Trois des plus grands noms du pneu hiver, le Michelin Alpin 7, le Pirelli Cinturato Winter 3 et le Nokian Snowproof 3P, sont des pneus sur lesquels on m'interroge sans cesse et que je n'avais jamais testés. Je les ai opposés à des pneus Continental, Goodyear et Bridgestone qui ont déjà remporté des tests, ainsi qu'à un Hankook, un Vredestein et un pneu économique Triangle, en 205/55 R17 sur une Golf, pour voir où se situent les nouveaux venus et lequel est le meilleur pour votre propre conduite.

Les neuf pneus ont roulé en 205/55 R17 sur une Golf Mk 8.5. J'ai mesuré le freinage, la traction et le comportement sur neige, le freinage et le comportement sur mouillé ainsi que l'aquaplaning en ligne droite, le freinage sur sec, le bruit en cabine et la résistance au roulement, et j'ai ajouté aux chiffres des notes subjectives pour le comportement sur neige, le comportement sur sec, le confort et le bruit. Le Triangle WinterX TW401 est le pneu économique du groupe, les huit autres sont tous des marques premium bien établies.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

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Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 10 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 10 km/h
Comportement sur mouillé: 10–13 °C
Freinage sur neige: 35 → 10 km/h
Traction sur neige: 10 → 30 km/h
Comportement sur neige: -4–-3 °C

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 10%
Freinage sur sol sec	80%	8%
Tenue de route sur sol sec subj.	20%	2%
Mouillé · 40%
Freinage sur sol mouillé	50%	20%
Comportement sur mouillé	40%	16%
Aquaplaning en ligne droite	10%	4%
Neige · 37,5%
Freinage sur neige	40%	15%
Traction sur neige	30%	11,25%
Comportement sur neige	20%	7,5%
Tenue de route sur neige subj.	10%	3,75%
Confort · 10%
Confort subj.	40%	4%
Bruit subj.	20%	2%
Bruit	40%	4%
Valeur · 2,5%
Résistance au roulement	100%	2,5%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Tenue de route sur neige subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit subj.

Pour l'évaluation subjective du bruit, je conduis à vitesse constante sur différents types de revêtements, fenêtres fermées, ventilation et système audio éteints. J'évalue le niveau sonore global, la qualité tonale, le bruit de résonance, le bruit de roulement, le grondement à large bande et la sensibilité à la vitesse et à l'état de la chaussée. Chaque pneu est noté sur une échelle de 1 à 10, et cette note est accompagnée d'observations écrites sur le caractère du bruit et la gêne occasionnée.

Bruit

Pour l'évaluation du bruit dans l'habitacle, je conduis à des vitesses contrôlées, généralement 50, 80, 100 et 120 km/h, sur des surfaces d'essai NVH aux caractéristiques de texture définies. Des microphones calibrés sont positionnés à hauteur d'oreille dans l'habitacle. Les mesures sont effectuées avec une pondération A, complétée par une analyse au tiers d'octave lorsque nécessaire pour identifier les caractéristiques tonales telles que la résonance de la cavité. Les vitres restent fermées, la ventilation est désactivée et les conditions ambiantes sont contrôlées afin que les données reflètent le bruit des pneumatiques plutôt que des interférences extérieures.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Avant les résultats, quelques mots sur le déroulement de ce test. Les essais sur neige impliquent de traverser la moitié du globe et de bloquer une semaine ou deux, je ne peux donc pas les décaler quand la météo tourne. La semaine précédant mon arrivée, il faisait -35°C, et pendant mes essais la température est restée positive une bonne partie du temps. La piste était verglacée sur la trajectoire idéale, molle et poudreuse en dehors, et pleine d'ornières, si bien que je n'ai pas pu recueillir mes impressions subjectives détaillées habituelles sur neige et que les écarts en comportement sur neige appellent un peu plus de prudence que d'habitude. Il n'y a pas non plus de tour chronométré de comportement sur sec dans ce test, seulement des notes subjectives issues d'un essai sur route. Je ne contrôle pas la météo et je ne peux pas revenir plus tard dans la saison, ce sont donc les données dont je dispose.Pour le classement final, j'ai utilisé une pondération hivernale, car ce sont des pneus hiver : les performances sur mouillé et sur neige représentent ensemble un peu plus des trois quarts de la note, les performances sur sec et le confort pèsent chacun dix pour cent, et la résistance au roulement, seule mesure de la catégorie coût, compte pour 2,5 %. Vous pouvez modifier la pondération sur le site pour l'adapter à votre propre conduite et trouver le meilleur pneu pour vous, ce que j'essaie toujours de faire.

