Les meilleurs pneus neige pour 2025/26

Pour le test de pneus hiver sans clous nordiques 2025/26 de Tyre Reviews, j'ai testé cinq pneus hiver à friction et deux jeux de référence (un pneu clouté et un pneu hiver d'Europe centrale) lors de 21 tests répartis en 6 catégories : neige, glace, pluie, sec, confort/bruit et résistance au roulement. Si vous conduisez dans des régions où la neige et le verglas sont fréquents, ce test groupé est fait pour vous.

Publication de test:

205/55 R16 5 pneus 6 catégories

Tests similaires

Publication de test:

https://www.tyrereviews.com

Taille du test: 205/55 R16

Pneus testés: 5 pneus

Catégories de test:
6 catégories (21 tests)

Tests similaires

Neige

Les performances sur neige et verglas sont primordiales pour ces types de pneus hiver. Oui, c'est important pour tous les pneus hiver, mais ce sont ceux que vous choisirez si vous vivez dans une région où il y a beaucoup de neige et de verglas. Ils sacrifient les performances sur sol sec et mouillé pour offrir la meilleure adhérence possible en conditions hivernales.

Alors, y en a-t-il qui soient mauvais sur la neige ? Pas vraiment. Le Marshal était le plus lent du tour, à seulement 4,1 % du meilleur. On a bien remarqué que le pneu mettait un peu plus de temps à réagir aux sollicitations de la direction et qu'il glissait un peu plus longtemps une fois qu'on commençait à déraper, mais l'adhérence était tout à fait acceptable.

Ensuite, il y avait le Michelin et le Nokian. Le Michelin offrait une excellente adhérence, mais la fenêtre entre adhérence et absence d'adhérence était assez abrupte, ce qui le rendait un peu plus délicat à gérer que les meilleurs pneus. Mais je tiens à souligner qu'il reste un excellent pneu sur la neige. Le Nokian était un peu plus maniable, vraiment agréable à conduire et très performant sur le tour.

Le Continental a été le deuxième plus rapide du tour et offrait la meilleure accélération et la meilleure réactivité de tous les pneus. J'ai trouvé l'avant tellement précis qu'il ramenait davantage l'arrière de la voiture, mais on pouvait vraiment attaquer les virages en toute confiance. Le pneu le plus rapide, et de justesse, était le Goodyear, qui offrait une excellente adhérence et était très maniable.

Comment se comparent les pneus cloutés ? En milieu de piste. Les pneus cloutés ont généralement un composé et/ou une construction légèrement plus durs que leurs homologues à friction afin de maintenir les clous bien en place et orientés dans la bonne direction. Par conséquent, lorsque vous conduisez sur la neige, vous pouvez être légèrement désavantagé.

Le Continental WinterContact TS 870, qui est ce qu'on appelle un pneu hiver d'Europe centrale et qui est censé être un cran en dessous en termes de performances sur neige, était en fait plus rapide que le Marshal - un résultat impressionnant pour un pneu qui devrait, en théorie, être bien meilleur que les autres sur sol sec et humide.

Glace

La glace est dure. Vraiment dure. Saviez-vous qu'il existe de nombreux types de glace ? La glace lisse, que l'on trouve aux carrefours par exemple, est la plus difficile à agripper ; la glace rugueuse, qui est en réalité assez adhérente ; la glace rugueuse avec de la neige légère, qui est glissante ; et bien sûr, la glace peut avoir des températures entre zéro et -40 °C, ce qui modifie radicalement l'adhérence.

Pourquoi je vous dis ça ? Pour que vous compreniez pourquoi les résultats de tenue de route diffèrent de ceux de traction et de freinage. La tenue de route a été testée sur glace rugueuse ; la traction et le freinage sur glace lisse.

