Menu
Bridgestone Weather Control A005 EVO Voir la galerie (3)
175-275/35-70 R15-21 108 tailles 2020 Classé pour l'hiver
Testé par Tyre Reviews Voir le test »

Bridgestone Weather Control A005 EVO

Précédent Bridgestone Pneus Tourisme Premium Toutes saisons Suivant

Le Bridgestone Weather Control A005 EVO est un pneu de tourisme toutes saisons premium destiné aux conducteurs dans des climats plus doux qui privilégient la sécurité sur routes mouillées. Il offre constamment un excellent freinage sur sol mouillé avec une sensation rassurante et confortable, et il obtient également de bons résultats en matière d'efficacité. Les compromis sont une capacité limitée sur la neige et certains rapports du monde réel indiquent une usure plus rapide et une augmentation du bruit à mesure que le pneu vieillit.

8.5
Note des avis sur les pneus D'après des tests professionnels et des avis d'utilisateurs
High Confiance Voir le détail
Adhérence sur le sec
85%
Adhérence sur le mouillé
87%
Ressenti de la route
75%
Progressivité
77%
Usure
55%
Confort
76%
A acheter à nouveau
62%
45 Rapports d'essais
71% Moyenne
347,134 kilomètres parcourus
13 Tests (moyenne: 7th)
Bridgestone Weather Control A005 EVO

Bridgestone Weather Control A005 EVO

All Season Premium
BÊTA
8.5 / 10
D'après des tests professionnels et des avis d'utilisateurs · High Confiance · Mis à jour 23 Feb 2026

Le système d'évaluation des pneus Tyre Reviews Score est le plus complet qui soit. Il agrège les données de tests professionnels issus de multiples publications indépendantes, les avis des utilisateurs et une analyse de cohérence utilisant des méthodes statistiques bayésiennes, une normalisation pondérée et une pondération ajustée en fonction de la date de publication afin de produire une note de performance unique et fiable.

Apprenez-en davantage sur notre méthodologie
Scores par catégorie
Wet
80.7
1.93x / 46 tests
Dry
77.8
1.5x / 25 tests
Snow
73.9
1.38x / 33 tests
Value
73
0.42x / 27 tests
Comfort
72.1
0.32x / 12 tests
Performance intercatégorielle

Les scores intercatégoriels sont des indicateurs dérivés qui combinent des données provenant de plusieurs disciplines de test afin d'évaluer les caractéristiques de performance en situation réelle.