Freinage sur sec

Le freinage sur sec a été remporté par le Nokian Snowproof 3P, qui a eu besoin de 39,72 mètres pour passer de 100 km/h à 10 km/h, avec le Pirelli Cinturato Winter 3 à seulement 0,17 mètres derrière et le Goodyear UltraGrip Performance 3 troisième. Le Continental et le Michelin suivent, tandis que le Hankook et le Bridgestone sont un peu plus loin. Le Vredestein Wintrac Pro plus est dernier avec 42,21 mètres, soit 2,49 mètres de plus que le Nokian, le Triangle le devançant de peu en huitième position. Le Bridgestone, si agréable à diriger sur le sec, n'est que septième ici.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Nokian Snowproof 3P	39.72 m	Meilleur	0 km/h
2Pirelli Cinturato Winter 3	39.89 m	+0,17 m	8 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance 3	40.31 m	+0,59 m	16 km/h
4Continental WinterContact TS 870 P	40.55 m	+0,83 m	19 km/h
5Michelin Alpin 7	40.93 m	+1,21 m	22 km/h
6Hankook Winter I cept RS3	41.51 m	+1,79 m	27 km/h
7Bridgestone Blizzak 6	41.82 m	+2,10 m	29 km/h
8Triangle WinterX TW401	42.12 m	+2,40 m	31 km/h
9Vredestein Wintrac Pro+	42.21 m	+2,49 m	32 km/h

Il y a une différence de 6,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,49 m ≈ 0,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Vredestein Wintrac Pro+ roulerait encore à 32 km/h lorsque le Nokian Snowproof 3P serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur sec

Nouveau raté de mon planning, je n'ai pas pu faire un vrai tour chronométré de comportement sur sec, il n'y a donc pas de temps au tour à montrer. Ce que j'ai, c'est la note subjective de l'essai sur route, qui couvre la réponse autour du point milieu, le poids de la direction, la linéarité à basse et à haute vitesse et un changement de voie. Le Michelin Alpin 7 a obtenu la meilleure note. C'est un pneu merveilleux à conduire, avec la meilleure linéarité à haute vitesse et un excellent changement de voie que seul le Bridgestone a égalé, et le Bridgestone Blizzak 6 le suit de très près avec la même réponse vive autour du point milieu. Le Pirelli et le Goodyear sont une fois de plus aux avant-postes, en troisième et quatrième positions. Viennent ensuite le Continental et le Vredestein, puis le Hankook, et le Nokian était un peu plus flou que le reste du groupe premium, avec une réponse seulement moyenne à bonne autour de la ligne droite. Le Triangle est dernier, avec une réponse moyenne autour du point milieu et la direction la moins précise à haute vitesse.

Tenue de route sur sol sec subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Alpin 7	9.2 Points	Meilleur
2Bridgestone Blizzak 6	9 Points	-0,20 Points
3Pirelli Cinturato Winter 3	8.8 Points	-0,40 Points
4Goodyear UltraGrip Performance 3	8.5 Points	-0,70 Points
5Continental WinterContact TS 870 P	8.2 Points	-1,00 Points
5Vredestein Wintrac Pro+	8.2 Points	-1,00 Points
7Hankook Winter I cept RS3	8.1 Points	-1,10 Points
8Nokian Snowproof 3P	7.8 Points	-1,40 Points
9Triangle WinterX TW401	7.3 Points	-1,90 Points

Il y a une différence de 20,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,9 Points).

Freinage sur mouillé

Les performances sur mouillé comptent. La plupart des gens passent l'essentiel de leur hiver en pneus hiver sur routes mouillées, pas sur la neige, c'est pourquoi le mouillé pèse un peu plus que la neige dans la note, et c'est généralement là que les écarts entre pneus hiver sont les plus grands. Le Continental WinterContact TS 870 P a eu besoin de la distance la plus courte pour passer de 80 km/h à 10 km/h, avec 28,99 mètres, le Nokian et le Pirelli se tenant tous deux à moins de 0,17 mètres. Huit des neuf pneus se tiennent en 1,12 mètres, ce qui est très serré pour du freinage sur mouillé. Le Triangle fait exception avec 33,53 mètres, soit 4,54 mètres de plus que le Continental et environ 16 % de distance en plus. Le Goodyear est cinquième, à environ 2 % du meilleur.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Continental WinterContact TS 870 P	28.99 m	Meilleur	0 km/h
2Nokian Snowproof 3P	29.07 m	+0,08 m	7 km/h
3Pirelli Cinturato Winter 3	29.16 m	+0,17 m	10 km/h
4Michelin Alpin 7	29.36 m	+0,37 m	15 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance 3	29.57 m	+0,58 m	18 km/h
6Bridgestone Blizzak 6	29.63 m	+0,64 m	19 km/h
7Hankook Winter I cept RS3	29.8 m	+0,81 m	21 km/h
8Vredestein Wintrac Pro+	30.11 m	+1,12 m	25 km/h
9Triangle WinterX TW401	33.53 m	+4,54 m	48 km/h

Il y a une différence de 15,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,54 m ≈ 1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Triangle WinterX TW401 roulerait encore à 48 km/h lorsque le Continental WinterContact TS 870 P serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur mouillé

Le comportement sur mouillé a été très serré en tête. Le Continental a signé le tour le plus rapide, avec le Pirelli à 0,31 seconde, le Goodyear troisième et le Bridgestone quatrième. Triangle mis à part, tout le plateau tient en 2,59 secondes, soit environ 2,4 %, et si l'on écarte aussi le Hankook, le meilleur et le moins bon des autres sont séparés de moins de 2 %. Le Triangle a été 9,34 secondes plus lent que le Continental, à un peu moins de 9 % du meilleur temps.

