Vivant assez haut dans le centre de l'Écosse, nous avons besoin de pneus capables de transporter nos enfants en toute sécurité dans la neige et la glace. Cependant, même si nous aurons toujours quelques jours avec des conditions météorologiques défavorables, la majorité des jours sont dominés par des conditions sèches ou humides. Après avoir fait beaucoup de devoirs, je suis allé à contre-courant et j'ai opté pour Bridgestone A005 Weather Control Evo plutôt que Michelin CrossClimates, prêt à accepter moins de performances sur neige pour une meilleure capacité sèche et humide. Ma pensée pour cela était que si le temps était trop mauvais pour même un pneu toutes saisons, alors il était probablement trop dangereux de s'aventurer du tout - nous conduisons une Yaris, pas un Defender.

Les pneus ont été boulonnés en septembre 2021, remplaçant un ensemble de Dunlop SP Sports. En comparaison, la voiture était douce et rebondissante avec les vieux pneus d'été, mais au fil des semaines et de la chute des températures, vous pouviez sentir le pneu prendre vie et s'adapter. La meilleure chose que je puisse dire, c'est que dans des conditions froides, cela semble parfaitement normal - comme un pneu d'été en été.

Dans des conditions sèches et humides, la voiture semble plantée et en sécurité, et même si la maniabilité n'est certainement pas aussi précise qu'un pneu d'été, ce n'est pas la raison pour laquelle vous achetez ces pneus. Conduisant principalement en ville, j'ai remarqué un petit coup sur le carburant, probablement 5% environ par rapport aux anciens Dunlops, mais encore une fois, c'est un prix que je suis prêt à payer pour la sécurité en hiver. Sur les longs trajets, que nous faisons occasionnellement, le bruit est similaire à celui d'un pneu d'été et la voiture est confortable et prévisible, bien que peut-être un peu oreiller à des vitesses plus élevées.

Ce qui m'amène aux performances sur neige et glace. Au moment où j'écris, nous venons de terminer quelques voyages courts mais périlleux à travers des collines particulièrement escarpées. Je sais que la performance sur neige est censée être le talon d'Achille de ce pneu, mais comparé à un pneu été, il est phénoménal. Alors que les voitures tout autour de nous se sont bloquées et se sont garées, notre Yaris a continué à naviguer. Nous sommes passés devant un assortiment de trappes familiales et de VUS alors que nous nous dirigions vers la ville, avec de bons retours à tout moment des roues avant. L'adhérence ne manque pas à l'accélération ou dans les virages, tandis que le freinage est prévisible et sûr, même en descente. C'est comme une petite chèvre de montagne.

Alors que les critiques disent que les autres pneus toutes saisons améliorent le Bridgestone par temps froid, je suis très satisfait de la performance. Au cours de deux hivers, nous n'avons jamais été coincés ou luttés pour rentrer à la maison ou pour récupérer nos enfants dans des conditions météorologiques qui peuvent frapper rapidement et rendre les conditions de conduite dangereuses. Je n'ai pas conduit sur Michelin CrossClimates ou d'autres marques, mais je ne peux pas imaginer être plus impressionné que moi par l'A005. Encore une fois, compte tenu de l'endroit où nous vivons et de la géographie sur laquelle nous roulons, si nous avions besoin de plus de performances sur la neige et la glace, un hiver complet serait probablement plus approprié.

Le taux d'usure a également été mentionné et même si j'ai remarqué une certaine usure sur les bords extérieurs de la paire avant, je ne suis pas trop inquiet et je m'attendrais facilement à encore deux ou trois ans de conduite.

Dans l'ensemble, je suis vraiment impressionné et même si je serais intrigué d'essayer une autre marque, avoir des performances optimales sur sol sec et mouillé pendant la majeure partie de l'année, avec le retour de performances décentes sur neige lorsque nous en avons besoin, signifie que je suis très heureux d'avoir choisi les Bridgestone. C'est un excellent polyvalent.

Jeu complet de pneus montés aujourd'hui.245 / 40 19 Très peu de différence dans le dessin des pneus EVO par rapport à l'original, mais peut-être que les améliorations sont ce que vous ne pouvez pas voir? Je passerai en revue dans 10 000 kms. Je dois faire quelques voyages à travers les Alpes dans les six prochains mois, donc je suis sûr que leurs performances sur neige seront testées. Ce que je sais de mon expérience avec les A005 d'origine, c'est que l'adhérence sur sol mouillé est superbe, l'aquaplaning a considérablement réduit les risques, une faible usure, un silence et une faible résistance au roulement.

