Il est presque temps de remettre mes pneus été. Voici donc mon impression sur mes pneus « hiver climat doux ». J'avais l'habitude de rouler avec des pneus hiver Continental WinterContact TS860, mais les hivers derniers, j'ai remarqué que je ne conduisais presque jamais sur la neige. Et au printemps et à l'automne, lorsque les températures montaient et descendaient, je roulais parfois avec mes pneus d'hiver à des températures avoisinant les 20°C. Alors maintenant, j'ai suivi vos conseils et j'ai choisi des pneus toutes saisons pour la saison d'hiver. Je les ai conduites sur environ 6 000 km à des températures comprises entre -2 et +16 °C, par temps sec et sous beaucoup de pluie.
Juste après être passé sur le Vector 4S, j'ai eu la même sensation que lors du passage aux pneus hiver : je me sentais un peu en insécurité au volant : par rapport à mes pneus été (Continental PremiumContact 6) le contact avec la route du V4S est nettement moins direct. Mieux qu'un pneu hiver, mais moins bon qu'un pneu été. Une fois que vous réalisez que l'adhérence est réellement présente, la confiance revient rapidement. En fait, en termes de sécurité, je vois ça comme une bonne chose : parce que c'est tellement amusant d'aller vite avec le PC6, je suis parfois tenté d'aller un peu plus vite. Le V4S n'est pas si invitant, donc je conduis plus lentement. Sûr en hiver, amusant en été, je peux vivre avec ça.
Et côté accroche, le V4S fait un excellent boulot : Sur le sec, c'est plus que suffisant. Le retour de la direction est évidemment moindre qu'avec le PC6, mais tout de même largement suffisant pour savoir ce qui se passe. Sur le mouillé, j'ai été impressionné par l'adhérence sur les surfaces mouillées presque glaciales et par la résistance à l'aquaplaning. Et quand les pneus commencent à glisser, tout se passe très progressivement et de manière contrôlable. Un pneu si sûr et stable ! En tous points meilleur et plus agréable que le TS860, qui pour être honnête ne faisait pas mal du tout pour un pneu hiver sur le sec comme sur le mouillé.
Malheureusement, je n'ai pas eu l'occasion de tester les pneus sur de la vraie neige. Cependant, sur les routes boueuses, la neige légère, le gel et la neige fondante salée, le V4S offre une adhérence suffisante pour braquer, accélérer et freiner sans problème. Dans de telles conditions, les autres voitures équipées de pneus été sont les plus gros risques que l'on puisse rencontrer de toute façon, alors je conduis très prudemment.
Le confort (bruit et suspension) est au rendez-vous. Légèrement mieux que le TS860 et bien mieux que le PC6.
J'ai remarqué une augmentation de la consommation de carburant d'environ 0,2 l/100 km lors de la conduite dans des conditions similaires à celles des pneus été.
En termes d'usure, les pneus ont perdu environ 0,4 mm. profondeur de la bande de roulement (presque aucune différence entre l'avant et l'arrière), ce qui est conforme au test d'usure AutoBild (70 000 km). Si je remplace les pneus à la profondeur minimale des pneus d'hiver (4 mm), je pourrai parcourir environ 50 000 km dessus. Très raisonnable (mes pneus avant PC6 dureront environ 30 000 km).
En bref : merci Goodyear de m'avoir permis de traverser la saison hivernale en toute sécurité. Et maintenant, reprenons les Conti !

J'ai utilisé Vector 4 Season Gen 1 et maintenant Gen 2 sur mes partenaires FWD Toyota Yaris. Également Michelin Cross Climates sur une Volvo FWD et RWD MX5 et Cross Climate + sur une Lexus RWD au cours des 7 dernières années. Dans le sud du Royaume-Uni et lorsque je vivais en Cumbria.

Au cours des 9 derniers mois, j'ai acheté une Lexus RC300H équipée de Bridgestones et j'ai été extrêmement ennuyé de constater qu'il n'y avait pas de pneu toutes saisons disponible pour la taille du pneu arrière (qui est différente de la taille du pneu avant). En hiver, vous ne pouviez obtenir que des pneus arrière d'un composé/an et des pneus avant d'un autre composé/année auprès du même fabricant. J'étais donc confronté à un énorme dilemme car même si je vis dans le sud de l'Oxfordshire, je suis très souvent confronté à un froid intense et à du verglas. et parfois des routes enneigées en raison de la situation à la campagne et aussi de l'altitude au-dessus du niveau de la mer que je dois parcourir chaque jour pour aller et revenir du travail. En fait, l'endroit où je vis est souvent considéré comme l'endroit le plus froid d'Angleterre.