Une fois de plus, le Marshal était le plus lent, mais comme sur la neige, son adhérence était acceptable. L'adhérence était très marquée, donc pas très agréable à conduire, mais elle était correcte. Le Michelin X-Ice Snow a subi le même sort : une excellente adhérence, voire une excellente adhérence ! Cependant, il avait un léger retard sur la direction, et il fallait être extrêmement souple par rapport aux autres pneus pour obtenir un chrono. Une fois l'adhérence perdue, elle diminuait rapidement et mettait du temps à se rétablir.

Finalement, les trois derniers pneus étaient tous excellents. Les Continental, Nokian et Goodyear étaient tous très faciles à piloter et offraient une excellente adhérence ; un excellent compromis entre adhérence et maniabilité.

La TS 870 a une fois de plus surperformé, mais qu'en est-il des clous ? Sur la glace, les clous étaient sûrement les plus rapides ? Eh bien non. Sur la glace dure, le composé plus tendre des pneus à friction peut être un avantage : ils fléchissent davantage et adhèrent mieux à la surface que les pneus cloutés. Ces derniers étaient cependant les plus maniables. Une fois en glissade, on avait tellement de réserve pour maintenir la voiture où l'on voulait ; c'était un pur bonheur.

Les tests de traction et de freinage sur glace ont été réalisés sur de la glace lisse, et c'est là que les crampons fléchissent vraiment – ou plutôt ne fléchissent pas, je suppose. Les crampons étaient plus de 30 % supérieurs au meilleur pneu hiver, et le TS 870 plus de 60 % inférieur. Cet écart est énorme et montre bien l'efficacité d'un composé conçu pour la glace. Il a également placé le Marshal loin derrière, soulignant ainsi la composition moins chère de ce produit.

Mouillé

Les performances sur sol mouillé sont certainement une qualité importante d'un pneu hiver, mais comme cette catégorie de pneus hiver est conçue pour passer la majeure partie de sa vie sur la neige et la glace, et comme il est actuellement impossible de fabriquer un pneu qui fonctionne étonnamment bien à la fois sur la glace et sur sol mouillé, il est juste de dire que les performances sur sol mouillé de ces pneus ont pris une deuxième place dans le développement.

Cela dit, l'adhérence est assez variable et, à ma grande surprise – même pour moi qui testais à l'aveugle –, c'est le Michelin qui a été le plus lent sur le tour. C'était un pneu bien équilibré, mais qui manquait juste d'adhérence sur l'essieu avant. J'ai été tellement surpris que j'ai consulté tous les tests récents du X-Ice Snow, et oui, il semble que le Michelin ait perdu du terrain sur le mouillé. C'était l'un des meilleurs sur la glace, donc je suppose qu'ils ont troqué les performances sur le mouillé contre l'adhérence sur la glace.

Le Marshal était le suivant, légèrement en avance, et a poussé la Golf vers le survirage, ce qui est plutôt indésirable sur la route. Mais la sensation de direction était bonne, alors je vais faire une pause.

Ensuite, l'écart avec Goodyear, troisième, était assez important, et le pilotage était vraiment agréable. Chaque fois que j'utilise un pneu Goodyear sur une Golf, c'est une expérience vraiment agréable. Certes, l'adhérence n'était pas optimale, mais l'équilibre était là.

La nouvelle Continental a terminé deuxième au classement général, parcourant le tour avec une grande aisance et stabilité. Un léger sous-virage est souhaitable, et c'est ce qu'elle a obtenu.

Et enfin, le Nokian Hakkapeliitta R5 était, franchement, incroyable. Là encore, quelle surprise pour moi de savoir lequel était lequel, car historiquement, le R5 privilégie l'adhérence sur la glace. Mais cette fois, il était dans une classe à part sur sol mouillé.

Habituellement, je peux deviner assez précisément sur quel pneu je me trouvais, mais dans ce test, tout semble être une surprise.

