Un pneu toutes saisons premium, orienté été, qui met l'accent sur la confiance et le freinage sur routes mouillées et sèches. C'est un excellent choix pour les climats doux et les longs trajets, mais moins convaincant pour la neige régulière et pas l'option la plus efficace.
La réponse en bref
Les conducteurs disent79%sur 44 avis de conducteurs76% le rachèteraientLire les avis
Points forts & points faiblesSec, MouilléConfort, GlacePar rapport à ses rivaux sur l'ensemble des tests dont nous disposons
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en octobre 2026.
Le Bridgestone Turanza All Season 6 partage la cinquième place et est jugé « bon ». C'est le meilleur choix ici pour les conducteurs qui privilégient la maniabilité et le freinage sur sol sec et voient rarement la neige, mais ses résultats sur neige et sa courte durée de vie l'empêchent d'entrer dans les quatre premiers.
Fort: Freinage sur sol sec, Comportement sur sec ·Faible: Usure ·Vainqueur: Goodyear Vector All Season 4
Tous les tests indépendants du Bridgestone Turanza All Season 6, du plus récent au plus ancien
En 225/45 R17, le Bridgestone Turanza All Season 6 devrait coûter €8,66 par 1 000 km à l'achat et à l'usage - environ €346 sur 40 000 km - d'après le prix, l'usure et la résistance au roulement mesurés lors du Test Auto Bild 2026 des pneus toutes saisons.
Achat du pneu + montageCarburant supplémentaire par rapport au pneu le plus efficientcoût par 1 000 km
Hypothèses : voiture type consommant 8 l/100km (la résistance au roulement représente 20% de la consommation), carburant à €1,65 le litre et €70 de montage par train de quatre. Les prix d'achat datent du test de 2026 ; les coûts de financement sont exclus.
Protection de jante
Importante
Une nervure de protection marquée, largement en saillie, qui encaisse l'essentiel du contact avant la jante.
Évaluation visuelle, sur les pneus que nous avons testés et dans les dimensions indiquées. Aucun manufacturier ne publie la protection de jante comme une spécification : à prendre comme un repère, pas comme une mesure.
Le Bridgestone Turanza All Season 6 est-il performant sur sol mouillé ?
Sur les 38 tests de freinage sur sol mouillé auxquels il a participé, le Bridgestone Turanza All Season 6 freine 2,1 % plus court que rivaux Premium, 4,8 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 11,1 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol mouillé de 93/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,7/10 sur sol mouillé sur la base de 44 avis.
Le Bridgestone Turanza All Season 6 est-il performant sur sol sec ?
Sur les 38 tests de freinage sur sol sec auxquels il a participé, le Bridgestone Turanza All Season 6 freine 3,6 % plus court que rivaux Premium, 5,8 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 5,9 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol sec de 96/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,8/10 sur sol sec sur la base de 44 avis.
Le Bridgestone Turanza All Season 6 est-il performant sur la neige ?
Sur les 33 tests de freinage sur neige auxquels il a participé, le Bridgestone Turanza All Season 6 freine 0,9 % plus long que rivaux Premium, 0,7 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 14,8 % plus court que rivaux économiques. Sur les 33 tests de motricité sur neige, il est 1,9 % moins bon que rivaux Premium, 2,8 % meilleur que rivaux de milieu de gamme et 16,2 % meilleur que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur neige de 64/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 7,6/10 sur neige sur la base de 44 avis.
Le Bridgestone Turanza All Season 6 est-il performant sur la glace ?
Sur les 3 tests de freinage sur glace auxquels il a participé, le Bridgestone Turanza All Season 6 freine 4 % plus long que rivaux Premium, 2,3 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 9,4 % plus court que rivaux économiques. Sur les 2 tests de motricité sur glace, il est 1,9 % moins bon que rivaux Premium, 8,1 % meilleur que rivaux de milieu de gamme et 17,8 % meilleur que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur glace de 21/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 7,3/10 sur glace sur la base de 44 avis.
Le Bridgestone Turanza All Season 6 est-il économe en carburant ?
