Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS

Les pneus avant ont une bande de roulement de 225, les pneus arrière sont de 245 sur mon coupé V6 à propulsion arrière. Je base les scores sur mes impressions initiales par rapport aux pneus bon marché fournis avec la voiture.

Les Contis sont nettement plus réactifs aux commandes de direction par rapport aux modèles bon marché que j'utilisais auparavant (Habilead Headking S2000 à l'avant, Joyroad RX6 à l'arrière). Beaucoup plus confortables. L'accélération est sensiblement meilleure à toutes les vitesses. Je suis presque certain que ce sera bien meilleur sur le mouillé, ce que je n'ai pas encore essayé. Les freins fonctionnent beaucoup mieux avec les Contis.

Ils étaient assez chers, mais même après seulement une heure de conduite, je peux déjà dire que ce sont de très bons pneus. Les derniers pourcentages ne m'intéressent pas vraiment en comparaison avec le Pilot AS4 ou le Pzero AS3. Tout ce qui m'importe, c'est que ces pneus fonctionnent très bien. Les flancs semblent un peu mous à mon goût, mais l'entrée en virage est tellement meilleure que sur mes pneus bon marché qu'on peut conserver plus de vitesse en entrée de virage malgré la tendance à ressentir le déplacement du poids vers l'extérieur du pneu extérieur.

Je venais d'un BFGoodrich G-Force Sport Comp-2 à 240 d'usure de la bande de roulement qui a duré moins de 38 000 kilomètres (24 000 miles) donc je voulais un pneu collant qui pourrait durer quelques années. Le Continental Extreme Contact DWS 06 Plus avait un bon équilibre entre l'usure de la bande de roulement et les performances. La traction sur sol mouillé était également un problème sur mon dernier pneu.

Considérant le G-Force comme le meilleur pneu que j'ai essayé jusqu'à présent
Plus c'est haut, mieux c'est

- Pneus BFGoodrich G-Force Sport Comp-2
(8/10 globalement en satisfaction)
Confort : 4
Poignée : 10
Bruit : 3
Poids de la direction : 10
Sensation de direction : 10
Acuité de la direction (virage initial) : 10

- Continental EC DWS 06 Plus
(8/10 satisfaction globale) (égal)
Confort : 9 (bien mieux, même pas proche)
Adhérence : 10 (sensation assez collante)
Bruit : 8 (on n'entend presque rien)
Poids de la direction : 5
Sensation de direction : 8 (une fois que vous êtes dans un virage stable, la direction est bonne)
Acuité de la direction (virage initial) : 7 (plus sur les voies ferrées, mais compensée par la facilité de virage / l'absence de poids de direction)

Ce sont d'excellents pneus sous la pluie, pratiquement aucune différence de sensation ou d'adhérence entre les conditions sèches et humides pendant les trajets quotidiens. Confortables également sur les routes accidentées et les bosses. Bien qu'il s'agisse d'un UHP A/S, son adhérence est comparable à celle d'un pneu été UHP.

En termes de sensations, il n'est pas comparable à un véritable pneu été UHP. Dans les virages à grande vitesse ou à forte charge, on sent les flancs vaciller un peu, ce à quoi il faut s'habituer.

Au final, je suis exigeant. Ce sont vraiment de très bons pneus.

Très impressionnant pendant la majeure partie de sa durée de vie. Étonnamment efficace sur la neige à l'état neuf, même usé.
Silencieux au début, très bruyants une fois usés et avec des permutations fréquentes des pneus. J'ai remplacé les pneus prématurément en raison du bruit élevé après plusieurs saisons. Il restait beaucoup de bande de roulement et ils fonctionnaient toujours bien. Mais cela ressemblait à un roulement de roue défectueux, remplacés uniquement à cause du bruit sur autoroute.

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Comparés aux pneus runflat Pirelli Cinturato d'origine, ceux-ci sont plus silencieux, plus confortables et offrent une meilleure adhérence sur sol sec et mouillé.

