C'est parce qu'en regardant ces vidéos de test, j'en suis à mon deuxième jeu de pneus 205/60R16 NA CC2 et aussi sur une mini-fourgonnette de 21+ avec différentes tailles. Premier jeu de H-Speed que j'ai conduit pendant 59 000 miles/95 000 km avec des pneus usés à 50 % et je les ai vendus d'occasion avant la fin de la garantie pour 50 % du prix d'achat. Le deuxième jeu est V-Speed car H-Speed n'est pas disponible chez Costco, 28 000 miles/45 000 km jusqu'à présent (un pneu arrière a été crevé à 25 500 miles/41 000 km et remplacé par un nouveau pneu sur la base d'une garantie de remplacement au prorata de 5 ans et j'ai payé 19,29 $ USD avec taxes car seulement ~1 mm sur 10 mm était usé). Le Micheline X-Ice Xi3 que j'avais sur le même véhicule avant et qui nécessitait de payer deux fois par an pour l'échanger contre un pneu de stockage n'est plus nécessaire.

En tant que conducteur de véhicule hybride léger à traction avant qui conduit/roule/évite généralement les arrêts au feu rouge lorsque cela est possible dans la limite de vitesse de 60 miles/100 km sur les routes de campagne vallonnées et certaines autoroutes, la résistance au roulement et l'excellente résistance à l'aquaplaning (excellente avec l'eau et la neige fondante) offrent un excellent retour sur investissement :

Vitesse moyenne estivale H : 61,16 MPG US / 73,46 MPG UK / 26,00 KM/L / 3,85 L/100 KM
Vitesse moyenne estivale : 58,81 MPG US / 70,63 MPG UK / 25,00 KM/L / 4,00 L/100 KM - la moyenne peut s'améliorer à mesure que les bandes de roulement des pneus s'usent et deviennent plus légères

Vitesse moyenne en hiver : 55,28 MPG aux États-Unis / 66,40 MPG au Royaume-Uni / 23,5 KM/L / 4,26 L/100 KM
Vitesse moyenne hivernale : 52,93 MPG US / 63,57 MPG UK / 22,5 KM/L / 4,44 L/100 KM - la moyenne peut s'améliorer à mesure que les bandes de roulement des pneus s'usent et deviennent plus légères / Le chauffage de 1 300 W active les effets ICE MPG

5 à 10 % de meilleure tenue de route sur sol mouillé et sec, la vitesse est une seconde importance pour moi en fonction de mon style de conduite, donc CC2 fait plus que bien. En fonction de mes évaluations des risques de localisation, la pire condition pour avoir un accident et obtenir de l'aide, même une seule fois, serait dans des conditions hivernales pour moi, car j'ai conduit à travers des combinaisons de glace, de pluie verglaçante, de tempête de neige mouillée et de 1 à 1,5 pied de neige tassée non déneigée et de bancs de neige déneigés le même jour à plusieurs reprises, donc CC2 répond le mieux à mes besoins. J'ai conduit sur quelques routes inondées d'environ 6 pouces et CC2 s'en est sorti étonnamment tant que je conduis lentement avec bon sens. Les Micheline Energy Saver A/S d'usine équipés sur de nombreux HEV ne sont excellents qu'en kilométrage par temps chaud, uniquement bons sur les routes droites et sèches, doivent RALENTIR BEAUCOUP par temps humide et sont un PIÈGE MORTEL COMPLET dans la neige et la glace.

Le meilleur avantage auquel je ne m'attendais pas en passant à un jeu de pneus All-Weather 3PMSF (symbole du flocon de neige) approuvés par une remise d'assurance est pendant les variations de température, parfois plus de 68 °F/20 °C dans la journée, d'un jour à l'autre ou d'une semaine à l'autre, en particulier au début et à la fin des mois d'hiver. J'avais l'habitude de changer souvent les pneus trop tôt ou trop tard lorsque la température change radicalement, comme de 14 °F/-10 °C à 59 °F/15 °C en une journée, en particulier lorsque de la glace se forme sur la route pendant la nuit et se réchauffe l'après-midi et revient au point de congélation la nuit. Maintenant, je m'assure simplement que les pneus sont permutés tous les 6 000 miles/10 000 km (avant/arrière pour les pneus directionnels), que la pression des pneus correspond à la plage de température tout au long de la journée/semaine avec une batterie portable/pompe à pression des pneus 12 V, que je monte dans la voiture et que je conduis sans me soucier de la glace, de la neige, de la pluie ou du soleil !

Merci encore pour ces excellentes vidéos de tests de pneus et pour le dévouement dont vous faites preuve pour nous aider à éviter les accidents et à sauver des vies sur la route. Si possible, si vous pouviez également effectuer les mêmes tests sur tous ces pneus jusqu'à 2 mm d'épaisseur... Ce serait une première en son genre et... ÉPIQUE (je ne suis pas sûr que certains fabricants de pneus seraient très contents, mais... nous le ferons !) !

