Un nouveau pneu est arrivé sur le marché et se veut le meilleur des pneus été hautes performances. Le Pirelli P Zero PZ5 est conçu pour concurrencer les Michelin Pilot Sport 4S, Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 et bien d'autres. Mais le dernier pneu été UUHP du marché peut-il vraiment faire bouger les choses en termes de maniabilité et d'adhérence ? Un seul moyen de le savoir : les essais !
Pour savoir si le nouveau PZ5 est aussi performant que Pirelli l'affirme, je l'ai testé avec tous les pneus mentionnés ci-dessus, ainsi qu'avec le Falken Azenis FK520 et un pneu d'entrée de gamme. J'ai soumis les sept trains de pneus à des tests sur sol sec et mouillé, et j'ai examiné les niveaux de bruit, de confort et de résistance au roulement de chaque train afin de vous fournir toutes les informations nécessaires pour prendre la bonne décision d'achat.
Lisez les données et si vous avez des questions, n'hésitez pas à me les faire savoir dans les commentaires à la fin de la page.
4 catégories (11 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Freinage sur sol sec | ▲ Continental SportContact 7: 33.11 M | ▼ Sunny NA305: 38.82 M | 5.7 M (14.7%) |
| Tenue de route sur sol sec | ▲ Pirelli P Zero PZ5: 81.83 s | ▼ Sunny NA305: 86.36 s | 4.5 s (5.2%) |
| Tenue de route sur sol sec subj. | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 10 Points | ▼ Sunny NA305: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Pirelli P Zero PZ5: 22.48 M | ▼ Sunny NA305: 31.42 M | 8.9 M (28.5%) |
| Tenue de route sur sol mouillé | ▲ Bridgestone Potenza Sport: 99.34 s | ▼ Sunny NA305: 122.23 s | 22.9 s (18.7%) |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | ▲ Bridgestone Potenza Sport: 10 Points | ▼ Sunny NA305: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Aquaplaning en ligne droite | ▲ Falken Azenis FK520: 75.5 Km/H | ▼ Sunny NA305: 72.4 Km/H | 3.1 Km/H (4.3%) |
| Aquaplanage en virage | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 3.15 m/sec2 | ▼ Sunny NA305: 2.53 m/sec2 | 0.6 m/sec2 (24.5%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Confort subj. | ▲ Continental SportContact 7: 10 Points | ▼ Bridgestone Potenza Sport: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Bruit | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 71.2 dB | ▼ Sunny NA305: 73.7 dB | 2.5 dB (3.4%) |
| Value (1 tests) | |||
| Résistance au roulement | ▲ Sunny NA305: 8.2 kg / t | ▼ Bridgestone Potenza Sport: 10.7 kg / t | 2.5 kg / t (23.4%) |
Mouillé
Même si vous ne pensez pas personnellement que l'adhérence sur sol mouillé est votre priorité absolue, c'est pourquoi vous pouvez vous rendre sur le site Web d'évaluation des pneus pour modifier la pondération du score final afin d'obtenir le meilleur pneu pour vous. Les performances sur sol mouillé sont essentielles à la fois pour la sécurité et pour gagner des tests, c'est pourquoi les fabricants de pneus concentrent une grande partie de leurs efforts sur ce point.
Eh bien, du moins la plupart des fabricants de pneus. La marque à bas prix de ce test s'est autoproclamée Sunny, et je suppose que c'est parce qu'ils ne s'intéressent qu'aux journées ensoleillées, car l'adhérence est nulle sous la pluie. Le Sunny n'avait rien de sportif ; c'est le seul pneu à m'avoir donné des niveaux de survirage effrayants sur cette MK8 GTI, qui ne veut généralement plus survirer (triste visage) et la direction était nulle et élastique.
Les autres pneus, vu le groupe, étaient bons. En fait, je dirais même que les autres étaient excellents, mais certains plus que d'autres.
Michelin et Goodyear ont fait équipe, à seulement une demi-seconde d'écart. Le Michelin, comme d'habitude, ne donnait pas une impression de sportivité excessive et on pouvait voir son différentiel de temps s'amenuiser dans les longs virages à cause du sous-virage du pneu, mais sinon, il était stable et sûr. C'est maintenant le plus ancien du groupe, et ça se voit. J'ai hâte de recevoir la prochaine version sur le marché secondaire, quand elle arrivera, car je sais qu'ils l'améliorent considérablement.
Le Goodyear s'est une fois de plus très bien comporté sur la GTI, mais étonnamment, comme le Michelin, on a senti une baisse d'adhérence par rapport aux meilleurs pneus du test. De plus, comme le Michelin, c'est l'un des pneus les plus anciens du test ; si le Goodyear était toujours aussi agréable à conduire, il n'est plus le meilleur.
Ensuite, il y a eu ce que j'appelle une double surprise, la Falken et la Continental. Depuis que j'ai roulé, j'ai regardé d'autres essais de la FK520 : elle n'était pas aussi performante sur sol mouillé, mais aujourd'hui, elle l'était vraiment, comme l'a confirmé un deuxième pilote à qui j'ai demandé de faire le tour du plateau. La Falken n'était pas la plus sportive, mais elle était incroyablement adhérente, incroyablement stable et très facile à piloter rapidement. Excellent travail sur la 520, une nette amélioration par rapport à la 510 qu'elle remplace.
Le Continental était excellent comme d'habitude, rapide, mais j'ai trouvé un peu trop de sous-virage pour vraiment attaquer par rapport aux meilleurs. Un très bon pneu comme toujours, mais il y a des nouveaux venus.
