Je les ai à l'arrière de mon XFR depuis quelques mois maintenant, il a la taille optionnelle "RS" de 295/30/20. Ils ont la vie dure sur une voiture RWD lourde > 500 ch avec une électronique assez détendue, et ce sont de loin les meilleurs pneus que j'ai utilisés à l'arrière d'une XFR - dont divers modèles sont mon conducteur quotidien depuis 6,5 ans maintenant (environ 90k miles parcourus pendant cette période). La traction est superbe dans des conditions humides et sèches, et la résistance à l'aquaplaning a également été bonne. C'est un peu inquiétant qu'ils viennent avec

TL;DR Excellent pneu avec une énorme adhérence sur sol sec et un excellent retour sur la route. Le taux d'usure et le bruit sont très élevés. La conduite est ferme.

Il s'agit de mon deuxième avis sur TyreReviews.com. Mes pneus précédents sur ma Mazda 6 2017 (2018 pour les Américains) étaient des Yokohama V701 235/45/19 légèrement plus grands. J'ai toujours été un fan des pneus unidirectionnels et symétriques, donc les pneus Bridgestone Potenza Sport étaient un écart par rapport à mes précédents préjugés.

Pour rappel, les pneus Potenza Sport de la taille d'origine de ma voiture étaient environ 30 % moins chers que les pneus Michelin/Continental habituels et seulement 5 % plus chers que mon précédent jeu de pneus Yokohama. Ces prix sont valables pour Singapour et, pour mémoire, les températures varient de 30 à 40 degrés Celsius toute l'année et nous avons assez souvent de la pluie (50 % de chances tout au long de l'année).

Ces pneus adhèrent. Sur sol sec ou mouillé, la confiance inspirée par les Potenza Sports a toujours été élevée. Les flancs rigides se sont traduits par un excellent retour d'information dans la direction et je n'ai jamais eu l'impression que la voiture allait se détacher. Lorsqu'il faisait sec et que la circulation était libre, le pneu ne manquait jamais de me faire sourire et j'avais l'impression que je ne pourrais jamais atteindre les limites du pneu sur la voie publique. Sur sol mouillé, la circulation a tendance à ralentir à Singapour, mais les rares fois où je me suis amusé sous la pluie ici, le pneu suivait toujours avec beaucoup de confiance dans les virages.

Passons maintenant aux commentaires négatifs. Les pneus étaient assez bruyants, même lorsqu'ils étaient neufs. Et même si les flancs rigides se traduisaient par une excellente réponse et un excellent retour de direction, la conduite était sensiblement plus dure et plus ferme.

Comme d'autres l'ont noté sur ce site Web, le taux d'usure est TRÈS élevé. J'ai conduit cette voiture pendant 25 000 km (16 000 miles) lorsque ma voiture avait entre 5 et 7,5 ans. À 7 ans et que mes pneus avaient atteint la barre des 20 000 km (12 000 miles), mon mécanicien indépendant (qui ne vend pas de pneus) a remarqué que mes bandes de roulement intérieures pourraient ne pas passer nos inspections de véhicules locales (similaires au CT britannique, et le nôtre est effectué tous les deux ans à partir de la 3e année de la voiture). Pour mémoire, j'ai réussi à passer le test, heureusement.

J'ai toujours fait changer les pneus de ma voiture régulièrement tous les 6 mois, quelle que soit la distance parcourue, et le taux d'usure était assez surprenant. Je joins une photo d'un de mes pneus avant en fin de vie (2,5 ans d'utilisation et à 25 000 km) et vous pouvez voir que la bande de roulement intérieure est déjà au niveau des indicateurs d'usure.

Pour être honnête, j'utilise des boulons de carrossage de rechange pour obtenir un carrossage de -1,5 degrés à l'avant. Mais pour revenir à mon parti pris habituel, je ne suis pas en mesure d'effectuer une rotation transversale appropriée pour égaliser la bande de roulement intérieure pour les pneus asymétriques, ce qui est un peu dommage. Si votre voiture utilise un carrossage d'origine/moins agressif, j'ose dire que vous pourriez gagner peut-être 6 000 miles (10 000 km) supplémentaires avec le pneu.