Voiture = Infiniti Q60 AWD 2014 (alias G37 Coupé / CV36 Skyline - RWD biais ATTESA AWD) Dans l'ensemble, je suis satisfait du pneu car je voulais un pneu confortable avec une longue durée de vie et un vrai pneu «toutes saisons» pour les mois d'hiver car je n'ont pas encore acheté un ensemble de roues / pneus d'été dédiés. Venant de l'ancien Michelin Pilot Sport AS3 + qui a duré environ 52 km sur 45 km avec une conduite parfois animée, je n'ai donc aucune raison de douter des affirmations de Michelin sur la bande de roulement, du moins sur mon véhicule. Manipulation sur le sec, l'AS3 + était meilleur dans les virages / virages et a activé le VDC / TCS moins souvent, la manipulation sur le mouillé semble être similaire. L'adhérence sur la neige et la glace, bien sûr, est nettement meilleure sur le CrossClimate2 avec tous les aspects de la maniabilité / accélération / freinage, alors que l'AS3 + serait quelque peu aléatoire de tout ce qui dépasse 1 "de neige. Alors que le pneu lui-même est confortable et pas bruyant (similaire quantité de bruit perceptible comme l'AS3 +), le motif / les blocs de bande de roulement épais ramassent de gros cailloux / cailloux comme aucun autre, ce qui peut entraîner un cliquetis gênant jusqu'à ce qu'ils soient inspectés et enlevés manuellement.

Pneu monté il y a 3 semaines, juste à temps pour le récent épisode de temps humide, verglacé et enneigé. Ma première réaction a été de constater à quel point ils sont nettement plus confortables par rapport aux pneus été de ma Toyota yaris hybride. Sur le mouillé, ils ont beaucoup plus d'adhérence, en particulier lors des démarrages, et ils se sont montrés exceptionnels sur la glace et la neige.

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Les pneus sont incroyablement confortables et de haute qualité.

J'utilise ces CC2 dans des tailles décalées sur ma 130i (225/40 et 235/40 18s) et je les ai trouvés superbes jusqu'à présent. Je vis dans une zone semi-rurale du Lancashire, entouré de chemins de campagne qui ne sont pas traités/aimés et qui ont beaucoup d'eau stagnante... Les CC2 ont été excellents lors du très mauvais temps que nous avons eu récemment ; très adhérents sur sol sec et humide, mais aussi très doux et confortables, la voiture est sur une suspension assez ferme. Silencieux aussi... Ils ont fait une différence marquée par rapport aux PS5 précédentes que je n'ai malheureusement pas du tout évaluées

Je n'ai pas encore eu l'occasion de les tester dans les températures très froides, mais cela arrivera assez tôt lorsque nous nous dirigerons vers la propriété familiale dans les Highlands début décembre.

15 000 miles sur Mercedes ML350. Le sous-virage a fait perdre du terrain dans les virages lors de la conduite estivale écossaise. Bonne confiance dans la neige, la pluie et l'utilisation générale. Il ne faut pas s'attendre à ce qu'un SUV 2t se comporte aussi bien et les pneus ont pris le coup.

Avant l'achat, j'aimais l'idée d'un pneu fiable sur la neige, mais aussi performant en été. J'avoue que, même si je pensais que le Cross Climate 2 / Cross Climate SUV affronterait la neige, j'avais peur qu'il soit "mou" par temps plus chaud. Néanmoins, j'ai opté pour ce pneu.

En tant que propriétaire d'une BMW, j'ai tendance à conduire comme un vieil homme pour aller au travail, puis je suis assez dynamique sur certaines parties du trajet, puis je reviens à la vitesse d'autoroute sur les autoroutes. C'est pour les moments de conduite dynamique, surtout par temps chaud, que j'avais des inquiétudes.

Alors, après presque 9 mois, comment se sont-ils comportés ? Je suis impressionné, très impressionné. Certes, l'hiver dernier, je n'ai pas pu tester les capacités sur la neige, mais les performances sur l'asphalte chaud, si importantes en été, par temps chaud, ont été exemplaires. Mes craintes ont bel et bien été balayées dans l'oubli des nids-de-poule, qui sont nombreux dans la région. Cela m'amène au confort et au bruit. Les pneus se sont révélés à la fois plus silencieux et plus confortables que les Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 montés auparavant, et ils étaient eux-mêmes meilleurs que le choix run-flat de BMW. Donc, dans l'ensemble, une victoire sur toute la ligne.

Actuellement, l'usure est également bonne, même s'ils ont besoin d'un rééquilibrage.

En résumé, un excellent pneu. J'espère que nous aurons de la neige cet hiver pour les tester à l'autre extrême, mais comme c'est un excellent pneu toutes saisons, fonctionnant bien dans le froid, sous une forte pluie et lors des chaudes journées d'été, je n'hésite pas à le recommander. Est-ce que je les rachèterais si je changeais de véhicule ? Absolument.