Sur les 32 tests mesurant la résistance au roulement, la résistance au roulement du Bridgestone Turanza All Season 6 est 4,5 % plus élevée que rivaux Premium, 0,7 % plus faible que rivaux de milieu de gamme et 1,3 % plus faible que rivaux économiques.
Autres questions sur le Bridgestone Turanza All Season 6(13)
Quelle est la durée de vie du Bridgestone Turanza All Season 6 ?
D'après les données des tests et des propriétaires, le Bridgestone Turanza All Season 6 devrait parcourir environ 32 043 miles (51 568 km).
Que disent les propriétaires du Bridgestone Turanza All Season 6 ?
Sur 44 notes de propriétaires, le Bridgestone Turanza All Season 6 obtient 79% en moyenne. Les propriétaires le notent le mieux en Adhérence sur le sec avec 8,8 sur 10 et le moins bien en Poignée de glace avec 7,3. 16 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km. 74% des propriétaires lui donnent 70% ou plus.
Combien coûte le Bridgestone Turanza All Season 6 à l'usage ?
En 225/45 R17, le Bridgestone Turanza All Season 6 devrait coûter €8,66 par 1 000 km à l'achat et à l'usage - environ €346 sur 40 000 km - d'après le prix, l'usure et la résistance au roulement mesurés lors du Test Auto Bild 2026 des pneus toutes saisons. Le moins cher à l'usage dans ce test est le Goodyear Vector All Season 4, à €8,06.
Quelle est la note de l'étiquette pneumatique EU du Bridgestone Turanza All Season 6 ?
Sur l'ensemble de sa gamme, le Bridgestone Turanza All Season 6 affiche le plus souvent des notes d'étiquette EU de C pour l'efficacité énergétique, B pour l'adhérence sur sol mouillé et 70 dB pour le bruit.
Le Bridgestone Turanza All Season 6 est-il confortable et silencieux ?
Les propriétaires notent le Bridgestone Turanza All Season 6 7,7 sur 10 pour le confort et le bruit, sur 40 avis.
Comment le Bridgestone Turanza All Season 6 s'use-t-il selon les propriétaires ?
Les propriétaires notent le Bridgestone Turanza All Season 6 8,4 sur 10 pour l'usure, sur 40 avis. 16 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km, et l'avis type couvre 8 061 km.
Les propriétaires rachèteraient-ils le Bridgestone Turanza All Season 6 ?
76% des propriétaires déclarent qu'ils rachèteraient le Bridgestone Turanza All Season 6, sur les 41 avis ayant répondu à cette question. 41% d'entre eux ont donné la meilleure réponse possible.
Que disent les propriétaires du Bridgestone Turanza All Season 6 concernant : adhérence sur sol mouillé ?
Sur les 43 avis de propriétaires analysés pour le Bridgestone Turanza All Season 6, 24 évoquent le point « adhérence sur sol mouillé » : 24 le saluent (adhérence rassurante sur le mouillé) et 0 le critiquent (adhérence faible sur le mouillé). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Bridgestone Turanza All Season 6 concernant : bruit de roulement ?
Sur les 43 avis de propriétaires analysés pour le Bridgestone Turanza All Season 6, 23 évoquent le point « bruit de roulement » : 13 le saluent (silencieux) et 10 le critiquent (bruyant). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Bridgestone Turanza All Season 6 concernant : adhérence sur sol sec ?
Sur les 43 avis de propriétaires analysés pour le Bridgestone Turanza All Season 6, 20 évoquent le point « adhérence sur sol sec » : 19 le saluent (forte adhérence sur le sec) et 1 le critiquent (adhérence limitée sur le sec). Lire ces avis
Le Bridgestone Turanza All Season 6 a-t-il une protection de jante ?
Oui. La protection de jante du Bridgestone Turanza All Season 6 est importante, mesurée en 225/40 R18. Aucun manufacturier ne publie la protection de jante comme une spécification ; elle est évaluée à l'oeil lors du montage des tyres pour nos propres tests. Les MEILLEURS pneus toutes saisons pour 2026/27
Quel pneu le Bridgestone Turanza All Season 6 remplace-t-il ?
Questions et réponses pour le Bridgestone Turanza All Season 6
Offrent-ils la même protection de jante que le Turanza T005 standard ?
