Un pneu d'hiver d'Europe centrale axé sur la performance, offrant une forte précision sur route sèche et une confiance dans des conditions hivernales humides, mais avec des compromis notables en termes de bruit et de longévité.
La réponse en bref
Les conducteurs disent81%sur 59 avis de conducteurs81% le rachèteraientLire les avis
Points forts & points faiblesMouillé, SecConfort, NeigePar rapport à ses rivaux sur l'ensemble des tests dont nous disposons
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en octobre 2026.
En 245/45 R18, le Pirelli Winter Sottozero 3 devrait coûter €17,98 par 1 000 km à l'achat et à l'usage - environ €719 sur 40 000 km - d'après le prix, l'usure et la résistance au roulement mesurés lors du Test de pneus d'hiver de performance Auto Bild 2020.
Achat du pneu + montageCarburant supplémentaire par rapport au pneu le plus efficientcoût par 1 000 km
Hypothèses : voiture type consommant 8 l/100km (la résistance au roulement représente 20% de la consommation), carburant à €1,65 le litre et €70 de montage par train de quatre. Les prix d'achat datent du test de 2020 ; les coûts de financement sont exclus.
Le Pirelli Winter Sottozero 3 est-il performant sur sol mouillé ?
Sur les 10 tests de freinage sur sol mouillé auxquels il a participé, le Pirelli Winter Sottozero 3 freine 2,2 % plus long que rivaux Premium, 2,4 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 5,8 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol mouillé de 77/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,8/10 sur sol mouillé sur la base de 59 avis.
Le Pirelli Winter Sottozero 3 est-il performant sur sol sec ?
Sur les 8 tests de freinage sur sol sec auxquels il a participé, le Pirelli Winter Sottozero 3 freine 1,9 % plus court que rivaux Premium, 1,7 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 3 % plus long que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol sec de 63/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,8/10 sur sol sec sur la base de 59 avis.
Le Pirelli Winter Sottozero 3 est-il performant sur la neige ?
Sur les 10 tests de freinage sur neige auxquels il a participé, le Pirelli Winter Sottozero 3 freine 5,1 % plus long que rivaux Premium, 3,2 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 24,9 % plus court que rivaux économiques. Sur les 1 test de motricité sur neige, il est 5,1 % moins bon que rivaux Premium, 0,8 % moins bon que rivaux de milieu de gamme et 38,4 % meilleur que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur neige de 23/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 7,9/10 sur neige sur la base de 59 avis.
Le Pirelli Winter Sottozero 3 est-il économe en carburant ?
Sur les 7 tests mesurant la résistance au roulement, la résistance au roulement du Pirelli Winter Sottozero 3 est 0,9 % plus faible que rivaux Premium, 5,4 % plus faible que rivaux de milieu de gamme et 4,2 % plus faible que rivaux économiques.
Quelle est la durée de vie du Pirelli Winter Sottozero 3 ?
D'après les données des tests et des propriétaires, le Pirelli Winter Sottozero 3 devrait parcourir environ 24 950 miles (40 153 km).
Autres questions sur le Pirelli Winter Sottozero 3(10)
Que disent les propriétaires du Pirelli Winter Sottozero 3 ?
Sur 59 notes de propriétaires, le Pirelli Winter Sottozero 3 obtient 81% en moyenne. Les propriétaires le notent le mieux en Adhérence sur le mouillé avec 8,8 sur 10 et le moins bien en Poignée de glace avec 7. 19 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km. 81% des propriétaires lui donnent 70% ou plus.
Combien coûte le Pirelli Winter Sottozero 3 à l'usage ?
En 245/45 R18, le Pirelli Winter Sottozero 3 devrait coûter €17,98 par 1 000 km à l'achat et à l'usage - environ €719 sur 40 000 km - d'après le prix, l'usure et la résistance au roulement mesurés lors du Test de pneus d'hiver de performance Auto Bild 2020. Parmi les pneus comparés dans ce test, c'est donc le moins cher à l'usage.
Quelle est la note de l'étiquette pneumatique EU du Pirelli Winter Sottozero 3 ?
Sur l'ensemble de sa gamme, le Pirelli Winter Sottozero 3 affiche le plus souvent des notes d'étiquette EU de C pour l'efficacité énergétique, B pour l'adhérence sur sol mouillé et 72 dB pour le bruit.
Le Pirelli Winter Sottozero 3 est-il confortable et silencieux ?
Les propriétaires notent le Pirelli Winter Sottozero 3 7,6 sur 10 pour le confort et le bruit, sur 36 avis.
Comment le Pirelli Winter Sottozero 3 s'use-t-il selon les propriétaires ?
