27 Price/1000	$17,36
5Continental SecureContact AW	3.63 Price/1000	+1,59 Price/1000	$17,23
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	4.02 Price/1000	+1,98 Price/1000	$25,33
7Pirelli Cinturato WeatherActive	4.12 Price/1000	+2,08 Price/1000	$19,65
8Michelin CrossClimate 2 AW	4.18 Price/1000	+2,14 Price/1000	$20,64

Il y a une différence de 104,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,14 Price/1000). Sur 25 000 milles, le pneu le plus économique à posséder (Atturo AZ810) revient $384 moins cher que le plus coûteux (Goodyear Assurance WeatherReady 2).

Comment c’est calculé

Ici, la durée de vie correspond à la garantie kilométrique du fabricant, PAS à une usure mesurée : c'est la promesse du fabricant, pas un résultat de test.

La durée de vie est la garantie kilométrique du fabricant, pas une usure mesurée. Hypothèses : voiture type consommant 8 l/100km (la résistance au roulement représente 20% de la consommation), carburant à $0,95 le litre et $80 de montage par train de quatre. Les prix (États-Unis) datent du test de 2025 ; les coûts de financement sont exclus.

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Résistance au roulement

La résistance au roulement correspond à la quantité d'énergie qu'un pneu consomme, elle influe donc sur la quantité de carburant que vous brûlez, ou sur l'autonomie d'une voiture électrique. Si l'on met le Goodyear de côté, tous les pneus étaient assez proches. L'Atturo AZ810 avait la résistance au roulement la plus faible, suivi de près par le Continental, le Pirelli troisième et le principal rival du Continental, le Michelin, un peu en retrait à la cinquième place. Le Goodyear Assurance WeatherReady 2 était très loin derrière les autres, utilisant environ un quart d'énergie de plus que le Continental et presque un tiers de plus que l'Atturo, et cela s'additionne : le graphique calcule ce que cela vous coûte en carburant chaque année.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Atturo AZ810	8.27 kg/t	Meilleur	€0
2Continental SecureContact AW	8.73 kg/t	+0,46 kg/t	€28
3Pirelli Cinturato WeatherActive	8.89 kg/t	+0,62 kg/t	€38
4Bridgestone WeatherPeak	9.1 kg/t	+0,83 kg/t	€50
5Michelin CrossClimate 2 AW	9.14 kg/t	+0,87 kg/t	€53
6Hankook Weatherflex GT	9.15 kg/t	+0,88 kg/t	€53
7Falken Aklimate	9.25 kg/t	+0,98 kg/t	€59
8Goodyear Assurance WeatherReady 2	10.95 kg/t	+2,68 kg/t	€163

Il y a une différence de 32,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,68 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Goodyear Assurance WeatherReady 2 consomme environ 99 L (€163) de carburant de plus que le Atturo AZ810.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

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Résultats

Nous avons un résultat ex aequo en tête, le Continental SecureContact AW et le Michelin CrossClimate 2 AW étant pratiquement dans une catégorie à part, même s'ils font les choses légèrement différemment. Le Hankook Weatherflex GT a terminé troisième de façon impressionnante, l'Atturo AZ810 et le Goodyear Assurance WeatherReady 2 se sont partagé la quatrième place, et le Bridgestone WeatherPeak était dernier.

The BEST All Weather Tyres for 2026/27Regardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Continental SecureContact AW — 2025

Le nouveau Continental SecureContact AW a terminé premier ex aequo avec le Michelin. C'était le meilleur pneu sur sol mouillé, rassurant et prévisible avec énormément d'adhérence, il s'est approché du Michelin sur la neige plus que n'importe quel autre pneu, et il avait la deuxième résistance au roulement la plus faible. L'aquaplanage est son point faible. Si vous rencontrez plus de temps humide que de neige au fil de l'année, c'est le pneu tous temps à acheter.