Donc suite à pas mal de calculs/vérifications j'ai décidé de passer de 265 à 255 à l'arrière et cela m'a permis d'avoir le choix de pneu toutes saisons qui serait la même gomme etc sur les 4 roues.

D'après mon expérience personnelle de conduite de dizaines de milliers de kilomètres avec les deux marques, j'ai toujours pensé que les pneus Goodyear étaient meilleurs sur la neige et les pentes glaciales par mauvais temps que les Michelin. Même si les Goodyear étaient sur des voitures à traction avant avec des pneus plus étroits, ce qui les aidait à se sentir bien mieux et encore plus visibles par temps froid et humide. Je pense que c'est parce que Michelin est un pneu été avec des capacités hivernales alors que Goodyear est un pneu hiver avec des capacités été.

Sur cette voiture, mon plan est de revenir à mes Bridgestones pour le printemps et l'été, donc je n'ai pas besoin d'un pneu toutes saisons qui fonctionnerait bien pendant les mois d'été, j'ai donc opté pour le Goodyear pour obtenir la meilleure option pour l'hiver et j'en suis très heureux. c'est ce que j'ai fait !

La Lexus RC300H, bien qu'elle ait sa batterie 12 V et, plus important encore, ses batteries au lithium à l'arrière sous le coffre, elle est connue pour être très heureuse dans toutes les conditions froides/froides et humides. Eh bien, c'est complètement le contraire avec les Goodyear, j'ai parcouru 2 000 milles avec eux depuis octobre à travers des averses torrentielles, des zones boueuses et un froid extrême (cette semaine entre -8 et +4 depuis 5 jours jusqu'à présent) avec beaucoup de glace . J'ai roulé sur des routes de campagne de 06h30 à -4°C à -8°C et après 20h00 quand il faisait -2°C à -5°C chaque jour et aussi à ces heures-là, je montais et descendais une route privée qui a un 1 Pente : 6 avec un virage en épingle à cheveux et sans sablage dessus et cela a été absolument parfait. Pas un seul déclenchement du LSD ou d'autres dispositifs de sécurité ne s'est produit, ce qui est encore plus impressionnant est que j'ai vu deux voitures à traction avant, l'une une Fiesta et l'autre une Golf dont je sais qu'elles avaient des pneus d'été qui n'ont pas pu remonter la pente. du tout pendant ces températures.

Dans la pluie torrentielle folle que nous avons eue, ils ont traversé l'eau si facilement, vous entendez un peu de bruit provenant de l'eau pulvérisée, mais cela n'a pas d'importance car vous pouvez sentir qu'il est sûr et sécurisé, sans dérive ni aquaplaning. expérimenté. Je pensais qu'ils seraient bons sur le mouillé car ceux de ma partenaire Yaris sont superbes.

En ce qui concerne le bruit en usage général, ils sont aussi silencieux que les Bridgestone d'été et jusqu'à présent, ils n'utilisent plus de carburant à température standard non plus, car je surveille / tiens un tableur de toute la consommation de carburant.

Mes Michelin se sont un peu décollés sur la pente mentionnée ci-dessus sur ma précédente Lexus RWD et je devais parfois me garer en haut et descendre à pied, sinon je ne pouvais pas sortir le matin, mais pas de problème de ce type avec le Goodyear Vector 4 Season Gen3. Je n'ai pas pu les essayer dans autre chose que de la neige très très légère, mais je suis convaincu qu'ils seront bien supérieurs à un pneu été.

Ils semblent s'user uniformément, mais je m'attendrais à cela d'une voiture de moins de 5 ans et seulement 22 000 miles au compteur, bien qu'il s'agisse d'un coupé très lourd à 1 900 kg.

Je suis tellement impressionné par eux que je reconsidère si je reviendrai aux Bridgestone au printemps. Le seul problème est que ces pneus n'ont parcouru que 2 000 milles, donc je préférerais les échanger pour les user, mais une fois terminé, je pense que je garderai les Goodyear toute l'année.

