Bridgestone Blizzak WS90

Ce matin, j'ai roulé sur des routes principalement sèches à 23 °F/5 °C, à une vitesse moyenne de 88,5 km/h. Il se comportait bien lors des changements de voie, affichait une bonne accélération à l'arrêt et offrait une conduite agréable. Lors d'un autre road trip la semaine dernière, également sur des routes sèches, mais presque exclusivement sur autoroute (100-130 km/h), j'ai eu une expérience similaire, avec toutefois un bruit de roulement un peu plus élevé que prévu. Sur sol sec ou mouillé, je n'apprécie pas trop la tenue de route dans les ronds-points et, en général, dans les virages à grande vitesse. Les pneus sont excellents sur la neige, la neige fondue et le verglas.

Traction incroyable sur la neige, presque impossible de rester coincé avec ces derniers. Même dans les pires conditions de neige mouillée et verglacée, ils s'enfoncent simplement jusqu'à ce qu'ils trouvent de l'adhérence et vous fassent ressortir, et tiennent bien la route dans la glace et la pluie verglaçante. Un véritable choix spécifique à l’hiver qui vaut la peine d’être acheté si vous habitez là où il y a de la neige au sol jusqu’à cinq mois par an.

Sur ma voiture, une voiture pleine grandeur RWD classique à l'ancienne, sans contrôle de traction et avec une bonne garde au sol, elle grimpera facilement dans la neige qui arrive tout en bas du train de roulement, même en montant une pente. Avec un peu d'habileté et de poids sur l'essieu arrière, vous pouvez vous échapper dans toutes les conditions de neige aussi bien qu'un 4x4. Même ce soir, je roulais sous une pluie verglaçante et il voulait se comporter comme s'il était près d'une chaussée sèche. Impressionnant.

Mon seul reproche concerne la qualité de roulement, car il roule certainement beaucoup plus dur que les pneus toutes saisons. Je conduis des voitures de luxe qui offrent une très bonne qualité de roulement, et la différence est facile à ressentir. Je ne sais pas si c'est la sculpture de la bande de roulement, car elle semble presque rouler sur des rouages plutôt que sur un pneu lisse. Pas de véritable bruit de vibration de la route, mais une sensation « ferme » très nette qui se traduit par la qualité de conduite.

J'utilise ces pneus exclusivement pendant les longs hivers que nous avons, donc la conduite sur sol sec est limitée dans mon cas. Ils ne sont certainement pas aussi agréables ou ne semblent pas adhérer aussi bien que les pneus toutes saisons que j'ai eu de taille similaire sur cette voiture et des voitures similaires du même type dans des conditions sèches et chaudes. Je ne peux pas faire de commentaires sur l'usure des pneus, car je conduis plusieurs vieilles automobiles et j'ai un style de vie à kilométrage limité.

Dans l’ensemble, ils correspondent exactement à ce à quoi on devrait s’attendre en hiver. Des performances presque incroyables dans la neige et dans le froid, le tout au sacrifice du confort et du contrôle par temps chaud.

Les WS90 fonctionnent bien mieux que les Michelin CrossClimate2 par temps inférieur à -10°C et sur glace dure. Les CC2 sont excellents sur neige. Les WS90 permettent une accélération décente sur une caméra à deux roues motrices avant. Il y a une petite quantité de glissement lors de l'accélération initiale sur la glace. Je les ai trouvés meilleurs que mes précédents Michelin Xi2 pour la tenue de route et le freinage sur sol sec et mouillé. Ils coûtent également moins cher que les pneus Michelin X-ice. Mais, je ne les ai pas eu assez longtemps (achetés mi-janvier 2022) pour savoir à quel point ils vont bien se porter. Dans l'ensemble, un excellent pneu pour le froid extrême -35 ° C et les routes verglacées à Edmonton, Alberta, Canada. PS vérifier votre rapport de test Consumer Reports. Leur test indique que le freinage dans des conditions humides est juste et non la maniabilité, ce qui est bon dans leur test. Vous avez déclaré que Consumer Reports a déclaré que la manipulation est inférieure à la moyenne. Pas si.

