Bridgestone Potenza Sport Evo

Avant de passer aux Bridgestone Potenza Sport Evo (en taille 205/45/17), j'avais les Yokohama Advan Neova RS (en taille 205/55/17). La différence est énorme-en faveur des Bridgestone. Leur adhérence et leur facilité d'utilisation sont à un niveau complètement différent ; ils sont dans une autre catégorie par rapport aux Yokohama Advan Neova RS inacceptables, dont le seul véritable avantage était l'usure minimale.

Les Bridgestone semblent beaucoup plus sujets à l'usure, mais c'est un compromis équitable compte tenu de leur excellente performance-après tout, on ne peut pas tout avoir. Je ne peux pas commenter leur performance sous la pluie, car je n'ai pas encore eu l'occasion de conduire dans de telles conditions.

Pour conclure, ils sont silencieux et présentent un flanc très solide-bien que peut-être pas aussi bon que ceux des anciens modèles Bridgestone.

Je les recommande sans hésitation !

Ce sont probablement mes pneus préférés que j'ai utilisés et les meilleurs parmi les UUHP et UHP que j'ai essayés sur mes propres voitures et conduits sur d'autres. La seule chose à laquelle je peux vraiment les comparer est un Cup 2 semi slick sur ma Civic Type R, mais avec une adhérence sur sol mouillé que le Cup 2 n'a aucune chance d'égaler. L'adhérence sur sol sec est absolument sublime, le pneu se sent totalement intransigeant, super rapide et intuitif lors de l'entrée en virage et la façon dont l'adhérence progresse dans un virage. La précision et le poids de la direction sont parfaits pour la route. L'Integra Type R que j'ai n'a pas beaucoup de raffinement ni d'insonorisation, donc vous remarquez vraiment à quel point ces pneus sont bruyants, ils ont certainement aussi un flanc rigide. L'usure semble grandement améliorée par rapport à la première génération des Bridgestone Potenza Sports. Pas d'usure discernable après 1000 miles, donc nous allons les surveiller. Si les problèmes d'usure sont résolus, ceux-ci resteront sur la voiture pendant un certain temps.

Acheté il y a 100 miles pour remplacer un ensemble de Pilot Sport 4 Zero Pressure sur une F30 3 séries modifiée, qui est un excellent pneu en soi. De loin le meilleur choix de run flat en 18" pour les propriétaires de BMW et de Mercedes, et de loin. Et il convient de noter qu'un ensemble complet de Sport Evo coûte actuellement plus de 200 £ de moins qu'un ensemble de PS4 ZP.

Avec le Sport Evo étant non run flat, il y a un adoucissement inévitable et notable de l'entrée en virage, mais il se charge très rapidement par la suite et se sent très réactif et adhérent. Appliquer plus de direction en milieu de virage ne le dérange pas. La voiture va exactement où vous la pointez.

Pas de pluie à signaler depuis des semaines, donc je ne peux pas commenter l'adhérence sur sol mouillé pour l'instant. Le confort de conduite et les niveaux de bruit sont évidemment très bons par rapport à un run flat de 40K miles, mais le Sport Evo est définitivement plus rigide par rapport à d'autres non run flats UHP, mais c'est pourquoi les passionnés achètent des Potenzas en premier lieu. Personne n'aime les virages mous, criards et engourdis de leur voiture de performance.

Je mettrais les niveaux d'adhérence facilement au même niveau que le ContiSport 7, mais avec une bien meilleure entrée en virage que le CS7. Si vous êtes un passionné et que vous voulez abandonner les run flats mais que vous ne voulez pas sacrifier trop de ressenti/précision de direction ; ce sont les pneus qu'il vous faut. Si vous n'êtes pas un passionné mais que vous voulez de l'adhérence à un excellent prix ; ce sont aussi les pneus qu'il vous faut.

Le marché des pneus de 17 pouces :

Depuis longtemps, le marché des pneus de 17 pouces est frustrant. Vous deviez généralement choisir entre d'excellents pneus axés sur la route comme le Michelin Pilot Sport 5, des pneus ultra-spécialisés pour la piste comme le Yokohama A052, ou des options éco/génériques.
Ce pneu change la donne. Il comble avec succès l'écart, agissant comme un véritable pneu de route traçable qui prouve qu'il y a une réelle valeur à apporter de véritables composés UUHP à des tailles de roues plus petites.