7 janvier 2025
La protection des jantes dépend fortement de la taille des pneus. En général, Bridgestone utilise les meilleures protections de jantes sur ses pneus, mais pour le savoir, il est préférable de contacter directement Bridgestone avec votre taille.
Voir toutes les questions(3)
Bonjour l'équipe, Votre contenu devient de plus en plus passionnant. Félicitations à l'équipe. Afficher plusBonjour l'équipe, Votre contenu devient de plus en plus passionnant. Félicitations à l'équipe. Question : J'utilise actuellement une berline avec des pneus 195/55/r16 et je souhaite mettre à niveau la taille des pneus. Dois-je opter pour 205/50 ou 205/55 ou 205/60 pour un changement minimum dans les relevés du compteur kilométrique ? Veuillez tous suggérer la meilleure marque et le meilleur modèle de pneu disponibles en Inde pour la mise à niveau mentionnée ci-dessus. Un pneu toutes saisons avec un meilleur freinage et moins de bruit est préférable. Merci Voir moins
30 décembre 2024
205/55 R16 est une taille de pneu très couramment testée, il existe de nombreux tests sur le site qui vous montreront l'équilibre des performances entre les différentes bonnes options afin que vous puissiez choisir votre propre champion.
Ces pneus seront-ils disponibles pour l’Amérique du Nord ?
29 janvier 2024
Il est très peu probable que le Bridgestone Turanza All Season 6 soit disponible en Amérique du Nord. Bridgestone propose le Weatherpeak, qui est l'équivalent nord-américain.
Avis de propriétaires sur le Bridgestone Turanza All Season 6
Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 43 avis
Les propriétaires évaluent largement le Bridgestone Turanza All Season 6 comme un pneu toutes saisons très sûr, orienté été, avec un consensus clair sur une forte adhérence sur sol mouillé (mentionnée par plus de la moitié des évaluateurs) et une adhérence sur sol sec tout aussi impressionnante. La traction sur la neige est généralement décrite comme capable pour un usage hivernal occasionnel, et environ un tiers des propriétaires rapportent également une durée de vie de la bande de roulement encourageante. Les principaux inconvénients sont la sensation de conduite et l'efficacité : environ un propriétaire sur quatre se plaint d'un retour de direction insensible et une part similaire signale une résistance au roulement plus élevée/une consommation de carburant accrue, tandis que le bruit de la route est divisif avec des éloges et des critiques presque égaux.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 43 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Notes des propriétaires moyenne de 44 notes
Note des propriétaires79%
Adhérence sur le sec88%
Adhérence sur le mouillé87%
Usure84%
Progressivité79%
Confort77%
Adhérence à la neige76%
Ressenti de la route76%
Poignée de glace73%
Avis en vedette
Le plus utile 80%
“J'ai récemment remplacé les pneus Michelin d'origine par des Bridgestone Turanza All Season 6. Je conduis principalement sur autoroute en Belgique avec une conduite décontractée, et je cherchais un pneu offrant une...”
“Malheureusement, ces pneus ramassent tous les graviers sur leur passage et ceux-ci se coincent dans les rainures, un problème que je n'avais pas avec mes pneus précédents, ni en conditions climatiques extrêmes. J'ai...”
“Je ne recommande pas la technologie Bridgestone Enlinten, car elle rend les pneus irréguliers. J'ai dû acheter un cinquième pneu Bridgestone pour le tester, et celui-ci était également ovale. Le fabricant refuse de les...”
