Il est presque temps de remettre mes pneus été. Voici donc mon impression sur mes pneus « hiver climat doux ». J'avais l'habitude de rouler avec des pneus hiver Continental WinterContact TS860, mais les hivers derniers, j'ai remarqué que je ne conduisais presque jamais sur la neige. Et au printemps et à l'automne, lorsque les températures montaient et descendaient, je roulais parfois avec mes pneus d'hiver à des températures avoisinant les 20°C. Alors maintenant, j'ai suivi vos conseils et j'ai choisi des pneus toutes saisons pour la saison d'hiver. Je les ai conduites sur environ 6 000 km à des températures comprises entre -2 et +16 °C, par temps sec et sous beaucoup de pluie.
Juste après être passé sur le Vector 4S, j'ai eu la même sensation que lors du passage aux pneus hiver : je me sentais un peu en insécurité au volant : par rapport à mes pneus été (Continental PremiumContact 6) le contact avec la route du V4S est nettement moins direct. Mieux qu'un pneu hiver, mais moins bon qu'un pneu été. Une fois que vous réalisez que l'adhérence est réellement présente, la confiance revient rapidement. En fait, en termes de sécurité, je vois ça comme une bonne chose : parce que c'est tellement amusant d'aller vite avec le PC6, je suis parfois tenté d'aller un peu plus vite. Le V4S n'est pas si invitant, donc je conduis plus lentement. Sûr en hiver, amusant en été, je peux vivre avec ça.
Et côté accroche, le V4S fait un excellent boulot : Sur le sec, c'est plus que suffisant. Le retour de la direction est évidemment moindre qu'avec le PC6, mais tout de même largement suffisant pour savoir ce qui se passe. Sur le mouillé, j'ai été impressionné par l'adhérence sur les surfaces mouillées presque glaciales et par la résistance à l'aquaplaning. Et quand les pneus commencent à glisser, tout se passe très progressivement et de manière contrôlable. Un pneu si sûr et stable ! En tous points meilleur et plus agréable que le TS860, qui pour être honnête ne faisait pas mal du tout pour un pneu hiver sur le sec comme sur le mouillé.
Malheureusement, je n'ai pas eu l'occasion de tester les pneus sur de la vraie neige. Cependant, sur les routes boueuses, la neige légère, le gel et la neige fondante salée, le V4S offre une adhérence suffisante pour braquer, accélérer et freiner sans problème. Dans de telles conditions, les autres voitures équipées de pneus été sont les plus gros risques que l'on puisse rencontrer de toute façon, alors je conduis très prudemment.
Le confort (bruit et suspension) est au rendez-vous. Légèrement mieux que le TS860 et bien mieux que le PC6.
J'ai remarqué une augmentation de la consommation de carburant d'environ 0,2 l/100 km lors de la conduite dans des conditions similaires à celles des pneus été.
En termes d'usure, les pneus ont perdu environ 0,4 mm. profondeur de la bande de roulement (presque aucune différence entre l'avant et l'arrière), ce qui est conforme au test d'usure AutoBild (70 000 km). Si je remplace les pneus à la profondeur minimale des pneus d'hiver (4 mm), je pourrai parcourir environ 50 000 km dessus. Très raisonnable (mes pneus avant PC6 dureront environ 30 000 km).
En bref : merci Goodyear de m'avoir permis de traverser la saison hivernale en toute sécurité. Et maintenant, reprenons les Conti !

Acheté un ensemble de Gen 2 il y a 2 ans. Fait environ 25 km sur eux. Les avait fait tourner 3 fois. Ont conduit dans une chaleur fulgurante, des températures glaciales et des pluies torrentielles. Ils se sont toujours sentis bien plantés et les retours des tryes ont été bons. Je les ai utilisés sur les autoroutes, les routes galloises A et B, l'herbe et la boue, mais je n'ai jamais eu la chance de les essayer dans la neige et la glace, ce qui est la principale raison pour laquelle je les ai achetés. Peut-être cette année car je vais monter quelques Gen3 dans quelques semaines. Ce que je dirai, c'est que c'est le premier train de pneus où je n'ai JAMAIS eu de crevaison. Je ne sais pas si j'ai eu de la chance ou si la conception de la bande de roulement différente des pneus de route normaux avec des bosquets radiaux a été un facteur. Je les recommande vivement.

