Bridgestone Potenza RE980AS

Je ne pense pas que ce soit le meilleur pneu UHP, mais si votre conduite sportive consiste à rouler à 8/10 de vos capacités et que vous pouvez l'obtenir à prix réduit chez Costco, je le recommanderais.
Ces pneus ont remplacé les Bridgestone Turanza d'origine, que j'ai remplacés par des Continental DWS 06. J'ai opté pour les DWS 06+ car ils bénéficiaient d'une forte réduction sur Tire Rack lors du Black Friday et étaient environ 35 % moins chers que les Potenza.

Avantages :
Pour la plupart des trajets quotidiens, ces pneus offrent un excellent retour d'information et une tenue de route irréprochable en virage sur sol sec. Ils inspirent confiance et offrent d'excellentes performances sur la plupart des routes secondaires. Ces pneus sont parfaitement adaptés aux conditions chaudes et sèches. Même sous une pluie légère à modérée, ils offrent une adhérence correcte et conservent la plupart des sensations sportives.

Inconvénients :
Cependant, je ne recommanderais pas ces pneus si de bonnes performances sur neige, le confort et la résistance à l'aquaplanage sont essentiels pour vous. Si vous poussez votre voiture au-delà de 8/10, les pneus perdent en adhérence et en performance. À la limite, ils ne transmettent plus les informations nécessaires et perdent en adhérence. En fin de vie, les pneus étaient incroyablement bruyants et chaque nid-de-poule se ressentait dans l'habitacle. Leurs performances se sont dégradées dans toutes les conditions et leur résistance à l'aquaplanage a chuté lorsque je les ai remplacés à 4/32 de pouce de profondeur. Si, comme moi, vous vivez en ville et que vous vous garez en créneau tous les jours, vous avez sans doute remarqué que les nouveaux pneus étaient nettement plus légers lorsque je les ai remplacés par des DWS 06. J'ai été tellement surpris par ce changement que j'ai, un peu gêné, vérifié si ma direction assistée fonctionnait. Quant à l'usure, je ne peux pas les comparer à d'autres pneus, car j'ai dû remplacer les silentblocs pour corriger l'usure prématurée des pneus de ma Lexus 3IS après environ 22 500 km.

J'ai principalement changé ces pneus car j'ai déménagé dans une région où il pleut régulièrement et où il neige légèrement. Mes Bridgestone Potenza, vieillissants, ne me semblaient plus adaptés aux nouvelles conditions climatiques. Les Continental DWS 06+ ne sont pas significativement meilleurs que les Potenza sur la neige, mais la différence était suffisante pour justifier un changement de pneus pour mon trajet quotidien de dix minutes. Comparés aux Potenza, je préfère le compromis entre l'adhérence sur sol mouillé et l'adhérence légèrement supérieure sur neige des Continental. En définitive, je pense que votre décision d'achat concernant les Bridgestone Potenza devrait être guidée par le climat de votre région et les compromis que vous êtes prêt à faire pour un pneu toutes saisons ultra-haute performance.

Ce pneu a un prix correct et est un concurrent de premier plan dans la catégorie premium des pneus haute performance. Excellent kilométrage, le pneu adhère bien à chaud. Je fais une rotation tous les 3 000 pour assurer les mêmes profondeurs de bande de roulement et la même longévité de la durée de vie du pneu. Le seul petit inconfort était la qualité de roulement, qui avait à voir avec le plus du flanc dont Michelin détiendra le titre dans toutes les catégories de pneus en raison de la douceur de leurs flancs, ce qui, dans ma préférence personnelle, je sacrifierais un peu d'inconfort pour la tranquillité d'esprit sachant que mes parois latérales sont des couches de plis plus épaisses et plus solides et peuvent supporter un nid-de-poule de deux sans endommager les parois latérales (non réparables). Dans l'ensemble, le meilleur pneu pour obtenir des performances sans sacrifier la sécurité ou l'abus quotidien de nos routes et autoroutes locales traversant l'État de Californie.

