Comparé à mes précédents pneus été premium, le Continental AllSeasonContact 2 est incroyablement silencieux et offre une adhérence fantastique. Je conduis une Audi A3 hybride rechargeable et elle est devenue pratiquement silencieuse en mode entièrement électrique. J'avais toujours du patinage lorsque j'accélérais un peu plus fort, à cause du couple instantané du moteur électrique. Ce qui me fascine, c'est que cela s'est produit avec les pneus été Bridgestone et Vredestein par temps chaud et sec. Ce n'est plus le cas avec l'ASC2. La résistance au roulement est également bien meilleure, la voiture roule sans effort. La consommation électrique est cependant à peu près la même qu’auparavant. Je n'ai pas encore eu l'occasion de tester les pneus dans des conditions hivernales, mais ils semblent bien se comporter sous de fortes pluies. Je recommanderais certainement.

Je viens de remplacer les pneus eco contact 6 de ma Ioniq Electric par des pneus toutes saisons contact 2 et j'ai été vraiment impressionné jusqu'à présent. Ils semblent légèrement plus silencieux que les pneus été (bien qu’ils restent un peu bruyants). La plus grande amélioration concerne la conduite dans des conditions humides - celles-ci sont de loin supérieures aux contacts écologiques et, dans l'ensemble, la voiture semble beaucoup plus stable et plus solide qu'elle ne l'était avec les contacts écologiques. À ce jour, je n’ai pas non plus remarqué de changement significatif en termes de portée.

Ma Renault Scenic est équipée des contacts toutes saisons de première génération et ils fonctionnent brillamment sur la neige, je m'attends à ce que la deuxième génération fasse tout aussi bien (même si je ne les ai pas encore conduits sur la neige, donc trop tôt pour confirmer).

Dans l'ensemble, c'est un excellent pneu que je recommanderais sans hésiter et que j'achèterais à nouveau.

Aujourd'hui, j'ai remplacé mon Hankook ventus prime 4 par mon premier train de pneus toutes saisons, les Conti ASC2, et je partage ma première impression.
Ceux de Hankook étaient de 91 V et ceux de Conti de 94 V, mais le Conti semble quand même beaucoup plus doux même avec 0,2 bar de pression supplémentaire, quelque chose que j'aime, cela rend la voiture plus confortable. Ils sont silencieux. La direction n'est pas aussi précise qu'avec celle de Hankook et le freinage a une sensation différente, mais étant une solution de compromis, cela me semble correct. Certes, ils ne sont pas très sportifs, mais ils sont très agréables à conduire. A 15 degrés, au sec, l'adhérence est étonnamment bonne

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Grosse déception – échec prématuré !
J'ai acheté trois jeux de pneus Continental AllSeason Contact 2 : pour ma Golf Alltrack, la Skoda de ma femme et ma Mini Cooper. J'en étais vraiment impressionné jusqu'à aujourd'hui, où j'ai remarqué une énorme déchirure de la bande de roulement avec décollement. Le pneu avant gauche est le plus touché. Pour rappel, je les ai achetés il y a un an et ils affichent un kilométrage d'environ 15 000 km, tout au plus !

Je ne sais pas si je suis éligible à la garantie. Je ne conduis pas sur circuit et je ne roule pas trop vite non plus. En Allemagne, je roule uniquement sur des routes goudronnées, jamais hors route !

J'avais des pneus Nexen d'usine sur ma Škoda Scala 2021. C'étaient des pneus vraiment nuls. Je les ai remplacés par des Continental AllSeason Contact 2. Globalement, j'en suis très satisfait. Très bonne adhérence sur sol mouillé ; l'hiver dernier, j'ai roulé sur la glace et la neige et j'ai été impressionné par leur adhérence. La seule chose que j'ai remarquée, c'est qu'en les comparant aux Continental Premium Contact 7, qui sont des pneus été, les ASC perdaient beaucoup plus vite leur adhérence sur sol sec si on les poussait trop fort dans un virage ou un rond-point. C'est d'ailleurs normal, car les pneus toutes saisons ne sont pas aussi performants que les pneus été pour les conditions hivernales, mais ils font un bon travail sur les deux tableaux.
J'ai parcouru 30 000 km jusqu'à présent et je ne vois pratiquement aucune trace d'usure. Elles pourraient durer jusqu'à 100 000 km.
Je les ai sur une voiture familiale que j'utilise avec ma femme pour transporter deux enfants et je les reprendrais.

