Voici le test de pneus tout-terrain le plus complet que j'aie jamais réalisé. Il m'a fallu près d'un an, avec des essais sur neige et glace en Europe du Nord, sur sol sec et mouillé en Europe centrale, et sur terre dans l'Utah, afin de déterminer les points forts et les points faibles des nouveaux pneus tout-terrain agressifs.
La dimension testée était 265/70 R17 et le véhicule principal était un Ford Ranger Raptor. J'ai testé sept pneus tout-terrain : six modèles récents et plus performants, ainsi que le Westlake, plus abordable. J'ai également inclus le Pirelli Scorpion AS Plus 3 comme pneu de référence toutes saisons. Ce pneu n'est pas présent dans ce test parce que je le recommande pour le tout-terrain extrême, mais parce qu'il illustre précisément les avantages et les inconvénients d'un pneu toutes saisons à vocation routière par rapport à un véritable pneu tout-terrain.
Un autre point important : pour ce test, j’ai utilisé exactement le même train de pneus à chaque étape, de la neige à la terre. Habituellement, j’utilise plusieurs trains de pneus pour différentes surfaces, mais pour celui-ci, je voulais obtenir une vue d’ensemble complète avec les mêmes pneus. Comme toujours en tout-terrain, l’évolution de la piste est délicate ; je fournirai donc le contexte nécessaire aux données.
Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
Afficher la méthodologie de test complète
Conditions enregistrées
- Freinage sur sol sec
- 100 → 10 km/h · 14–17 °C
- Freinage sur sol mouillé
- 80 → 10 km/h · 12–15 °C
- Comportement sur mouillé
- 10–12 °C
- Freinage sur neige
- 30 → 10 km/h · -6–-4 °C
- Traction sur neige
- 5 → 35 km/h · -6–-4 °C
- Comportement sur neige
- -3–-2 °C
Pondération des scores
Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.
| Test | Dans la catégorie | Part de la note globale |
|---|---|---|
| Sec · 30% | ||
| Freinage sur sol sec | 75% | 22,5% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 25% | 7,5% |
| Mouillé · 35% | ||
| Freinage sur sol mouillé | 50% | 17,5% |
| Comportement sur mouillé | 30% | 10,5% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 10% | 3,5% |
| Aquaplaning en ligne droite | 10% | 3,5% |
| Hors route · 12,5% | ||
| Comportement sur terre | 50% | 6,25% |
| Tenue de route sur terre subj. | 50% | 6,25% |
| Neige · 10% | ||
| Freinage sur neige | 35% | 3,5% |
| Traction sur neige | 35% | 3,5% |
| Comportement sur neige | 20% | 2% |
| Tenue de route sur neige subj. | 10% | 1% |
| Confort · 10% | ||
| Confort subj. | 50% | 5% |
| Bruit subj. | 25% | 2,5% |
| Bruit | 25% | 2,5% |
| Valeur · 2,5% | ||
| Valeur | 100% | 2,5% |
Nos méthodes standard
Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.
Freinage sur sol sec
Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.
Tenue de route sur sol sec subj.
Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
Freinage sur sol mouillé
Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.
Comportement sur mouillé
Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.
Tenue de route sur sol mouillé subj.
Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
Aquaplaning en ligne droite
Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.
Freinage sur neige
Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.
Traction sur neige
Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.
Comportement sur neige
Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.
Tenue de route sur neige subj.
Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.
Comportement sur terre
Pour les essais sur terre, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, l'ESP étant généralement désactivé. J'effectue plusieurs tours chronométrés avec chaque train de pneus, en excluant les tours affectés par une erreur de pilotage ou des conditions environnementales variables. Les surfaces naturelles étant par nature irrégulières, j'accorde une importance particulière aux essais répétés, au suivi précis des points de référence et au calcul des résultats moyens. Le pneu de contrôle est testé à intervalles réguliers.
Tenue de route sur terre subj.
Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement routier sur une piste de terre dédiée. J'évalue la sensation de direction, la traction, la stabilité, les caractéristiques de décrochage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu de contrôle avant d'évaluer chaque modèle candidat.
Confort subj.
Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.
Bruit subj.
Pour l'évaluation subjective du bruit, je conduis à vitesse constante sur différents types de revêtements, fenêtres fermées, ventilation et système audio éteints. J'évalue le niveau sonore global, la qualité tonale, le bruit de résonance, le bruit de roulement, le grondement à large bande et la sensibilité à la vitesse et à l'état de la chaussée. Chaque pneu est noté sur une échelle de 1 à 10, et cette note est accompagnée d'observations écrites sur le caractère du bruit et la gêne occasionnée.