Les propriétaires notent le Pirelli Winter Sottozero 3 7,6 sur 10 pour l'usure, sur 36 avis. 19 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km, et l'avis type couvre 16 093 km.
Les propriétaires rachèteraient-ils le Pirelli Winter Sottozero 3 ?
81% des propriétaires déclarent qu'ils rachèteraient le Pirelli Winter Sottozero 3, sur les 58 avis ayant répondu à cette question. 47% d'entre eux ont donné la meilleure réponse possible.
Que disent les propriétaires du Pirelli Winter Sottozero 3 concernant : adhérence sur sol mouillé ?
Sur les 53 avis de propriétaires analysés pour le Pirelli Winter Sottozero 3, 22 évoquent le point « adhérence sur sol mouillé » : 21 le saluent (adhérence rassurante sur le mouillé) et 1 le critiquent (adhérence faible sur le mouillé). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Pirelli Winter Sottozero 3 concernant : motricité sur neige ?
Sur les 53 avis de propriétaires analysés pour le Pirelli Winter Sottozero 3, 19 évoquent le point « motricité sur neige » : 17 le saluent (forte motricité sur neige) et 2 le critiquent (faible motricité sur neige). Lire ces avis
Que disent les propriétaires du Pirelli Winter Sottozero 3 concernant : bruit de roulement ?
Sur les 53 avis de propriétaires analysés pour le Pirelli Winter Sottozero 3, 17 évoquent le point « bruit de roulement » : 3 le saluent (silencieux) et 14 le critiquent (bruyant). Lire ces avis
Dans quelles dimensions le Pirelli Winter Sottozero 3 est-il disponible ?
Le Pirelli Winter Sottozero 3 est disponible en 232 dimensions, allant de 195-355/25-65 R16-21.
Questions et réponses pour le Pirelli Winter Sottozero 3
Je me demandais si la différence entre le Sottozero 3 et le Sottozero 3 Runflat pouvait être expliquée, ou du moins plus tangible. Afficher plusJe me demandais si la différence entre le Sottozero 3 et le Sottozero 3 Runflat pouvait être expliquée, ou du moins plus tangible. Je sais qu'il y aura une différence notable, mais avez-vous une idée de sa notoriété ? Si je choisis de commander le kit hiver, ils sont livrés avec des pneus Run Flat comme la plupart des produits MINI/BMW. Voir moins
11 novembre 2019
Il est difficile de faire la différence entre les pneus Runflat et les pneus non-Runflat, car cela varie selon la marque. Je n'ai pas testé ces pneus l'un après l'autre, mais en règle générale, vous perdrez beaucoup de confort et de bruit, et il y a généralement aussi une légère réduction de l'adhérence.
Voir toutes les questions(2)
J'ai un ensemble de quatre pneus Sottozero 3 sur ma Mazda 6 Estate. Ils n'ont que quatre mois. Afficher plusJ'ai un ensemble de quatre pneus Sottozero 3 sur ma Mazda 6 Estate. Ils n'ont que quatre mois. Lorsque je freine, la voiture subit des secousses au niveau de la pédale de frein avec moins de secousses au niveau du volant, mais des secousses quand même. Cela s'aggrave à mesure que la vitesse augmente. J'ai fait vérifier minutieusement la voiture, y compris un test de freinage, et la voiture a passé le contrôle technique récemment. Aucun défaut mécanique n'est évident. Pourquoi est-ce que je ressens ces secousses alors que je trouve incroyable que Pirelli fabrique un pneu qui fait ça ! Voir moins
15 février 2017
Il serait surprenant que le pneu soit en cause. Parfois, avec certains types de pneus et certaines suspensions de voiture, vous pouvez avoir des « pas » sur le pneu, où la bande de roulement s'use de manière inégale et provoque du bruit et des vibrations, mais il faudrait que ce soit grave pour que ce soit dû à un pneu comme le SottoZero3. Une cause plus probable serait un disque de frein très légèrement déformé qui ne se manifesterait qu'au freinage.
Avis de propriétaires sur le Pirelli Winter Sottozero 3
Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 53 avis
Les propriétaires évaluent le Pirelli Winter Sottozero 3 très positivement dans l'ensemble, louant le grip sécurisant sur sol mouillé et les fortes capacités hivernales, avec une bonne traction et une maniabilité prévisible sur la neige (et une performance sur glace rassurante pour beaucoup). Un inconvénient notable est le bruit : environ un tiers des propriétaires mentionnent qu'il est bruyant, surtout à grande vitesse sur autoroute et souvent encore plus à mesure qu'il s'use. La durée de vie de la bande de roulement est plus mitigée (environ trois sur dix en parlent), beaucoup rapportant une longue durée de service mais environ un sur huit à un sur dix ayant l'impression qu'il s'use plus vite que prévu, notamment s'il est utilisé en dehors de sa fenêtre hivernale idéale.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 53 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Notes des propriétaires moyenne de 59 notes
Note des propriétaires81%
Adhérence sur le mouillé88%
Adhérence sur le sec88%
Progressivité86%
Ressenti de la route81%
Adhérence à la neige79%
Confort76%
Usure76%
Poignée de glace70%
Avis en vedette
Le plus utile 86%
“L'un des meilleurs pneus d'hiver, 4 ans d'utilisation et plus de 40 000 milles parcourus, agit toujours comme un pneu neuf sous la pluie et la neige, ce qui n'est pas visible avec les Michelin. Le seul inconvénient est...”