Les pneus ont une autonomie de plus de 2 000 km/h sur route sèche et mouillée. Jusqu'à présent, l'adhérence sur route mouillée est plutôt bonne et les pneus sont performants. Sur route sèche, leurs performances sont médiocres, voire médiocres : l'adhérence est faible, le glissement est important et, au-delà de 130-140 km/h, on sent la voiture glisser.
Un autre problème sérieux est que la voiture tire à gauche (malgré trois réglages d'alignement déjà effectués), surtout au-dessus de 50-60 km/h. À 140 km/h dans les virages sur autoroute, on peut suivre le virage et le volant reste droit.

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Le Vector 4 Season Gen 3 est très souple, ce qui rend le pneu silencieux et c'est le seul bon trait de ce pneu, tout le reste est horrible.
L'adhérence sur sol sec est bonne, le pneu glisse rarement sous l'accélération mais étant si mou, le retour d'information n'est pas excellent et la maniabilité est très vague, j'ai essayé de baisser ou d'augmenter la pression mais le flanc fléchit toujours trop par rapport aux autres pneus.
L'adhérence sur sol mouillé est ce qui m'a fait peur et j'ai remplacé les pneus, le sous-virage est fou même sous une légère pluie à 10 °C, prendre un rond-point à 30 km/h suffit à faire sous-virer la voiture, je n'aurais jamais pensé qu'un pneu toutes saisons puisse être aussi mauvais sur sol mouillé, j'avais déjà eu des ChenShingTires Sport et la sensation était la même, carrément dangereuse à moins d'aller en ligne droite.
La neige fraîche et molle est acceptable, mais une fois que vous êtes sur de la neige compactée ou de la glace, la voiture sous-vire et ne freine pas, l'arrière se détache également dans une voiture à traction avant d'une manière ou d'une autre...
Le confort est exceptionnel, ce sont probablement les pneus les plus silencieux et les plus souples sur lesquels j'ai roulé, on ne sent pas les fissures ou les bosses et les nids-de-poule sont bien étouffés, le vent est plus bruyant que le bruit de la route provenant des pneus.
La durabilité est étrange, chaque pneu Goodyear se désagrège avant de s'user, il existe de nombreux cas en ligne de « morceaux Goodyear » où des morceaux de bande de roulement se déchirent de manière aléatoire même si vous conduisez à 100 % sur l'asphalte et sans rochers/gravier/hors route, sinon la bande de roulement a une bonne profondeur après 30 tkm toujours plus de 4 mm, donc théoriquement 50 tkm seraient réalisables sans morceaux étranges
Je peux dire sans me tromper que je n'achèterai plus jamais ce pneu (heureusement qu'ils m'ont été offerts), si ma vieille Fiat Bravo devenait dangereuse après l'installation de Goodyear Vector 4Season Gen3, et encore moins que je ne veux même pas imaginer les installer sur mon Audi A3 ou ma Ford Mustang... dommage car dans le passé j'avais des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 sur ma BMW 640d et ils étaient très bien

J'ai utilisé ces pneus pendant 40 000 km sur une Mazda 6 GJ en conduite sportive. Ma voiture est équipée de ressorts hélicoïdaux et j'ai réglé un peu trop le pincement à l'avant et cela a usé les pneus avant prématurément, donc les 40 000 km correspondraient à environ 60 000 km avec une suspension normale. Cela dit, les pneus avaient une bien meilleure adhérence latérale que l'adhérence longitudinale, aussi bien sur le sec que sur le mouillé. Pourtant, ils étaient toujours bien meilleurs que les pneus Radar avec lesquels la voiture était livrée. Ils avaient également une bonne adhérence dans la neige pour des pneus toutes saisons.
Les pneus sont bons, mais avec autant de pincement, la voiture a beaucoup souffert dans la neige, les pneus se battant entre eux. J'ai changé pour un jeu de pneus hiver dédiés. Le seul inconvénient était que les vitesses de déjaugeage sur l'eau et la neige ont été considérablement réduites à mesure que les pneus commençaient à s'user et que l'adhérence sur la glace s'est beaucoup détériorée après le premier été.

J'ai monté 4 de ces pneus pour remplacer les pneus Goodyear Wrangler sur mon Discovery Sport 2.2 car les Wrangler ne sont plus disponibles. Malgré les bonnes critiques, je trouve que les Vector 4 Season gen 3 sont plus souples et la direction moins positive, générant plus de sous-virage dans les virages. Je pense aussi qu'ils sont un peu plus bruyants sur l'autoroute. Je ne peux pas me prononcer sur l'adhérence sur sol sec ou mouillé car j'ai déjà eu un problème avec les pneus Wrangler. L'autre différence notable est que les pneus Vector 4 Season n'ont pas de bande de protection de jante intégrée, ce qui facilite le freinage des roues. Dans l'ensemble, je pense que les pneus Wrangler All Weather étaient supérieurs.