Bruit
Pour l'évaluation du bruit dans l'habitacle, je conduis à des vitesses contrôlées, généralement 50, 80, 100 et 120 km/h, sur des surfaces d'essai NVH aux caractéristiques de texture définies. Des microphones calibrés sont positionnés à hauteur d'oreille dans l'habitacle. Les mesures sont effectuées avec une pondération A, complétée par une analyse au tiers d'octave lorsque nécessaire pour identifier les caractéristiques tonales telles que la résonance de la cavité. Les vitres restent fermées, la ventilation est désactivée et les conditions ambiantes sont contrôlées afin que les données reflètent le bruit des pneumatiques plutôt que des interférences extérieures.
Résistance au roulement
La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.
Maniabilité hors route - conduite sur terre
J'ai commencé par la terre, car c'est le terrain le plus ludique et qu'on y ressent vraiment les différences de sculpture, de carcasse et de gomme. C'est aussi l'un des terrains les plus difficiles à tester, car la surface change légèrement à chaque tour. Le chronométrage était très serré : le Pirelli Scorpion XTM AT a réalisé le meilleur temps en 74,05 s, tandis que le Nitto Recon Grappler AT a terminé dernier en 75,59 s. L'écart entre les pneus était donc de seulement 1,54 s.
Le Pirelli Scorpion AS Plus 3, pneu toutes saisons de référence, a réalisé le deuxième temps en 74,56 s, ce qui risque d'en agacer certains, mais se justifie sur ce type de surface, à la fois dure et mixte. Sur terrain ferme, ce pneu de route offre une bonne adhérence grâce à sa gomme tendre et à sa carcasse plus légère et plus souple. Il s'est montré moins performant sur les portions meubles et a mis plus de temps à se rattraper après un dérapage, mais son chrono était tout de même honorable. Le Goodyear a terminé troisième en 74,68 s, le BFGoodrich quatrième en 74,87 s, le Falken cinquième en 75,18 s, le Westlake sixième en 75,35 s et le Nokian septième en 75,43 s. Le fait que le Nokian soit septième au chrono, alors qu'il est l'un de mes pneus préférés à piloter, nous rappelle utilement que les chronos sur terre exigent une certaine prudence.
Comportement sur terre
Temps sur circuit terre en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 74.05 s | Meilleur | |
Réf.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
74.56 s | +0,51 s |
| 74.68 s | +0,63 s | |
| 74.87 s | +0,82 s | |
| 75.18 s | +1,13 s | |
| 75.35 s | +1,30 s | |
| 75.43 s | +1,38 s | |
| 75.59 s | +1,54 s |
Tous les pneus du test Comportement sur terre ont terminé à moins de 3% d'écart.
Les notes subjectives sur terre reflètent mieux les sensations au volant. Le Pirelli Scorpion XTM AT a obtenu le meilleur score avec 8,6 points, devançant de peu le Nokian Outpost nAT (8,5 points). Mon copilote a d'ailleurs préféré le Nokian, et je comprends pourquoi. Les deux pneus offraient une adhérence homogène, une bonne reprise et une motricité suffisante sur les surfaces meubles.
Le BFGoodrich arrivait ensuite avec 8,4 points. Il offrait un freinage puissant et sa carcasse se comportait bien dans les ornières, même si son freinage et son accélération étaient légèrement meilleurs que sa tenue de route. Les pneus Goodyear, Falken et le pneu toutes saisons de référence ont tous obtenu 8,3 points, mais de manières différentes. Le Goodyear offrait une bonne adhérence, mais sa carcasse était un peu rigide sur les bosses ; le Falken était stable, mais manquait de rayon de braquage ; et le pneu toutes saisons offrait une excellente adhérence sur les parties polies, mais moins bonne dans la terre meuble. Le Nitto a obtenu 8,1 points grâce à un bon freinage, mais un maintien latéral insuffisant, tandis que le Westlake fermait la marche avec 7,9 points, car sa carcasse manquait de stabilité et les glissades étaient trop longues à rattraper.
Tenue de route sur terre subj.
Note subjective de comportement sur terre
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 8.6 Points | Meilleur | |
| 8.5 Points | -0,10 Points | |
| 8.4 Points | -0,20 Points | |
Réf.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
8.3 Points | -0,30 Points |
| 8.3 Points | -0,30 Points | |
| 8.3 Points | -0,30 Points | |
| 8.1 Points | -0,50 Points | |
| 7.9 Points | -0,70 Points |
Il y a une différence de 8,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,7 Points).