J'ai déjà utilisé des Michelin Cross Climate (en versions originale, + et 2). J'ai ces Contis depuis deux mois et je les trouve plus silencieux et plus "contrôlables" en conditions sèches et humides/grasses que les Michelin.

Le confort de ces Contis, pour 215/50/17, est suprême - à égalité avec le Hankook Kinergy 4S de ma femme ; et ceux-ci ont un profil plus profond, sur un crossover à traction intégrale.

Je recommande vivement ces Contis pour les conditions humides/grasses et sèches du Royaume-Uni, toutes saisons.

L'AS2 est un excellent pneu polyvalent, avec une bonne adhérence dans toutes les conditions, un patinage des roues pratiquement nul lors du lancement sur sol ancien et humide par rapport aux Pirelli AS qui ont été montés à l'achat

Mettez-les sur une Peugeot 208 automatique de 120 ch, et ils constitueront une amélioration significative de la maniabilité, de l'accélération et du freinage dans toutes les conditions ici en Irlande.
J'y suis allé toute la saison car il n'y a que deux semaines par an où il fait assez chaud pour des pneus d'été à mon avis.

Après 15 000 kilomètres sur un an, la bande de roulement a perdu moins de 1 mm.

Aucune plainte. Des performances étonnantes.

Normalement, je n'écris pas de critiques, mais j'ai dû le faire cette fois-ci.

J'ai acheté ces pneus en raison des critiques positives, mais voici un énorme point négatif à propos de ces pneus que personne ne mentionne. Plus vous accélérez, plus ces pneus tirent d'un côté (à gauche ou à droite). Si vous conduisez lentement, comme à 50 km/h, il n'y a pas de problème ; mais si vous dépassez 100 km/h, ces pneus tirent terriblement d'un côté. C'est encore pire lorsque vous changez légèrement l'angle des roues en roulant à grande vitesse, car les pneus adhèrent à la route et ne veulent pas lâcher prise après un certain délai. Même lorsque vous allez tout droit, la voiture tire d'un côté et vous devez toujours intervenir et ajuster le volant pour rester dans la voie.

Ma voiture est toute neuve, donc aucun problème de bielle ou d'équilibrage de roue n'existe. J'ai vérifié la pression d'air et tout le reste pendant des semaines à plusieurs reprises. J'ai rééquilibré les pneus deux fois pour être sûr, j'ai échangé l'avant et l'arrière, etc. Finalement, je suis passé aux pneus d'été installés en usine juste pour être sûr et la voiture a parfaitement bien dirigé. J'en suis arrivé à la conclusion que c'est à cause de la conception étrange de la forme en V des pneus, comme les pneus neige en V de mauvaise qualité, que j'ai rencontré ce problème de tirage latéral il y a près de 20 ans.

Je n'ai pas testé sur la neige mais sur sol sec et mouillé, la tenue de route est inégale car ces pneus ont un délai lors des manœuvres ; au début, ils vous résistent légèrement (et parfois glissent un peu si la route est mouillée) puis adhèrent très bien. Lorsque vous manœuvrez à nouveau, les pneus ne veulent pas lâcher prise car ils adhèrent bien, vous obtenez un léger délai et une résistance contre votre mouvement du volant.

Ces pneus ont un retard d'adhérence pour chaque léger ajustement que vous effectuez sur le volant à grande vitesse. C'est terrible pour les routes sinueuses à 100 km/h et plus dans le trafic.