Durabilité et usure sur piste :

Le plus grand défaut de l'ancien Enliten Potenza Sport non-EVO était sa dégradation sévère et son éclatement sur piste. Bridgestone a absolument réglé cela avec l'EVO.
Un mot d'avertissement : vous verrez une usure de frottement assez forte pendant les premiers kilomètres agressifs. Ne paniquez pas. Une fois que le pneu a chauffé et s'est stabilisé, la durabilité est superbe. Après trois sessions de piste de 15 minutes intenses, la bande de roulement avait l'air presque aussi fraîche que neuve. La clé ici est la gestion de la pression - ajustez vos pressions chaudes pour les conditions de piste, et elles vous récompenseront par de la constance.

Dynamique de conduite (sec et humide) :

Direction et maniabilité : La réaction de la direction est d'une précision chirurgicale. Elle offre une plateforme très stable et assez cohérente en milieu de virage. Pour les propriétaires de Fiesta ST, ne vous inquiétez pas - cela ne tue pas le plaisir. L'arrière reste joyeusement vif au lever de pied, mais il se sent prévisible et progressif plutôt que brusque.

Niveaux d'adhérence : L'adhérence sur sol sec est excellente et pénètre bien dans le territoire des pneus de piste. Cependant, c'est la performance sur sol humide qui vous étonne. La quantité d'adhérence qu'il parvient à gérer sous forte inclinaison dans l'humide est absolument énorme. Cela vous pousse à aller plus loin et à oublier que l'asphalte est mouillé, et la rupture est progressive.

Confort et NVH :

Comme prévu pour un pneu aussi performant, il y a un compromis. Les flancs sont incroyablement durs et stables pour soutenir cette entrée en virage précise. En conséquence, ce n'est définitivement pas un pneu confortable sur la route, et le bruit dans l'habitacle est nettement plus élevé qu'un pneu d'été standard. Si vous voulez une conduite confortable, cherchez ailleurs.

Le verdict :

Pour la performance offerte, ce pneu est une véritable aubaine dans cette taille. Il offre une constance tour après tour qui rivalise avec celle des pneus de piste dédiés, tout en pouvant être utilisé en toute sécurité pour une conduite quotidienne sous une pluie battante. Dans cette taille particulière, avec une charge si petite par virage, il est complètement surdimensionné.

Si vous avez une compacte sportive et que vous voulez un pneu capable de gérer le trajet du lundi et une journée sur piste le dimanche sans fondre, le Potenza Sport EVO Enliten est fortement recommandé.

J'ai monté ces pneus sur une Infiniti G37S coupé. Ils ont remplacé des Potenza sport plus anciens qui dataient de 2009 et étaient des pneus d'origine. Les roues sont décalées, donc 225/45/19 à l'avant. L'adhérence sur sol sec et mouillé est fantastique et, à partir d'une position droite lourde, ils tournent rapidement et instantanément. La traction est incroyable - les pneus précédents avaient souvent le voyant de stabilité allumé - maintenant, c'est rare et le survirage est beaucoup plus difficile à provoquer. On a l'impression que de nouveaux disques/pads plus puissants ont été installés tant le freinage est fort. Cependant, ils sont très bruyants au point que j'ai sérieusement envisagé de les changer pour des PS4 ou des asymétriques 6. La conduite est beaucoup plus ferme et les bosses et le bruit sont transmis. Mais ce n'est pas brutal. Avec les pneus précédents, il n'y avait pratiquement aucun bruit de pneus et la conduite était exceptionnelle. Même à 20 mph, il y a un son de 'whosh' et un rugissement à des vitesses plus élevées sur la plupart des surfaces. La G37 est une voiture raffinée qui a une très bonne réponse dans les virages avec le 4WS, donc j'aurais probablement pu avoir cette qualité avec des pneus moins adhérents. Si vous évaluez la sportivité très haut et que vous ne vous souciez pas trop du raffinement, ce sont des pneus de premier ordre.