Manipulation en milieu humide
Pour les essais sur sol mouillé, j'ai utilisé le Ranger Raptor en propulsion, en mode sport manuel et avec les aides à la conduite réduites au minimum, car cela permet d'apprécier bien mieux l'équilibre des pneus. J'ai également utilisé le Westlake comme référence, et j'ai bien fait car son comportement sur sol mouillé était bien meilleur que prévu.
Le pneu le plus rapide, toutes catégories confondues, était le Pirelli Scorpion AS Plus 3 toutes saisons de référence, avec un temps de 117,67 s. Sa direction était plus souple que celle du meilleur pneu tout-terrain, mais une fois en appui dans les virages longs, son adhérence restait constante. Le meilleur pneu tout-terrain était le Pirelli Scorpion XTM AT, avec un temps de 119,98 s, seulement 2,31 s derrière le pneu toutes saisons de référence. Ce pneu a métamorphosé le camion : il offrait une meilleure tenue de route, un freinage plus efficace et un comportement bien plus précis en limite d'adhérence que les autres pneus tout-terrain.
Le Westlake s'est classé troisième avec un temps de 124,12 secondes, un excellent résultat pour un pneu tout-terrain d'entrée de gamme et plutôt doux. Vient ensuite le groupe intermédiaire, très serré : Nokian à 129,07 secondes, BFGoodrich à 129,16 secondes et Goodyear à 129,7 secondes. Les différences entre ces trois pneus résidaient davantage dans les sensations que dans le chrono. Le Falken a terminé septième avec un temps de 131,17 secondes et le Nitto dernier avec 133,82 secondes. Le Nitto est celui que j'éviterais pour une utilisation régulière sur route mouillée, car non seulement il est lent, mais il est aussi pointu et imprévisible lorsque l'arrière commence à glisser.
Comportement sur mouillé
Temps sur circuit mouillé en secondes [Température moyenne 11c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
Réf.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
117.67 s | -2,31 s |
| 119.98 s | Meilleur | |
| 124.12 s | +4,14 s | |
| 129.07 s | +9,09 s | |
| 129.16 s | +9,18 s | |
| 129.7 s | +9,72 s | |
| 131.17 s | +11,19 s | |
| 133.82 s | +13,84 s |
Il y a une différence de 13,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (16,15 s).
Freinage sur sol mouillé
Le freinage sur sol mouillé est l'un des critères les plus importants de ce test, car c'est là qu'un pneu peut réellement vous faire gagner de la distance. Le pneu toutes saisons de référence a obtenu le meilleur résultat avec 33,53 m, raison pour laquelle je l'ai inclus. Parmi les pneus tout-terrain, le Pirelli Scorpion XTM AT s'est distingué avec 35,77 m, suivi du Westlake à 37,25 m. C'est un excellent résultat pour les deux, mais cela confirme également l'avantage du pneu de référence en matière de performances routières.
Le BFGoodrich s'est classé quatrième au classement général avec 40,23 m, devant le Goodyear (41,44 m), le Nokian (42,29 m) et le Falken (42,39 m). Le Nitto a terminé dernier avec 45,44 m, à 11,91 m du meilleur résultat, une distance supplémentaire non négligeable lorsqu'il faut s'arrêter sur chaussée mouillée.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 10 km/h) [Température moyenne 13.5c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
Réf.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
33.53 m | -2,24 m | 0 km/h |
| 35.77 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 37.25 m | +1,48 m | 26 km/h | |
| 40.23 m | +4,46 m | 43 km/h | |
| 41.44 m | +5,67 m | 48 km/h | |
| 42.29 m | +6,52 m | 51 km/h | |
| 42.39 m | +6,62 m | 51 km/h | |
| 45.44 m | +9,67 m | 60 km/h |
Il y a une différence de 35,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (11,91 m ≈ 2,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Nitto Recon Grappler AT roulerait encore à 60 km/h lorsque le Pirelli Scorpion XTM AT serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
aquaplanage direct
En eaux plus profondes, lors d'une aquaplanage en ligne droite, le Nokian Outpost nAT était le meilleur, le Westlake et le pneu de référence toutes saisons étaient tous deux à 102,2 km/h, le BFGoodrich était à 102,1 km/h, le Pirelli Scorpion XTM AT était à 101,6 km/h et le Goodyear était à 101,4 km/h, ce qui fait que ce groupe était très serré.