C'est une expérience de conduite très fatigante pour les longs trajets, la direction est quelque peu imprévisible et ne donne pas du tout confiance à une marque comme Continental. J'avais déjà eu une excellente expérience avec les pneus d'été Continental Premium Contact. De nos jours, même les pneus d'hiver bon marché ne tirent pas sur les côtés.

Le freinage sur sol sec et sur sol mouillé est bon, comme l'a commenté l'un des testeurs, c'est linéaire et non immédiat, et oui, ils sont confortables. Et oui, ils adhèrent bien, mais après un certain temps, comme j'ai essayé de l'expliquer.

Pour un patinage des roues à couple élevé, ils sont bien meilleurs que la plupart des pneus d'été, en particulier sur sol mouillé. Comme je l'ai mentionné après un court délai, ils adhèrent très bien, vous obtenez donc un patinage léger et minime, voire aucun.

Les vendeurs de pneus m'ont dit de ne pas acheter de pneus toutes saisons, mais je ne les ai pas écoutés en raison des critiques et des commentaires positifs. Maintenant, je regrette énormément ma décision et je suis surpris que personne n'ait mentionné ces problèmes dans les commentaires. Quelqu'un a mentionné "un peu de flou autour de la position centrale du volant", mais cet avis n'existait pas à ce moment-là. C'est difficile à expliquer, mais en bref, vous ne pouvez pas centrer votre volant et aller tout droit avec ces pneus lorsque vous accélérez ; ou lorsque vous centrez votre volant, la voiture tire toujours d'un côté. Vous devez toujours ajuster votre volant pour aller tout droit ou vous devez tenir votre volant très serré pour empêcher ces pneus de tirer sur les côtés.

Si vous roulez lentement à 50-60 km/h en ville, vous pouvez acheter ces pneus, mais au-delà de cette vitesse, je ne recommande pas ces pneus. Pour ce prix élevé, ces pneus sont d'un très mauvais rapport qualité-prix.

J'espère que cet avis vous aidera...

C'est le début, mais jusqu'à présent, c'est vraiment génial dans l'ensemble. L'adhérence sur sol mouillé est bonne avec un patinage des roues presque nul par rapport aux Pirelli avec lesquels il est livré, la neige récente et les voies verglacées ne posent aucun problème, l'autoroute et la voie rapide sont lisses et silencieuses.

J'ai acheté ces pneus pour ma Leon diesel. Je ne regrette absolument rien. Ils sont très prévisibles et progressifs. Ce n'est peut-être pas le pneu le plus sportif du marché, mais je peux les recommander à tout le monde. La traction est superbe et la voiture ne semble jamais déstabilisée. Vous pouvez accélérer fort sous une forte pluie et ils ne glisseront pas à moins que vous ne le souhaitiez. Je les ai conduits sur une route entièrement enneigée (qui était également en quelque sorte verglacée) et j'ai pu démarrer et accélérer de manière assez agressive sans aucun problème.

Ils préfèrent définitivement un climat plus froid, donc si vous vivez dans un climat où les températures ne dépassent pas souvent 20 degrés Celsius, ils sont idéaux.

Globalement, je ne peux rien leur reprocher, à part un peu de flou autour de la position centrale du volant. Le seul véritable inconvénient est le prix. De plus, aucun autre pneu toutes saisons n'était disponible avec une note aussi élevée (Y/300 km/h).

Je dois gérer mes attentes avec ces pneus, et maintenant que les températures baissent et que les routes deviennent plus humides, je suis très satisfait de l'ASC2…

C'est la voiture la plus puissante que j'ai possédée, avec 300 ch et 4 roues motrices, et ayant fait monter des pneus toutes saisons sur mes voitures précédentes, il m'a semblé naturel de faire de même lorsqu'il s'agissait de remplacer les pneus de cette voiture.

Lorsque je l'ai achetée, la voiture était équipée de pneus Continental Sport Contact 6 qui, même usés de manière inégale et les pneus avant étant en dents de scie, adhéraient comme de la merde à une couverture et j'avais l'impression que la voiture était sur des rails, même à environ 3 mm, alors que je change toujours mes pneus.