Subjectivement, les différences étaient faibles. Le Continental, le Pirelli et le Goodyear avaient un peu plus de mordant et un peu plus de stabilité au train arrière, et le Continental et le Pirelli en particulier se montraient sereins et bien plantés même dans les slaloms très rapides, ce qui m'a donné la confiance nécessaire pour attaquer. Le Pirelli associait la mise en virage la plus incisive du groupe à un arrière qui ne s'est jamais désuni dans les changements de voie, et le Continental ne présentait qu'un léger déphasage entre l'avant et l'arrière dans le slalom. Le Goodyear était stable avec une bonne adhérence latérale. Le Michelin Alpin 7 était très Michelin : bon au freinage et facile à conduire, ce qui veut dire du sous-virage. Ce circuit compte beaucoup de longues courbes, et c'est là que le Michelin perd du temps. Le Hankook Winter I cept RS3 est celui qui semblait un peu en retrait en adhérence. Je l'aime bien, mais il fallait attendre un instant que l'avant morde, il ne refermait pas sa trajectoire au lever de pied comme le Pirelli, et il n'avait pas tout à fait l'adhérence latérale ni le freinage des autres, même s'il s'agit de différences minimes, et sur le tour il n'était qu'à 0,45 seconde du pneu suivant. Le Nokian était un brin sous-vireur mais refermait mieux sa trajectoire que le Hankook, et le Bridgestone et le Vredestein étaient solides et stables, sans rien à leur reprocher.

Le Triangle manquait clairement d'adhérence, avec un peu de sous-virage et un arrière devenu instable dans le slalom. C'est le seul pneu à y avoir surviré, ce qui est une sacrée performance sur une Golf Mk 8.5 qui paraît normalement si bien plantée. Il est resté contrôlable, et j'ai déjà conduit pire, mais c'est le seul pneu du test que je rechignerais à monter.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental WinterContact TS 870 P	107.44 s	Meilleur
2Pirelli Cinturato Winter 3	107.75 s	+0,31 s
3Goodyear UltraGrip Performance 3	108.38 s	+0,94 s
4Bridgestone Blizzak 6	108.73 s	+1,29 s
5Nokian Snowproof 3P	109.02 s	+1,58 s
6Vredestein Wintrac Pro+	109.15 s	+1,71 s
7Michelin Alpin 7	109.58 s	+2,14 s
8Hankook Winter I cept RS3	110.03 s	+2,59 s
9Triangle WinterX TW401	116.78 s	+9,34 s

Il y a une différence de 8,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,34 s).

Aquaplaning en ligne droite

Le Hankook Winter I cept RS3 a excellé en eau profonde et s'impose nettement ici, en tenant jusqu'à 90,8 km/h, soit 3 km/h de plus que le Pirelli, deuxième, le Goodyear étant troisième. Le Michelin a décroché plus tôt que tous les autres à l'exception du Vredestein et du Triangle, et le Triangle est dernier à 75,8 km/h, 15 km/h sous le Hankook.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Hankook Winter I cept RS3	90.8 km/h	Meilleur
2Pirelli Cinturato Winter 3	87.8 km/h	-3,00 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance 3	86.6 km/h	-4,20 km/h
4Continental WinterContact TS 870 P	85.7 km/h	-5,10 km/h
5Bridgestone Blizzak 6	84.7 km/h	-6,10 km/h
6Nokian Snowproof 3P	84.4 km/h	-6,40 km/h
7Michelin Alpin 7	83.1 km/h	-7,70 km/h
8Vredestein Wintrac Pro+	80.6 km/h	-10,20 km/h
9Triangle WinterX TW401	75.8 km/h	-15,00 km/h

Il y a une différence de 16,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15 Km/H).

Freinage sur neige

Le freinage sur neige a été extrêmement serré, avec seulement 3,1 % entre le meilleur et le moins bon. Le Goodyear a eu besoin de la distance la plus courte, 13,7 mètres, avec le Michelin, le Bridgestone et le Pirelli tous à moins de 0,11 mètres, ce qui place ces quatre-là tout devant. Le Nokian est sixième, une surprise pour un Nokian, même s'il était à moins d'un tiers de mètre du Goodyear. Le Triangle est dernier, mais à seulement 0,43 mètres du vainqueur, un écart bien plus faible que sur le mouillé.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Goodyear UltraGrip Performance 3	13.7 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin Alpin 7	13.77 m	+0,07 m	9 km/h
3Bridgestone Blizzak 6	13.79 m	+0,09 m	11 km/h
4Pirelli Cinturato Winter 3	13.81 m	+0,11 m	12 km/h
5Continental WinterContact TS 870 P	13.89 m	+0,19 m	15 km/h
6Nokian Snowproof 3P	13.99 m	+0,29 m	19 km/h
7Vredestein Wintrac Pro+	14.04 m	+0,34 m	20 km/h
8Hankook Winter I cept RS3	14.07 m	+0,37 m	21 km/h
9Triangle WinterX TW401	14.13 m	+0,43 m	23 km/h

Il y a une différence de 3,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,43 m). En freinant depuis 130 km/h, le Triangle WinterX TW401 roulerait encore à 23 km/h lorsque le Goodyear UltraGrip Performance 3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Traction sur neige

La traction sur neige a confirmé la tendance d'un plateau très serré. Les cinq premiers terminent dans le même ordre qu'au freinage sur neige, avec le Goodyear le plus rapide, le Michelin et le Bridgestone meilleurs des autres, puis le Pirelli et le Continental, tous à moins d'un dixième de seconde du Goodyear. Le Hankook est juste derrière, le Nokian et le Vredestein un peu plus loin, et le Triangle ferme la marche à 0,29 seconde du Goodyear.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear UltraGrip Performance 3	5.15 s	Meilleur
2Michelin Alpin 7	5.17 s	+0,02 s
3Bridgestone Blizzak 6	5.19 s	+0,04 s
4Pirelli Cinturato Winter 3	5.21 s	+0,06 s
5Continental WinterContact TS 870 P	5.24 s	+0,09 s
6Hankook Winter I cept RS3	5.25 s	+0,10 s
7Nokian Snowproof 3P	5.31 s	+0,16 s
8Vredestein Wintrac Pro+	5.32 s	+0,17 s
9Triangle WinterX TW401	5.44 s	+0,29 s

Il y a une différence de 5,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,29 s).