Le Nitto s'est classé septième et le Falken dernier. Le Falken étant dernier en aquaplanage, dernier aux principaux tests sur neige et en adhérence sur sol mouillé, je vous conseillerais la prudence si la sécurité sur route mouillée et en conditions hivernales est une priorité.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 105.8 km/h | Meilleur | |
| 102.2 km/h | -3,60 km/h | |
Réf.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
102.2 km/h | -3,60 km/h |
| 102.1 km/h | -3,70 km/h | |
| 101.6 km/h | -4,20 km/h | |
| 101.4 km/h | -4,40 km/h | |
| 97.1 km/h | -8,70 km/h | |
| 95.4 km/h | -10,40 km/h |
Il y a une différence de 9,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10,4 Km/H).
Performances à sec
Freinage à sec
Je n'ai pas consacré autant de temps à l'analyse des performances sur sol sec dans la vidéo, car les résultats sur sol mouillé, enneigé et poussiéreux sont les aspects les plus intéressants d'un test tout-terrain, mais les données sur sol sec restent importantes. Le Pirelli Scorpion AS Plus 3 de référence a obtenu le meilleur résultat avec 40,28 m. Là encore, c'est l'avantage du pneu route.
Le Pirelli Scorpion XTM AT s'est avéré le meilleur pneu tout-terrain et le deuxième au classement général avec une profondeur de sculpture de 40,99 m, à seulement 0,71 m de la référence. Viennent ensuite le Falken (44,08 m), le Westlake (45,1 m), le Nitto (45,24 m) et le Nokian (45,27 m). Le Goodyear se classe septième (46,27 m) et le BFGoodrich dernier (47,06 m). J'ai apprécié le KO3 sur plusieurs points, mais sa dernière place au freinage sur sol sec n'est pas idéale.
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 10 km/h) [Température moyenne 15.5c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
Réf.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
40.28 m | -0,71 m | 0 km/h |
| 40.99 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 44.08 m | +3,09 m | 34 km/h | |
| 45.1 m | +4,11 m | 39 km/h | |
| 45.24 m | +4,25 m | 40 km/h | |
| 45.27 m | +4,28 m | 40 km/h | |
| 46.27 m | +5,28 m | 44 km/h | |
| 47.06 m | +6,07 m | 47 km/h |
Il y a une différence de 16,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,78 m ≈ 1,5 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le BFGoodrich All Terrain TA KO3 roulerait encore à 47 km/h lorsque le Pirelli Scorpion XTM AT serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Confort et bruit de la route
confort subjectif
Le confort et le niveau sonore sont primordiaux dans cette catégorie ; nous avons donc passé une journée entière à tester le Ranger Raptor sur les routes de l'Utah. Le modèle toutes saisons a servi de référence en matière de confort chez 11 Points. Il s'est avéré plus léger sur les routes accidentées, avec une direction plus précise et, de manière générale, le véhicule paraissait plus agile.
Parmi les pneus tout-terrain, les Nokian et BFGoodrich ont tous deux obtenu la note maximale de 10 points. Le BFGoodrich offrait probablement le confort de roulement le plus moelleux, absorbant efficacement les irrégularités de la route, tandis que le Nokian se distinguait par son excellent compromis entre confort, maniabilité et niveau sonore, idéal pour la route. Le Pirelli Scorpion XTM AT était plus ferme, mais offrait un amortissement remarquable et une direction bien plus agréable.
Confort subj.
Score de confort subjectif
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
Réf.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
11 Points | +1,00 Points |
| 10 Points | Meilleur | |
| 10 Points | Meilleur | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.75 Points | -1,25 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 7 Points | -3,00 Points |
Il y a une différence de 36,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4 Points).
Bruit subjectif
En matière de perception sonore, la tonalité compte autant que le volume. Le Nokian et le pneu de référence toutes saisons ont tous deux obtenu 10 points, le Nokian se classant premier parmi les pneus tout-terrain. Il ne possédait pas de formule magique, mais il restait discret et silencieux sur presque toutes les surfaces routières.
Le BFGoodrich a obtenu 9,5 points, ce qui correspond à mes observations sur route, car sur chaussée normale, il était très proche du pneu de référence, même s'il était plus lourd et moins réactif. Le Pirelli Scorpion XTM AT a obtenu 9 points, le Goodyear et le Falken 8,5 points chacun, et le Nitto 7 points avec un bourdonnement tout-terrain plus classique. Le Westlake est arrivé dernier avec 6 points. Son niveau sonore mesuré était faible, mais sa tonalité était gênante, surtout à vitesse élevée ; c'est précisément pourquoi nous prenons en compte à la fois le bruit mesuré et le bruit subjectif.