En passant au All Season Contact 2, la sportivité et l'adhérence ultime du Sport Contacts ont disparu par temps sec et chaud, et je prends les choses un peu plus doucement avec l'ASC2 dans ces conditions. Après avoir déployé le « contrôle de lancement » à quelques reprises (lorsque les conditions le permettaient), il n'y a eu aucune perte de traction, donc je n'ai aucun doute sur le fait que l'ASC2 adhère, il n'est juste pas aussi précis qu'un pneu été lorsqu'on pousse un peu dans les virages.

Cela étant dit, l'ASC2 est silencieux, confortable et économe en carburant, en plus de ne donner l'impression d'avoir subi aucune usure, même après 7 000 miles, donc ils conviennent parfaitement à mes trajets sur autoroute, principalement de plus de 250 miles.

Revenons à mon premier commentaire sur la baisse des températures et les routes de plus en plus mouillées… dans ces conditions, le pneu semble reprendre vie et je me sens plus à l'aise en faisant rouler la voiture dans ces conditions que dans le chaud et le sec - la voiture commence à avoir l'impression de retrouver les rails maintenant que nous nous dirigeons vers l'hiver, et elle est plus agréable à conduire !

Est-ce que je rachèterais ? C'est plus que probable, mais j'aimerais essayer les Pirelli SF2 (qui n'étaient pas disponibles lorsque j'ai acheté l'ASC2), ou les Michelin CrossClimate 3 s'ils sont sortis d'ici là... les pneus sont un « mod » facile pour changer les caractéristiques de la voiture pour qu'elle vous convienne, et j'aime ça !

Merci de votre lecture, et j’espère que cela vous aidera dans votre décision, quel que soit le pneu que vous choisissez !

J'ai acheté ces pneus pour remplacer les pneus d'été Bridgestone Dueler montés par Skoda car après 20 000 milles, ceux-ci étaient considérablement usés sur les bords extérieurs de la bande de roulement.

Après 1 600 km, ils semblent plus confortables et plus silencieux, mais la profondeur supplémentaire de la bande de roulement semble avoir pour effet secondaire de rendre la direction légèrement moins précise. Je n'ai détecté aucun changement dans la consommation de carburant ou l'adhérence, mais maintenant que les températures baissent, je m'attends à ce qu'ils aient plus d'adhérence sur les routes d'hiver.

J'adore absolument ces pneus, j'ai toujours eu des budgets d'été/milieu de gamme sur le van et j'ai été pris dans la neige plusieurs fois en hiver et j'ai failli m'en sortir, laissez-moi vous dire que je ne reviendrai plus jamais aux pneus d'été budget/milieu de gamme ! ceux-ci sont tellement plus raffinés, confortables et par Jove ils sont adhérents en plus mon mpg est passé de 61,7 à 65 !

Excellentes notes pour Continental Je suis un client satisfait.

Trop de gens ici évaluent les pneus comme neufs.
La première impression était wow.
Après 1000 km, les roues avant ont été gravement endommagées par la conduite estivale. Je conduis une A4 b9 2.0tdi à traction avant et les roues avant ont déjà l'air en mauvais état (5 000 km). Quelqu'un en parle également ici. L'arrière a l'air neuf. Je ne pense pas qu'elles me dureront 20 000 km, ce qui signifie de nouveaux pneus après 2 ans.

Le confort et le bruit sont de 9/10 mais l'usure m'a valu 1/10 car je n'ai jamais rien vu d'aussi doux et sujet à l'usure. Ce sont littéralement des morceaux de bande de roulement qui tombent du modèle.

La tenue de route est bonne sur sol sec et humide, mais ce pneu ne peut pas obtenir ma recommandation.
J'ai regardé plusieurs autres voitures et l'usure des roues motrices est importante avec des morceaux de bande de roulement manquants.

J'ai pensé que j'avais peut-être reçu un mauvais lot et que je devais donc les retourner, mais après en avoir vu d'autres, j'ai perdu tout espoir.

L'image ci-jointe est avec 1000 km.