En raison du taux d'usure élevé, je suis revenu à mes anciens pneus (Yokohama V701). Mon magasin de pneus local m'a donné un très bon prix pour le nouveau jeu, donc je suis heureux d'y retourner. De plus, la nature plus détendue du V701 convient probablement mieux à la Mazda 6. Il me manque le retour d'information et l'adhérence bien meilleurs du Bridgestone Potenza Sport, mais le taux d'usure élevé était définitivement un problème, malgré son prix raisonnable.

J'ai toujours eu mes voitures sur des pneus UUHP de Michelin, GY, Conti et Bridgestone au cours des 20 dernières années. Cette année j'ai opté pour Potenza Sport et je les adore vraiment. Je peux voir que j'ai fait le bon choix - l'adhérence est tout simplement implacable et les retours fantastiques des pneus. L'aquaplanage est également fantastique, compte tenu de la rapidité avec laquelle j'ai pu pousser la voiture en toute confiance sur l'autoroute sous une pluie battante. Le suivi direct est précis et la voiture est complètement réactive à chaque entrée. Dans l'ensemble, ils se sentent comme PZERO PZ4, mais à un niveau supérieur dans chaque discipline. Des pneus géniaux et je les recommande à 100%

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Les pneus étaient vraiment excellents. Dans l'ensemble, il y a beaucoup d'adhérence sur le sec et un assez bon retour d'information. Les choses changent un peu sous la pluie, je dirais que l'adhérence pourrait être meilleure, mais cela pourrait aussi être dû au réglage. Une chose à laquelle il faut vraiment faire attention est l'usure. D'après mon expérience, ils s'usent assez rapidement, atteignant le marqueur d'usure après environ 20 000 km. Je dois admettre que je conduis assez vite, mais je m'attendais à un peu plus de kilométrage de la part de ces pneus. Pour le prix, je recommanderais quand même ces pneus. Ils offrent un excellent rapport qualité-prix.

J'ai parcouru 35 000 km à l'avant et j'ai changé 2 jeux de pneus arrière. Le pneu est très bon sur le sec, seulement s'il est porté à température et la réponse de la direction est géniale. Les performances sur sol mouillé sont assez bonnes et le freinage est parfait tant que les pneus sont chauds. L'usure est mauvaise si vous faites de la route rapide ou de la piste, l'épaulement du pneu cuit et perd sa bande de roulement en caoutchouc. Maintenant, à la fin de sa vie, l'avant a perdu toute son adhérence. Dans l'ensemble, c'est un bon pneu, mais pour le prix, l'usure et le confort, je ne recommande pas l'achat

Bon, seulement 60 km avec ces pneus mais je connais mes pneus et je conduis (essai routier) environ 100 voitures par an donc je sais ce qu'il faut rechercher. Tout ce que Jonathan a dit à leur sujet (pour une utilisation sur route) est vrai. Direction directe, excellentes performances de freinage et probablement l'option la moins confortable entre PS4S, GY SS... Je dois encore le tester davantage mais d'après le peu que j'ai fait, c'est un excellent pneu (il a remplacé le GoodYear SS)

Des pneus exemplaires !

Bonjour, je ne comprends vraiment pas les avis qui se plaignent de la durée, de l'usure etc etc. en donnant une note médiocre ou médiocre à ce pneu. Ce sont de vrais et purs uhp, ils ont une adhérence monumentale sur sec et mouillé, ils sont super directs et super précis, et ils freinent bien, STOP. Il n'y a rien d'autre à ajouter. Si vous ne voulez pas entendre de bruit, si vous voulez consommer moins et si vous voulez qu'ils durent plus longtemps, la faute n'est pas à ces pneus fantastiques, mais à vous de ne pas avoir compris que vous êtes un utilisateur de pneus de tourisme. Les avis négatifs qui parlent d'usure et de bruit sur les pneus Uhp sont donc risibles !

Ces Bridgestone, durent 15 000.
Ils étaient bruyants et nerveux.
Le motif d’usure était uniforme.
L'adhérence n'est pas aussi bonne que celle des autres marques sur sol sec et humide.
Je n'achèterai plus.