Avant d'avoir ces pneus, j'avais des Yokohama Advan Sport A/S (version standard) que nous avons dû remplacer à 4 et 5/32e de pouce d'usure car ils commençaient à aquaplaner lors des orages de Dallas. Ces Continental offrent des performances exceptionnelles depuis leur installation. J'ai usé deux pneus jusqu'à 2/32e de pouce et les autres jusqu'à environ 4/32e avant de les changer, et ils auraient certainement pu durer bien plus longtemps si je n'avais pas conduit de manière aussi sportive. Côté adhérence, ces pneus sont irréprochables. En dimension 225/45/R19, ils offrent une excellente adhérence dans toutes les conditions et une direction très précise. Nous avons rencontré de légères plaques de neige et de verglas pendant de courtes périodes, et ils les ont franchies sans problème. En conduite sportive, ils ont tendance à sous-virer légèrement, mais cela se corrige en réduisant l'angle de braquage ou en ralentissant un peu plus à l'approche du virage. Je dois dire que dans certains virages serrés, les flancs des pneus semblaient un peu mous et spongieux, donnant l'impression de rouler sur les bords de la bande de roulement. Ce n'était pas agréable, car c'est la seule fois où ma Mazda à traction avant a surviré, mais il était facile de reprendre le contrôle. Côté confort, c'était un peu décevant à mon goût… mais cela pourrait aussi être dû au fait que la voiture avait 203 000 km au compteur à la fin, contre 151 000 km lors du montage des Continental. Le bruit des pneus dépendait de la surface. Sur les surfaces lisses et le béton à profil parallèle, ils étaient vraiment silencieux pour ce type de pneu et j'en étais satisfait. Sur le béton à profil transversal et les surfaces plus rugueuses, le bruit était soit modéré, soit BRUYANT, parfois même insupportable au point qu'il fallait parler fort pour tenir une conversation. Sur les routes défoncées, entre 105 et 130 km/h, mon Apple Watch enregistrait entre 74 et 78 décibels, ce qui est vraiment bruyant. Sur les routes calmes, à vitesse égale, le niveau sonore se situait entre 68 et 73 décibels. Dans ces conditions, j'écoutais ma musique à 80 décibels (un volume limite pour l'audition après quelques heures). En ville, à des vitesses comprises entre 50 et 90 km/h, le niveau sonore était acceptable. Le confort de conduite est mitigé (en général, ma voiture est plus ferme que les Honda [nous possédons une Accord 2017] et les Toyota). Si on considère des pneus ultra-haute performance, la conduite est précise et stable. Ces pneus sont difficiles à déstabiliser et offrent une grande constance. En revanche, pour des pneus tourisme, ils sont très rigides et peuvent se révéler un peu fermes. Globalement, le confort de conduite reste néanmoins satisfaisant. La résistance au roulement et la consommation de carburant sont assez élevées. J'ai constaté que ces pneus consomment un peu plus que les Yokohama que j'avais auparavant. De plus, leur durée de vie laisse à désirer : ils se sont usés rapidement jusqu'à 4 mm (5/32e de pouce), même s'ils durent un certain temps ensuite. Cela dit, ma conduite sportive pourrait aussi expliquer ce phénomène, qui varie d'un conducteur à l'autre. Quoi qu'il en soit, je les rachèterais sans hésiter.

J'ai monté ces pneus sur ma Mercedes CLK500 de 2006 et je vis dans le Minnesota. C'est mon deuxième hiver avec cette voiture, mais ces pneus ont été installés cet été. J'avais acheté un jeu de Bridgestone Blizzak d'occasion l'année dernière, lors de l'acquisition de la voiture, afin d'avoir de meilleurs pneus hiver pour affronter les rudes hivers du Minnesota. Ces pneus ont encore beaucoup de gomme, mais ils datent de 2022, ils ont donc quelques années. Ils ont fait l'affaire l'année dernière, mais je les ai récemment remis pour cet hiver, en plein milieu de plusieurs jours de neige, de verglas et de froid sur les routes. J'ai ainsi pu tester ma voiture dans les mêmes conditions, d'abord avec les nouveaux Continental (mes pneus « été »), puis avec les Blizzak d'occasion. J'ai été surpris de constater que les nouveaux Continental (des pneus toutes saisons ultra-performants) offrent une meilleure adhérence que mes Blizzak de trois ans. Mes Blizzak sont encore bons, alors je vais les utiliser jusqu'à la fin de l'hiver. Mais je dois dire que je suis vraiment impressionné par la qualité de ces Conti. Ils sont aussi excellents par beau temps (confort, silence, adhérence sur sol sec et mouillé). Ma voiture était équipée de vieux DWS06+ usés quand je l'ai achetée il y a deux ans. Quand j'ai dû les changer en début d'année, j'hésitais à dépenser plus pour les mêmes, même si j'en étais content malgré leur fin de vie. J'ai donc d'abord essayé des Falken Azenis FK460 A/S, car ils étaient très bien notés dans la même catégorie. Quelle déception ! Ils étaient horribles. De la camelote. Tellement mauvais que je les ai renvoyés grâce à leur période d'essai gratuite de 30 jours et j'ai racheté des Conti. Je sais que c'est un modèle ancien, mais bon sang, il reste parmi les meilleurs et j'en suis ravi.