Jusqu'à présent, ces pneus sont globalement excellents.
La seule chose négative que j'ai remarquée est que certaines parties de la route sont sales - boueuses. Deux ou trois fois, j'ai presque perdu l'adhérence, pas dangereusement, mais presque dangereusement.

Je les ai depuis 3 ans maintenant. Jusqu'à la semaine dernière, je me suis toujours vanté de la bonne décision que j'avais prise d'acheter des pneus toutes saisons. Je vis en Europe continentale. Nous n'avons plus de neige comme lorsque j'étais plus jeune. Tout cela a changé. En hiver, nous avons maintenant quelques centimètres de neige au mieux et la température est de quelques degrés en dessous de 0. C'est pourquoi j'ai décidé de ne pas acheter de jeu de pneus d'hiver. Et j'étais content de ma décision. Mais ce week-end, j'ai roulé dans les montagnes. Non, pas dans les Alpes, juste à une altitude de 1000 m. Quand j'ai voulu me garer, il y avait une route non pavée avec de la neige compactée dessus. C'était en montée. Je n'ai pas pu avancer ! Les roues tournaient ! Et il y avait au moins 10 autres voitures qui roulaient sur la même route sans aucun problème ! Quelle déception ! Lorsque j'ai essayé de faire demi-tour, ma voiture a commencé à glisser. J'ai failli heurter un arbre. Je ne comprends pas comment ces pneus ont obtenu de si bonnes critiques lors des tests de pneus dans la neige. Donc, même si je conduis en montagne tous les 3 ans, la prochaine fois j'achèterai de vrais pneus d'hiver.

C'est un excellent pneu pour la conduite toute l'année, je vis en Lituanie et je conduis ces pneus depuis 1,5 an, donc deux hivers (hivers de neige fondante ou humides, rarement de neige) et un été. Ce sont l'un des meilleurs pneus sur lesquels j'ai jamais conduit. Peu importe la glace/neige/neige fondante, ils gèrent tout parfaitement. Les pneus ont été très bons pendant 45 000 km. De 45 000 à 50 000 km, ils sont devenus plus glissants, ce qui signifie que lorsqu'il y a de la glace légère ou de la pluie, vous pouvez vous attendre à une légère dérive à 60 km/h sur une rampe descendante. Je le recommande vivement. Pour moi, le seul inconvénient est l'usure, je m'attendais à au moins 60 000 km de leur part.

Après huit mois et environ 10 000 km (ou plus), les pneus Goodyear Vector toutes saisons génération 3 sont très agréables. Très bonne adhérence sur sol mouillé, sec, chaud et froid.

Dans des conditions très chaudes et de conduite sportive, ils se sont très bien comportés (même si c'est encore la première année - moins de 20 000 km - pas aussi bien qu'à une température de 10 à 25 °C - ils ne sont pas faits pour la conduite sportive).

Jusqu'à présent, j'ai parcouru 18 000 miles avec une Kia Soul EV, les pneus avant sont descendus à 5 mm et les pneus arrière à 7 mm. Tout indique qu'au moins 30 000 miles seront possibles avec les pneus avant. Ils sont excellents sur la neige, même au redémarrage en montée dans la neige profonde sans patinage des roues. Les pneus inspirent confiance sur route mouillée et ne provoquent que très rarement un patinage des roues au démarrage. Ils sont silencieux et remplissent leur fonction sans problème, l'adhérence et la maniabilité sont superbes. Je remplacerai certainement les pneus avant par une autre paire si nécessaire.

J'ai acheté ce pneu en raison de sa résistance au glissement sur sol mouillé et de sa sécurité contre l'aquaplaning !
De mon point de vue, la résistance à l'usure est exceptionnelle !!!

Après environ six mois de conduite (très froid, pluie, humidité, sec, asphalte, terre, même par temps très chaud) avec Goodyear Vector quatre saisons, ils semblent très agréables. Même en conduite rapide et sportive, l'adhérence est satisfaisante. Évidemment, ils ne sont pas excellents pour une conduite et des virages complètement sportifs, mais ils sont très agréables. Jusqu’à présent, la conduite est sûre et régulière. Pas de bruits bizarres ni d'activation de l'ABS.
Cependant, c'est encore leur première année et leur premier été.