Bruit subj.
Niveaux de bruit subjectifs dans les voitures
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
Réf.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
10 Points | 0,00 Points |
| 10 Points | Meilleur | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 7 Points | -3,00 Points | |
| 6 Points | -4,00 Points |
Il y a une différence de 40% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4 Points).
Gestion de la neige
Je réaliserai une vidéo plus détaillée sur la neige, mais voici un résumé. Nous avons effectué des tests de comportement sur neige sur plusieurs circuits, en mode propulsion et en mode quatre roues motrices, car le Ranger Raptor offre un équilibre et une adhérence remarquables. Les pistes étaient verglacées par endroits et très orniérées ; la surface n'était donc pas idéale, mais j'étais satisfait de la constance des résultats et de leur concordance avec les tests de freinage et de traction.
Le Goodyear Wrangler DuraTrac RT s'est avéré le plus rapide sur neige. Son adhérence est indéniable. Le Nokian arrive en deuxième position, le pneu toutes saisons de référence en troisième et le Pirelli Scorpion XTM AT en quatrième. Les quatre premiers se tiennent en seulement 0,86 seconde.
Subjectivement, le Pirelli Scorpion XTM AT était mon pneu préféré sur la neige. Il offrait un comportement rond, prévisible et facile à reprendre en cas de dérapage. Le Nokian était quasiment identique, et c'est exactement le résultat que j'attendais de Nokian : un bon équilibre, un bon contrôle et une conduite sans accroc.
Le Goodyear offrait une bonne adhérence, mais elle était un peu brutale dans sa façon de la délivrer, avec une rupture de trajectoire légèrement plus abrupte que celle du Pirelli et du Nokian.
Comportement sur neige
Temps sur circuit neige en secondes [Température moyenne -2.5c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 81.05 s | Meilleur | |
| 81.61 s | +0,56 s | |
Réf.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
81.64 s | +0,59 s |
| 81.91 s | +0,86 s | |
| 82.69 s | +1,64 s | |
| 83.41 s | +2,36 s | |
| 84.03 s | +2,98 s | |
| 88.92 s | +7,87 s |
Il y a une différence de 9,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,87 s).
Tenue de route sur neige subj.
Note subjective de comportement sur neige
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 8.7 Points | Meilleur | |
| 8.6 Points | -0,10 Points | |
| 8.4 Points | -0,30 Points | |
| 8.3 Points | -0,40 Points | |
| 8.3 Points | -0,40 Points | |
Réf.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
8.2 Points | -0,50 Points |
| 8 Points | -0,70 Points | |
| 7.7 Points | -1,00 Points |
Il y a une différence de 11,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1 Points).
Freinage sur neige
Le freinage sur neige était dominé par le Goodyear, et c'est là que sa conception spécifique pour la neige s'est avérée payante. Le Pirelli Scorpion XTM AT arrivait en deuxième position, le Nokian en troisième ; le groupe principal de pneus tout-terrain performants en hiver était donc très serré.
Le pneu Nitto était acceptable, mais l'écart était plus important avec le Westlake (14,54 m) et le pneu toutes saisons de référence (14,77 m). Le Falken fermait la marche avec 16,21 m, soit 3,13 m de moins que le meilleur pneu. Cet écart est considérable sur neige et explique les faibles performances en traction et en tenue de route.
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (30 - 10 km/h) [Température moyenne -5c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 13.08 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 13.42 m | +0,34 m | 21 km/h | |
| 13.5 m | +0,42 m | 23 km/h | |
| 13.6 m | +0,52 m | 25 km/h | |
| 13.86 m | +0,78 m | 31 km/h | |
| 14.54 m | +1,46 m | 41 km/h | |
Réf.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
14.77 m | +1,69 m | 44 km/h |
| 16.21 m | +3,13 m | 57 km/h |
Il y a une différence de 23,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,13 m ≈ 0,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Falken Wildpeak AT4W roulerait encore à 57 km/h lorsque le Goodyear Wrangler DuraTrac RT serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Traction sur neige
L'adhérence sur neige a de nouveau bouleversé le classement. Le Pirelli Scorpion XTM AT s'est avéré le plus performant, suivi du pneu toutes saisons de référence et du Goodyear.
Le Falken était près de 30 % moins performant que le meilleur, et l'AT4W n'est pas assez performant sur la neige si vous vivez dans une région aux conditions hivernales rigoureuses.