Braking
83.4
39 tests
Traction
75.5
9 tests
Handling
74.8
32 tests
Composantes du score
Tests professionnels
Poids: 80%
Tests : 13
Publications : 4
Période: 2020 - 2024
Avis des utilisateurs
Poids: 15%
Avis : 45
Note moyenne : 70.9%
Minimum requis : 5
Cohérence
Poids: 5%
Écart type du score : 0.41
Points historiques : 10
Méthodologie et configuration
Processus de notation
  1. Collecte des données de test : Rassemblez les résultats de tests de pneumatiques professionnels publiés dans plusieurs revues. Un minimum de % de tests est requis.
  2. Normaliser les positions : Convertir les positions de test en scores percentiles en utilisant une pondération exponentielle (facteur : 1.2).
  3. Appliquer la pondération de récence : Les tests les plus récents sont pondérés davantage avec un taux de dégradation de 0.95.
  4. Intégrer les avis des utilisateurs : Tenir compte des données d'avis des utilisateurs (minimum 5 avis). Pondération : 15%.
  5. Lissage bayésien : Appliquer une distribution a priori bayésienne (score : 7, poids : 1.5) pour éviter les scores extrêmes avec des données limitées.
  6. Calcul du score final : Combinez tous les composants en utilisant un facteur de normalisation de 1.1. Score maximal avec des données limitées : 9.5.
Poids des composants
Données de test
80%
Avis des utilisateurs
15%
Cohérence
5%
Tous les paramètres de configuration
ParamètreValeurDescription
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.9 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 12 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.75 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
combined_penalty_floor 0.2
Sources de données
TestPublicationDateTaillePositionMétrique
Essai de pneus toutes saisons pour minifourgonnettes et VUS 2024 Auto Bild Allrad 2024 235/55 R17 10/14 13 métrique
Test de pneus toutes saisons Auto Bild 2022 Auto Bild 2022 195/55 R16 15/17 19 métrique
Aperçu du marché des pneus toutes saisons 2022 Auto Bild 2022 195/55 R16 1/37 2 métrique
Essais de pneus 2022 Test de pneus toutes saisons Tyre Reviews 2022 225/45 R17 5/10 12 métrique
Essai de pneus toutes saisons Auto Bild SUV 2022 Auto Bild Allrad 2022 225/50 R18 8/13 14 métrique
Test de pneus toutes saisons Auto Image 2021 Auto Bild 2021 225/50 R17 9/18 15 métrique
Aperçu du marché des pneus toutes saisons 2021 Auto Bild 2021 225/50 R17 8/34 2 métrique
Tests de pneus toutes saisons 2021 Tyre Reviews 2021 205/55 R16 6/11 14 métrique
Test de pneus toutes saisons Auto Image SUV 2021 Auto Bild Allrad 2021 215/65 R17 5/12 12 métrique
Test de pneus toutes saisons AZ 2021 Auto Zeitung 2021 205/55 R16 5/9 15 métrique
Test de pneus toutes saisons du SUV Auto Image 2020 Auto Bild 2020 215/60 R16 3/13 11 métrique
Test de pneus toutes saisons Auto Image 2020 Auto Bild 2020 205/55 R16 10/16 12 métrique
Aperçu du marché des pneus toutes saisons 2020 - 32 tests de freinage des pneus Auto Bild 2020 205/55 R16 1/33 2 métrique

Vidéos

The Best 10 All Season / All Weather Tires for 2022/23 Tested and Rated!

The Best 10 All Season / All Weather Tires for 2022/23 Tested and Rated!