De retour pour mettre à jour ces pneus. La dernière fois que j'ai fait le test, j'avais parcouru 2 000 miles, je viens de les faire remplacer après seulement 8 000 kilomètres, oui, seulement 8 000 (utilisation sur route uniquement).
Ces pneus ne valent pas du tout leur prix, pas seulement à cause de leur usure rapide, ils sont inutiles par temps froid, ils sautent, même sur le sec à l'arrêt, ils ne s'améliorent pas, ils empirent juste, le bruit de la route augmente avec l'usure, le virage n'est pas génial (ma voiture est une Jcw standard non modifiée), c'est la première et la dernière fois que je monte des pneus Bridgestone, la PS4 que j'avais quand j'ai acheté la voiture n'a jamais sauté comme le font les Bridgestone, sur route mouillée ou sèche,
J'ai été très indécis sur ce qui me conviendrait ensuite, bien qu'avec seulement 2 avis sur les nouveaux Toyo proxes 2. J'ai fait installer les Toyos. Je n'ai parcouru que 500 miles et wow quelle différence, ils sont excellents jusqu'à présent, très impressionné, je ferai un examen complet des Toyos après avoir parcouru 2 000 miles (sous les Toyo proxes 2).

Après de nombreux et nombreux Michelin Ps4 j'ai voulu essayer les Bridgestone PS. Ce n'est pas facile de comparer les pneus car quand on doit changer les pneus, on a souvent des pneus usés, cependant ces Bridgestone sont vraiment de bons pneus mais j'ai parcouru 5000 km et je pense que ce sera un miracle si j'arrive à 10/15000 ! Les pneus avant (traction) sont maintenant à 50% mais les pneus arrière sont ok ! Je dois dire que j'utilise la voiture en "mode quotidien" et parfois en "mode sport" mais je ne peux pas nier que Michelin est meilleur en usure !

Au bout de 3 ans les flancs sont complètement fissurés au point de remettre en question la sécurité de ce produit. Le support Bridgestone Czechia a reçu des photos et la date de fabrication et n'a même pas pris la peine de répondre. Plus jamais de Bridgestone.

J'adore vraiment l'adhérence tant qu'ils ont duré. La sensation de direction et l’adhérence sont parmi les meilleures à mon avis. Je les compare principalement avec PS4S et PZ4. Ils commencent à devenir vraiment bruyants après 12 000 km. Le confort n’est pas le plus fort par rapport à la gamme similaire d’autres marques.

Mon seul reproche principal est qu'ils n'ont duré que 24 000 km, ce qui les rend très coûteux à conduire. Cependant, la dégradation de leurs performances était minime même en fin de vie, mais j'ai dû les changer car la bande de roulement était presque nue.

Comme je n'ai installé ces Potenza Sports que depuis environ 4 semaines, je pense qu'il est bien trop tôt pour fournir un quelconque retour sur leurs performances. Je conduis une VW Touareg 3.0 TDi Black Edition de 3 ans que j'ai eue neuve. Il est venu avec Bridgestone Alenzas tout autour. Après plus de 3 ans et 31 000 milles, les pneus arrière ont encore 4 mm de profondeur de bande de roulement - dire que je suis satisfait est un euphémisme. J'ai dû évidemment remplacer les pneus avant, et tout récemment, suite à une légère confusion avec mon fournisseur de pneus, je me suis retrouvé avec Potenza Sports à l'avant. Ma voiture devait chez mon concessionnaire VW local la semaine dernière et, dans le cadre du service, ils ont effectué un bilan de santé du véhicule. À ma grande horreur, leur rapport indiquait que les pneus avant n'avaient qu'une profondeur de bande de roulement de 6 mm !! Après avoir fait quelques recherches à ce sujet, Bridgestone m'a informé que les nouveaux Potenza Sports sont fournis comme neufs avec une profondeur de bande de roulement de seulement 6 mm. Ils disent que ces pneus sont fabriqués à l'aide de la nouvelle « technologie Enlighten » et qu'ils devraient offrir la même usure que mes Alenza. Le temps nous le dira, mais je me demandais simplement si les conducteurs qui ont déjà fourni des avis savent que leurs nouveaux Potenza Sports sont fournis avec une profondeur de bande de roulement de seulement 6 mm lorsqu'ils sont neufs. Il se peut que je sois en retard – si c'est le cas, je m'excuse auprès de tous ceux qui lisent ceci de vous avoir fait perdre du temps.

Bonne adhérence aussi bien sur sol sec que mouillé, joli confort, le bruit de la route est léger à un peu fort.
Je rachèterai certainement à nouveau.