Sec95,4%

Mouillé98,9%

Neige98,5%

Glace95,7%

Confort95,5%

Valeur92,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 8	41.03 m	+2,23 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 8	77.26 s	+0,19 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	8.3 Points	-0,30 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 8	31.97 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 8	72.69 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	8.2 Points	-0,30 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 8	13.08 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 8	69.59 km/h	-5,12 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 8	2.21 m/sec2	-0,84 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	16.16 m	+0,22 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	3.75 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	86.28 s	+2,01 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	8.3 Points	-0,30 Points
Virages en neigePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	0.334 g	-0,02 g
Freinage sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	6.15 m	+0,10 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	5.94 s	+0,51 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	4^e / 8	72.9 dB	+1,80 dB
ValeurPlus bas est mieux	5^e / 8	3.63 Price/1000	+1,59 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 8	8.73 kg/t	+0,46 kg/t

Production: 1325(25)
Origine: Romania
UTQG: 700 A A
Rive: 67
3PMSF: Oui
Poids: 11.01 kg
Bande de roulement: 8.2 mm
Prix: 217.99

Gagnant du test — Michelin CrossClimate 2 AW — 2025

Le Michelin CrossClimate 2 AW a terminé premier ex aequo avec le Continental. Une fois de plus, il a été exceptionnel sur la neige et sur la glace, il a gagné le freinage sur sol sec et c'était mon préféré à conduire sur sol sec et sur neige, et il n'a cédé qu'un tout petit peu sur sol mouillé. C'est aussi le pneu le plus cher à acheter et à utiliser. Si vous comptez rouler sur la neige et la glace pendant une part importante de l'année, c'est le pneu tous temps à acheter.

Sec98,5%

Mouillé98%

Neige100%

Glace100%

Confort91,1%

Valeur87,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 8	38.8 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 8	77.43 s	+0,36 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	8.6 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 8	32.26 m	+0,29 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 8	74.89 s	+2,20 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	8.2 Points	-0,30 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 8	13.41 s	+0,33 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	74.71 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	2.64 m/sec2	-0,41 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	15.94 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	3.75 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	84.27 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	8.6 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Virages en neigePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	0.358 g	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	6.05 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	5.43 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	7^e / 8	74.7 dB	+3,60 dB
ValeurPlus bas est mieux	8^e / 8	4.18 Price/1000	+2,14 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 8	9.14 kg/t	+0,87 kg/t

Production: 4225(11), 4125(1), 4425(1), 1225(1), 1125(1)
Origine: USA
UTQG: 640 B A
Rive: 66
3PMSF: Oui
Poids: 11.69 kg
Bande de roulement: 7.9 mm
Prix: 250.99

Hautement recommandé — Hankook Weatherflex GT — 2025

Le Hankook Weatherflex GT a terminé troisième de façon impressionnante, et c'était un pneu que je n'avais jamais testé auparavant. Il était troisième en tenue de route sur sol mouillé, le meilleur en aquaplanage en courbe et bon sur la neige, et il était vraiment agréable à conduire, avec une direction vive mais calme, un équilibre neutre et le meilleur confort du test. Il est plus faible sur glace et en freinage sur sol sec, mais son prix est compétitif et il mérite vraiment d'être envisagé.

Sec93,3%

Mouillé98,1%

Neige95,4%

Glace91%

Confort95,9%

Valeur88,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 8	42.16 m	+3,36 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 8	77.37 s	+0,30 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	8.3 Points	-0,30 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 8	32.85 m	+0,88 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 8	74.17 s	+1,48 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	8.4 Points	-0,10 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 8	13.6 s	+0,52 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	74.31 km/h	-0,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	3.05 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	16.96 m	+1,02 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	4.02 s	+0,27 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	86.92 s	+2,65 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 8	8.1 Points	-0,50 Points
Virages en neigePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 8	0.325 g	-0,03 g
Freinage sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	6.44 m	+0,39 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	6.34 s	+0,91 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	6^e / 8	74.5 dB	+3,40 dB
ValeurPlus bas est mieux	2^e / 8	3.14 Price/1000	+1,10 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 8	9.15 kg/t	+0,88 kg/t

Production: 3924(15)
Origine: Indonesia
UTQG: 640 A A
Rive: 73
3PMSF: Oui
Poids: 11.23 kg
Bande de roulement: 8.3 mm
Prix: 219.99

Le Goodyear Assurance WeatherReady 2 a terminé quatrième ex aequo. C'était mon pneu préféré à conduire sur sol mouillé, avec la direction la plus vive du groupe, et il n'était devancé que par le Michelin dans les deux tests sur glace. Sur la neige il était stable mais demandait une main délicate, et sa résistance au roulement est sa grande faiblesse, qui vous coûtera davantage sur la durée de vie du pneu. Je le roule toujours sur l'une de mes propres voitures et j'en suis très content. Achetez-le si vous valorisez l'adhérence sur sol mouillé et le ressenti de direction plus que l'économie de carburant.

