Hankook Ventus Evo

J'ai remplacé mes Bridgestone Turanza T005A par un jeu de ceux-ci pour cette saison. Jusqu'à présent, je les ai conduits pendant environ 3 mois... D'après mes premières impressions, ces pneus ont une incroyable adhérence sur sol sec. Je n'étais pas mécontent de l'adhérence à sec des Turanzas, mais ceux-ci sont nettement meilleurs. Sur sol mouillé, étant donné qu'ils sont neufs et que la bande de roulement est assez fraîche, ils adhèrent aussi bien. J'ai traversé 2 situations avec de fortes pluies et je n'ai pas vraiment eu à modifier ma conduite... En ce qui concerne l'efficacité, ils ne sont pas géniaux par rapport aux Turanzas... J'ai pu descendre occasionnellement en dessous de 5,5 l/100 km avec ceux-là, ce qui n'est pas le cas avec ces nouveaux Hankook. Je considérerais cela comme un compromis pour l'adhérence (on ne peut pas tout avoir). L'efficacité n'est pas terrible, je pense que ma consommation de carburant a augmenté de légèrement moins de 10 % (quelque chose comme 0,4 l / 100 km). Le confort est correct. Ils sont légèrement plus rigides que les Bridgestone, mais restent acceptables... Ils semblent aussi un peu plus bruyants que les Bridgestone, mais cela pourrait aussi être dû à l'âge de la voiture... La plupart de mes trajets se font sur autoroutes et quelques routes secondaires...

Montés en remplacement des Toyo Proxes R51A d'origine (215/45R18) après 5 ans et 52 000 km. Je n'ai pu trouver les Hankook qu'en 225/45R18, ce qui est une légère surdimension pour la jante standard et n'a causé aucun problème.

Le prix d'abord, car c'est la partie la plus étrange. Ceux-ci étaient environ 40 % moins chers que de remplacer à l'identique avec Toyo, Kumho et d'autres marques de milieu de gamme. Pour mettre en contexte, Winrun, une vraie marque économique, n'était que 30 $ moins cher par pneu. Un pneu premium de génération actuelle à un prix borderline économique est une véritable aubaine, et il semble que la marque Hankook ne soit tout simplement pas assez forte en Australie pour exiger ce que le produit mérite. Que cela continue longtemps.

La différence par rapport aux Toyo était évidente dès le premier trajet. Tout s'est amélioré d'un coup : confort, bruit, adhérence sur sol sec, et surtout adhérence sur sol mouillé. Les Toyo étaient honnêtement toujours dangereux sur sol mouillé malgré encore 6 mm de bande de roulement, glissant et dérapant sur une voiture avec une puissance modeste. Les Hankook sont bien ancrés dans des conditions qui nécessitaient auparavant une réelle prudence. La direction est légèrement plus lourde mais beaucoup plus communicative, et la suspension se stabilise sur les bosses en un seul mouvement au lieu de vibrer.

Ce qui impressionne le plus, c'est l'étendue. Il a l'adhérence et la précision pour convenir à une voiture sportive mais roule et sonne comme un pneu de tourisme. J'utilise les précédents Ventus S1 evo3 sur mon SUV Volvo et je les évalue très hautement, et ceux-ci sont clairement un pas au-dessus encore.

Aucune hésitation à recommander ceux-ci pour tout, d'une berline familiale à quelque chose de beaucoup plus rapide. À des prix australiens, ils pourraient être le meilleur pneu en rapport qualité-prix sur le marché en ce moment.

J'ai récemment monté ces pneus sur une Audi RS4 B9.5 de 2020, qui a remplacé les anciens pilot sport 4S (DOT 2021 - il restait encore 3 mm tout autour)

- Conduite sur sol mouillé = très rassurant et très bon lorsque l'on atteint la limite de traction (dérapage progressif). Je dirais qu'ils se sentent mieux que les Michelin, mais cela pourrait être dû aux pneus neufs par rapport aux unités 4S de 5 ans. Ils sont remarquablement similaires aux 4S en termes de performance sur sol mouillé.

- Conduite sur sol sec = Encore une fois très bon et très proche des 4S (du moins dans des scénarios de conduite rapide). La limite de traction est moins progressive que celle des 4S mais la différence est marginale. Le retour du conducteur n'est pas aussi précis que celui des 4S lors de l'entrée initiale dans le virage, mais cela se stabilise bien. Les 4S avaient l'air d'avoir des flancs plus rigides.

- Confort / bruit = Très bon, plus silencieux que les 4S et plus confortable lors de la conduite quotidienne (un flanc plus souple est potentiellement la raison de cela).

- Économie de carburant = a peu ou pas d'impact sur la voiture lors de l'utilisation du régulateur de vitesse à des vitesses autoroutières.

- Usure = Pas assez de kilomètres pour déterminer complètement, mais il reste 7 mm après 800 miles (vient avec 7,2 mm neufs).

Le seul autre point que je peux mentionner est que le flanc semble un peu étiré lorsqu'il est monté (comparé au même pneu Michelin 4S de même taille / spécification - sur une jante de 10 pouces) mais le protecteur de jante fait toujours bien son travail. C'est un excellent pneu si vous souhaitez échanger un retour de direction légèrement moins initial contre des niveaux de confort accrus / moins de bruit !

J'ai fait 4000 km, donc je peux partager ma première impression.

Excellente adhérence sur sol mouillé/séché - comportement parfait sur la route - la réponse de direction se sent sportive, je prends des virages à des vitesses plus élevées comme avec Bridgestone turanza005.
Consommation de carburant max 0,1 l de plus que mes pneus précédents - je m'attendais à pire.
Protection de jante parfaite.
Les pneus glissent vraiment sur la route - je sens que la voiture commence à accélérer plus vite en descente.

Le point faible est le bruit - ils font un bruit de bourdonnement entre 80 et 100 km/h. J'ai fait 2 alignements de roues, échangé avant et arrière - pas de changement. J'ai changé la pression des pneus à 2,6/2,2 bar - presque pareil... Les pneus d'hiver ne montrent aucun signe de bruit similaire. Cela se produit seulement quand il fait chaud et ensoleillé. Quand il fait un maximum de 25°C et nuageux, tout va bien.

Le confort sur route cahoteuse est correct.
Je dirais, pas génial, pas terrible.