Comportement sur neige

Ce fut la partie la plus difficile du test. Je l'ai réalisée sur deux jours, et les deux fois la piste était verglacée sur la trajectoire idéale, molle et poudreuse en dehors, pleine d'ornières et trop chaude, je n'accorderais donc pas trop d'importance aux petits écarts.

Deux choses étaient très claires. La première, c'est que le pneu économique n'était pas catastrophique. Il a été le plus lent, mais il a bouclé le tour sans me réserver de surprise, avec juste un peu moins de mordant en traction et au freinage et un arrière qui décrochait un peu plus tôt dans les transitions. À 2,54 secondes, soit environ 3,3 % du meilleur tour, il était bien plus proche des autres ici que sur le mouillé. La seconde, c'est que le Goodyear a été le meilleur les deux jours, et de loin, avec 0,78 seconde d'avance au tour sur le Continental. Il m'a donné la certitude que la voiture irait exactement là où je le voulais, avec une adhérence ronde et prévisible, même s'il était un peu perturbé par les parties les plus verglacées de la piste.

Le Continental est deuxième au tour. Le 870 P est un pneu très aléatoire, qui brille parfois dans les tests et se montre parfois juste moyen, mais dans cette dimension il s'en est bien sorti. Le Nokian est troisième avec une très bonne adhérence quand il était dans sa zone de confort, même s'il devenait un peu pointu une fois la limite dépassée. Le Pirelli est quatrième, et lui comme le Michelin semblaient davantage orientés vers la traction et le freinage, sans tout à fait la mise en virage du Continental et du Goodyear. Le Vredestein et le Hankook sont cinquième et sixième, le Hankook étant facile à conduire. Le Bridgestone est septième au tour, un pneu très facile à vivre avec un arrière stable et une glisse joliment progressive, mais il lui manquait l'adhérence ultime des meilleurs. Le Michelin est huitième, bien qu'il soit deuxième au freinage et à la traction sur neige.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear UltraGrip Performance 3	76.15 s	Meilleur
2Continental WinterContact TS 870 P	76.93 s	+0,78 s
3Nokian Snowproof 3P	77.3 s	+1,15 s
4Pirelli Cinturato Winter 3	77.79 s	+1,64 s
5Vredestein Wintrac Pro+	77.99 s	+1,84 s
6Hankook Winter I cept RS3	78.1 s	+1,95 s
7Bridgestone Blizzak 6	78.17 s	+2,02 s
8Michelin Alpin 7	78.2 s	+2,05 s
9Triangle WinterX TW401	78.69 s	+2,54 s

Il y a une différence de 3,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,54 s).

Les notes subjectives de comportement sur neige suivent la même tendance, même si l'ensemble du groupe tient dans un mouchoir de poche. Le Goodyear obtient la meilleure note avec le Continental à un dixième, le Hankook est troisième, le Bridgestone, le Michelin et le Nokian sont à égalité derrière lui, le Vredestein et le Pirelli un peu plus loin, et le Triangle est dernier.

Tenue de route sur neige subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear UltraGrip Performance 3	8.6 Points	Meilleur
2Continental WinterContact TS 870 P	8.5 Points	-0,10 Points
3Hankook Winter I cept RS3	8.4 Points	-0,20 Points
4Bridgestone Blizzak 6	8.3 Points	-0,30 Points
4Michelin Alpin 7	8.3 Points	-0,30 Points
4Nokian Snowproof 3P	8.3 Points	-0,30 Points
7Vredestein Wintrac Pro+	8.2 Points	-0,40 Points
7Pirelli Cinturato Winter 3	8.2 Points	-0,40 Points
9Triangle WinterX TW401	7.9 Points	-0,70 Points

Il y a une différence de 8,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,7 Points).

Confort subjectif

Si vous voulez un pneu moelleux qui absorbe les chocs, le Vredestein Wintrac Pro plus est fait pour vous. Il offre le meilleur confort du test, absorbant magnifiquement les chocs avec un très bon amortissement, et il était prévisible à conduire. Le Triangle est deuxième, souple sur les chocs même s'il était moins bien amorti. Six pneus partagent la même note au milieu, et le Michelin Alpin 7 est dernier, un peu plus ferme que le reste du peloton. Je ne m'y attendais pas, mais nous étions deux à faire les essais de confort et nous étions tous les deux d'accord.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Vredestein Wintrac Pro+	8.6 Points	Meilleur
2Triangle WinterX TW401	8.3 Points	-0,30 Points
3Continental WinterContact TS 870 P	8.1 Points	-0,50 Points
3Hankook Winter I cept RS3	8.1 Points	-0,50 Points
3Goodyear UltraGrip Performance 3	8.1 Points	-0,50 Points
3Bridgestone Blizzak 6	8.1 Points	-0,50 Points
3Pirelli Cinturato Winter 3	8.1 Points	-0,50 Points
3Nokian Snowproof 3P	8.1 Points	-0,50 Points
9Michelin Alpin 7	7.9 Points	-0,70 Points

Il y a une différence de 8,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,7 Points).