Sec94,9%

Mouillé98,3%

Neige94,2%

Glace97,2%

Confort94,1%

Valeur73,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 8	40.86 m	+2,06 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 8	77.35 s	+0,28 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	8 Points	-0,60 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 8	32.52 m	+0,55 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 8	72.83 s	+0,14 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	8.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 8	13.58 s	+0,50 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	70.15 km/h	-4,56 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	2.26 m/sec2	-0,79 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	16.61 m	+0,67 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	4.14 s	+0,39 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	89.01 s	+4,74 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 8	8.1 Points	-0,50 Points
Virages en neigePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	0.323 g	-0,04 g
Freinage sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	6.06 m	+0,01 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	5.82 s	+0,39 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	5^e / 8	74.1 dB	+3,00 dB
ValeurPlus bas est mieux	6^e / 8	4.02 Price/1000	+1,98 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 8	10.95 kg/t	+2,68 kg/t

Production: 4225(10), 4325(1), 2325(1), 4224(3)
Origine: Canada
UTQG: 700 A A
Rive: 69
3PMSF: Oui
Poids: 12.16 kg
Bande de roulement: 8.5 mm
Prix: 240.99

L'Atturo AZ810 était le pneu le moins cher que j'ai pu acheter dans cette dimension, et il a terminé quatrième ex aequo, devant une concurrence premium coriace. Son adhérence était raisonnable sur sol mouillé, il était agréable à conduire sur la neige et il avait la résistance au roulement la plus faible du test, mais il pèche en aquaplanage, en freinage sur neige et en motricité, ainsi qu'en prévisibilité à la limite. Pour un conducteur à petit budget dans un climat plus doux, c'est un très bon rapport qualité-prix.

Sec94,3%

Mouillé94%

Neige92%

Glace93,5%

Confort92,7%

Valeur100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 8	40.86 m	+2,06 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 8	77.32 s	+0,25 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 8	7.3 Points	-1,30 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 8	33.88 m	+1,91 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 8	76.4 s	+3,71 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 8	7.1 Points	-1,40 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 8	13.98 s	+0,90 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 8	64.09 km/h	-10,62 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 8	1.95 m/sec2	-1,10 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	18.42 m	+2,48 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	4.22 s	+0,47 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	88.17 s	+3,90 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	7.6 Points	-1,00 Points
Virages en neigePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	0.31 g	-0,05 g
Freinage sur glacePlus bas est mieux	6^e / 8	6.39 m	+0,34 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	5.97 s	+0,54 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 8	8.75 Points	-1,25 Points
BruitPlus bas est mieux	2^e / 8	72.4 dB	+1,30 dB
ValeurPlus bas est mieux	1^er / 8	2.04 Price/1000	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 8	8.27 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Production: 0525(8), 3925(7)
Origine: Thailand
UTQG: 420 A A
Rive: 67
3PMSF: Oui
Poids: 10.54 kg
Bande de roulement: 7.0 mm
Prix: 91.99

Le Pirelli Cinturato WeatherActive a terminé sixième. C'était le pneu le plus silencieux du test et il était facile à conduire sur sol mouillé, avec un équilibre sûr, proche de celui d'un Michelin, mais il m'a déçu sur la neige par rapport à mon précédent test de la version Scorpion, et il manquait un peu d'adhérence sur sol mouillé en moyenne. Un bon choix pour les conducteurs qui placent le confort en premier et voient peu de neige.