Malheureusement, compte tenu du coût exorbitant des terrains d'essai et de l'importance cruciale de la régularité des surfaces des pistes de maniabilité, je ne peux pas tester davantage le pneu clouté. En revanche, je peux vous assurer que notre pneu hiver d'Europe centrale, le TS 870, est d'un niveau totalement différent. Si vous avez déjà opté pour un pneu toutes saisons ou hiver classique pour un pneu été, vous savez à quel point la voiture est plus ferme, et c'est exactement ce que l'on ressent en passant d'un pneu neige à friction à gomme tendre à un pneu hiver classique. Mais c'est l'avantage d'une performance moindre sur la glace.

Le freinage sur sol mouillé a parfaitement suivi la tenue de route sur sol mouillé, ce qui me réjouit toujours. Nokian a même eu un avantage encore plus important au test de freinage, avec 12,5 % d'avance sur son dauphin, le Continental.

Sec

Même si dans certaines régions ces pneus voient à peine l'asphalte sec, je les ai bien sûr quand même testés.

Au freinage sur sol sec, le Nokian a été le meilleur freineur, mais avec seulement 0,3 mètre d'avance sur le Continental, tous deux à quelques mètres du Marshal. Goodyear était quatrième et, étonnamment, le Michelin dernier, ce qui est inhabituel pour un pneu français. Sans surprise, le pneu hiver, plus doux, a été le meilleur au classement général, mais pas autant que je l'espérais.

Les tests de conduite sur sol sec étaient le mélange habituel de tests de direction et de changements de voie pour évaluer la stabilité et la sécurité, et j'ai fait un temps au tour.

Le Nokian a une fois de plus dominé. Cette fois, Goodyear était deuxième et Continental troisième, mais comme toujours, les écarts étaient très serrés. Tous les pneus semblaient un peu mous lors des changements de voie à grande vitesse, mais c'est inhérent à la nature extrême des pneus hiver.

Confort

Étonnamment, les tests de confort ont été une fois de plus extrêmement serrés, mais Goodyear et Nokian ont obtenu les meilleurs niveaux de confort, avec une faible avance. Le Continental a enregistré le niveau de bruit extérieur le plus faible.

Valeur

Enfin, Continental présentait la plus faible résistance au roulement, et Nokian et Goodyear s'en sortaient également bien. Le Michelin présentait une résistance au roulement que je qualifierais de modérée, et le Marshal se situait au niveau que l'on remarque probablement à la pompe.

Résultats

1^st

Continental VikingContact 8

205/55 R16 94T

• Label UE: B/D/69
• 3PMSF: yes
• Prix: 154.47

Excellent sur sol sec, bonne adhérence sur sol mouillé, meilleur sur neige, meilleur sur glace, bon confort avec le plus faible bruit extérieur, la plus faible résistance au roulement.

Faible résistance à l'aquaplaning en courbe.

Le nouveau Continental VikingContact 8 remporte le test, affichant des résultats remarquablement constants dans toutes les catégories. Il s'est montré parmi les meilleurs sur le sec, très performant sur le mouillé si l'on excepte un faible risque d'aquaplaning en courbe, le meilleur sur la neige, le meilleur sur la glace, le plus silencieux et la plus faible résistance au roulement. C'est une combinaison exceptionnelle de performances pour le nouveau Continental, qui lui vaut une victoire méritée.

Dry

99.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	2nd	45.6 M	45.3 M	+0.3 M	99.34%
Tenue de route sur sol sec	3rd	58.5 s	58.1 s	+0.4 s	99.32%
Tenue de route sur sol sec subj.	1st	10 Points			100%

Wet

91.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	2nd	42.4 M	37.7 M	+4.7 M	88.92%
Tenue de route sur sol mouillé	2nd	93.12 s	90.64 s	+2.48 s	97.34%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	3rd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Cercle sur sol mouillé	2nd	13.44 s	13.02 s	+0.42 s	96.88%
Aquaplaning en ligne droite	4th	56.6 Km/H	60.4 Km/H	-3.8 Km/H	93.71%
Aquaplanage en virage	5th	1.51 m/sec2	2.02 m/sec2	-0.51 m/sec2	74.75%