Le Bridgestone Turanza All Season 6 coche toutes mes cases : 1) Humide : en 1987, j'ai eu un grave accident dans ma Golf 2 à cause de l'aquaplaning, donc le comportement sur sol mouillé est ma principale préoccupation. Le Turanza est très bon sur sol mouillé, que ce soit pour le freinage, l'adhérence ou le drainage de l'eau. 2) Sec : je voulais un pneu toutes saisons qui se rapproche d'un pneu été. Le Turanza remplit ce critère. 3) Neige : je vis en Flandre où nous avons à peine de la neige. Je n'ai pas besoin de la meilleure performance dans des conditions hivernales. Comparé à mon expérience précédente avec des pneus d'hiver, ce pneu n'est clairement pas aussi bon. Mais je ne veux tout simplement pas rester coincé dans la neige, et jusqu'à présent, je ne l'ai pas été. Je n'ai cependant pas d'expérience sur la glace. 4) Confort : contrairement aux tests de magazines, je trouve ce pneu confortable et très silencieux. D'autres testeurs sur ce site le confirment. Peut-être qu'il y a une différence selon la taille des pneus. Donc, pour info, avant 225/40R19, arrière 255/35R19. Autres remarques : - J'ai remarqué que ma voiture est très neutre dans les virages avec ce pneu, pas de sous-virage ni de survirage. Accélérer ou décélérer dans un virage ne change pas la trajectoire, vraiment impressionnant. - Le seul inconvénient de ce pneu est un manque de retour d'information, il semble engourdi, pas de sensation de direction. - Si je devais changer de pneus aujourd'hui, je rachèterais, car il coche mes cases. En remarque finale : un grand merci à TyreReviews.com, c'est mon site de référence pour les infos sur les pneus, et un grand merci à tous les testeurs privés pour avoir partagé des informations. En guise de remerciement, j'ai écrit cet avis.
Maintenant presque 2 ans et 32 000 km plus tard. Ces pneus sont toujours aussi bons qu'à leur état neuf et la profondeur de la bande de roulement n'a chuté qu'à 5-6 mm tout autour, suggérant plus de 64 000 km pour un jeu, ce qui est plus que ce que les pneus d'été OE Pirelli P7 ont réussi. J'ai rencontré de la boue hivernale et de la légère neige sans aucun problème d'adhérence, lorsque la voiture se sentait stable et en sécurité, mais comme je vis sur la côte sud avec des voyages réguliers chez ma famille dans le Yorkshire, ils n'ont pas besoin d'être un pneu hiver dédié. L'économie est restée inchangée autour de 5,2 l/100 km en moyenne, 4,7 l/100 km lors d'un trajet sur autoroute. Pour mon utilisation, ceux-ci ont été très impressionnants et je serais heureux de les remplacer par un autre jeu, bien qu'il puisse y avoir des choix encore meilleurs dans 3 ans lorsque ceux-ci devraient être presque usés.
Premières impressions95% 8 047 km
Je les ai achetés pour remplacer mes pneus toutes saisons Bridgestone A005 Evo. Ils sont en tous points meilleurs que ceux-ci et offrent des sensations similaires aux Pirelli P7 d'origine de BMW, marqués *, sur sol sec, avec l'avantage des performances hivernales. Le progrès technologique de ces dix dernières années est incroyable : je peux désormais avoir un pneu aussi performant que le pneu été d'origine, tout en offrant une meilleure tenue de route sur sol mouillé/hivernal que les pneus hiver BMW. Jusqu'à présent, après 8 000 km, la bande de roulement n'est descendue qu'à 7 mm, ce qui laisse présager une autonomie d'environ 80 000 km avec un jeu. Incroyable ! Je les ai même achetés pour 130 £ pièce.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Après 70 000 km et 5 ans avec ma Opel Mokka, j'ai remplacé les Vredestein Quatracs vieillissants, qui avaient récemment commencé à s'écailler et à déchirer la bande de roulement sur l'essieu avant. (Non, ce n'était pas un problème d'alignement - le problème s'est clairement aggravé avec l'âge des pneus.)
Dans cette taille, les Bridgestone sont très silencieux et confortables sur les bosses, ce qui est un grand avantage en conduite urbaine. Sur routes sèches, je les évaluerais plus haut que les Vredestein ; la stabilité et la maniabilité semblent plus précises (ce qui est encore un euphémisme pour le Mokka et ses pneus de taille ballon). La voiture semble un peu plus stable à vitesse autoroutière. Je n'ai pas encore conduit sous une forte pluie, mais sur routes mouillées, l'adhérence est excellente. Dans l'ensemble, dans des conditions sèches et humides, les pneus se comportent presque comme des pneus d'été.