Sec88,5%

Mouillé94,7%

Neige92,2%

Glace93,6%

Confort97,7%

Valeur90,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 8	41.78 m	+2,98 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8^e / 8	78.58 s	+1,51 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	7.9 Points	-0,70 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 8	35.22 m	+3,25 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 8	76.16 s	+3,47 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	8.1 Points	-0,40 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 8	13.79 s	+0,71 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 8	71.01 km/h	-3,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 8	2.49 m/sec2	-0,56 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	17.71 m	+1,77 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	4.05 s	+0,30 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	90.99 s	+6,72 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 8	7 Points	-1,60 Points
Virages en neigePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 8	0.307 g	-0,05 g
Freinage sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	6.26 m	+0,21 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	6.14 s	+0,71 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	1^er / 8	71.1 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
ValeurPlus bas est mieux	7^e / 8	4.12 Price/1000	+2,08 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 8	8.89 kg/t	+0,62 kg/t

Production: 1825(10), 1725(2), 2925(1), 1925(1), 3324(1)
Origine: Brazil
UTQG: 700 A A
Rive: 66
3PMSF: Oui
Poids: 12.07 kg
Bande de roulement: 8.4 mm
Prix: 247.24

Le Falken Aklimate a terminé septième. Il a réalisé le tour de tenue de route sur sol sec le plus rapide, mais sur sol mouillé il manquait de l'adhérence des pneus premium et était un peu imprécis à la limite, et sur la neige il n'était sûr que parce qu'il n'avait pas l'adhérence pour tourner. C'était aussi le pneu le plus faible sur glace et le plus bruyant. J'en attendais davantage, et pour un pneu tous temps, il cède trop de terrain sur sol mouillé et sur neige.

Sec92,9%

Mouillé93,2%

Neige90,3%

Glace84,3%

Confort90,3%

Valeur87,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 8	43.35 m	+4,55 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 8	77.07 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	8.3 Points	-0,30 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 8	35.49 m	+3,52 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 8	77.87 s	+5,18 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	7.6 Points	-0,90 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 8	13.97 s	+0,89 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	70.13 km/h	-4,58 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	2.31 m/sec2	-0,74 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	18.27 m	+2,33 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	4.24 s	+0,49 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	92.25 s	+7,98 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 8	7.2 Points	-1,40 Points
Virages en neigePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 8	0.304 g	-0,05 g
Freinage sur glacePlus bas est mieux	8^e / 8	6.99 m	+0,94 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	8^e / 8	6.9 s	+1,47 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	8^e / 8	75.4 dB	+4,30 dB
ValeurPlus bas est mieux	4^e / 8	3.31 Price/1000	+1,27 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 8	9.25 kg/t	+0,98 kg/t

Production: 4324(5), 2125(3), 2225(1), 5024(6)
Origine: Thailand
UTQG: 640 A A
Rive: 69
3PMSF: Oui
Poids: 11.67 kg
Bande de roulement: 8.5 mm
Prix: 215.00

Le Bridgestone WeatherPeak a terminé dernier. Il est excellent sur la neige et dans l'eau profonde, mais partout ailleurs il se comporte davantage comme un pneu hiver que comme un pneu tous temps, avec une direction molle et un manque de mordant sur sol mouillé, et il était dernier en freinage sur sol sec, en freinage sur sol mouillé et en tenue de route sur sol mouillé. Ne le choisissez que si la neige et l'eau stagnante comptent plus pour vous que l'adhérence sur sol mouillé et sec. Il a depuis été remplacé par le Bridgestone UltraWeather.

Sec84,6%

Mouillé92,7%

Neige96%

Glace92,7%

Confort93,5%

Valeur89%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (20)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 8	44.79 m	+5,99 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 8	78.56 s	+1,49 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	7.9 Points	-0,70 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 8	37.01 m	+5,04 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 8	78.86 s	+6,17 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 8	7.1 Points	-1,40 Points
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 8	13.46 s	+0,38 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	74.4 km/h	-0,31 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	2.74 m/sec2	-0,31 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	16.17 m	+0,23 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	4.04 s	+0,29 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	87.44 s	+3,17 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	8.2 Points	-0,40 Points
Virages en neigePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	0.337 g	-0,02 g
Freinage sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	6.3 m	+0,25 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6^e / 8	6.23 s	+0,80 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 8	72.7 dB	+1,60 dB
ValeurPlus bas est mieux	3^e / 8	3.15 Price/1000	+1,11 Price/1000
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 8	9.1 kg/t	+0,83 kg/t

Production: 2324(7), 2424(7), 2124(1)
Origine: Mexico
UTQG: 700 A A
Rive: 71
3PMSF: Oui
Poids: 11.13 kg
Bande de roulement: 7.5 mm
Prix: 220.68

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