Snow

99.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	4th	16.81 M	16.44 M	+0.37 M	97.8%
Traction sur neige	1st	3 s			100%
Tenue de route sur neige	2nd	80.2 s	79.64 s	+0.56 s	99.3%
Tenue de route sur neige subj.	1st	10 Points			100%
Slalom sur neige	1st	3.39 m/sec2			100%

Ice

98.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	3rd	7.31 M	6.97 M	+0.34 M	95.35%
Traction sur glace	2nd	6.48 s	6.46 s	+0.02 s	99.69%
Tenue de route sur glace	3rd	54.99 s	54.53 s	+0.46 s	99.16%
Tenue de route sur glace subj.	1st	10 Points			100%

Comfort

98.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	3rd	9.75 Points	10 Points	-0.25 Points	97.5%
Bruit	1st	69.1 dB			100%

Value

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	1st	7.29 kg / t			100%

Lire les rapports d'essais Résultats des tests Tableau des résultats Cartes de test

2^nd

Goodyear UltraGrip Ice 3

205/55 R16 94T

• Label UE: B/E/69
• 3PMSF: yes
• Prix: 108.89

Bon sur sol sec, très bon sur sol mouillé avec la meilleure résistance à l'aquaplaning, excellent sur la neige, excellent sur la glace, meilleurs niveaux de confort, faible résistance au roulement.

Distance de freinage prolongée sur sol mouillé.

Comme toujours, Goodyear a développé un pneu polyvalent et solide. Son seul véritable point faible résidait dans le freinage sur sol mouillé, où il était inférieur de 14 % à la meilleure performance. En revanche, il s'est montré solide sur sol sec, a offert une bonne tenue de route sur sol mouillé et a offert la meilleure résistance à l'aquaplaning, ce qui pourrait être important en hiver humide. Il a également été le meilleur sur neige et le deuxième meilleur sur glace. Ajoutez à cela les meilleurs scores de confort et une résistance au roulement raisonnable, et l'UltraGrip Ice 3 est un pneu très impressionnant.

Dry

97.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	4th	48.5 M	45.3 M	+3.2 M	93.4%
Tenue de route sur sol sec	2nd	58.4 s	58.1 s	+0.3 s	99.49%
Tenue de route sur sol sec subj.	1st	10 Points			100%

Wet

96%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	3rd	43.7 M	37.7 M	+6 M	86.27%
Tenue de route sur sol mouillé	3rd	93.51 s	90.64 s	+2.87 s	96.93%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	2nd	9.75 Points	10 Points	-0.25 Points	97.5%
Cercle sur sol mouillé	3rd	13.64 s	13.02 s	+0.62 s	95.45%
Aquaplaning en ligne droite	1st	60.4 Km/H			100%
Aquaplanage en virage	1st	2.02 m/sec2			100%

Snow

99%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	1st	16.44 M			100%
Traction sur neige	2nd	3.08 s	3 s	+0.08 s	97.4%
Tenue de route sur neige	1st	79.64 s			100%
Tenue de route sur neige subj.	1st	10 Points			100%
Slalom sur neige	2nd	3.31 m/sec2	3.39 m/sec2	-0.08 m/sec2	97.64%

Ice

97.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	2nd	7.29 M	6.97 M	+0.32 M	95.61%
Traction sur glace	3rd	6.5 s	6.46 s	+0.04 s	99.38%
Tenue de route sur glace	1st	54.53 s			100%
Tenue de route sur glace subj.	3rd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

99.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	1st	10 Points			100%
Bruit	2nd	69.3 dB	69.1 dB	+0.2 dB	99.71%

Value

96.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	3rd	7.59 kg / t	7.29 kg / t	+0.3 kg / t	96.05%

Lire les rapports d'essais Résultats des tests Tableau des résultats Cartes de test

3^rd

Nokian Hakkapeliitta R5

205/55 R16 94R

• Label UE: B/D/67
• 3PMSF: yes
• Prix: 149.73

Meilleur sur sol sec, de loin le meilleur sur sol mouillé, bon freinage sur neige et bonne tenue de route sur neige, bonne tenue de route sur glace rugueuse, meilleurs niveaux de confort et faible résistance au roulement.