Il est encore trop tôt pour commenter l'usure, la consommation de carburant ou les capacités hivernales. C'est mon deuxième achat des Bridgestone Turanza AS6 - je les utilise depuis plus d'un an sur un autre véhicule - donc je mets mon argent là où est ma bouche ;-)
En général, je pense que c'est une excellente option si vous voulez des pneus toutes saisons qui se rapprochent des pneus d'été.
Sur quels pneus roulez-vous ?
Vous vous renseignez sur le Bridgestone Turanza All Season 6 ? Évaluez les pneus sur lesquels vous roulez vraiment - et aidez le prochain acheteur à choisir.
Vous roulez sur le Bridgestone Turanza All Season 6 ?
Après 20000 miles, je peux les évaluer comme de très bons pneus. J'ai essayé d'attribuer une note dans chaque catégorie en fonction de mes expériences avec d'autres pneus toutes saisons que j'ai conduits (Pirelli SF3, Vredestein Quatrac, Bridgestone A005 evo et Toyo Celsius 2) et non de les comparer à des pneus d'été ou d'hiver spécialisés. Sur une voiture familiale, je les trouve excellents aussi bien sur sol sec que mouillé. Comme nous n'avons pas beaucoup de neige ici, j'ai conduit sur la neige seulement quelques jours et cela m'a semblé suffisamment bon et sûr. Je n'ai pas observé d'inconvénient apparent par rapport aux pneus d'hiver (je vis dans un pays de plaine avec peu de collines escarpées). Du point de vue du confort, ils semblent être un peu fermes et ils ont nécessité pas mal de miles pour devenir plus silencieux. D'un autre côté, grâce à cette fermeté, la voiture se sent stable même à haute vitesse sur autoroute. Dans l'ensemble, je les recommanderais surtout si vous voulez un pneu toutes saisons qui se rapproche d'un pneu d'été. La consommation de carburant semble être un tout petit peu plus basse (2-3 %) par rapport à l'ancien Conti SportContact 5. Je vais certainement prendre un autre jeu pour la deuxième voiture cet automne.
Premières impressions93% 1 609 km
Je viens d'installer les pneus Turanza All Season 6 sur ma voiture. Auparavant, j'utilisais des Conti SC 5 SUV et des Matador MP92. Sur sol sec comme sur sol mouillé, les Bridgestone se rapprochent davantage des Continental été, à l'exception d'une sensation de roulement souple, assez similaire à celle des pneus hiver. Sinon, le freinage et la tenue de route sont plus proches de ceux des pneus été. Le confort et le niveau sonore sont très bons, supérieurs à ceux des Conti. Il est trop tôt pour se prononcer sur l'usure ou la consommation de carburant, et je n'ai pas encore connu de gel, mais au vu de leur comportement sur sol sec comme sur sol mouillé, je pense qu'ils sont parfaits pour toute voiture familiale.
Un pneu toutes saisons exceptionnellement bon pour mes besoins. Je l'ai préféré pour sa performance supérieure sur sol mouillé lors des tests et je l'ai ressenti sur les routes suisses, un pneu très sûr même par temps de forte pluie. Il offre une performance globale meilleure dans toutes les conditions par rapport au Kinergy 4S2 que j'avais avant. Pour moi, la performance sur la neige est juste nécessaire pour rentrer chez moi en toute sécurité en cas de tempête, je le trouve donc très adapté à mes besoins et suffisamment sûr dans ces conditions. Il est légèrement plus bruyant mais pas de manière agaçante. Comme toujours, lorsque l'on compare des pneus AS premium, le prix est un facteur énorme ; ceux-ci étaient les pneus premium les moins chers que je pouvais acheter, donc ils offraient un excellent rapport qualité-prix. Le Michelin CC2 coûte le double de ceux-ci, ce qui est pour moi hors de prix, le CC3 n'est pas fabriqué dans cette taille. Il en va de même pour Continental. Je serais heureux de les reprendre si le prix reste aussi compétitif. Le seul pneu que je considérerais pour les remplacer est le Pirelli SF3.