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J'ai acheté un jeu de ces pneus d'occasion, déjà montés sur jantes, pour ma BMW XDrive Touring. Ils avaient déjà environ deux saisons d'utilisation, mais étaient encore en très bon état.
L'adhérence sur neige et glace était incroyable : en remontant du Massachusetts au Québec en pleine tempête de neige, j'ai pu maintenir ma vitesse et mon adhérence tout le long du trajet, sans la moindre déviation, sur des routes glissantes, verglacées et enneigées. Les performances sur autoroute étaient fantastiques ; changer de voie n'a pas provoqué de déviation de ma voiture, même sur les dos d'âne enneigés. Ces pneus excellent dans les pires conditions et j'ai ressenti une confiance totale au volant en hiver. La neige semble imperceptible ; je ne saurais trop insister sur l'adhérence exceptionnelle de ces pneus.
Cela dit, il y a tout de même des inconvénients. Ces pneus sont bruyants. À partir de 15 km/h environ, un bourdonnement se fait entendre et s'intensifie avec le temps. Ce n'est pas gênant, mais j'ai dû monter le volume de mon autoradio ; ma voiture était nettement plus silencieuse au printemps, lorsque j'ai remonté mes pneus toutes saisons. La gomme tendre de la gomme rend la direction très imprécise, provoque une grande déformation des flancs et une tenue de route très décevante sur le sec. Ces défauts s'accentuent également avec l'arrivée des beaux jours. En revanche, la souplesse des flancs atténue considérablement les déformations dues au gel, ce qui est un avantage en hiver. Je n'ai jamais constaté de traces de gel sur la chaussée.
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En définitive, ce sont d'excellents pneus d'hiver pour les conditions extrêmes. J'ai remplacé les miens après trois saisons d'utilisation supplémentaires car ils commençaient à se craqueler (modèle 2019) et je constatais une usure irrégulière de la bande de roulement, ce qui n'est pas forcément imputable aux pneus. Vivant en Nouvelle-Angleterre ces derniers temps, nous n'avons plus beaucoup de blizzards et souvent de la pluie et du verglas en milieu de saison, et ces pneus semblaient plus adaptés aux hivers rigoureux que nécessaire. J'ai donc opté pour des Vredestein Wintrac Pro (sans le « + ») pour les remplacer, car je ne conduis plus dans les pires conditions. Si je vivais dans une région plus enneigée ou si j'étais obligé de voyager quelles que soient les conditions météorologiques, je n'hésiterais pas à racheter ceux-ci. Ce sont des pneus d'hiver exceptionnels, mais il faut savoir qu'ils sont avant tout pratiques.
Comme j'ai acheté le mien d'occasion, je suis généreux avec l'évaluation de l'usure.

Ils ne se sentent pas aussi bien que mon ensemble précédent de WS80. Ils sont plus bruyants que les WS80 et une sensation plus dure ou plus rugueuse à l'état sec. Sous la pluie froide et dans la glace et la neige, ils sont exactement ce qu'il faut. Juste déçu en conditions sèches par rapport aux WS80 que j'utilisais auparavant.

Ces pneus ont très bien tenu. Il me reste un peu plus de 30 000 milles avec peut-être 15 à 20 % de vie restante. J'ai utilisé ces pneus toute l'année en raison de mon mode de vie saisonnier. Alaska pour l'été et domaines skiables de l'ouest pendant l'hiver. Ils ont une excellente adhérence dans toutes les directions dans la neige et la glace et quand ils se libèrent, c'est très doux et contrôlé. Ils ont bien résisté dans des conditions plus chaudes avec une adhérence surprenante lorsque les températures ont dépassé les 50 degrés Fahrenheit. Je ne peux pas parler du bruit car j'ai un coffre de toit et un panier qui créent beaucoup de raquette.