Adhérence considérablement réduite sur la glace lisse, faible résistance à l'aquaplaning en courbe.

Le Nokian Hakkapeliitta R5 a terminé deuxième avec un score plus favorable au sec et au mouillé, car il était tout simplement hors pair dans ces conditions. Malheureusement, ces performances sur sol sec et mouillé ont compromis ses performances hivernales. Il s'est montré bon en freinage et en tenue de route sur neige, mais a éprouvé quelques difficultés en traction sur neige. Le véritable problème résidait dans ses performances sur glace lisse lors des tests de traction et de freinage, loin du groupe. Un bon confort et une bonne résistance au roulement complètent un résultat raisonnable pour le R5, mais j'aimerais voir une partie de son adhérence sur sol mouillé être compensée par des performances sur glace.

Dry

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	1st	45.3 M			100%
Tenue de route sur sol sec	1st	58.1 s			100%
Tenue de route sur sol sec subj.	1st	10 Points			100%

Wet

96.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	1st	37.7 M			100%
Tenue de route sur sol mouillé	1st	90.64 s			100%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	1st	10 Points			100%
Cercle sur sol mouillé	1st	13.02 s			100%
Aquaplaning en ligne droite	2nd	58.5 Km/H	60.4 Km/H	-1.9 Km/H	96.85%
Aquaplanage en virage	4th	1.63 m/sec2	2.02 m/sec2	-0.39 m/sec2	80.69%

Snow

97.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	2nd	16.67 M	16.44 M	+0.23 M	98.62%
Traction sur neige	4th	3.13 s	3 s	+0.13 s	95.85%
Tenue de route sur neige	3rd	80.64 s	79.64 s	+1 s	98.76%
Tenue de route sur neige subj.	1st	10 Points			100%
Slalom sur neige	4th	3.25 m/sec2	3.39 m/sec2	-0.14 m/sec2	95.87%

Ice

92%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	4th	8.41 M	6.97 M	+1.44 M	82.88%
Traction sur glace	4th	7.54 s	6.46 s	+1.08 s	85.68%
Tenue de route sur glace	2nd	54.76 s	54.53 s	+0.23 s	99.58%
Tenue de route sur glace subj.	1st	10 Points			100%

Comfort

98.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	1st	10 Points			100%
Bruit	4th	71.5 dB	69.1 dB	+2.4 dB	96.64%

Value

97.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	2nd	7.48 kg / t	7.29 kg / t	+0.19 kg / t	97.46%

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4^th

Michelin X Ice Snow

205/55 R16 94H

• Label UE: C/E/69
• 3PMSF: yes
• Prix: 135.75

Très bon freinage sur neige, meilleur freinage sur glace et traction sur glace.

Performances les plus faibles sur sol sec et humide avec des distances de freinage sur sol mouillé considérablement allongées, résistance au roulement moyenne.

Le Michelin X-Ice Snow, qui a terminé quatrième avec une courte avance, n'était pas sur ma liste de souhaits au début de ce test, mais les données sont les données. Il était globalement performant sur glace et pas très loin du top 3 sur neige. Cependant, compte tenu de sa résistance au roulement élevée et de ses faibles performances globales sur sol sec et mouillé, une quatrième place est le meilleur résultat pour le pneu français. C'est un produit vieillissant, et j'espère qu'une mise à jour sera bientôt disponible.