Les pneus étaient excellents pendant les 15 000 premiers kilomètres, puis le bruit de la route et le confort se sont rapidement détériorés au point que les pneus ont dû être remplacés. Je ne recommanderais pas le pack sport e350 avec des jantes de 18 pouces

Excellent pneu mais une fuite lente s'est produite après 500 miles d'utilisation.

Des pneus incroyables ! Des champions absolus sur la neige, une excellente tenue de route sur sol mouillé, une sensation sportive sur sol sec. Associés à un véhicule à traction intégrale, vous n'aurez aucun problème sur la neige. Je les achèterai à nouveau. Une chose à noter, ils sont moins sportifs sur sol sec que les CrossClimates d'origine, mais fonctionnent encore mieux sur la neige

Je les ai sur ma voiture Kia Ceed diesel depuis 5 ans. Je n'ai jamais eu une voiture avec autant de crevaisons, l'usure semble atroce, nous avions des pneus Hankook sur la voiture depuis le début sans aucun problème et ils ont duré 30 000 miles. C'est la dernière fois que je dépense de l'argent pour des pneus Michelin, une vraie merde.

J'ai dû attendre 6 ans avant de devoir remplacer les pneus d'origine de ma voiture, car je ne fais pas beaucoup de kilomètres par an. Très cher par rapport aux prix indiqués sur cette page - 900 £ pour un jeu complet.
Quelle différence, j'ai enfin eu l'impression de maîtriser la voiture. L'adhérence sur sol mouillé est excellente, tout comme sur sol sec et silencieuse.
J'ai toujours préféré les pneus Michelin depuis que j'ai changé pour eux sur mon vélo dans les années 1950, oui, je suis aussi vieux que ça. Je conduis depuis 1964 et j'ai eu de nombreuses voitures, donc je pense que je sais quelque chose.

C'est très bon mais de courte durée par rapport aux pneus hiver d'autres marques.

Sur le papier, un excellent pneu. J'en ai acheté un ensemble pour mon break Mercedes E220CDI pensant que c'était un bon achat mais c'était une erreur très coûteuse. J'ai payé 500 £ pour les arrières (265/35/18) et 300 £ pour les avants (245/40/18). Le caoutchouc est très très doux. Après 6 mois et 4 000 milles, 3 pneus ont dû être remplacés en raison de multiples coupures dans les câbles dans la zone de bande de roulement des deux pneus arrière et d'une petite pierre à travers le flanc de l'un des pneus avant. Cela montre simplement que vous pouvez lire les tests de pneus toute la journée, mais que la conduite dans le monde réel peut être complètement différente. Ces pneus ne sont absolument pas adaptés aux routes de campagne du Royaume-Uni. Si vous vous en tenez aux autoroutes, tout va peut-être bien, mais j'ai gaspillé 800 £ en pneus qui ont effectivement duré 6 mois et sont devenus dangereux. Mon garage local dit qu'ils ont beaucoup de problèmes avec ces pneus qui tombent en panne avant qu'ils ne soient usés en termes de profondeur de bande de roulement. Et si vous vous demandez, ce n'est pas comme ça que je conduis. Je suis un pilote avancé.

Après une utilisation totale de 90 000 miles, j'ai dû remplacer mes trains de pneus été et hiver. Comme je ne garderai probablement pas la voiture avant 9 ans, j'ai choisi d'acheter un bon jeu de pneus toutes saisons pour éviter des coûts supplémentaires et les tracas liés au changement des jeux deux fois par an. Quoi qu'il en soit, les finalistes étaient Continental et Michelin. Le prix était élevé mais j'ai préféré Michelin car il avait l'air très silencieux sur le papier.

Mon choix initial était la version 94V XL pour la durabilité, mais j'ai dû opter pour 91W en raison de problèmes de stock. Je suis globalement satisfait du confort de conduite. Conduite vraiment douce après ajustement en usine du ContiEcoContact 5. Le bruit de la route est généralement très faible, aucune plainte jusqu'à présent. L'adhérence sur sol sec est très bonne, pas de coup de pied dans les abdominaux. Comme c'est l'été ici, pas encore beaucoup d'expérience sur sol mouillé mais l'adhérence sur sol mouillé semble bonne. La tenue de route et le retour sur route sont meilleurs que mes attentes.

Le seul inconvénient est la consommation de carburant. Il a sensiblement augmenté de 4 à 5 pour cent, même après une augmentation de la pression. C'est pire avec les pressions recommandées. Cependant, le confort de conduite reste bon après avoir appliqué une pression plus élevée. Par rapport au ContiEcoContact 5 (cote de consommation de carburant « A »), la voiture n'est pas si agile, avec l'impression que le pneu absorbe de l'énergie. Mais cela devrait être normal car l’adhérence est bien meilleure qu’avant.

Aucun commentaire sur l'utilisation hivernale pour l'instant. Nous verrons l'hiver.

Je me demande quelle est la durée de vie de la bande de roulement de l'indice de vitesse "W". J'espère que cela ne l'érodera pas si tôt.