J'utilise la 3e génération depuis 2 mois. Je dirais qu'ils sont meilleurs que la 2e génération dans tous les aspects. Mieux sur la neige / glace que le Michelin CrossclimatePlus, c'est certain. Mais un bitt pire que le CrossclimatePlus sur le sec et l'usure. Pourtant, comme le CrossclimatePlus est assez instable sur la neige / glace, c'est le vrai pneu toutes saisons qui va avec.

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OK, j'ai roulé avec ces pneus du 22 novembre au 23 mai - environ 5K. Je suis revenu à mon Goodyear Efficient Grip Perf 2. Pneu d'été tout simplement supérieur dans des conditions plus chaudes.
J'ai eu la chance de conduire les 4 saisons sur le sec, le mouillé, la neige et la glace.
Ils sont incroyables sur le mouillé, coupant très bien l'eau, comme une paire de ciseaux !
Sur le sec, ils se sont mieux comportés que je ne le pensais. Tous les virages que je prends à grande vitesse avec mes pneus d'été ont été bien gérés par les 4 saisons, certainement pour la conduite de tous les jours. J'avais juste l'impression de conduire sur de la mousse lorsque je poussais fort.
A conduit dans les rues latérales lorsqu'il était couvert de glace. Faire marche arrière et tourner dans une pente pas bonne du tout, les pneus patinaient frénétiquement. Je ne me sentais pas du tout confiant sur la glace, même si une voix dans ma tête me disait sans cesse qu'ils devaient être meilleurs que les pneus d'été !
J'ai eu quelques bons jours de neige là où j'habite cet hiver (Perthshire). J'avais hâte de les essayer! Je me sentais bien mieux que les pneus d'été, pas de surprise là-bas, et ils ont adhéré dans les virages serrés, même s'il a parfois fallu une brève seconde pour que l'adhérence se déclenche. s'arrêter à temps. Tout aussi bien aucun trafic venant dans l'autre sens.

Dans l'ensemble, pour la conduite générale en hiver, j'en suis satisfait et en novembre, je les remettrai sur ma voiture. Pas sûr de vouloir les garder pendant un été chaud, trop spongieux.

J'ai aussi vécu ma première crevaison avec le 4seasons ; 3 jours après l'avoir acheté, mon pneu passager avant était complètement crevé. Peut-être pas aussi robuste que je l'aurais espéré.

J'ai déjà possédé un ensemble de CrossClimate + et j'étais heureux de les garder toute l'année, pas les 4 saisons.

J'achèterais à nouveau, mais je considérerai certainement Michelin CC2 la prochaine fois.

J'avais le Vredestein Quatrac Pro auparavant et c'était un pneu parfait. J'espérais que le Gen-3 serait au moins aussi bon qu'eux, mais jusqu'à présent, je suis vraiment ennuyé. L'adhérence est parfaite, mais ils produisent un niveau de bruit gênant, grondent à presque n'importe quelle vitesse. Mon concessionnaire les avait vérifiées deux fois, les avait même équilibrées à nouveau. Est-ce que je les rachèterais ? Non, c'est dommage car ils sont vraiment agréables à conduire. Si je ne m'habitue pas au bruit (j'espère qu'il disparaîtra un jour), je reviendrai à Vredestein à l'automne.