J'utilise ces pneus sur ma WRX 2020 depuis 40 000 km et j'en suis très content. Aucun problème sur la neige (la transmission intégrale de Subaru y contribue), mais ils se sont montrés extrêmement fiables sur sol mouillé et enneigé. Je ne conduis pas de manière sportive, donc l'adhérence sur sol sec est correcte, sans plus. Le seul bémol : une légère usure des flancs et des épaules, avec de fines craquelures et un aspect sec. À part ça, ce sont vraiment d'excellents pneus !

Moins performant que le Michelin Cross Climate 2 sur la neige, c'est néanmoins un excellent pneu toutes saisons qui surpasse le Michelin en termes d'adhérence et de tenue de route sur sol sec. J'habite dans le centre de la Pennsylvanie et je viens d'acheter mon deuxième jeu de ces pneus d'affilée.

Excellent pneu toutes saisons, idéal en toutes saisons et même par temps de neige occasionnel. Il est exceptionnel sur chaussée mouillée.

J'ai utilisé ces pneus sur un Honda HR-V de première génération, mais je ne les ai pas encore utilisés sur un véhicule haute performance. Cependant, ils ont permis au Honda de bénéficier d'une conduite agile et réactive au quotidien sur les routes sinueuses de montagne (Blue Ridge Mountains). Ils ont fourni d'excellents services tout au long de leur durée de vie au HR-V, offrant une excellente usure, une excellente traction, un niveau sonore optimal et un confort de conduite optimal. Je n'hésiterai pas à en acheter un autre pour le HR-V.

J'ai acheté un jeu de pneus « Continental Extreme Contact DWS06 Plus » pour ma KIA K900 2015 chez Discount Tire en janvier 2022. Je pense que ce sont les mêmes que ceux dont vous parlez. Hier, j'avais un clou dans un pneu et je l'ai apporté chez Discount Tire pour réparation. Le vendeur m'a informé que mes pneus étaient sur le point d'être remplacés en raison de leur usure (profondeur de sculpture d'environ 3-4/32 po, les miens étaient à 5-6/32 po). Étant donné que ces pneus sont garantis 80 000 km (sur la base d'une profondeur de sculpture de 2/32") et que je n'ai roulé qu'environ 21 000 km avec, j'étais stupéfait par la durée de vie de leur bande de roulement. À environ 26 % de la garantie de 80 000 km, ils ont usé environ 63 % de leur durée de vie utile (sur la base d'une profondeur de sculpture de 10/32" à l'état neuf et de 2/32" en fin de vie). Pour le reste, ces pneus étaient bons, mais l'usure de la bande de roulement est lamentable. De plus, rouler avec un pneu jusqu'à une profondeur de sculpture de 2/32" est presque suicidaire.

J'ai acheté ces pneus après avoir lu des critiques d'autres propriétaires de Quadrifoglio disant qu'ils faisaient partie des meilleurs pneus toutes saisons qui conservaient la vivacité et la précision des Pirelli d'origine. Jusqu'à présent, je dois être d'accord. Je pense que les Pirelli étaient définitivement des pneus plus ciblés et plus excitants, mais pas vraiment de beaucoup. Mais ils ne durent que 10 000 miles, l'essieu avant tremblait à basse vitesse avec un braquage complet de la direction, par temps froid, ils étaient si rigides que c'était comme conduire sur des rondelles de hockey et j'avais l'impression qu'ils n'attrapaient pas toujours comme ils le devraient.