Pas encore testé sur la neige ou la glace.
Adhérence globalement excellente ou presque excellente.
Bonne adhérence par temps froid.
Bonne adhérence sur sol mouillé.
Belle accroche sur sec.
Belle adhérence par temps très chaud (encore premier été).

C'étaient mes premiers pneus toutes saisons, je possède cette voiture depuis presque 5 ans et avant ces pneus, j'avais des Goodyear asymétriques 5 montés, c'est à cela que je comparerai les vecteurs.

Si vous êtes un simple conducteur qui conduit normalement, vous ne pourrez pas dire qu'il s'agit d'un pneu toutes saisons à dominante hiver. Je dirai cependant que, en passant de l'asymétrique au vectoriel, le freinage sur sol sec est de loin le plus gros défaut. Si vous devez freiner plus fort sur sol sec, les pneus donnent presque l'impression de glisser sur la surface de la route et vous devez vraiment appuyer sur la pédale. La tenue de route sur sol sec est similaire si les pneus sont froids, ils glissent sur la route au lieu de l'adhérer. Si vous conduisez avec ces pneus depuis un certain temps, par exemple une heure sur l'autoroute et que vous devez ensuite emprunter quelques routes secondaires rapides, les pneus offrent beaucoup plus d'adhérence. Si vous aimez conduire vite et souvent, ces pneus ne sont probablement pas le meilleur choix.

Sur sol mouillé, ils sont corrects sur autoroute mais s'abîment si vous prenez un virage un peu trop vite, le freinage sur sol mouillé est cependant correct.

Nous n'avons pas eu beaucoup de neige cette année dans ma région, mais je sais avec certitude que je n'aurais pas pu rentrer chez moi sur les routes asymétriques avec le peu de neige que nous avons reçue et je peux en fait faire marche arrière dans mon allée quand il y a de la neige dessus. Je ne sais pas comment ils géreraient une neige vraiment lourde, mais j'imagine que tu arriverais quand même à rentrer chez toi.

Cependant, le plus gros problème avec ces pneus, c'est pourquoi je les rachèterais, c'est l'usure. Après 1 an et 13 500 miles, les quatre pneus ont encore plus de 6 mm de bande de roulement (je les ai fait tourner d'avant en arrière après 9 000 miles). Normalement, j'achèterais de nouveaux pneus après ce kilométrage, mais avoir encore autant de durée de vie utilisable à ce stade est remarquable.

Un bon choix, j'aurais juste aimé qu'ils soient un tout petit peu meilleurs sur le sec.

Nous avons acheté un ensemble de 4 Vector4 gen3 il y a 3 ans pour notre voiture familiale quotidienne. Au départ, ils étaient parfaits, avec un grand confort, d'excellentes performances de freinage aussi bien sur sol mouillé que sec, très bonnes sur la neige et la glace. Après environ 21 000 km + en conduite combinée (principalement en ville, mais aussi sur autoroutes), je peux dire qu'ils sont aussi bons qu'ils l'étaient au premier jour sur des conditions humides. Je n'ai jamais eu de problèmes même s'il y avait des averses et plus de 1 cm d'eau sur la route - ils ont une résistance à l'aquaplaning vraiment impressionnante. Sur chaussée sèche, ils sont bons (même s'ils ont une distance d'arrêt un peu plus longue lors des tests, mais dans la vraie vie, je ne me suis jamais senti en insécurité lors du freinage sur sol sec) et ils sont toujours bons sur la neige, même s'ils ne sont pas aussi bons que ceux dédiés à l'hiver. pneus, mais je n'ai jamais eu de problèmes dans des conditions hivernales. Ils sont loin d'atteindre les marques d'usure - les pneus avant ont peut-être environ 65 % de leur durée de vie, tandis que les pneus arrière ont environ 75 % de leur durée de vie.
La seule chose dont je peux me plaindre, c'est le fait qu'ils ont commencé à être un peu glissants lorsque l'asphalte est très froid, qu'il y a de l'humidité et que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur dans un virage serré (genre 90 degrés) - ils ont commencé à se sentir un peu peu sûrs, comme s'ils voulaient glisser vers le côté extérieur du coin. J'attribue cela au fait que nous roulons dessus toute l'année, même sans les faire pivoter - même à plus de 40 degrés Celsius et que le mélange de caoutchouc vieillit, ils commencent donc à être un peu durs par rapport aux pneus neufs. En dehors de cela, ce pneu est vraiment impressionnant et a très bien fait son travail, il n'a jamais eu de problème avec eux.