J'ai acheté un ensemble complet de ces pneus pour mon Freelander 2 sur la base des résultats des tests. Ils conviennent bien à la voiture - l'adhérence exceptionnelle est sur le mouillé, ce qui est sans doute la qualité dont vous avez besoin pour une sécurité maximale, avec un excellent freinage sur sol mouillé. Ils sont également silencieux. Le seul inconvénient pour moi est le taux d'usure - j'estime 23k-24k mais étant un ancien sport automobile, je conduis assez vite et j'ai tendance à lancer le lourd Freelander 2 sur des routes sinueuses. La bonne nouvelle c'est qu'ils semblent avoir un peu baissé de prix...

Mon expérience avec Vector 4 saison gen3 jusqu'à présent (environ 10 000 km de conduite fougueuse, dimensions 225 50 17) :
Acheté une toute nouvelle Audi A4 35tfsi en novembre 2022, et immédiatement troqué les Pirelli d'été contre ces Goodyear. Je ne suis pas un expert en test de pneus, ce n'est que ma vision subjective de l'expérience avec ces pneus. Je vis au Monténégro et le temps est plutôt doux, avec des hivers pluvieux et des étés chauds. Cependant, je voyage beaucoup dans la région, et il arrive souvent que mon voyage commence à +20c sur la côte du Monténégro et se termine par des températures inférieures à zéro dans les montagnes croates ou en Serbie. Cela arrive assez souvent, en automne ou même au printemps. Cela étant dit, les pneus d'hiver sont un gros compromis, car ils ne sont pas utilisés correctement. les pneus toutes saisons ont bien plus de sens, que ce soit en option lorsqu'ils sont utilisés comme pneu hiver (en combinaison avec le train de pneus été), ou tout au long de la saison (en un seul train).
Retour à l'avis de Goodyear : l'hiver a été exceptionnellement pluvieux cette année, j'ai donc conduit principalement sur des routes mouillées et boueuses. Ces pneus sont superbes pour les conditions humides. L'aquaplaning et les niveaux d'adhérence sont très bons, se sentent très en sécurité et plantés. J'ai également fait quelques voyages vers le nord, j'ai donc rencontré de la neige et du tarmac glacé - je pense que le pneu fonctionne correctement dans ces conditions, avec une traction et des niveaux d'adhérence acceptables. Il fait le travail, et je n'ai pas à penser à la météo, chaque fois que je voyage.
Les performances par temps sec sont très bonnes, la tenue de route, l'adhérence et le confort sont excellents. Je n'ai pas compris pourquoi tous les tests de pneus réputés mentionnent des distances de freinage plus longues par temps sec, mon sentiment subjectif est que la puissance de freinage est assez bonne, avec beaucoup de sensations et de confiance. Je n'ai toujours pas eu l'occasion de les utiliser sous une chaleur torride, alors j'essaierai de mettre à jour mon avis en juillet ou en août.
Aucun commentaire sur l'usure des pneus jusqu'à présent, car je n'ai fait que 10 km.
Dans l'ensemble, j'aime beaucoup ces pneus, et ils se comportent de manière très similaire à Continental All Season Contact, que j'utilisais comme pneus d'hiver sur ma voiture précédente.

1ère fois que j'ai opté pour des pneus toutes saisons, ayant déjà utilisé Michelin PS4 et Goodyear Eagle F1 Asy 5 et 3. Le confort est excellent, cela se sent instantanément et cela rend la conduite très agréable. J'ai lu de nombreuses critiques et regardé de nombreuses critiques aussi, avant de finalement me décider contre Michelin PS5 et Goodyear Eagle F1 Asy 6 et d'essayer les pneus toutes saisons. Je dois dire que jusqu'ici tout va bien, et oui, l'adhérence à sec lorsque vous poussez la voiture est meilleure avec des pneus d'été, mais cela dit, avec une conduite normale et même avec des "pieds au sol" occasionnels au coin de la rue, les Vector 4Seaons G3 sont étonnamment bons et plus que assez pour moi! J'attends avec impatience les températures froides, quand je pourrai sentir l'énorme différence ! Comme je l'ai dit jusqu'ici tout va bien ! Bon travail Goodyear !