Ces Continental donnent l'impression de sacrifier peut-être 15 % de la sensation sportive/directe des Pirelli, mais ils compensent en termes de confort, de bruit et d'adhérence par temps plus froid. Vous pouvez vous dépêcher dans les virages et écraser l'accélérateur et il y a très peu de glissement (voire aucun), même par temps plus froid. Et mieux encore, plus de tremblements de l'essieu avant. En général, la voiture est beaucoup plus douce, mais peut toujours très bien s'adapter à la conduite sportive. J'envisage toujours d'opter pour un pneu été plus dédié lorsque les températures augmentent, mais ils sont suffisamment bons pour me faire douter que cela en vaille la peine. Je m'attends également à ce qu'ils durent beaucoup plus longtemps.

Ils sont si raffinés que vous ne savez pas qu'il s'agit d'un pneu de performance jusqu'à ce que vous le poussiez ou en ayez besoin. Phénoménal sur sol mouillé contre l'aquaplanage.

J'ai sauté le pas et j'ai fait le saut d'une vie de pneus à petit budget et de milieu de gamme à une offre haut de gamme pour la première fois avec ces pneus, et mes premières impressions sont excellentes. Ils valent chaque centime, sans aucun doute.

En roulant tranquillement, le bruit de la route de ce pneu est plus faible que celui que j'ai pu constater avec n'importe quel autre pneu que j'ai utilisé sur deux voitures différentes. Il y a certainement un peu de bruit, mais il n'est pas fort et s'estompe dans l'arrière-plan. Les pneus roulent également assez bien, je suis sûr que les passagers ne sauraient pas que j'ai un pneu orienté performance si je roule tranquillement.

Les performances sur sol sec sont impressionnantes, surtout avec des températures très froides ces derniers temps où je les ai utilisés dans le Wisconsin. Nous avons eu un jour ou deux à -20°C (-5°F), et ces pneus adhèrent toujours bien, décollent bien après un arrêt et inspirent confiance dans les virages. L'adhérence ne fait qu'augmenter à partir de là, au-dessus de zéro, je suis incapable d'activer le contrôle de traction lors du décollage après un arrêt.

Ce qui m'a vraiment impressionné, c'est que dans des conditions humides et avec une légère couche de neige ou de neige fondante sur la route, les pneus ne semblaient pas s'en soucier. Je n'ai pratiquement pas eu besoin d'ajuster mes habitudes de conduite et il était facile de savoir si l'on commençait à s'approcher de la limite, mais ils semblaient toujours solides.

Ces pneus ont eu un peu de mal avec la glace, mais ils étaient quand même nettement meilleurs que tout ce que j'ai pu utiliser et se remettaient rapidement des glissades. Les glissades étaient également très prévisibles.

En passant de certains pneus génériques de milieu de gamme à ceux-ci, j'ai également remarqué que tous mes anciens pneus commençaient à se sentir moins plantés à l'approche et au-delà des 160 km/h. Ils semblent collés à la route même à ces vitesses, et j'ai même fait un écart d'urgence à cette vitesse sans aucune hésitation, sans perte d'adhérence et avec une grande précision. Tout cela au Mexique, et soi-disant, bien sûr.

Si vous apportez une modification à votre voiture et que vous ne souhaitez pas changer les roues pour l'hiver/l'été, procurez-vous un jeu de pneus comme ceux-ci. Je n'ai pas l'impression de faire de compromis quelles que soient les conditions, et le fait que Continental y soit parvenu m'étonne.

Ces pneus se comportent très bien dans des conditions humides et sèches. Lorsque le D commence à apparaître sur l'indicateur d'usure, ces pneus ont tendance à patiner un peu à partir d'un arrêt. J'ai acheté ces pneus à l'origine pour des problèmes d'aquaplanage. Ils ont très bien fonctionné jusqu'à ce que vous ayez dépassé l'indicateur d'usure w sur le pneu par temps humide. Ils fonctionnent toujours bien sous la pluie même lorsque le w a disparu, mais il ne faut pas être sur l'accélérateur car vous patinerez. Les pneus ont été assez malmenés sur les longues courses en montagne, en particulier dans les virages. Ce sont mes pneus quotidiens depuis 57 000 milles et j'en ai maintenant 91 000. Je dirais donc que ces pneus en valent la peine. Sur l'autoroute, ces pneus sont assez silencieux.
-Dimensions des roues : 18x8,5
-Suspension : ressorts d'abaissement Ebachi pro kit avec amortisseurs magnétiques d'origine de Honda.