Dry

94.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	5th	48.6 M	45.3 M	+3.3 M	93.21%
Tenue de route sur sol sec	4th	59 s	58.1 s	+0.9 s	98.47%
Tenue de route sur sol sec subj.	5th	9.25 Points	10 Points	-0.75 Points	92.5%

Wet

88.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	5th	46.2 M	37.7 M	+8.5 M	81.6%
Tenue de route sur sol mouillé	5th	98.01 s	90.64 s	+7.37 s	92.48%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	4th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Cercle sur sol mouillé	5th	14.32 s	13.02 s	+1.3 s	90.92%
Aquaplaning en ligne droite	3rd	57.3 Km/H	60.4 Km/H	-3.1 Km/H	94.87%
Aquaplanage en virage	3rd	1.69 m/sec2	2.02 m/sec2	-0.33 m/sec2	83.66%

Snow

96.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	2nd	16.67 M	16.44 M	+0.23 M	98.62%
Traction sur neige	3rd	3.12 s	3 s	+0.12 s	96.15%
Tenue de route sur neige	4th	81.06 s	79.64 s	+1.42 s	98.25%
Tenue de route sur neige subj.	4th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Slalom sur neige	3rd	3.27 m/sec2	3.39 m/sec2	-0.12 m/sec2	96.46%

Ice

96.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	1st	6.97 M			100%
Traction sur glace	1st	6.46 s			100%
Tenue de route sur glace	4th	56.59 s	54.53 s	+2.06 s	96.36%
Tenue de route sur glace subj.	4th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%

Comfort

98.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	3rd	9.75 Points	10 Points	-0.25 Points	97.5%
Bruit	3rd	69.6 dB	69.1 dB	+0.5 dB	99.28%

Value

89.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	4th	8.14 kg / t	7.29 kg / t	+0.85 kg / t	89.56%

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5^th

Marshal iZen KW31

205/55 R16 91R

• Label UE: D/E/70
• 3PMSF: yes
• Prix: 115.64

Performances raisonnables sur sol sec et sur neige.

Faible sur sol mouillé avec des distances de freinage prolongées sur sol mouillé, maniabilité subjective difficile dans toutes les conditions, très faible sur la glace, résistance au roulement élevée.

Le Marshal iZen KW31 arrive en dernière position. Le fait qu'il ait été surclassé par le pneu hiver d'Europe centrale sur la neige résume bien la situation, mais il a sous-performé dans presque toutes les catégories. Conçu pour les climats extrêmes, ce pneu n'a pas été à la hauteur du groupe sur la neige et le verglas, il est donc à éviter.

Dry

96.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	3rd	47.7 M	45.3 M	+2.4 M	94.97%
Tenue de route sur sol sec	4th	59 s	58.1 s	+0.9 s	98.47%
Tenue de route sur sol sec subj.	4th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Wet

90.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	4th	44.4 M	37.7 M	+6.7 M	84.91%
Tenue de route sur sol mouillé	4th	97.2 s	90.64 s	+6.56 s	93.25%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	4th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Cercle sur sol mouillé	4th	14.08 s	13.02 s	+1.06 s	92.47%
Aquaplaning en ligne droite	5th	56.2 Km/H	60.4 Km/H	-4.2 Km/H	93.05%
Aquaplanage en virage	2nd	1.79 m/sec2	2.02 m/sec2	-0.23 m/sec2	88.61%

Snow

92.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	5th	17.11 M	16.44 M	+0.67 M	96.08%
Traction sur neige	5th	3.18 s	3 s	+0.18 s	94.34%
Tenue de route sur neige	5th	82.94 s	79.64 s	+3.3 s	96.02%
Tenue de route sur neige subj.	5th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%
Slalom sur neige	5th	3.16 m/sec2	3.39 m/sec2	-0.23 m/sec2	93.22%

Ice

85%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	5th	8.59 M	6.97 M	+1.62 M	81.14%
Traction sur glace	5th	8.2 s	6.46 s	+1.74 s	78.78%
Tenue de route sur glace	5th	57.31 s	54.53 s	+2.78 s	95.15%
Tenue de route sur glace subj.	5th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%

Comfort

94.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	5th	9.25 Points	10 Points	-0.75 Points	92.5%
Bruit	5th	71.8 dB	69.1 dB	+2.7 dB	96.24%

Value

76.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	5th	9.55 kg / t	7.29 kg / t	+2.26 kg / t	76.34%

Lire les rapports d'essais Résultats des tests Tableau des résultats Cartes de test