Les Bridgestone Turanza All Season 6 sont de super pneus toutes saisons. Ils ont remplacé les Michelin Cross Climate 2. En termes de kilométrage, ils ont tous les deux duré environ 25000 km sur un essieu avant d'une voiture à traction avant et 50000 km à l'arrière. Les Bridgestone ont encore plus de bande de roulement par rapport aux Michelin, environ 2 mm de mieux, une bonne amélioration, mais ils commencent à se fissurer sur la bande de roulement maintenant. Les Bridgestone sont clairement plus amusants à conduire, offrent une meilleure réponse de direction et se sentent plus ancrés. Les Michelin étaient plus agréables pour la conduite tranquille, ils absorbent mieux les bosses et les nids de poule et sont plus silencieux. Les deux étaient excellents sur la glace et dans des conditions de gel et géraient bien la neige. Cependant, je retourne aux pneus d'été, ils sont beaucoup plus amusants à conduire la plupart des saisons au Royaume-Uni. Personnellement, j'ai trouvé que les deux jeux de pneus toutes saisons n'étaient tout simplement pas aussi amusants à conduire que de bons pneus d'été (évidemment). Je roule beaucoup sur des routes sinueuses et ils ne semblaient jamais aussi sécurisés que les pneus d'été ou ne se comportaient pas aussi bien dans des conditions humides, ils sont juste corrects. De plus, il y a une différence notable dans les distances de freinage par rapport aux pneus d'été, ils semblent juste prendre un peu plus de temps pour s'arrêter complètement que ce à quoi on s'attend.
69%
Membre
Premières impressions
SEAT
215/50 R18
19 312 km
Adhérence sur sol sec/humide suffisante pour une conduite normale, l'ESP s'active si vous poussez fort dans les virages. Neige correcte, bien mieux que les pneus été. Un peu bruyants et chute de l'économie de carburant. Usure correcte, j'attends 24k sur du 215/50R18, ma voiture précédente en 205/55R16 estimait environ 36k. Déçu par le niveau de fissuration entre les blocs de bande de roulement si tôt. Les pneus ont 18 mois depuis leur fabrication, ont moins de 10k miles et 11 mois montés sur la voiture (au moment de l'image) et ont déjà des fissures importantes. Ce n'est pas seulement ma taille/véhicule, je connais 3 autres personnes avec ce modèle et tous ont de mauvaises fissures. Un Goodyear V4SG3 d'âge similaire sur notre 2ème voiture n'a pas de fissures...
J'ai été très impressionné par le Bridgestone Turanza All Season 6. Les performances sur sol sec et mouillé sont excellentes, avec une performance de freinage particulièrement forte dans les deux conditions. Le pneu se sent sécurisé et prévisible, offrant beaucoup d'adhérence et de confiance tout au long de l'année.
Les performances sur neige sont acceptables et plus que suffisantes pour un usage occasionnel en hiver, mais je le noterais en dessous des pneus Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 SUV que j'ai utilisés auparavant. D'un autre côté, le Bridgestone semble avoir une résistance à l'usure nettement meilleure et devrait durer plus longtemps.
Dans l'ensemble, je décrirais le Turanza All Season 6 comme l'un des pneus toutes saisons les plus orientés été actuellement disponibles. Il offre une excellente maniabilité, un bon freinage et une stabilité tout en fournissant suffisamment de capacités hivernales pour des conditions modérées.
Ma seule vraie plainte est un bruit de drone à basse fréquence qui est présent depuis le premier jour. Il est perceptible à très basse vitesse jusqu'à environ 80 km/h et ne disparaît jamais complètement. En tant que personne qui accorde une grande importance au NVH et au raffinement de l'habitacle, c'est le principal inconvénient de ce pneu et la raison pour laquelle je ne peux pas évaluer le confort plus haut.
Malgré ce problème, c'est un excellent pneu toutes saisons et un choix solide pour les conducteurs qui privilégient les performances sur routes sèches et mouillées plutôt que la traction hivernale maximale.