Je ne recommanderais PAS ces pneus et ne les achèterai plus. Pour faire court, 3 de mes pneus OEM d'origine sur mon hayon sport ont explosé en même temps en heurtant la mère de tous les nids-de-poule. Ils ont été remplacés par des RE980A/S. Le plus : les pneus adhèrent bien sur le sec et roulent bien sur une chaussée immaculée. Dans les virages secs, ils adhèrent latéralement sans donner l'impression qu'il y a une limite. Le virage est peut-être un peu léger à mon goût, mais cela pourrait être ma voiture. Au début, ils se débrouillaient vraiment bien dans les virages humides et décents avec de l'eau stagnante sur les autoroutes. Le mauvais #1 : la qualité de roulement sur ces choses est atroce pour des pneus "toutes saisons". Je comprends que ce sont des pneus à profil bas, mais il n'y a aucune conformité à proprement parler. De petites bosses saccadées perturbent la suspension et la voiture semble vouloir rebondir et trembler. Les grands nids-de-poule sont absolument terrifiants à frapper car on dirait que la jante frappe le trottoir, suivie de la suspension qui claque dans la tour de jambe de force. Le mauvais n ° 2 - Oubliez de les utiliser comme pneus "toutes saisons", car vous devriez considérer ces pneus d'été. Conduire dans autre chose qu'une puissance légère est carrément effrayant. L'accélération est très lente car ils luttent pour l'adhérence et tournent même lors de changements de vitesse courts. Glisser lorsque vous vous arrêtez est courant. Je me suis retrouvé coincé au milieu d'une intersection déneigée l'année dernière et j'ai dû être expulsé. De plus, à mesure qu'ils ont vieilli, l'aquaplanage s'est légèrement aggravé sur l'autoroute. Le mauvais n°3 : je ne suis même pas à 30 000 milles d'eux et ils ont déjà besoin d'être remplacés. La bande de roulement est déjà usée même avec les barres d'usure et les épaules sont assez hirsutes. Le seul pneu OEM qui restait a 54 000 milles et n'est que légèrement pire que le 3 RE980AS, et il a 24 000 milles de plus. Au final, très déçu par ceux-ci.

J'ai eu les Bridgestones pendant environ 20 000 milles avant qu'elles ne soient usées jusqu'à la limite légale. Le virage initial était excellent sur des surfaces sèches pendant toute la durée de vie du pneu. Senti vraiment planté. En ce qui concerne le mouillé, cela a bien commencé, mais à environ 30% de la durée de vie, ils sont devenus vraiment sommaires. Et en ce qui concerne la neige et la glace, je suggérerais même de ne pas l'essayer. Ce sont aussi mauvais que des pneus d'été pleins dans la neige, d'après mon expérience. Cela ne signifie pas grand-chose pour les virages et le freinage, mais j'ai une traction intégrale quattro et une grande expérience de la conduite sur neige. Je n'ai donc pas eu de problèmes pour rester bloqué, mais si je n'avais pas cette technologie, cela l'aurait certainement été. En ce qui concerne le confort, ils sont terriblement inconfortables. Ils ont l'impression d'être des carrés avant qu'ils ne soient chauds, de sorte que la voiture tremble comme si vous n'étiez pas aligné pendant les 5 premiers kilomètres environ les jours qui ne sont pas déjà assez chauds. Vous ressentez tout sur la route même quand ils sont chauds. Tellement bon pour la conduite sur piste, mais pas bon pour un conducteur quotidien s'ils sont étiquetés comme toutes saisons. Au moment d'écrire ces lignes, j'ai récemment installé un Michelin A/S 4, et la différence de confort est assez importante. Le Michelin est beaucoup plus confortable et donne l'impression de conduire sur du caoutchouc, les Bridgestone ont l'impression de conduire sur des briques. Ce qui signifie que les Bridgestones ont également beaucoup plus de retours sur ce qui se passe sur la route. En ce qui concerne le bruit, ils sont assez bruyants. N'a fait qu'empirer avec le temps. Dans l'ensemble, je ne recommanderais pas ces pneus, personnellement. D'après mon expérience, ils n'étaient pas adaptés à la conduite quotidienne et ne seraient pas aussi bons qu'un pneu d'été dédié, même dans les domaines où les Bridgestone excellaient.