Voici cinq des pneus de piste les plus rapides et les plus discutés du marché américain, testés en 275/35 R18 sur le circuit UMC East. Le groupe se compose des Bridgestone Potenza RE 71 RZ, Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, Hoosier TrackAttack Pro, Nankang Sportnex CR-S et Vitour Tempesta P1 plus.
Quelques précisions importantes avant de commencer. Le Goodyear n'est pas un pneu treadwear 200, et il n'est pas nouveau, mais je l'adore et je voulais voir ce que le passage à une gomme encore plus adhérente change dans l'expérience de conduite. Le Hoosier est bien un pneu treadwear 200, mais il est moulé d'origine avec moins de profondeur de sculpture que les Bridgestone, Nankang et Vitour, ce qui devrait aider la performance sur le sec et le comportement thermique, mais pose évidemment des questions de longévité et d'éligibilité.
Le format du test a été conçu pour mesurer à la fois la performance pure et la façon dont les pneus encaissent la chaleur. J'ai commencé à 25 psi, effectué un tour de sortie modéré, puis chronométré à partir du premier tour lancé. Après quatre tours lancés, j'ai fait un tour de refroidissement, ramené les pressions à 30 psi, puis enchaîné trois nouveaux tours rapides. Cela fait huit tours rapides au total, avec sept tours chronométrés visibles dans les données de longue durée. Le Goodyear a roulé un autre jour, sur une piste moins gommée, il faut donc le considérer un peu à part, même si le résultat reste très intéressant.
Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
- Pression des pneus (valeurs enregistrées)
- 30psi hot target
- Essai routier
- Jonathan Benson
Afficher la méthodologie de test complète
Pondération des scores
Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.
| Test | Dans la catégorie | Part de la note globale |
|---|---|---|
| Sec · 100% | ||
| Comportement sur sec | 46% | 46% |
| Comportement sur sec - relais long | 45% | 45% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 9% | 9% |
Nos méthodes standard
Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.
Comportement sur sec
Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.
Comportement sur sec - relais long
Pour évaluer le comportement sur longue durée, je réalise une session prolongée sur un circuit sec, en effectuant un grand nombre de tours consécutifs avec chaque train de pneus. Le temps moyen au tour sur l'ensemble de la session est retenu plutôt que le meilleur temps, ce qui permet d'évaluer la constance de chaque pneu malgré la montée en température sous forte charge. Ce test évalue précisément la stabilité thermique et la dégradation des performances lors d'une utilisation prolongée, une caractéristique que les tests de comportement classiques de courte durée ne permettent pas de révéler.
Tenue de route sur sol sec subj.
Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
Sec
Comportement sur sec - meilleur tour
Le meilleur tour absolu revient au Goodyear, ce qui n'est pas vraiment une surprise puisqu'il ne fait pas partie du groupe treadwear 200 et utilise une gomme très adhérente. Comme indiqué, il a roulé un autre jour et, même s'il y avait un pneu de référence commun, je ne pense pas que la comparaison directe avec les autres soit parfaite. Ce n'est pas le pneu le plus incisif du groupe, et il demande plus d'angle au volant que les pneus 200 TW plus agressifs, mais l'adhérence et la sécurité sont excellentes.
Parmi les vrais pneus treadwear 200, les meilleurs chronos étaient incroyablement proches. Le Hoosier était le plus rapide de ce groupe, avec les Nankang, Bridgestone et Vitour pratiquement dans le même dixième. C'est pourquoi je ne pense pas que le seul meilleur tour raconte toute l'histoire de ce test. Sur un tour, les quatre pneus 200 TW sont tous vraiment rapides.
Comportement sur sec
Temps sur circuit sec en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 98.6 s | Meilleur | |
| 101.37 s | +2,77 s | |
| 101.59 s | +2,99 s | |
| 101.66 s | +3,06 s | |
| 101.69 s | +3,09 s |
Il y a une différence de 3,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,09 s).
Comportement sur sec - longue durée
C'est la partie qui compte le plus pour moi dans ma propre conduite, car j'aime faire de longs relais et enchaîner les bons tours. Ici, l'ordre change. Le Nankang et le Hoosier étaient presque indissociables sur l'ensemble du relais, le Nankang finissant juste devant au global. Les deux pneus sont bien restés dans leur fenêtre de fonctionnement, et tous deux m'ont permis de continuer à attaquer sans que l'équilibre ne se dégrade trop.