“Pneus hiver d'origine sur une Golf GTI Performance 2019. En Andorre, mon pays, où il neige abondamment, l'adhérence sur neige était médiocre, surtout après la moitié de leur durée de vie, qui était déplorable. Sur sol...”
“Ce sont les seuls pneus hiver que j'ai utilisés sur ma voiture. Ma nouvelle voiture a été immatriculée en janvier 2015 et j'ai fait monter les pneus sur un jeu d'alliages différent. Presque 9 ans plus tard, je vais les...”
Je les ai montés sur une Mini Cooper Countryman S all4 de 2019. Je les ai utilisés pendant deux saisons. Pendant les deux hivers, nous avons eu de bonnes tempêtes avec deux pieds ou plus de neige. Je ne suis resté bloqué qu'une seule fois parce qu'un camion surélevé n'a pas pu monter ma rue non déneigée, alors que je n'ai eu aucun problème. Je pensais que la tenue de route sur sol sec et mouillé était exceptionnelle, c'était un plaisir à conduire.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Globalement très bon, j'espère que les futures améliorations pourront améliorer le confort, car ils sont un peu rugueux, mais vous obtenez une réponse nette et réactive lors des arrêts, des départs et de la maniabilité pour cet échange. Bon pneu, je rachèterais.
Sur quels pneus roulez-vous ?
Vous vous renseignez sur le Pirelli Winter Sottozero 3 ? Évaluez les pneus sur lesquels vous roulez vraiment - et aidez le prochain acheteur à choisir.
J'ai eu 2 jeux de ces pneus, j'ai conduit la même distance. Ils sont très bruyants même avec l'un des jeux ayant la mousse acoustique. Un jeu est irrégulier, donc la voiture rebondit de haut en bas à 40-50 km/h. Ce n'était pas une erreur de montage.
Pirelli est les pires pneus d'hiver que j'ai jamais conduits. J'ai acheté un ensemble de roues, pour les jantes, les pneus étaient déjà montés. Même quand ils avaient encore beaucoup de bande de roulement, ils étaient EXTREMEMENT instables sur une route couverte de neige. Même à 10 km/h, la voiture allait à gauche et à droite, j'ai failli avoir plusieurs accidents. Je pensais que j'étais fou, j'ai vérifié l'usure de la bande de roulement au garage, et ils ont dit qu'il en restait encore une quantité décente. Le DOT était de 2022, donc ils avaient 3 ans à ce moment-là. De plus, c'est le pneu le plus bruyant que j'ai jamais entendu. La consommation moyenne de carburant a augmenté de 1,5 L. Étonnamment, les pneus se comportaient SUPER sur les routes sinueuses (température extérieure 10-15°, dans une forêt), après s'être réchauffés, le grand profil latéral a disparu, on aurait dit un profil de 35, pas de 55. De plus, l'adhérence était incroyable, on aurait presque dit un pneu d'été. Personnellement, je change les roues de l'été à l'hiver et vice versa. Quand j'ai mis les roues d'hiver (octobre), elles étaient encore bonnes en usure (je savais que c'était leur dernière saison), en janvier, les pneus avaient mangé toute la bande de roulement, bien au-delà du marqueur d'usure, les rendant presque slick (à noter que je les ai seulement conduits en ville lors de mes trajets quotidiens). Un des rares points positifs était la technologie Seal Inside, qui m'a sauvé quelques fois, sans même avoir besoin d'ajouter plus d'air.
Retour d’expérience : Pneus hiver sur BMW X3 30i xDrive Contexte : 3 hivers d’utilisation, 20 500 km parcourus.
Usure actuelle : Il reste 5,5 mm d’épaisseur à l’avant et 4 mm à l’arrière.
Recommandation : La limite de 4 mm étant le minimum requis pour une adhérence correcte sur neige, un remplacement sera nécessaire avant l’hiver prochain.
Performance :
Neige et glace : Adhérence très bonne.
Asphalte : Les pneus sont devenus bruyants avec l’usure. Ce phénomène, que j’ai également constaté sur une Alfa Stelvio, semble caractéristique de la marque Pirelli.