Pneus très à deux faces. Ils ont une très bonne adhérence latérale et une sensation incroyable à la fois humide et sèche, mais l'adhérence longitudinale n'est pas très bonne, en particulier au freinage. Quand les pneus étaient neufs, je croyais honnêtement que ma voiture avait un problème d'abdominaux, car elle s'est engagée si tôt. C'était littéralement bien pire que les pneus Radar Dimax qu'il a remplacés. La voiture semblait lâche et incertaine. Cela était probablement dû à la mauvaise taille des jantes pour les pneus de 6,5 pouces de large. J'ai donc réinstallé des jantes de 7,5 pouces de large qui ont résolu la sensation de jeu, mais l'adhérence longitudinale n'est toujours pas aussi bonne que ce à quoi je m'attendais. Sur les routes sèches, ma Mazda de 2,0 litres peut faire patiner un pneu en 1ère vitesse même à partir d'un démarrage lancé. Fait intéressant, l'adhérence sur sol mouillé est presque la même que sur le sec. De plus, la consommation de carburant n'est pas la meilleure. Dans la neige, c'est OK, mais il a vraiment du mal avec la neige fondante et n'a presque pas de traction longitudinale sur la glace mouillée, ce qui est étrange car l'adhérence latérale est meilleure sur des kilomètres. Je l'utilise depuis 15 000 km et il a une très bonne profondeur de sculpture. S'il continue ainsi, il dépassera 60 000 km avant de s'user, bien que je l'utilise principalement sur les routes de campagne et les autoroutes.

Je viens de les installer récemment sur mes alliages de 17 "sur ma BMW E39 540i Sport importée du Japon, car j'ai toujours un ensemble d'alliages avec des pneus pour l'été; et un ensemble séparé pour l'hiver, etc. Cependant, cette fois, j'ai décidé de ne pas aller pour des hivers dédiés, mais plutôt toutes saisons et les acheter sur la base des critiques de Jons sur Youtube, etc. J'ai parcouru environ 400 milles jusqu'à présent lors d'un road trip autour d'Anglesey et du nord du Pays de Galles, puis littéralement les derniers jours en faisant des corvées de à la maison, sur le mouillé. Donc, ils ont eu une bonne piste sèche et maintenant de bonnes pistes humides. Ils sont superbes ! Très plantés / adhérents sur le mouillé ; et très adhérents sur le sec. Bien que les températures n'aient pas été inférieures à 12 °C récemment ; Je dirais qu'ils seront encore meilleurs quand il fera plus froid ! Silencieux, lisses et confortables également ; c'est exactement ce que je veux de mes pneus de toute façon et pourquoi j'ai vendu les alliages de 18" et je suis revenu aux 17 pour cela ajouté confort / flanc supplémentaire, etc. J'ai hâte de voir comment ils se comportent par temps froid, mais aussi lorsque nous voyageons jusqu'aux Highlands en décembre et février

Acheté ma seat ibiza 2019 1.5 TSI FR avec 38200km, j'ai changé les pneus vers 38500, la voiture a maintenant 48000 donc environ 10000Km réalisés avec ces nouveaux pneus. Ma voiture était auparavant équipée de pneus d'été Nexen qui étaient bruyants et pas confortables mais qui avaient presque 40 000 km, donc assez utilisés. Quand j'ai eu le nouveau Vector, le confort et le bruit ont radicalement changé, plus de bruit de pneus et un bien meilleur confort (absorption des bosses sur la route) L'Ibiza FR a une suspension assez ferme et des roues de 17 "donc c'est un peu dur mais ces pneus GoodYear aident atténuer ce problème. J'habite en Auvergne en France, donc c'est surtout des routes de montagne/de campagne et des autoroutes. Sur le sec sur les routes de campagne à grande vitesse :p, les pneus sont collés à la route et c'est super sûr. Sur le mouillé c'est difficile de faire ces adhérence lâche, ça tient vraiment bien. Je n'ai pas encore essayé la neige. En ce qui concerne l'usure, les pneus ont l'air presque neufs à 10 000 km. Je les ai achetés sur suggestion de vos vidéos Youtube il y a 1 an, et je suis vraiment ravi avec ces Goodyear