Comparaisons approfondies des pneus
View More Comparisons
Bridgestone Weather Control A005 EVO vs Michelin CrossClimate 2
Bridgestone Weather Control A005 EVO vs Michelin CrossClimate 2
Bridgestone Weather Control A005 EVO vs Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
Bridgestone Weather Control A005 EVO vs Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
Bridgestone Weather Control A005 EVO vs Continental AllSeasonContact
Bridgestone Weather Control A005 EVO vs Continental AllSeasonContact
Tous les tests
Afficher les résultats des tests
13
Tests
7th
Moyenne
1st
Meilleur
15th
Pire
Faits Saillants de test des Pneus
Essai de pneus toutes saisons pour minifourgonnettes et VUS 2024
235/55 R17 • 2024
10th/14
Marque haut de gamme avec direction directe et comportement de conduite agile sur routes mouillées et sèches, courtes distances de freinage sur routes sèches, bon confort de roulement, résistance au roulement économe en carburant.
Faibles performances de conduite et manque de guidage latéral sur la neige et la glace, qualités d'aquaplaning satisfaisantes, niveau de prix élevé.
Essais de pneus 2022 Test de pneus toutes saisons
225/45 R17 • 2022
5th/10
Excellente adhérence sur sol sec et mouillé, bonne résistance à l'aquaplaning, freinage court sur sol sec, résistance au roulement la plus faible lors du test.
Performances sur neige extrêmement limitées avec le freinage le plus long, la traction la plus faible et le tour de conduite sur neige le plus difficile. Bruit interne le plus élevé.
Le Bridgestone WeatherControl A005 EVO pourrait bien être le pneu toutes saisons du groupe conçu spécialement pour les climats où il y a peu de neige, car dans le score équilibré, il a terminé cinquième, mais dans le score de pondération du climat doux, il a grimpé à la deuxième place au classement général ! Comme le suggèrent les résultats, ce pneu était excellent sur le sec, assez bon sur le mouillé et il avait la plus faible résistance au roulement du test, MAIS il était ferme sur la neige. Même s'il n'y avait pas de pneu été de référence dans ce test, nous pouvons être sûrs que le Bridgestone surclassera largement n'importe quel pneu été sur la neige, mais comparé à un bon pneu toutes saisons, ses performances étaient extrêmement limitées. Certainement un pneu toutes saisons pour un climat où la neige est l'exception plutôt que la règle.
Essai de pneus toutes saisons Auto Bild SUV 2022
225/50 R18 • 2022
8th/13
Spécialiste du sec avec une maniabilité précise et des distances de freinage courtes sur sol sec, faible résistance au roulement.
Précision de direction modérée et sous-virage sur routes enneigées et mouillées.
Adéquat.
Size Fuel Wet Noise
15 pouce
185/65 R15 92 V XL C A 70
195/55 R15 89 V XL C A 71
195/65 R15 91 H C A 71
195/65 R15 95 V XL C A 71
195/65R15 95 V XL C A 72
185/65R15 92 V XL C A 70
16 pouce
205/55 R16 91 H C A 71
205/55 R16 94 V XL C A 71
205/60 R16 96 V XL C A 71
215/60 R16 99 V XL C A 71
215/70 R16 100 H C A 71
205/60R16 96 V XL C A 72
205/55R16 94 V XL C A 71
17 pouce
205/50 R17 93 V XL C A 71
205/50 R17 93 W XL C A 71
215/45 R17 91 W XL C A 71
215/55 R17 98 W XL C A 71
225/45 R17 94 V XL C A 71
225/45 R17 94 W XL C A 71
225/50 R17 98 V XL C A 71
225/60 R17 103 V XL C A 71
235/65 R17 108 V XL B A 71
225/50R17 98 V XL C A 72
215/55R17 98 W XL C A 71
225/45R17 94 W XL C A 71
18 pouce
225/40 R18 92 Y XL C A 71
235/60 R18 107 V XL B A 71
245/40 R18 97 Y XL C A 71
245/45 R18 100 Y XL C A 71
255/35 R18 94 Y XL C A 72
225/40R18 92 Y XL C A 71
19 pouce
235/35 R19 91 Y XL C A 72
20 pouce
255/45 R20 105 Y XL C A 72
Afficher toutes les tailles et les scores des étiquettes UE pour le Bridgestone Weather Control A005 EVO >>

Questions et réponses pour le Bridgestone Weather Control A005 EVO

Poser une question
January 2, 2021

Pouvez-vous clarifier la situation juridique concernant le montage de ces pneus pour une utilisation hivernale, en fonction de leur taille ? Exemple : un pneu normal est de 225/50/R17 sur des jantes en alliage, mais si vous regardez un jeu de jantes en acier (pour une utilisation hivernale uniquement), le concessionnaire indique qu'il devra être de taille R16, donc la taille de pneu hiver recommandée serait de 215/60/R16. Cela devrait donner le même rayon de roulement pour le compteur de vitesse, mais y a-t-il des implications juridiques ou d'assurance ? Merci pour toute aide que vous pouvez m'apporter.

En supposant que le fabricant recommande cette taille dans le manuel, il n'y aura pas de problèmes juridiques. Il peut être prudent d'avertir votre assurance car les assureurs britanniques peuvent être très stricts concernant les changements de taille de roue pour les pneus hiver.
April 17, 2023

Est-ce un pneu de fourgon ? Je recherche un pneu pour mon fourgon de transport LWB

Non, je ne crois pas qu'il existe des indices de charge de fourgon disponibles pour le pneu toutes saisons A005 EVO.
September 5, 2025

La taille 245/45/19 est-elle dotée d'une protection de jante ? Certains vendeurs disent oui, d'autres non. Merci.