Bruit subjectif

Nous avons eu un peu de pluie pendant le test de bruit subjectif, et tous les pneus avaient un son très similaire, c'est pourquoi les notes sont toutes exactement identiques. Je ne pouvais pas les départager à l'oreille sur le mouillé, j'ai donc aussi mesuré le bruit en cabine.

Bruit subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Triangle WinterX TW401	8.5 Points	Meilleur
1Continental WinterContact TS 870 P	8.5 Points	Meilleur
1Hankook Winter I cept RS3	8.5 Points	Meilleur
1Goodyear UltraGrip Performance 3	8.5 Points	Meilleur
1Bridgestone Blizzak 6	8.5 Points	Meilleur
1Michelin Alpin 7	8.5 Points	Meilleur
1Vredestein Wintrac Pro+	8.5 Points	Meilleur
1Pirelli Cinturato Winter 3	8.5 Points	Meilleur
1Nokian Snowproof 3P	8.5 Points	Meilleur

Tous les pneus du test Bruit subj. ont terminé à moins de 3% d'écart.

Bruit

La mesure du bruit en cabine a été réalisée un jour sans pluie. Le Continental est le plus silencieux avec 54,21 dB, le Goodyear à un dixième de décibel derrière et le Bridgestone troisième, même si tout cela restait assez serré. Le Hankook est le plus bruyant avec 58,48 dB, plus de quatre décibels au-dessus du Continental, ce qui pourrait en rebuter certains, le Vredestein étant le deuxième plus bruyant.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental WinterContact TS 870 P	54.21 dB	Meilleur
2Goodyear UltraGrip Performance 3	54.3 dB	+0,09 dB
3Bridgestone Blizzak 6	55.39 dB	+1,18 dB
4Michelin Alpin 7	55.6 dB	+1,39 dB
5Nokian Snowproof 3P	55.78 dB	+1,57 dB
6Pirelli Cinturato Winter 3	56.35 dB	+2,14 dB
7Triangle WinterX TW401	56.84 dB	+2,63 dB
8Vredestein Wintrac Pro+	57.7 dB	+3,49 dB
9Hankook Winter I cept RS3	58.48 dB	+4,27 dB

Il y a une différence de 7,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,27 dB).

Résistance au roulement

Le Bridgestone Blizzak 6 et le Michelin Alpin 7 ont la plus faible résistance au roulement, avec 7,4 et 7,6 kg/t, le Continental suivant de près en troisième position. Le Nokian est quatrième et le Goodyear cinquième. En queue de peloton, le Pirelli Cinturato Winter 3 a la résistance au roulement la plus élevée des pneus premium avec 8,3 kg/t, et le Triangle est loin derrière avec 9,0 kg/t, plus d'un cinquième de plus que le Bridgestone. La résistance au roulement ne pèse qu'une petite part de la note dans ma pondération, mais la consommation compte de plus en plus aujourd'hui et le plateau est assez serré pour qu'elle fasse la différence. La retirer de la pondération ne change qu'une place, le Nokian passant devant le Bridgestone, et le Pirelli resterait troisième mais à un cheveu du Continental. Si vous parcourez beaucoup de kilomètres, donnez-lui plus de poids.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Bridgestone Blizzak 6	7.4 kg/t	Meilleur	€0
2Michelin Alpin 7	7.6 kg/t	+0,20 kg/t	€14
3Continental WinterContact TS 870 P	7.7 kg/t	+0,30 kg/t	€20
4Nokian Snowproof 3P	7.8 kg/t	+0,40 kg/t	€27
5Goodyear UltraGrip Performance 3	7.9 kg/t	+0,50 kg/t	€34
6Hankook Winter I cept RS3	8 kg/t	+0,60 kg/t	€41
7Vredestein Wintrac Pro+	8.1 kg/t	+0,70 kg/t	€47
8Pirelli Cinturato Winter 3	8.3 kg/t	+0,90 kg/t	€61
9Triangle WinterX TW401	9 kg/t	+1,60 kg/t	€108

Il y a une différence de 21,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,6 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Triangle WinterX TW401 consomme environ 66 L (€108) de carburant de plus que le Bridgestone Blizzak 6.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats

C'est l'un des classements les plus serrés que j'aie connus. Huit des neuf pneus se tiennent en deux points et quart environ, et les trois premiers sont séparés par à peu près un quart de point, on pourrait donc défendre l'idée que tous trois méritent le titre de vainqueur. Tous ces pneus sont bons à l'exception du Triangle, et certains sont excellents.

Le Goodyear UltraGrip Performance 3 l'emporte. Il a dominé sur la neige, une grande qualité pour un pneu hiver, en remportant le freinage, la traction et le tour de comportement sur neige et en obtenant la meilleure note subjective sur neige, et ce sans sacrifice majeur. Il est troisième au freinage sur sec, en comportement sur mouillé et en aquaplaning, deuxième plus silencieux en cabine, avec une résistance au roulement dans la moyenne. S'il faut chipoter, sa cinquième place au freinage sur mouillé pourrait être améliorée, mais il n'était qu'à environ 2 % du meilleur. Le Continental est celui qui s'en approche le plus, et si vous déplacez cinq points de pondération de la neige vers le mouillé, le Continental passe devant.