Premières impressions94% 5 633 km
J'ai remplacé mes pneus Goodyear Vector 4 Season Gen 2 SUV. La tenue de route en virage est nettement meilleure, le freinage sur sol sec est excellent et le ressenti de la route est très précis. J'ai roulé sous la neige, sur une autoroute recouverte de neige fondue, à 110-120 km/h, et je me suis senti en parfaite confiance. Je l'ai également testé dans la neige profonde sans aucun problème. Je regrette simplement le léger bourdonnement sur les routes en mauvais état. J'aurais préféré un meilleur confort. Globalement, c'est un excellent pneu, meilleur que Goodyear, à un prix très intéressant. Je trouve que la définition de « pneu toutes saisons à tendance estivale » lui convient parfaitement.
La sensation de conduite est parfaite, surtout en considérant que ce sont des pneus toutes saisons.
Ils sont meilleurs que les précédents Bridgestone Potenza S005 (qui étaient censés être des pneus sportifs...), ils transmettent beaucoup mieux les conditions de la route, ils inspirent beaucoup plus confiance, et ils ont moins de perte d'adhérence lors de l'accélération à partir d'un arrêt.
Pour l'instant, ce sont les pneus parfaits ; nous verrons comment ils se comportent, mais dans les premiers kilomètres, la sensation est très, très bonne, et j'ai l'intention d'acheter à nouveau ce pneu.
Pour l'instant, je ne les ai que sur l'essieu avant ; quand je devrai remplacer les arrière, je mettrai les mêmes.
J'ai déjà évalué ce pneu et je n'ai pas retenu mes mots, depuis j'ai expérimenté TOUS les paramètres existants pour tester ce pneu, de la neige et de la glace à des pluies de type mousson en passant par du béton fondant... donc il est temps de terminer mes impressions initiales sur ce pneu. L'adhérence est globalement là, pas de doute là-dessus, même si vous ne pouvez pas le sentir à cause du manque de retour d'information. Il faut du temps pour développer la confiance envers ces pneus, et vous devrez vous ajuster à mesure qu'ils vieillissent et offrent moins. Mais les niveaux d'adhérence promis, comme vous le voyez dans les tests, sont là, je peux le confirmer.
Chaud/tiède : Les pneus montrent un visage très différent lorsque la température devient plus chaude. Étonnamment, ils sont devenus plus bruyants mais se comportent beaucoup mieux que par temps froid, pas comme on pourrait s'y attendre de la plupart des pneus 4 saisons. Ce n'était pas mauvais par temps froid mais c'est beaucoup mieux maintenant que la température se réchauffe. C'est la fin du printemps.
Pluie et humide : Domination totale, je n'ai pas réussi à faire glisser les pneus jusqu'à présent, le freinage est bon, mais c'est toujours le cas avec chaque pneu, ce n'est pas aussi bon qu'un Goodyear Eagle par exemple, mais pas de souci à se faire. Froid ET humide ensemble sont un problème beaucoup plus sérieux, et ce pneu n'a pas beaucoup de confiance à ce sujet, je n'ai pas dérapé ou quoi que ce soit, en fait j'ai fait quelques montées en montagne juste par curiosité et ils tiennent le coup, mais le manque de retour d'information... ça tue ce pneu, même si vous avez beaucoup d'adhérence en théorie, le retour d'information vous permet d'en tirer le meilleur parti, et ce pneu est juste un pneu du genre "fais-moi confiance, mon pote". Ce qui est acceptable sur une voiture économique avec traction avant ou transmission intégrale, mais dans la GR, ce n'est pas une expérience très agréable. Conduisez-le comme une Corolla et ça ira, je suppose.
Neige et glace : L'adhérence sur la neige est adéquate, je ne me suis pas retrouvé coincé et il y avait environ 10-15 cm de neige (la voiture était presque à ras du sol), il m'a sorti même d'une position coincée, il a juste fallu que je recule, le rapport de transmission est un facteur plus important que ce pneu. Vous n'aurez pas de problème avec la neige. (C'était aussi le genre de neige glacée, pas le type de neige fraîche pour faire un bonhomme de neige. L'adhérence sur la glace n'existe pas, je suppose que c'est ce à quoi vous vous attendez d'un pneu 4 saisons. N'achetez pas de 4 saisons si vous voulez conduire sur la glace, d'accord ? Ce n'est pas totalement ingérable, mais le pneu est juste là pour vous donner de l'adhérence lorsque vous sortez de la glace.