Traction sur neige
Temps d'accélération de la neige (5 - 35 km/h) [Température moyenne -5c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 5.26 s | Meilleur | |
Réf.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
5.37 s | +0,11 s |
| 5.41 s | +0,15 s | |
| 5.44 s | +0,18 s | |
| 5.5 s | +0,24 s | |
| 6.23 s | +0,97 s | |
| 6.83 s | +1,57 s | |
| 7.25 s | +1,99 s |
Il y a une différence de 37,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,99 s).
Freinage et traction sur glace
J'ai aussi fait des essais de freinage et de traction sur glace. Deux fois : une fois de nuit à -3°C et une fois le lendemain matin à -17°C. Ça ne s'est pas bien passé.
Ma première erreur a été de balayer la glace au milieu de la première session, parce que je manquais de place. Puis, à la fin de la deuxième session, le pick-up a commencé à avoir des problèmes et il s'est mis à neiger. Les deux sessions ne se combinent pas en un seul jeu de chiffres propre, alors à la place du graphique habituel, celui-ci montre le résultat de freinage sur glace de chaque pneu sous forme de fourchette sur les deux sessions.
Ce qui s'est confirmé dans les deux sessions : le Pirelli Scorpion XTM AT et le Goodyear Wrangler DuraTrac RT s'arrêtaient le plus court, le BFGoodrich KO3 et le Nokian Outpost nAT étaient 5-10 % derrière, le Westlake SL369 encore plus loin, et le Falken Wildpeak AT4W avait clairement la distance d'arrêt la plus longue du groupe. Le Nitto Recon Grappler AT a été le pneu malchanceux, celui qui a subi le gros des problèmes dans les deux sessions. Il a obtenu le pire résultat lors de la première session et le meilleur lors de la seconde, donc je ne peux pas le situer. Peut-être qu'il est bon, peut-être qu'il est nul. Je ne sais pas. La glace, ça craint.
Valeur, usure et ce que je n'ai pas testé
Valeur
Le tableau de valeur compare le prix d'achat au kilométrage garanti ; plus le prix est bas, mieux c'est. Ce critère n'est pas parfait car il suppose que tous les pneus respectent leur garantie et ne donne aucune information sur l'adhérence, mais il reste utile. En incluant le pneu de référence, le Pirelli Scorpion AS Plus 3 était le plus avantageux à 3,41 $/1 000 km. Parmi les pneus tout-terrain, le Westlake était le moins cher à 4 $/1 000 km, ce qui n'est pas surprenant.
Le Nokian semble offrir le meilleur rapport qualité-prix en matière de pneus tout-terrain, compte tenu de ses performances, avec un prix de 4,87 $/1 000 km. À l'autre extrémité du spectre, le Goodyear se classe dernier à 6,24 $/1 000 km. Le Goodyear est performant sur la neige, mais son prix est élevé.
Valeur
Dollars/1000 miles en fonction de la garantie de kilométrage
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | coût par 1 000 milles |
|---|---|---|---|
Réf.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
3.41 Price/1000 | -0,59 Price/1000 | $14,77 |
| 4 Price/1000 | Meilleur | $23,07 | |
| 4.87 Price/1000 | +0,87 Price/1000 | — | |
| 4.95 Price/1000 | +0,95 Price/1000 | $25,91 | |
| 5.33 Price/1000 | +1,33 Price/1000 | $22,76 | |
| 5.39 Price/1000 | +1,39 Price/1000 | $26,30 | |
| 5.8 Price/1000 | +1,80 Price/1000 | $28,08 | |
| 6.24 Price/1000 | +2,24 Price/1000 | $31,63 |
Il y a une différence de 83% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,83 Price/1000). Sur 25 000 milles, le pneu le plus économique à posséder (Pirelli Scorpion AS Plus 3) revient $422 moins cher que le plus coûteux (Goodyear Wrangler DuraTrac RT).
Comment c’est calculé
Ici, la durée de vie correspond à la garantie kilométrique du fabricant, PAS à une usure mesurée : c'est la promesse du fabricant, pas un résultat de test.
La durée de vie est la garantie kilométrique du fabricant, pas une usure mesurée. Hypothèses : voiture type consommant 8 l/100km (la résistance au roulement représente 20% de la consommation), carburant à $0,95 le litre et $80 de montage par train de quatre. Les prix (États-Unis) datent du test de 2026 ; les coûts de financement sont exclus.