Les grandes tailles de roues préfèrent les pneus d'hiver complets aux pneus toutes saisons, mais si vous vivez comme moi dans un climat doux comme le sud-est de l'Angleterre, ils sont souvent le meilleur choix. Divisé entre le nouveau Continental All-Season ou le Bridgestone WeatherControl Evo, je suis allé vers ce dernier car ils étaient disponibles et à un prix avantageux pour la taille dont j'avais besoin. Avantages : - La sensation de direction et la rétroaction de la route sont excellentes pour un pneu toutes saisons qui a beaucoup de blocs de bande de roulement. - Adhérence impressionnante en eaux peu profondes à basse température (perd un peu en se levant mais pas terrible). - Confortable et relativement peu bruyant - La sensation générale est assez bonne et peut parfois être perçue comme un pneu d'été de milieu de gamme plutôt que comme un pneu toutes saisons Inconvénients : - S'use beaucoup trop rapidement. Je ne crois pas qu'ils dureraient 20 000 milles ou qu'ils pourraient voir la deuxième année de propriété s'ils étaient utilisés toute l'année. - Encore une fois, portez. Lorsque les températures commencent à monter, ils génèrent beaucoup trop de chaleur et avec un flanc souple, vous pouvez voir les changements sur l'adhérence sur sol sec et les marques d'usure dessus - attendez-vous à voir des morceaux de caoutchouc sortir littéralement ! - L'adhérence sur la glace et la neige n'est pas à la hauteur des meilleurs pneus neufs toutes saisons. N'oubliez pas que pour les endroits qui voient peu de neige, cela peut ne pas être un problème, mais quand il tombe et se comprime rapidement, ils peuvent vous laisser tomber. Conclusion : - Ce ne sont pas les meilleurs du marché mais tout à fait satisfaisants sur cette grande taille ; - Pour les voitures rapides dans des climats doux, ils conservent une assez bonne sensation d'agitation et de rétroaction ; - Ils sont excellents sous la pluie avec des températures basses, et bien que la résistance à l'aquaplaning ne soit pas la meilleure, cela n'a jamais été un problème ; - Ils s'usent beaucoup trop rapidement pour un pneu toutes saisons, n'ayant rencontré une usure similaire que lors d'hivers complets conduits dans des endroits chauds en été. - Prix raisonnable.

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MA voiture = Toyota Prius Plus.

Vieux pneu - Pirelli.

Nouveau pneu = Bridgestone Weather Control A005 EVO 215/50R17 95W XL

Je ne dirais pas que Pirelli était un mauvais pneu.
Mais dès que j'ai remplacé l'ancien pneu Pirelli avant 2 par le nouveau Bridgestone Weather Control A005 EVO 215/50R17 95W XL, j'ai pu constater une différence positive drastique dans ma voiture.

L'adhérence sur route était excellente et superbe - sur sol sec comme sur sol mouillé !
Le bruit à l'intérieur de la voiture a été réduit.
J'ai commencé à profiter de mes balades.

J'ai hâte de remplacer mes pneus pour les deux roues arrière.

Je le recommanderai toujours et j'achèterai à nouveau !

L'usure était assez médiocre, monté sur un FWD EV de 150 ch, les fronts duraient 8 000 milles par ensemble.

L'adhérence sur sol mouillé lorsque la pièce était usée était mauvaise.

Ces pneus sont montés sur ma Toyota Rav4 depuis quelques années.
Je choisis les Bridgestones plutôt que les climats Cross pour leur confort, leurs performances sur sol mouillé et leur faible résistance au roulement.
Bien-
Assuré sur le mouillé comme sur le sec, très confortable, pas encore trouvé la limite d'accroche.
Mauvais-
Les pneus ont commencé à se fissurer autour des blocs de bande de roulement au bout de 12 mois, plus fort que prévu sur la route, les performances sur neige étant mieux décrites comme insuffisantes (en deçà de ce à quoi je m'attendais).
Verdict-
Je n'achèterais plus, je choisirais des pneus plus silencieux la prochaine fois avec de meilleures performances par temps froid.

Direction et adhérence dangereuses, lors de la conduite sur autoroute, sur sol mouillé.
Moyen sur sec.
Moyen sur neige.

Puis changement de jante de 16'' à 17''. Beaucoup mieux. Mais cela n'aurait pas dû arriver, c'était dangereux sur des roues de 16''.

En 17'', l'adhérence était bien meilleure qu'en 16'' au total, mais encore une fois pas assez bonne.
Un peu mieux que la moyenne sur sol mouillé (plusieurs fois les abdominaux ont été activés).
Un peu mieux que la moyenne sur sec.
Moyen sur neige

Après 25 000 km le 225/45/17, certaines pièces ont été arrachées.
Je ne les rachèterais pas.

Agréable sur sol mouillé.
Bien mais pourrait être meilleur sur un freinage sur sol mouillé.
Agréable sur sec.
Bien mais pourrait être meilleur ou freinage sur sec.

Au bout de 2 ans et demi ils sont usés, même certaines pièces sont déchirées.

Un horrible pneu.
A été usé depuis moins de 2 ans et moins de 15 000 km.
Même au cours de sa première année, la performance était discutable.
Cela ne vaut pas son prix ou pas du tout.
Non recommandé. Je ne reviendrai plus jamais. Cela m'a même fait détester Bridgestone et les marques japonaises en général, même si je suis un propriétaire et un fan de Honda depuis toujours.

J'ai acheté ces pneus Bridgestone auprès d'une certaine chaîne de supermarchés en ligne à un prix intéressant et avec près de 10 000 miles parcourus en 18 mois, ces pneus ont été utilisés par tous les temps et ne m'ont jamais fait défaut. Traction incroyable sur la neige et excellente adhérence sur sol mouillé.