Je n'ai pas testé cette taille donc je ne sais pas avec certitude, mais en général, vous pouvez compter sur Bridgestone pour un bon protecteur de jante.
Poser une question

Nous ne publierons ou ne partagerons jamais votre adresse mail

captcha

Pour vérifier que vous êtes humain, veuillez saisir le mot que vous voyez dans la case ci-dessous.

Résumé de l'évaluation

Basé sur 43 avis des utilisateurs

Globalement, les conducteurs apprécient le Bridgestone Weather Control A005 EVO pour son excellente adhérence sur sol mouillé et sa résistance à l'aquaplanage, ainsi que pour son confort et sa fiabilité. Ils se sentent souvent en sécurité par temps froid et humide et offrent un comportement satisfaisant sur neige légère. Cependant, beaucoup constatent une usure rapide, une baisse significative des performances (notamment d'adhérence sur sol mouillé) et une augmentation du bruit de roulement. Certains signalent également des dommages ou un décollement des blocs de la bande de roulement, ainsi qu'une direction floue et imprécise. Si vous privilégiez la sécurité et le confort sur sol mouillé et que vous acceptez une durée de vie plus courte, ce pneu peut constituer un choix judicieux.

Points forts
  • Excellente adhérence sur sol mouillé
  • Forte résistance à l'aquaplanage
  • Conduite confortable et silencieuse
  • Maniabilité sûre par temps froid et humide
  • Traction adéquate sur neige légère
  • Bonne adhérence sur sol sec pour une utilisation toutes saisons
Domaines à améliorer
  • Usure rapide de la bande de roulement/durée de vie réduite
  • Les performances et l'adhérence sur sol mouillé se dégradent sensiblement avec l'usure
  • Augmentation du bruit de roulement au fil des kilomètres
  • Cas de dommages/délamination des blocs de la bande de roulement
  • Flancs souples/direction imprécise

Top 3 Bridgestone Weather Control A005 EVO Rapports d'essais

Note de 54% au volant d'une Volkswagen Passat 2.0TDI [150PS] DSG (235/45 R18) sur mostly motorways pendant 15,000 average kilomètres
Environ 24 000 km et il reste encore 4 mm de bande de roulement. Ces pneus étaient en bon état lors de leur premier montage en octobre 2023 et sont restés en bon état pendant 14 mois. Ils ne sont pas aussi agréables à conduire qu'un pneu été, car ils sont beaucoup plus tendres, mais je suppose que c'est le compromis. Les performances sur route mouillée étaient également inférieures à celles d'un pneu été, ce qui m'a surpris. Les performances sur neige étaient particulièrement bonnes par rapport à des pneus été. J'ai fait monter quatre pneus et, après 14 mois, deux d'entre eux se sont déformés, avec des bosses sur le bord extérieur de la bande de roulement tout autour, donnant l'impression qu'une partie de la bande de roulement s'est délaminée. Compte tenu du peu de neige et de verglas que nous rencontrons ici dans le nord de l'Angleterre en hiver, je ne pense pas que le compromis justifie le manque de performances par temps sec et humide. Je vais repasser aux pneus été.
Utile 977
July 3, 2025
Note de 45% au volant d'une Hyundai GENESIS G80 electrified (275/40 R19) sur mostly country roads pendant 16,000 easy going kilomètres
Au début, tout allait bien avec Bridgestone. Mais après environ 15 000 km, les pneus sont devenus de plus en plus bruyants. Le profil était usé de manière un peu plus inégale. Actuellement, après seulement 26 000 km, nous passerons au Michelin Cross Climate.
Alors qu'il reste encore 3 à 4 mm de profondeur de sculpture à l'avant, à l'arrière elle est parfois presque nulle. La fissuration des blocs de la bande de roulement à l'avant lors de la rotation des roues a également augmenté de manière significative. Nous sommes très déçus de ce pneu !!! (Avant 245/45/19 arrière 275/40/19)
Utile 923
April 8, 2025
Note de 56% au volant d'une Land Rover Freelander 2 (235/65 R17) sur mostly country roads pendant 18,000 average kilomètres
Mon expérience de ces pneus est à peu près conforme à la critique et aux pensées des autres, généralement très performants, cependant, au fil du temps, les performances ont chuté, en particulier dans des conditions humides et froides à glaciales, alors qu'auparavant, lorsque j'avais beaucoup moins de kilomètres avec eux, j'avais une confiance totale en conduisant dans ces conditions, j'ai atteint le point de relâchement un peu plus que je ne le souhaiterais, il me semble donc qu'après une certaine usure, les performances extrêmes des pneus chutent assez brusquement et après 18 mois et près de 18 000 milles, la plus grande déception avec eux est qu'ils ont maintenant besoin d'être remplacés car ils sont usés jusqu'à un peu moins de 2 mm avec les bords extérieurs bien en dessous, je fais environ 1 000 milles par mois pendant l'année et mes précédents Vredesteins ont réussi à près de 30 000 milles, donc je ne reviendrai pas à ces Bridgestone de sitôt, je sais qu'ils ont été remplacés par un autre modèle, espérons qu'ils durent plus longtemps
Utile 1037
January 12, 2025