Le Bridgestone se situait au milieu. Il restait rapide et ne s'est pas effondré, mais il a perdu davantage que le Nankang et le Hoosier. Subjectivement, il était agréable en début de relais, très fidèle à ce qu'on attend d'un RE 71 RZ - incisif, adhérent et plutôt facile - mais je n'ai pas ressenti un énorme progrès par rapport à l'ancien RE 71 RS en matière de comportement thermique dans ce test. Il était aussi physiquement assez large pour frotter dans l'aile arrière, ce qui n'était pas idéal.
Le Vitour est le pneu pour lequel les données de longue durée expliquent vraiment mes commentaires. Je l'aime beaucoup sur un tour, peut-être un tour et demi. Il est incisif, direct et offre énormément d'adhérence quand il est dans sa fenêtre, mais sur cette voiture, avec mon style de conduite, je fais surchauffer l'arrière assez vite. Ensuite, je me battais avec le train arrière en entrée, en milieu et en sortie de virage. Pour des attaques sur un tour ou un usage type autocross, je comprends tout à fait pourquoi les gens l'adorent, mais pour enchaîner les tours, ce n'était pas le pneu qu'il me fallait.
Vous pouvez consulter toutes les données détaillées des relais sur testing.tyre.info, un système que j'ai développé pour les essais de pneus.
Comportement sur sec - relais long
Durée moyenne d'exécution longue en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 102.5 s | Meilleur | |
| 102.59 s | +0,09 s | |
| 103.32 s | +0,82 s | |
| 104.15 s | +1,65 s |
Tous les pneus du test Comportement sur sec - relais long ont terminé à moins de 3% d'écart.
Ressenti subjectif sur sec
Subjectivement, le Hoosier était mon préféré. Je l'ai déjà qualifié de survolté, et je le pense toujours dans le meilleur sens du terme. La réponse de la direction est immédiate, avec très peu de délai entre le moment où l'on tourne le volant et celui où la voiture va là où on le lui demande. La contrepartie, c'est un train arrière plus vivant, donc si votre pilotage sur circuit n'est pas encore au niveau, il peut sembler un peu agité. Si vous aimez ce genre de caractère, il est fantastique.
Le Vitour a lui aussi obtenu une note subjective au sommet, parce que sa fenêtre de performance maximale est excellente. Sa direction est très directe et il donne une impression de vitesse extrême quand il est neuf et à la bonne température. Le problème n'est pas le ressenti dans cette fenêtre, c'est la vitesse à laquelle cette fenêtre se referme pour moi sur cette voiture.
Le Nankang et le Bridgestone étaient un peu moins excitants, mais tous deux restaient très bons. Le Nankang ressemblait beaucoup au Bridgestone dans sa façon de délivrer la performance : suffisamment direct, stable, bon au freinage et bon sur les vibreurs. Il n'avait pas la vivacité du train avant du Hoosier ni le tranchant sur un tour du Vitour, mais il inspirait confiance et restait très constant. Le Goodyear était le moins agressif en ressenti de direction, mais ce caractère détendu explique aussi pourquoi il met autant en confiance.
Tenue de route sur sol sec subj.
Note subjective de comportement sur sec
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 9 Points | Meilleur | |
| 9 Points | Meilleur | |
| 8.5 Points | -0,50 Points | |
| 8.5 Points | -0,50 Points | |
| 8.5 Points | -0,50 Points |
Il y a une différence de 5,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,5 Points).
Comportement thermique et usure
C'était la raison principale pour laquelle j'ai organisé le test de cette façon. J'utilisais un nouveau système d'essai de pneus qui enregistre les temps au tour, les accélérations, la température de surface de la bande de roulement sur huit zones, la température de l'air interne, la pression interne et les conditions ambiantes. Cela donne une image beaucoup plus claire de ce qui se passe quand un pneu commence à chauffer, et cela a montré exactement pourquoi le meilleur tour ne raconte pas toute l'histoire.
Le Nankang était la référence en matière de constance. Il n'avait pas le côté spectaculaire du Hoosier sur un tour, mais il continuait simplement à fonctionner. J'ai vu des gens dire qu'il peut mettre plus de temps à monter en température, et c'est probablement un compromis raisonnable pour un pneu qui encaisse bien la chaleur, mais sur cette voiture, sur ce circuit, par des températures ambiantes élevées, je n'ai pas eu de problème de mise en température. Il était là dès le premier tour lancé et n'a plus bougé.
Le Hoosier était lui aussi très stable, et sa profondeur de sculpture initiale plus faible y contribue presque certainement. Moins de mouvement des pavés de gomme signifie généralement une meilleure réponse et moins d'accumulation de chaleur, mais cela veut aussi dire que je ne peux pas encore dire ce que cela donne en longévité totale face aux pneus plus profonds. Il est par ailleurs interdit dans certaines catégories avec sa nouvelle profondeur de moulage, ce qui compte si vous achetez des pneus pour un règlement précis.
