Note de
82%
au volant d'une
BMW M3
(275/45 R18) sur
a combination of roads
pendant 1,500
spirited kilomètres
BMW à traction arrière. Mise en place de roues décalées. 1000km. L'hiver à Chicago. À vitesse d'autoroute sur le sec (nous disons plus de 80 mph à 40°f), c'est vraiment effrayant. Je n'ai pas l'impression d'avoir une bonne motricité et la voiture dérape un peu. Dans les virages larges sur sol sec, le témoin antipatinage s'allume, puis lorsque je redresse le LSD entre en jeu et il y a une secousse latérale. Oh, et quand il y a des vents forts… White se met au travail jusqu'au bout. J'ai ramené la voiture au magasin parce que je pensais qu'il s'agissait peut-être d'un frottement des pneus, mais ils ont dit que tout était propre puis rééquilibré. Cela a été tout un hiver cette année - apparemment tous les scénarios hivernaux imaginables. Cela étant dit, en conduite urbaine avec 4-5 pouces de neige à -15° à 20°f sous 45 mph, les pneus sont tout simplement INCROYABLES ! N'oubliez pas qu'il s'agit d'une voiture à traction arrière, très « coupleuse ». La neige fondante et la pluie froide ont bien résisté. Je pourrais être si audacieux pour dire que les pneus se comportaient mieux à 20° qu'à 40°f. Les seuls hivers avec lesquels je dois le comparer sont le Pirelli Sotozero 3, qui s'est très bien comporté sur l'autoroute mais pas dans la neige fondante ou la neige. Je voulais vraiment aimer ce pneu, d'autant plus qu'ils étaient très difficiles à trouver dans ma région, mais sur l'autoroute, ils ne sont pas à la hauteur.