J'ai pensé essayer les Evos et j'ai quitté les Goodyear Eagle F1 Supersport sur ma Leon Cupra 280 modifiée, que j'utilisais depuis des années, et je suis impressionné par le saut en avant que ces pneus représentent par rapport à ceux-là. L'adhérence est phénoménale, et ils gèrent superbement la puissance supplémentaire qui passe par les roues avant. J'ai une immense confiance dans les Evos lorsque je conduis de manière dynamique et ils offrent une stabilité vraiment améliorée par rapport aux pneus précédents que j'ai expérimentés. J'ai noté moins pour la conduite sur sol mouillé car il n'a pas beaucoup plu au Royaume-Uni ces 3-4 derniers mois. En termes d'usure, ils semblent bien tenir le coup, même si environ 75 % du kilométrage que j'ai parcouru avec eux montés a été sur autoroute/route principale. Je n'ai jamais utilisé les Potenza Sports mais en ce qui concerne les Evos, je dirais que Bridgestone a amélioré l'usure par rapport aux Potenza Sports. De plus, pour ceux qui se soucient de l'esthétique, ils se présentent bien, avec un profil et une posture visiblement plus robustes que les Supersports. Un inconvénient pour certaines personnes peut être le bruit car ils sont assez bruyants par rapport à d'autres pneus (ce qui ne me dérange pas), bien que cela puisse beaucoup dépendre de ma voiture et de ses modifications. Quoi qu'il en soit, je ne vais pas m'éloigner de ces pneus de sitôt et je les recommande vivement.

2786 miles parcourus maintenant. J'ai conduit dans des conditions froides et glaciales, sous le soleil d'avril à 24 degrés et sous de fortes pluies. J'ai roulé sur l'autoroute en faisant des trajets de 200 miles, des accélérations sur des routes secondaires et des trajets réguliers pour l'école.

Ces pneus sont fantastiques. Ils fonctionnent très bien quand on conduit de manière raisonnable mais à la limite de vitesse par temps froid avec 265 ch, sans perte d'adhérence ni de confiance.

Ils passent très bien sur les dos d'âne même avec un châssis rigide et cup.

Ils adhèrent incroyablement bien par temps chaud, avec un minimum d'effort de direction, pas de sous-virage, la voiture et le pneu combinés peuvent aller plus vite que mes capacités ou mes couilles ne pourraient le permettre, alors que les PS4S glissaient par temps froid.

L'économie de carburant est géniale, j'obtiens 33 mpg en combiné en utilisant du Momentum 99 et un additif de carburant Archoil, alors qu'avec les PS4S en 19 pouces, j'avais du mal à atteindre les 30.

J'adore ces pneus. Je les adore absolument. L'avant ne semble pas montrer beaucoup d'usure, l'arrière encore moins.

Je jure généralement par Michelin mais ceux-ci ? Beaucoup moins chers et je dirais meilleurs.

I have driven these tires for about 500km now. i had the ps5 before. I noticed that these tires understeer a lot with a fwd car with a heavy nose 59/41. No matter the setup of the car, the tires wont bite at the front like the ps5 did. They were good for road use, but after 30 mins of driving at a low speed track (max 120kph) the tread looks horrible and I dont think they will last even a year, they understeer a lot under the weight of the nose. I have driven the same track with the Ps5 2 years ago, the balance was neutral with the occasional oversteer. With these tires, I cant even make the car oversteer if I'll try my best, even if I up the rear pressure to 3.1 bar. Just understeer. On the road they work well, they have a lot of straight line traction. They work especially wel in the rain, but they cant handle hard driving. Unlike my ps5 tires that lasted 50.000km. Will be putting SC7 or PS5 on the front axle as these are able to handle a heavy nosed fwd car

Premières impressions : après une cinquantaine de tours sur le circuit GT de Bedford Autodrome avec ma MX-5 modifiée, j'ai effectué ces pneus sur ma piste, ainsi que les trajets aller-retour. Ce sont des pneus ludiques, offrant un excellent retour d'information et une direction précise. Ils adhèrent bien en conduite sportive et sont stables en virage. Les performances sur circuit sont globalement bien meilleures qu'avec la PS4, qui était assez nerveuse à la limite.

Je n'ai pas encore roulé sous la pluie, donc je ne peux pas me prononcer sur ses performances dans ces conditions. Je n'ai pas assez roulé pour évaluer l'usure, mais elle semble correcte après 50 tours.

Le bruit de la route est plus fort et le flanc est plus rigide que sur PS4, peut-être d'environ 10 %.

Je recommande, surtout si vous pouvez bénéficier d'une réduction. J'ai payé 330 £ pour le montage des quatre pneus chez National Tyres, en avril 2026.