Le Bridgestone semblait très solide côté usure. En réalité, de tout ce groupe, c'est lui qui paraissait le plus proche du neuf à la fin de mes essais, et je sais par d'autres utilisateurs, notamment sur des épreuves comme One Lap of America, qu'il s'use extrêmement bien et peut même devenir plus rapide en s'usant. Donc même s'il n'était pas le plus fort sur la longueur dans mon test, si vous aimiez le RE 71 RS, le RZ a beaucoup de sens en matière de rapport qualité-prix et de longévité.
Le problème du Vitour, c'était la température. Il montait vite en température et était très rapide au début, mais l'adhérence arrière disparaissait rapidement pour moi. Je sais que Vitour prépare de nouveaux produits dans cette catégorie, et s'ils conservent la direction et l'adhérence maximale tout en améliorant la constance, cela pourrait être très intéressant. Le P1 plus, en revanche, n'est pas le pneu que je choisirais pour mes propres sessions longues sur circuit.
Verdict
Je ne pense pas qu'il y ait ici un seul meilleur pneu pour tout le monde. Les pneus de piste dépendent trop de l'usage pour cela. Votre voiture, votre style de conduite, la durée de vos sessions, le règlement sous lequel vous roulez et l'importance que vous accordez à l'usure changent la réponse.
Si je devais choisir le pneu qui m'a procuré le plus de plaisir, ce serait le Hoosier TrackAttack Pro. Il est rapide, thermiquement stable et possède ce train avant immédiat que j'adore. Il est cher, il part avec moins de profondeur de sculpture et il ne sera pas autorisé partout, mais en matière d'expérience de conduite, c'était mon préféré.
Si vous voulez simplement une adhérence énorme et une plateforme très sûre et prévisible, le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R est excellent. Il ressemble plus à un pneu de course que les produits 200 TW présents ici, mais c'est aussi le problème pour beaucoup : ce n'est pas un pneu treadwear 200, il n'entre donc pas dans de nombreux règlements nord-américains.
Parmi les pneus treadwear 200 plus classiques, mon choix est le Nankang Sportnex CR-S. Il convient à mon style de conduite, il est rapide dès le premier tour, il reste dans sa fenêtre mieux que les Bridgestone et Vitour dans mon usage, et c'est aussi le moins cher des trois. Cela fait un moment que je conseille aux gens d'essayer le CR-S, et ce test en est une raison de plus.
Le Bridgestone Potenza RE 71 RZ reste un très bon pneu. Il n'a pas montré un énorme progrès en performance ou en comportement thermique par rapport à ce que je me rappelle du RE 71 RS dans ce test précis, mais il semble s'user très lentement, ce qui pourrait en faire le choix raisonnable pour beaucoup de monde sur une saison.
Le Vitour Tempesta P1 plus est celui que je choisirais pour un effort court plutôt que pour un long relais. Sa direction et son adhérence maximale sont excellentes, et je comprends parfaitement pourquoi les gens l'adorent, mais sur ma voiture et avec ma conduite, il surchauffait trop vite à l'arrière. Pour du travail sur un tour, il serait tout en haut de ma liste. Pour enchaîner les tours, ce n'est pas pour moi.
Nankang Sportnex CR S
275/35 R18
Tous les résultats détaillés (3)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 3e / 5 | 101.59 s | +2,99 s |
| Comportement sur sec - relais longPlus bas est mieux | 1er / 4 | 102.5 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
Hoosier TrackAttack Pro
275/35 R18
Tous les résultats détaillés (3)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 2e / 5 | 101.37 s | +2,77 s |
| Comportement sur sec - relais longPlus bas est mieux | 2e / 4 | 102.59 s | +0,09 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 5 | 9 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
Bridgestone Potenza RE 71 RZ
275/35 R18
Tous les résultats détaillés (3)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 4e / 5 | 101.66 s | +3,06 s |
| Comportement sur sec - relais longPlus bas est mieux | 3e / 4 | 103.32 s | +0,82 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
Vitour Tempesta P1+
275/35 R18
Tous les résultats détaillés (3)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 5e / 5 | 101.69 s | +3,09 s |
| Comportement sur sec - relais longPlus bas est mieux | 4e / 4 | 104.15 s | +1,65 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 5 | 9 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
275/35 R18
Tous les résultats détaillés (2)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 1er / 5 | 98.6 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
Discussion