Le Continental WinterContact TS 870 P décroche une très courte deuxième place. Fidèle à la tradition Continental, il est le meilleur sur le mouillé, remportant à la fois le freinage et le tour de comportement sur mouillé, ce que j'apprécie. Il est aussi excellent sur la neige, deuxième au tour de comportement sur neige et deuxième en subjectif, le plus silencieux en cabine et troisième en résistance au roulement. Il fait tout simplement tout bien. Le 870 P peut être un peu irrégulier dans les tests, mais cette fois il était dans une forme quasi parfaite. Seuls ses résultats sur sec le freinent, avec une quatrième place au freinage sur sec et une note subjective de comportement sur sec en milieu de tableau. Je le recommande vivement.

Le Pirelli Cinturato Winter 3 est troisième, et sur la seule adhérence c'est le pneu le plus régulier du test. Il n'a jamais été classé au-delà de la quatrième place dans aucune mesure d'adhérence ou de freinage, deuxième au freinage sur sec, en comportement sur mouillé et en aquaplaning, avec la meilleure note sur sec des neuf, et quatrième dans les trois épreuves sur neige. La consommation prend toutefois de plus en plus d'importance, et sa résistance au roulement est la plus élevée des pneus premium, ce qui creuse l'écart avec le Continental. Il est troisième avec ou sans la résistance au roulement dans la pondération, et je le recommande vivement.

Le Michelin Alpin 7 est quatrième, très légèrement devant le Bridgestone grâce à un meilleur freinage sur sec, même si c'était très serré. Il a obtenu la meilleure note subjective de comportement sur sec, une faible résistance au roulement et de bonnes performances sur neige avec une deuxième place au freinage et à la traction, et il était un régal à conduire. Il lui faudrait un peu plus d'adhérence sur sec et sur mouillé pour être tout devant dans ce groupe, puisque ses tours de comportement sur mouillé et sur neige le classent septième et huitième, et il avait le confort le plus ferme des neuf, mais c'est un excellent produit et je le recommande.

Le Bridgestone Blizzak 6 est cinquième, en partie grâce à la plus faible résistance au roulement du test, qui le place devant le Nokian. Il est aussi bon sur la neige, troisième au freinage et à la traction sur neige, et c'est un pneu vraiment agréable et facile à conduire, deuxième en comportement subjectif sur sec et troisième plus silencieux en cabine. Il est un peu en retrait des tout meilleurs sur sec et sur mouillé, septième au freinage sur sec et sixième au freinage sur mouillé, mais cela reste un bon produit. Je le recommande, et j'aime le conduire.

Le Nokian Snowproof 3P est sixième, et c'est un pneu solide. Il a signé le freinage sur sec le plus court du test, fait pratiquement jeu égal avec le meilleur au freinage sur mouillé et affiche une bonne résistance au roulement. Étonnamment pour un Nokian, il n'était pas tout devant sur la neige, sixième au freinage et septième en traction, même s'il est troisième au tour de comportement sur neige, et il était un peu moins précis sur sec que les meilleurs. Je le recommande malgré tout pour sa sécurité.

Le Hankook Winter I cept RS3 est septième, avec un niveau de performance global proche de celui du Vredestein, mais avec certains angles arrondis. Il était facile à conduire sur la neige et excellent dans l'eau profonde du test d'aquaplaning, mais il lui faudrait un peu plus de freinage sur sec et sur mouillé pour être tout devant dans ce groupe, et c'est le pneu le plus bruyant en cabine, ce qui pourrait en rebuter certains.

Le Vredestein Wintrac Pro plus est huitième. C'est le pneu le plus confortable, absorbant magnifiquement les chocs, et il était prévisible à conduire avec une belle cinquième place au tour de comportement sur neige, mais il n'a pas pu rivaliser avec le groupe de tête sur sec et sur mouillé, avec la dernière place au freinage sur sec, la huitième au freinage sur mouillé et la deuxième cabine la plus bruyante. C'est assurément un groupe de géants, ce qui joue, mais j'aimerais un peu plus d'adhérence sur sec et sur mouillé de la part de ce pneu.

Le Triangle WinterX TW401 est dernier. Ce n'est pas le pire pneu que j'aie jamais testé, mais face aux meilleurs il consomme beaucoup plus et peine à vous arrêter dans presque toutes les conditions : huitième sur neuf au freinage sur sec, très loin des huit autres au freinage et en comportement sur mouillé, et dernier dans toutes les épreuves sur neige, même si celles-ci étaient serrées. Le deuxième meilleur confort ne compense pas cela, et c'est le seul pneu de ce test que je rechignerais à monter.

The BEST Winter Tyres for 2026/27Regardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Goodyear UltraGrip Performance 3 — 2026

Le Goodyear UltraGrip Performance 3 remporte ce test, et c'est mérité. Il a dominé sur la neige, exactement ce qu'on attend d'un pneu hiver, et ce sans sacrifice majeur ailleurs : il s'est montré complet sur le mouillé et parmi les plus silencieux en cabine, seul son freinage sur mouillé étant un peu en retrait des meilleurs. Le Continental l'a suivi de très près, la pondération compte donc ici, mais si vous voulez le meilleur pneu hiver tourisme polyvalent dans cette dimension, surtout si vos hivers comportent de la vraie neige, c'est celui qu'il faut acheter.