Comment évalueriez-vous le Bridgestone Weather Control A005 EVO ?

Cliquez sur une étoile pour commencer votre avis

195 avis soumis ce mois-ci Gagnez votre badge Contributor Aucun compte requis

Latest Bridgestone Weather Control A005 EVO Rapports d'essais

Note de 54% au volant d'une Tesla Model 3 standard plus (235/45 R18) sur mostly motorways pendant 12,500 average kilomètres
Au départ, ces pneus étaient excellents. Je cherchais des pneus toutes saisons sportifs, adaptés à l'été, et je les ai trouvés. MAIS : après environ 20 000 km, l'adhérence sur sol mouillé et le niveau sonore se sont considérablement dégradés, malgré une permutation régulière entre l'avant et l'arrière. Je ne les recommande pas.
Utile 228
December 21, 2025
Note de 38% au volant d'une Honda 1.8 VTi (205/55 R16) sur a combination of roads pendant 1,300 average kilomètres
J'ai installé ces pneus à la mi-2023, je les ai utilisés intensivement surtout par temps chaud. Ils sont confortables car les flancs sont plus souples (j'ai la version à indice de vitesse H), mais cela signifie aussi que la voiture s'inclinera davantage dans les courbes ou même plus lors de manœuvres dangereuses, ce qui fait parfois penser que la voiture va basculer sur le côté (même une voiture basse). Conduire sur l'autoroute semble un peu dangereux à cause de cette souplesse qui rend la direction très molle.
En ignorant le sous-virage et le décollement du profil des pneus avant, l'adhérence et le freinage dans des conditions de route normales (humide et sèche) étaient presque aussi bons que ceux d'un pneu d'été.
Au cours du premier hiver, j'ai constaté que la tenue de route et l'adhérence laissaient beaucoup à désirer, mais étaient quelque peu acceptables, et la conduite était stressante à cause de cela, mais je me suis habitué à conduire plus lentement.
Par la suite, pendant la saison chaude, tout s'est bien passé, quel que soit le type de route.
Mais quand la neige est arrivée, je me suis retrouvé coincé dans une intersection légèrement inclinée, ce qui n'aurait pas été un problème la première année. J'étais la seule voiture coincée là. De plus, la conduite était très dangereuse avec une fine couche de neige. Conduire aussi prudemment que possible rendait la voiture incontrôlable. Il était impossible de diriger la voiture sans que l'arrière ne se déplace latéralement. Un freinage doux n'empêchait pas la voiture de glisser vers l'avant.
Pour moi, c'est la première fois que je me débarrasse de certains pneus après deux ans.
Donc, après un an, cela devient un pneu d'été médiocre et assez dangereux même avec peu de neige. Je trouve inacceptable qu'une entreprise comme Bridgestone vende ce produit d'une qualité aussi médiocre.
Utile 848
November 23, 2024
Note de 100% au volant d'une Toyota Prius (225/50 R17) sur a combination of roads pendant 150 average kilomètres
MA voiture = Toyota Prius Plus.