Je n'ai pas inclus l'usure dans la note globale car je ne dispose pas actuellement d'une méthode scientifique fiable pour déterminer lequel de ces pneus s'usera le mieux en conditions réelles. Après les tests, tous semblaient en bon état. Les Falken et Goodyear paraissaient légèrement les plus neufs, le Nitto était plus usé car il a servi de témoin en tout-terrain et a effectué plus de tours, et le Westlake montrait des signes d'usure, ce qui correspond à son kilométrage garanti le plus faible. Vous pouvez voir des gros plans dans la vidéo complète, dont le lien est ci-dessus.
Je sais que l'on me posera des questions sur le franchissement de rochers, la boue et le remorquage. En franchissement de rochers, du moins en termes d'adhérence pure, l'adhérence est plus proche de celle sur asphalte qu'on ne le pense généralement ; les chiffres de freinage sur sol sec en donnent donc une indication approximative. Tester correctement l'adhérence des flancs et la résistance aux dommages est beaucoup plus complexe, et je travaille à une solution. La boue est le cas le plus difficile à évaluer dans une catégorie aussi restreinte. On peut utiliser le même pneu dix fois et obtenir dix résultats objectifs différents, même dans une bonne fosse à boue. La seule hypothèse raisonnable est que tous ces pneus tout-terrain seraient bien meilleurs que le pneu toutes saisons de référence dans la boue. Bien meilleurs.
Finalement, tous ces pneus ont été équilibrés correctement. Je n'ai eu aucun problème avec aucun d'eux.
Verdict
Le pneu de référence Pirelli Scorpion AS Plus 3 a parfaitement rempli son rôle. Il a démontré l'excellente performance d'un pneu orienté route en matière de freinage sur sol mouillé, de tenue de route sur sol mouillé et sec, de confort, de niveau sonore mesuré et même sur neige et terre. Cependant, il ne remplace pas un véritable pneu tout-terrain. Il n'offre pas la même résistance aux chocs, la même résistance aux crevaisons, les mêmes performances dans la boue ni la même adhérence subjective en tout-terrain que les meilleurs pneus tout-terrain.
En résumé : optez pour le Pirelli Scorpion XTM AT si vous recherchez le meilleur pneu tout-terrain de ce test ; choisissez le Nokian Outpost nAT si vous souhaitez le meilleur compromis entre confort, performance sur neige et rapport qualité-prix ; considérez le BFGoodrich si vous préférez une option robuste et traditionnelle ; et ne vous intéressez au Westlake que si votre utilisation est principalement routière et que votre budget prime sur le confort et la performance sur neige.
Pirelli Scorpion XTM AT
265/70 R17 123/120S
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (17)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 1er / 7 | 40.99 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 1er / 7 | 35.77 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 1er / 7 | 119.98 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 7 | 8.9 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 4e / 7 | 101.6 km/h | -4,20 km/h |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 2e / 7 | 13.42 m | +0,34 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 1er / 7 | 5.26 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 3e / 7 | 81.91 s | +0,86 s |
| Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 7 | 8.7 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur terrePlus bas est mieux | 1er / 7 | 74.05 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 7 | 8.6 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| BruitPlus bas est mieux | 3e / 7 | 54.95 dB | +0,33 dB |
| ValeurPlus bas est mieux | 5e / 7 | 5.39 Price/1000 | +1,39 Price/1000 |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 2e / 6 | 9.3 kg/t | +1,10 kg/t |
- Production
- 4525
- Origine
- Brazil
- 3PMSF
- Oui
- Poids
- 23.13 kg
- Bande de roulement
- 11.1 mm
- Prix
- 296.56
Nokian Outpost nAT
265/70 R17 123/120S
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (16)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 5e / 7 | 45.27 m | +4,28 m |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 7 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 5e / 7 | 42.29 m | +6,52 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 3e / 7 | 129.07 s | +9,09 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 7 | 8.2 Points | -0,70 Points |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 1er / 7 | 105.8 km/h | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 3e / 7 | 13.5 m | +0,42 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 4e / 7 | 5.5 s | +0,24 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 2e / 7 | 81.61 s | +0,56 s |
| Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 7 | 8.6 Points | -0,10 Points |
| Comportement sur terrePlus bas est mieux | 6e / 7 | 75.43 s | +1,38 s |
| Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 7 | 8.5 Points | -0,10 Points |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 7 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 7 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| BruitPlus bas est mieux | 2e / 7 | 54.83 dB | +0,21 dB |
| ValeurPlus bas est mieux | 2e / 7 | 4.87 Price/1000 | +0,87 Price/1000 |