Conclusion : Globalement satisfait, bien que je note une usure que j’estime trop rapide au regard de ma conduite normale et coulée.
Pneus hiver d'origine sur une Golf GTI Performance 2019. En Andorre, mon pays, où il neige abondamment, l'adhérence sur neige était médiocre, surtout après la moitié de leur durée de vie, qui était déplorable. Sur sol mouillé comme sur sol sec, j'ai constaté de nombreuses pertes de motricité. À mon avis, je ne les recommande pas et je ne les rachèterais pas. Mes prochains pneus hiver seront des Goodyear Ultragrip Performance 3, dont j'espère qu'ils seront bien meilleurs.
L'un des meilleurs pneus d'hiver, 4 ans d'utilisation et plus de 40 000 milles parcourus, agit toujours comme un pneu neuf sous la pluie et la neige, ce qui n'est pas visible avec les Michelin.
Le seul inconvénient est que le pneu doit être à température de fonctionnement pour les conditions sèches, alors vous pouvez sentir la différence avec les autres.
Les meilleurs pneus d'hiver UHP que j'ai jamais eu. Excellente tenue de route, on sent vraiment que ce sont des pneus UHP, pas seulement des pneus d'hiver. Au début, ils étaient bruyants, mais ils se sont beaucoup améliorés. Beau design, le plus grand protecteur de jante. L'usure est mauvaise, après 30 000 km juste au-dessus de l'indicateur d'usure (TWI). Mais ça vaut le coup, j'ai récemment acheté un nouveau jeu de Sottozero 3 (A01) pour ma nouvelle voiture.
J'avais un jeu de pneus d'hiver pour la Subaru WRX AWD. Bien qu'il n'y ait pas beaucoup de neige là où je vis, ils fonctionnent bien par temps sec, humide et occasionnellement enneigé. Comparés à un jeu de pneus d'été Dunlop d'origine, la sensation de direction est un peu floue en raison des blocs hauts et des composés tendres, mais ce sont de bons pneus même à des températures inférieures à zéro. L'usure des pneus est acceptable et ils font plus de bruit que les pneus d'été autour de 60-70 mph sur une surface d'autoroute sèche.
Excellent pneu hiver UHP dans l’ensemble. Ils montent sur ma BMW M240i xDrive 2022 à l'automne et se détachent au printemps en utilisant 2 jeux de roues identiques toute l'année. Pendant l'été, je roule avec du Michelin PS4S, donc pendant plusieurs jours chaque année, je peux comparer A/B ce pneu à l'un des meilleurs pneus jamais fabriqués. La seule différence dans les pneus étant que les pneus avant d'hiver sont de 225/40/19 et que les pneus d'été avant sont de 245/35/19. Les arrières sont tous des 255/35/19 car j'utilise une configuration échelonnée. Les différences majeures entre les deux pneus sont le bruit de la route (plus élevé sur les Pirelli) et un peu plus de « balancement » chez les Pirelli lors de la poussée de la voiture dans les virages. Ce que je trouve impressionnant, c'est la façon dont les Pirelli communiquent ce qu'ils font. Ils ont une sensation très linéaire et prévisible comme la PS4S, donc je sais toujours combien d'adhérence il me reste, ce qui rend leur utilisation en hiver plus agréable car vous pouvez vraiment conduire la voiture comme prévu sur le sec. Les pneus n'ont pas non plus besoin d'être réchauffés et se sentent souples dès le départ lors d'un démarrage à froid et c'est parti. Sous la pluie, ils se comportent comme prévu et font moins d'aquaplanage que le PS4S lors de la conduite sous de fortes pluies avec une accumulation d'eau sur la route. J'ai également eu la chance de rouler sur une route de col de montagne difficile lors d'une tempête de neige lors de mon premier hiver avec eux et j'ai vraiment pu constater la différence. Le pneu était très prévisible et m’a évité des ennuis. Combiné avec la traction intégrale, je me suis senti complètement en sécurité et en confiance et j'ai traversé la tempête sans aucun problème.
83%
Membre
Porsche
285/35 R20
9 656 km
Essentiellement de la ville
Fougueux
Performances exceptionnelles sur sol sec, qui représentent 85 % de notre conduite hivernale dans les villes métropolitaines du nord. La neige et la glace sont 80 % aussi bonnes qu'un pneu neige/glace de faible performance uniquement. Mais avec ma berline à traction intégrale, ça va. Adorer ces . P285 au dos ; P245 devant. Je suis un connaisseur automobile et je pourrais acheter n'importe quelle période de pneus et je les choisis. Les miens sont classés W, bien que les classés V soient également excellents, j'en suis sûr.