Vieux pneu - Pirelli.

Nouveau pneu = Bridgestone Weather Control A005 EVO 215/50R17 95W XL

Je ne dirais pas que Pirelli était un mauvais pneu.
Mais dès que j'ai remplacé l'ancien pneu Pirelli avant 2 par le nouveau Bridgestone Weather Control A005 EVO 215/50R17 95W XL, j'ai pu constater une différence positive drastique dans ma voiture.

L'adhérence sur route était excellente et superbe - sur sol sec comme sur sol mouillé !
Le bruit à l'intérieur de la voiture a été réduit.
J'ai commencé à profiter de mes balades.

J'ai hâte de remplacer mes pneus pour les deux roues arrière.

Je le recommanderai toujours et j'achèterai à nouveau !
Utile 942
April 21, 2024
Note de 51% au volant d'une MG ZS EV (215/55 R17) sur mostly country roads pendant 45,000 average kilomètres
L'usure était assez médiocre, monté sur un FWD EV de 150 ch, les fronts duraient 8 000 milles par ensemble.

L'adhérence sur sol mouillé lorsque la pièce était usée était mauvaise.
Utile 947
March 30, 2024
Note de 60% au volant d'une Toyota RAV4 (235/55 R18) sur a combination of roads pendant 10,000 average kilomètres
Ces pneus sont montés sur ma Toyota Rav4 depuis quelques années.
Je choisis les Bridgestones plutôt que les climats Cross pour leur confort, leurs performances sur sol mouillé et leur faible résistance au roulement.
Bien-
Assuré sur le mouillé comme sur le sec, très confortable, pas encore trouvé la limite d'accroche.
Mauvais-
Les pneus ont commencé à se fissurer autour des blocs de bande de roulement au bout de 12 mois, plus fort que prévu sur la route, les performances sur neige étant mieux décrites comme insuffisantes (en deçà de ce à quoi je m'attendais).
Verdict-
Je n'achèterais plus, je choisirais des pneus plus silencieux la prochaine fois avec de meilleures performances par temps froid.
Utile 719
March 12, 2024
Note de 49% au volant d'une Ford Focus MK3 (205/55 R16) sur a combination of roads pendant 10,000 spirited kilomètres
Direction et adhérence dangereuses, lors de la conduite sur autoroute, sur sol mouillé.
Moyen sur sec.
Moyen sur neige.

Puis changement de jante de 16'' à 17''. Beaucoup mieux. Mais cela n'aurait pas dû arriver, c'était dangereux sur des roues de 16''.

En 17'', l'adhérence était bien meilleure qu'en 16'' au total, mais encore une fois pas assez bonne.
Un peu mieux que la moyenne sur sol mouillé (plusieurs fois les abdominaux ont été activés).
Un peu mieux que la moyenne sur sec.
Moyen sur neige

Après 25 000 km le 225/45/17, certaines pièces ont été arrachées.
Je ne les rachèterais pas.
Bridgestone Weather Control A005 EVO image
Utile 867
March 6, 2024
Note de 56% au volant d'une Ford Falcon XF X_PAK (225/45 R17) sur a combination of roads pendant 35,000 spirited kilomètres
Agréable sur sol mouillé.
Bien mais pourrait être meilleur sur un freinage sur sol mouillé.
Agréable sur sec.
Bien mais pourrait être meilleur ou freinage sur sec.