L'usure est nulle jusqu'à présent, il n'y a que 3000 miles, donc ce serait très triste sinon.
Pour les voitures non sportives, c'est un excellent pneu. Je l'achèterais définitivement pour des voitures économiques normales... pour une voiture de sport... eh bien, vous devez conduire comme si c'était une voiture économique et vous serez bien. Le freinage sur sol humide est adéquat, le retour d'information est inexistant. Si vous avez le désir de conduire de manière dynamique pendant l'hiver, je prendrais plutôt le CC3 Sport, en théorie il a moins de performances globales, mais beaucoup plus de retour d'information, et c'est important dans ce genre de situation.
64%
Membre
Premières impressions
Opel
235/45 R18
4 828 km
Je les ai achetés à l'automne comme alternative aux pneus d'hiver classiques et je suis récemment repassé aux pneus d'été. C'est une excellente option pour les hivers doux, c'est essentiellement un pneu d'hiver orienté vers la performance sur sol sec et mouillé par temps froid. Ils se sentent plus comme un pneu d'hiver, en effet, surtout lorsque les températures dépassent 15°C. La maniabilité et le freinage dans des conditions enneigées sont adéquats. Sur la neige fondue, les Bridgestone sont excellents. En revanche, sur la glace, ils sont plutôt mauvais. Les principaux avantages sont le faible bruit, le confort décent et la grande performance sur sol mouillé par temps froid. Les principaux inconvénients sont le ressenti de maniabilité/retour d'information médiocre et une consommation de carburant plus élevée par rapport aux pneus d'été. Bien que l'adhérence soit excellente à toutes les vitesses du véhicule, ces pneus ont tendance à sous-virer et on ne ressent pas vraiment où se situe la limite. Les pneus auxquels je pourrais les comparer sont les Bridgestone Blizzak LM005, Firestone Winterhawk 4, Bridgestone T005, Linglong Sport Master, Nexen N Blue HD plus, Michelin Pilot Sport 4 et le Hankook Ventus Evo que j'ai obtenu pour cette saison. Je les recommanderais à quiconque ne conduit qu'en ville, qui conduit une voiture économique peu puissante, une voiture secondaire, ne conduit pas tous les jours ou vit dans un endroit avec des hivers doux.
Pendant près de vingt-cinq ans, j'ai alterné entre pneus hiver et été ; voici mes premiers pneus toutes saisons. Après mûre réflexion, j'ai opté pour ce modèle. Il était en concurrence avec le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, le Vredestein Quatrac et le Pirelli Cinturato All Season SF3.
Les pneus ont été montés sur ma voiture début octobre 2024, et depuis, exactement un an et demi s'est écoulé, durant lequel j'ai parcouru 15 000 km. Heureusement, le pneu est très silencieux, ce qui contredit les résultats des tests qui le qualifient de particulièrement bruyant.
Le pneu offre d'excellentes performances tant que la température reste positive. Le seul point faible est sur route sèche, dans les virages longs à haute vitesse : la voiture a tendance à perdre en tenue de route et nécessite plusieurs petites corrections de trajectoire.
En dessous de zéro, l'adhérence du pneu se dégrade très rapidement ; la voiture dérape souvent de façon décevante et l'ESP se déclenche fréquemment. Un matin, j'ai eu l'occasion de le tester dans 20 cm de neige fraîche : dans ces conditions, le démarrage, la prise de virages et le freinage sont problématiques, mais sinon, le pneu se comporte bien. MDR. Bref, en conditions hivernales réelles, il est très peu performant et loin d'être un véritable pneu hiver.
L'usure des pneus est jusqu'à présent presque imperceptible ; elle est extrêmement faible.
La consommation de carburant a sensiblement augmenté, d'environ 0,2 à 0,3 litres aux 100 km, par rapport aux pneus hiver et été précédents.
Je ne dirais pas que c'est un mauvais pneu, mais je n'en suis pas entièrement satisfait. Si je devais acheter de nouveaux pneus toutes saisons maintenant, j'attendrais le nouveau pneu toutes saisons que Goodyear a promis pour cette année, qui succédera au Vector 4Seasons Gen-3, et je choisirais probablement celui-ci.