Sec97,3%

Mouillé98,2%

Neige100%

Confort97,6%

Résistance au roulement93,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 9	40.31 m	+0,59 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	8.5 Points	-0,70 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	29.57 m	+0,58 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	108.38 s	+0,94 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	86.6 km/h	-4,20 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	13.7 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	5.15 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	76.15 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	8.6 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	8.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	2^e / 9	54.3 dB	+0,09 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 9	7.9 kg/t	+0,50 kg/t

Label UE: C/B/70
Production: 4325
3PMSF: Oui
Poids: 8.47 kg
Prix: 146.27

Hautement recommandé — Continental WinterContact TS 870 P — 2026

Le Continental WinterContact TS 870 P décroche une très courte deuxième place, et je ne contredirais personne qui le préférerait au vainqueur. Fidèle à la tradition Continental, il est le meilleur sur le mouillé, excellent sur la neige, le plus silencieux en cabine et sa résistance au roulement est faible, il fait donc tout simplement tout bien. Le 870 P peut être un peu irrégulier dans les tests, mais cette fois il était dans une forme quasi parfaite. Je le recommande vivement, surtout si vous passez l'essentiel de votre hiver sur routes mouillées.

Sec96,2%

Mouillé99,4%

Neige98,6%

Confort97,7%

Résistance au roulement96,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 9	40.55 m	+0,83 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	8.2 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	28.99 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	107.44 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	85.7 km/h	-5,10 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	13.89 m	+0,19 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	5.24 s	+0,09 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	76.93 s	+0,78 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	8.5 Points	-0,10 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	8.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	1^er / 9	54.21 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 9	7.7 kg/t	+0,30 kg/t

Label UE: C/B/71
Production: 4525
3PMSF: Oui
Poids: 8.71 kg
Prix: 150.39

Hautement recommandé — Pirelli Cinturato Winter 3 — 2026

Le Pirelli Cinturato Winter 3 termine troisième, et sur la seule adhérence c'est le pneu le plus régulier du test. Il était tout devant au freinage sur sec, en comportement sur mouillé et en aquaplaning, juste derrière les meilleurs sur la neige, et il m'a offert la mise en virage la plus incisive sur le mouillé avec un arrière qui ne s'est jamais désuni. La consommation compte toutefois de plus en plus, et sa résistance au roulement plus élevée lui fait perdre du terrain sur le Continental. Il est troisième avec ou sans la résistance au roulement dans la pondération, et je le recommande vivement à quiconque veut un pneu hiver très performant qui inspire confiance.

Sec98,8%

Mouillé99,3%

Neige98,4%

Confort96,2%

Résistance au roulement89,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 9	39.89 m	+0,17 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	8.8 Points	-0,40 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	29.16 m	+0,17 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	107.75 s	+0,31 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	87.8 km/h	-3,00 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	13.81 m	+0,11 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	5.21 s	+0,06 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	77.79 s	+1,64 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	8.2 Points	-0,40 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	8.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	6^e / 9	56.35 dB	+2,14 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 9	8.3 kg/t	+0,90 kg/t

Label UE: C/B/72
Production: 4025
3PMSF: Oui
Poids: 9.12 kg
Prix: 152.55

Le Michelin Alpin 7 termine quatrième, et il est très Michelin : sûr, facile à conduire et très bon au freinage, ce qui veut aussi dire du sous-virage, et sur un circuit avec beaucoup de longues courbes, c'est là qu'il perd du temps. Il est un régal à conduire, a une faible résistance au roulement et se montre bon sur la neige, mais il lui faudrait un peu plus d'adhérence sur sec et sur mouillé pour être tout devant dans ce groupe, et le confort était plus ferme que je ne l'attendais. Si vous tenez au ressenti de la direction et à un pneu hiver économe en carburant, je le recommande.

Sec97,6%

Mouillé97,7%

Neige98,8%

Confort95,7%

Résistance au roulement97,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 9	40.93 m	+1,21 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	9.2 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	29.36 m	+0,37 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	109.58 s	+2,14 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	83.1 km/h	-7,70 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	13.77 m	+0,07 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	5.17 s	+0,02 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	78.2 s	+2,05 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	8.3 Points	-0,30 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	7.9 Points	-0,70 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	8.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	4^e / 9	55.6 dB	+1,39 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 9	7.6 kg/t	+0,20 kg/t

Label UE: C/B/71
Production: 4525
3PMSF: Oui
Poids: 8.89 kg
Prix: 158.69

Recommandé — Bridgestone Blizzak 6 — 2026

Le Bridgestone Blizzak 6 termine cinquième, aidé par une résistance au roulement remarquablement faible, et il est bon sur la neige aussi. C'est un pneu vraiment agréable et convivial à conduire, avec un arrière stable et une glisse joliment progressive à la limite, mais il est un peu en retrait des tout meilleurs sur sec et sur mouillé. Cela reste un bon produit que je recommande, en particulier si vous aimez conduire et voulez limiter votre consommation.