Quatre EVO ont été installés en octobre 2021 et les roues alignées. Au départ, les pneus étaient très bons, surtout lorsqu'ils étaient combinés avec le système Jeep Active Drive I 4x4. Très stable, confortable et silencieux dans toutes les conditions météorologiques du Royaume-Uni, sans problèmes d'adhérence sur la neige et la glace, et sans changements significatifs dans les performances de carburant précédentes.

Les pneus ont été permutés deux fois au cours de leur vie et les 4 roues ont été à nouveau alignées début 2023. Les pneus étaient usés à 3 mm sur 17 000 miles (27 358 km). À ce stade, il y avait un patinage notable des pneus avant lors des virages à basse vitesse, en particulier dans des conditions plus humides et, dans l'ensemble, les pneus ne semblaient plus aussi plantés sur la route qu'avant.

Avec une faible confiance dans leur capacité d'adhérence à 3 mm, ils ont été remplacés par des CC2 en décembre 2023. Espérons que la longévité des CC2 sera nettement meilleure que celle des décevants EVO.

Ceux-ci semblent aussi bons que le Pirelli P7 classé BMW * qui était fourni en équipement d'origine comme pneu d'été et a l'avantage d'être beaucoup plus sûr par temps froid/neigeux. Dans l’ensemble, ils constituent un bon choix pour quelqu’un qui vit sur la côte sud et qui se rend fréquemment dans le nord pour voir sa famille. Mais, et c'est un problème important pour moi, ils s'usent beaucoup plus rapidement à environ 25 000 miles par série par rapport aux 40 000 km des Pirelli. Je les remplacerais probablement par des Michelin Crossclimates ou le nouveau Bridgestone Turanza Allseason 6 au fur et à mesure qu'ils seront disponibles +/- prix à ce moment-là.

nous ne sommes pas des conducteurs particulièrement expérimentés et surtout pas de ce type de SUV tout-terrain, donc je n'ai pas évalué tous les autres traits.

Après un an et demi de conduite principalement en ville, de longs trajets sur autoroute et de camping, de chemins de terre et de routes merdiques, le pneu avant droit s'écaille gravement.
L'autre devant est bien usé et les arrières sont en voie de disparition.

Je réalise qu'aucune marque n'est fiable à 100% mais nous ne sommes pas satisfaits de l'état après un an et demi.
Je me rends compte que d'autres conditions PEUVENT être responsables de l'état du pelage, mais il s'agit très probablement d'une erreur du fabricant.

Ce n'est pas comme si l'autre avant avait l'air d'avoir encore quelques années et que l'arrière était encore prêt à partir.
- alors nous pourrions simplement remplacer celui-ci, mais cela ressemble à un remplacement complet et cela ne semble pas correct.

Depuis que j'ai acheté ces pneus 10 sur 10 mieux que les Alpines Michelin qui viennent avec la voiture, ce sont d'excellents pneus, les seuls pneus que j'ai recommandés ne sont pas maintenant ce qu'ils vont porter mais jusqu'à présent tout va bien

La voiture est une Kia Ceed SW (break). Avantages : solide comme le roc sur le mouillé, surtout à des températures autour de 5-6C. Assez silencieux, ce qui est important sur la Kia car l'isolation phonique est limitée. Économie de carburant raisonnable, fait mieux autour de 8-12C. Inconvénients : Usure des pneus. Sur une voiture à traction avant, vous n'allez pas parcourir plus de 20 000 km avec les pneus avant, sauf si vous conduisez beaucoup sur autoroute. La conduite urbaine par temps chaud (comme l'été 2022) détruit simplement les pneus et vous n'en tirerez probablement pas 15 000 à moins de les faire rouler jusqu'à la limite légale. Il est essentiel de faire tourner les pneus avant et arrière lors des entretiens pour égaliser l'usure si vous avez une voiture à traction avant pour des raisons d'économie et de performances. Crevaisons. J'en ai eu trois en deux ans d'utilisation. Deux étaient réparables, un ne l'était pas. Tous ont été causés par des pierres/rochers coincés dans le dessin de la bande de roulement, puis progressivement (ou immédiatement avec le pointu) forcés à travers le pneu. Tout cela s'est passé en été. Peut-être pas de chance, mais cela ne s'est jamais produit auparavant avec des pneus d'été et c'est la même zone dans laquelle je conduis. Je soupçonne que c'est simplement la bande de roulement qui en est la cause, il n'y a pas grand-chose à faire à ce sujet. Conclusion - c'est un pneu très sûr pour rouler partout au Royaume-Uni, à l'exception des Highlands écossais, où un meilleur pneu neige serait conseillé. Particulièrement efficace dans des conditions humides/mouillées où la température est de 0 à 5 °C. Cela vous coûte plus cher en termes d'usure, mais sur la durée de vie, vous parlez probablement d'une quantité équivalente à quelques réservoirs de carburant, que cela en vaille la peine, c'est à vous de décider.