Superbes pneus ! Surtout pour le prix que j'ai payé à l'été 2021. (71 £ chacun) Ils dépassent de plusieurs kilomètres mes anciens Nokian Weatherproof dans toutes les catégories. Le V4S Gen3 correspond vraiment à la météo au Danemark ! Peur de l'aquaplaning ? J'ai roulé sous un pont sur l'autoroute à 90 km/h dans une flaque d'eau de 10 cm de profondeur et je n'ai senti aucun glissement. Absolument impressionné par cela, par rapport aux voitures et combos de pneus précédents, été/hiver/toutes saisons.

ce pneu aime le froid. c'est parfait sur la neige et ça donne confiance. c'est très bon dans des conditions de pluie et ok par temps sec, ne ressentez aucune instabilité dans le cadre logique. Est également très calme. Je vis en Grèce et je me suis inquiété de l'usure en été, mais les températures estivales élevées n'affectent pas leur usure. sur les points négatifs maintenant, c'est que le pneu a un très mauvais retour, qu'il filtre le plus et que la sensation est comme si je n'avais aucune idée de l'endroit où se trouve la roue. Mais le plus gros inconvénient est le frein par temps chaud, car la sensation et les performances, à chaque fois, ressentent le peu d'espace nécessaire pour arrêter ce que vous pensez. ce n'est pas un traggik mais c'est certainement le pire des pneus d'été. mon previeus toyo proxes cf2 est bien meilleur que dans n'importe quelle situation estivale. mais parce que je ne me sens pas en sécurité en hiver, changez pour toutes les saisons. Généralement d'après mon expérience, en dessous de 10 celcius, ce sont les pneus ultimes que j'ai essayés, adhérence sur neige, sec et mouillé, freins sur neige, sec et mouillé, sensation. plus de 10 compromis de démarrage celcius. c'est le point qui un pneu été est meilleur. Enfin, ces pneus sont parfaits pour les gens comme moi dont le style de conduite est une économie calme, qui veulent des pneus toutes saisons qui préfèrent un petit compromis entre le changement et l'été.

Je l'ai monté sur une vieille VW Passat. En hiver, il se comporte comme un pneu d'hiver. Le seul petit inconvénient en hiver est dans les virages rapides. Qu'il commence à perdre de l'adhérence, mais de manière prévisible - je suis TELLEMENT impressionné. La prévisibilité est le mot clé pour l'hiver. En été, il se comporte comme un pneu normal. Les meilleures capacités sont lorsque la température est proche de 0 Celsius, les coins merveilleux et bien tenus se fatiguent alors. En parlant de kilométrage, après une année entière d'utilisation en Europe du Moyen-Orient, la bande de roulement des pneus avant semble avoir été fortement mordue (25 000 km), mais elle conserve toujours l'adhérence. Je vais tourner d'avant en arrière. Je pense que mon set tiendra 3 ans, peut-être 2 ans et demi. Pour moi c'est bien. Je pense que je peux acheter et échanger des pneus pour le mois d'été et remettre Goodyear gen. 3 pour le printemps, l'automne et l'hiver. Excellent pneu pour 3 saisons. Je pense que l'été dépasse et attache l'usure.

Passé à Gen 3 à partir de CC+ et je l'adore déjà. La cote de carburant A et les performances sur sol mouillé B sont tout simplement incroyables. De plus, ils sont nettement plus silencieux que le CC+ même si l'étiquette indique 72db. La réponse de la direction est incomparable. Je les ai essayés sur le sec et sur le mouillé, et je n'ai jamais eu de spin, je ne peux pas en dire autant de CC+, bien qu'un grand fan de ceux-ci avant. Prêt à les tester en hiver, j'ai hâte, pour être honnête. Jusqu'à présent, je suis totalement impressionné. Bravo, Goodyear.