Sec95,6%

Mouillé97,8%

Neige98,6%

Confort96,8%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 9	41.82 m	+2,10 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	9 Points	-0,20 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	29.63 m	+0,64 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	108.73 s	+1,29 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	84.7 km/h	-6,10 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	13.79 m	+0,09 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	5.19 s	+0,04 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	78.17 s	+2,02 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	8.3 Points	-0,30 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	8.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	3^e / 9	55.39 dB	+1,18 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 9	7.4 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE: C/B/70
Production: 1525
3PMSF: Oui
Poids: 8.81 kg
Prix: 128.16

Le Nokian Snowproof 3P termine sixième et c'est un pneu solide. Il est le meilleur au freinage sur sec, pratiquement à égalité avec le meilleur au freinage sur mouillé et affiche une bonne résistance au roulement, mais étonnamment pour un Nokian, il n'était pas tout devant sur la neige, et il était un peu moins précis sur sec que les meilleurs. Je le recommande malgré tout pour sa sécurité, en particulier si des distances de freinage courtes sur routes sèches et mouillées sont votre priorité.

Sec97%

Mouillé98,6%

Neige97,6%

Confort96,6%

Résistance au roulement94,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 9	39.72 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	7.8 Points	-1,40 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	29.07 m	+0,08 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	109.02 s	+1,58 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	84.4 km/h	-6,40 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	13.99 m	+0,29 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	5.31 s	+0,16 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	77.3 s	+1,15 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	8.3 Points	-0,30 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	8.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	5^e / 9	55.78 dB	+1,57 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 9	7.8 kg/t	+0,40 kg/t

Label UE: B/A/72
Production: 4425
3PMSF: Oui
Poids: 9.06 kg
Prix: 124.14

Le Hankook Winter I cept RS3 termine septième. Son niveau de performance global est proche de celui du Vredestein, mais avec certains angles arrondis, et je l'aime bien : il est facile à conduire sur la neige et excellent en eau profonde. Il lui faudrait tout de même un peu plus de freinage sur sec et sur mouillé pour être tout devant dans ce groupe, et c'est le pneu le plus bruyant en cabine, ce qui pourrait en rebuter certains. À envisager si les flaques profondes font régulièrement partie de votre hiver et que le bruit de roulement ne vous dérange pas.

Sec94,2%

Mouillé97,7%

Neige97,6%

Confort94,8%

Résistance au roulement92,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 9	41.51 m	+1,79 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	8.1 Points	-1,10 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	29.8 m	+0,81 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	110.03 s	+2,59 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	90.8 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	14.07 m	+0,37 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	5.25 s	+0,10 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	78.1 s	+1,95 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	8.4 Points	-0,20 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	8.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	9^e / 9	58.48 dB	+4,27 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 9	8 kg/t	+0,60 kg/t

Label UE: C/B/72
Production: 4325
3PMSF: Oui
Poids: 9.31 kg
Prix: 110.24

Le Vredestein Wintrac Pro plus termine huitième. Si vous voulez un pneu moelleux qui absorbe les chocs, c'est celui qu'il faut choisir, car il offre le meilleur confort du test et se montre prévisible à conduire, mais il n'a pas pu rivaliser avec le groupe de tête sur sec et sur mouillé. C'est un groupe de géants, ce qui rend la concurrence rude, mais j'aimerais un peu plus d'adhérence sur sec et sur mouillé de la part de ce pneu. Choisissez-le si le confort compte davantage pour vous que l'adhérence ultime.

Sec93,1%

Mouillé96,4%

Neige97,1%

Confort97,6%

Résistance au roulement91,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9^e / 9	42.21 m	+2,49 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	8.2 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	30.11 m	+1,12 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	109.15 s	+1,71 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	80.6 km/h	-10,20 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	14.04 m	+0,34 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	5.32 s	+0,17 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	77.99 s	+1,84 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	8.2 Points	-0,40 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	8.6 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	8.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	8^e / 9	57.7 dB	+3,49 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 9	8.1 kg/t	+0,70 kg/t

Label UE: C/B/71
Production: 4325
3PMSF: Oui
Poids: 9.19 kg
Prix: 130.64

Le Triangle WinterX TW401 termine dernier. Ce n'est pas le pire pneu que j'aie jamais testé, mais face aux meilleurs il consommera beaucoup plus et peine à vous arrêter dans presque toutes les conditions, et il est dernier dans toutes les épreuves sur neige, même si celles-ci étaient serrées. C'est le seul pneu à avoir surviré dans le slalom sur mouillé, ce qui n'est pas rien sur une Golf qui paraît normalement si bien plantée. Il est resté contrôlable et j'ai déjà conduit pire, mais c'est le seul pneu de ce test que je rechignerais à monter.

Sec91,3%

Mouillé88,4%

Neige95,7%

Confort96,8%

Résistance au roulement82,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 9	42.12 m	+2,40 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	7.3 Points	-1,90 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	33.53 m	+4,54 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	116.78 s	+9,34 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	75.8 km/h	-15,00 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	14.13 m	+0,43 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	5.44 s	+0,29 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	78.69 s	+2,54 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	7.9 Points	-0,70 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	8.3 Points	-0,30 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	8.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	7^e / 9	56.84 dB	+2,63 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 9	9 kg/t	+1,60 kg/t

Label UE: D/C/72
Production: 2025
3PMSF: Oui
Poids: 9.98 kg
Prix: 61.71