Au bout de 2 ans et demi ils sont usés, même certaines pièces sont déchirées.
Utile 882
February 28, 2024
Note de 34% au volant d'une Honda Civic 1.5T (235/45 R17) sur a combination of roads pendant 10,000 average kilomètres
Un horrible pneu.
A été usé depuis moins de 2 ans et moins de 15 000 km.
Même au cours de sa première année, la performance était discutable.
Cela ne vaut pas son prix ou pas du tout.
Non recommandé. Je ne reviendrai plus jamais. Cela m'a même fait détester Bridgestone et les marques japonaises en général, même si je suis un propriétaire et un fan de Honda depuis toujours.
Utile 824
February 7, 2024
Note de 93% au volant d'une Renault (205/55 R17) sur a combination of roads pendant 10,000 easy going kilomètres
J'ai acheté ces pneus Bridgestone auprès d'une certaine chaîne de supermarchés en ligne à un prix intéressant et avec près de 10 000 miles parcourus en 18 mois, ces pneus ont été utilisés par tous les temps et ne m'ont jamais fait défaut. Traction incroyable sur la neige et excellente adhérence sur sol mouillé.
Utile 839
January 25, 2024
Note de 62% au volant d'une Jeep Cherokee Limited 2015 (225/55 R18) sur a combination of roads pendant 17 average kilomètres
Quatre EVO ont été installés en octobre 2021 et les roues alignées. Au départ, les pneus étaient très bons, surtout lorsqu'ils étaient combinés avec le système Jeep Active Drive I 4x4. Très stable, confortable et silencieux dans toutes les conditions météorologiques du Royaume-Uni, sans problèmes d'adhérence sur la neige et la glace, et sans changements significatifs dans les performances de carburant précédentes.

Les pneus ont été permutés deux fois au cours de leur vie et les 4 roues ont été à nouveau alignées début 2023. Les pneus étaient usés à 3 mm sur 17 000 miles (27 358 km). À ce stade, il y avait un patinage notable des pneus avant lors des virages à basse vitesse, en particulier dans des conditions plus humides et, dans l'ensemble, les pneus ne semblaient plus aussi plantés sur la route qu'avant.

Avec une faible confiance dans leur capacité d'adhérence à 3 mm, ils ont été remplacés par des CC2 en décembre 2023. Espérons que la longévité des CC2 sera nettement meilleure que celle des décevants EVO.
Utile 955
January 23, 2024
Note de 78% au volant d'une BMW (225/60 R17) sur a combination of roads pendant 20 easy going kilomètres
Ceux-ci semblent aussi bons que le Pirelli P7 classé BMW * qui était fourni en équipement d'origine comme pneu d'été et a l'avantage d'être beaucoup plus sûr par temps froid/neigeux. Dans l’ensemble, ils constituent un bon choix pour quelqu’un qui vit sur la côte sud et qui se rend fréquemment dans le nord pour voir sa famille. Mais, et c'est un problème important pour moi, ils s'usent beaucoup plus rapidement à environ 25 000 miles par série par rapport aux 40 000 km des Pirelli. Je les remplacerais probablement par des Michelin Crossclimates ou le nouveau Bridgestone Turanza Allseason 6 au fur et à mesure qu'ils seront disponibles +/- prix à ce moment-là.
Utile 877
January 6, 2024
Note de 20% au volant d'une Volkswagen TOUAREG V6 TDI (235/65 R17) sur a combination of roads pendant 22 average kilomètres
nous ne sommes pas des conducteurs particulièrement expérimentés et surtout pas de ce type de SUV tout-terrain, donc je n'ai pas évalué tous les autres traits.

Après un an et demi de conduite principalement en ville, de longs trajets sur autoroute et de camping, de chemins de terre et de routes merdiques, le pneu avant droit s'écaille gravement.
L'autre devant est bien usé et les arrières sont en voie de disparition.

Je réalise qu'aucune marque n'est fiable à 100% mais nous ne sommes pas satisfaits de l'état après un an et demi.
Je me rends compte que d'autres conditions PEUVENT être responsables de l'état du pelage, mais il s'agit très probablement d'une erreur du fabricant.

Ce n'est pas comme si l'autre avant avait l'air d'avoir encore quelques années et que l'arrière était encore prêt à partir.
- alors nous pourrions simplement remplacer celui-ci, mais cela ressemble à un remplacement complet et cela ne semble pas correct.
Utile 930
September 13, 2023
Évaluez le Bridgestone Weather Control A005 EVO