Le nouveau pneu de ce test, le Pirelli P Zero PZ5, était fantastique. Il ressemblait au grand frère du Goodyear, un pneu dont j'ai toujours apprécié la tenue de route. Excellente direction, bel équilibre, adhérence nettement supérieure à celle des pneus précédents. Là où je perdais du temps de référence avec le Michelin, j'en gagnais avec le Pirelli. Honnêtement, j'avais l'impression qu'aucun pneu ne pouvait être plus rapide ou mieux adapté à la voiture. C'était une expérience fantastique.
C'était le cas jusqu'à ce que je conduise le Potenza Sport. De toutes mes années d'essais de pneus, je n'avais jamais vécu une telle expérience. J'avais l'impression de jouer à un jeu vidéo : soudain, tout était numérique et le fait que la piste soit mouillée ne signifiait plus rien. Je pouvais prendre d'énormes libertés dont je n'aurais pu que rêver auparavant. Si un manufacturier de pneus utilisait un jour un composé de course entièrement pour la pluie dans un pneu de route, j'imagine que ce serait la même chose.
On serait satisfait de n'importe lequel d'entre eux sur sol mouillé, sauf bien sûr par temps ensoleillé. Les Pirelli ont pris la tête, mais seuls 3,8 % des pneus ont couvert les six premiers, ce qui est un résultat très serré. Dans les eaux plus difficiles de l'aquaplaning, les Goodyear ont été les meilleurs au classement général, et les Pirelli ont encore une fois fait un excellent travail.
En moyenne, les pneus Goodyear et Pirelli ont été les meilleurs dans les eaux plus profondes des tests d'aquaplaning, le pneu économique ayant obtenu des performances étonnamment mauvaises dans ce qui est généralement un test facile.
Sec
Pour le pneu Sunny à petit prix, je peux être bref : il n'était pas bon. Avec un sous-virage important, une stabilité arrière médiocre et des temps au tour lents, passons aux pneus que vous pourriez envisager.
Le Falken FK520 s'est montré solide dans les situations difficiles, comme les changements de voie, ce qui le rendait prévisible et sûr, sans être particulièrement excitant. Il offrait une bonne adhérence et un bon équilibre, sans toutefois le caractère sportif que certains conducteurs pourraient rechercher.
Les Michelin Pilot Sport 4S et Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 étaient tous deux excellents. Le Michelin offrait une direction légèrement plus légère que le Goodyear, notamment en conduite sous-limitée, où tout se déroulait de manière prévisible. Dans cette taille, il se comportait très bien, avec seulement un léger besoin de mordant sur l'essieu avant. Le Goodyear, l'un de mes pneus préférés, a parfaitement géré tout cela. Bien qu'il soit peut-être légèrement en retrait par rapport au Michelin en conduite sous-limitée, à la limite, il semblait connecté : on ne faisait qu'un avec le véhicule, chaque comportement attendu se réalisant exactement comme prévu.
Les trois derniers pneus – Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport et Pirelli P Zero PZ5 – ont été les meilleurs du test, tous excellents, mais avec de subtiles différences. Le Continental offrait une adhérence exceptionnelle et une direction précise en conduite sous-limitée, mais manquait d'un soupçon de stabilité en virage. Le Bridgestone offrait une adhérence et une réponse de direction incroyables, mais son inconvénient était une légère baisse de retour d'information en entrée et en milieu de virage lors de la modulation de l'accélérateur pour rentrer le nez. Le Pirelli semblait un peu léger en conduite sous-limitée, mais une fois en virage, il s'est parfaitement accroché avec une maniabilité prévisible et agréable.
Les temps au tour entre ces trois premiers étaient quasiment identiques : les premiers tours des Pirelli et des Bridgestone étaient identiques, même si les Bridgestone ont légèrement perdu du temps au deuxième. L'écart est si faible que la préférence subjective prime sur les différences de temps. Tous trois ont été exceptionnels chacun à leur manière, avec des personnalités légèrement différentes, mais des performances globales équivalentes.
La qualité des pneus de performance modernes est tout simplement exceptionnelle : il n'y a jamais eu de meilleur moment pour être un passionné de pneus avec des performances aussi élevées dans tous les domaines.
Le Continental a devancé le Pirelli en freinage sur sol sec de seulement 0,4 %, dans un autre test de freinage incroyablement serré, en fait, il y a encore une fois moins de 4 % couvrant le top 6, soulignant à quel point ce test est serré.
Confort
Le pneu le plus silencieux du test était le Goodyear, suivi de très près par le Falken. Ensuite, Pirelli et Continental ont obtenu de bons résultats, Bridgestone a été correct et les Michelin et Sunny ont terminé à un peu plus de 2 décibels plus bruyants que le Goodyear. Ce n'est pas négligeable, mais ce n'est pas énorme non plus, compte tenu du bruit extérieur. Je n'ai rien remarqué dans la voiture.
En matière de confort, Pirelli, Conti et Michelin avaient une petite avance sur Falken et Goodyear, avec les Bridgestone, comme d'habitude, juste un peu plus fermes que les autres.
Valeur
Le Sunny économique présentait la plus faible résistance au roulement, ce qui est plutôt bien. Bref. Parmi les pneus réellement adhérents, les Goodyear et Michelin étaient ceux qui consommaient le moins d'énergie. Cependant, les Continental, Pirelli et Falken étaient si proches que je ne baserais en aucun cas mon achat sur cette consommation. Hormis le Bridgestone, il était 30 % moins bon que le meilleur, ce qui est un résultat étonnamment élevé.
Résultats
1st: Pirelli P Zero PZ5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Continental SportContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Michelin Pilot Sport 4 S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Falken Azenis FK520 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: Bridgestone Potenza Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Sunny NA305 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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