- Production
- 4725
- 3PMSF
- Oui
- Poids
- 23.13 kg
- Bande de roulement
- 14.3 mm
- Prix
- 292.00
BFGoodrich All Terrain TA KO3
265/70 R17 123/120S
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (17)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 7e / 7 | 47.06 m | +6,07 m |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 3e / 7 | 40.23 m | +4,46 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 4e / 7 | 129.16 s | +9,18 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 7 | 8 Points | -0,90 Points |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 3e / 7 | 102.1 km/h | -3,70 km/h |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 4e / 7 | 13.6 m | +0,52 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 3e / 7 | 5.44 s | +0,18 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 4e / 7 | 82.69 s | +1,64 s |
| Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 7 | 8.3 Points | -0,40 Points |
| Comportement sur terrePlus bas est mieux | 3e / 7 | 74.87 s | +0,82 s |
| Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 7 | 8.4 Points | -0,20 Points |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 7 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| BruitPlus bas est mieux | 7e / 7 | 57.72 dB | +3,10 dB |
| ValeurPlus bas est mieux | 6e / 7 | 5.8 Price/1000 | +1,80 Price/1000 |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 2e / 6 | 9.3 kg/t | +1,10 kg/t |
- Production
- 4625
- Origine
- USA
- 3PMSF
- Oui
- Poids
- 24.95 kg
- Bande de roulement
- 12.7 mm
- Prix
- 289.99
Westlake SL369
265/70 R17 123/120Q
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (17)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 3e / 7 | 45.1 m | +4,11 m |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 2e / 7 | 37.25 m | +1,48 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 2e / 7 | 124.12 s | +4,14 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 7 | 8.3 Points | -0,60 Points |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 2e / 7 | 102.2 km/h | -3,60 km/h |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 6e / 7 | 14.54 m | +1,46 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 6e / 7 | 6.83 s | +1,57 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 5e / 7 | 83.41 s | +2,36 s |
| Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 6e / 7 | 8 Points | -0,70 Points |
| Comportement sur terrePlus bas est mieux | 5e / 7 | 75.35 s | +1,30 s |
| Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 7e / 7 | 7.9 Points | -0,70 Points |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 7e / 7 | 7 Points | -3,00 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 7e / 7 | 6 Points | -4,00 Points |
| BruitPlus bas est mieux | 1er / 7 | 54.62 dB | Meilleur résultat dans cette discipline |
| ValeurPlus bas est mieux | 1er / 7 | 4 Price/1000 | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 5e / 6 | 9.9 kg/t | +1,70 kg/t |
- 3PMSF
- Oui
- Poids
- 24.2 kg
- Bande de roulement
- 12.7 mm
- Prix
- 160.00
Goodyear Wrangler DuraTrac RT
265/70 R17 123/120S
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (17)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 6e / 7 | 46.27 m | +5,28 m |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 4e / 7 | 41.44 m | +5,67 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 5e / 7 | 129.7 s | +9,72 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 5e / 7 | 7.8 Points | -1,10 Points |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 5e / 7 | 101.4 km/h | -4,40 km/h |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 1er / 7 | 13.08 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 2e / 7 | 5.41 s | +0,15 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 1er / 7 | 81.05 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 7 | 8.4 Points | -0,30 Points |
| Comportement sur terrePlus bas est mieux | 2e / 7 | 74.68 s | +0,63 s |
| Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 7 | 8.3 Points | -0,30 Points |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 5e / 7 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| BruitPlus bas est mieux | 6e / 7 | 56.01 dB | +1,39 dB |
| ValeurPlus bas est mieux | 7e / 7 | 6.24 Price/1000 | +2,24 Price/1000 |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 5e / 6 | 9.9 kg/t | +1,70 kg/t |
- Production
- 4425
- Origine
- USA
- 3PMSF
- Oui
- Poids
- 24.49 kg
- Bande de roulement
- 14.3 mm
- Prix
- 311.99
Falken Wildpeak AT4W
265/70 R17 123/120S
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (17)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 2e / 7 | 44.08 m | +3,09 m |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 6e / 7 | 42.39 m | +6,62 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 6e / 7 | 131.17 s | +11,19 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 6e / 7 | 7.5 Points | -1,40 Points |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 7e / 7 | 95.4 km/h | -10,40 km/h |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 7e / 7 | 16.21 m | +3,13 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 7e / 7 | 7.25 s | +1,99 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 7e / 7 | 88.92 s | +7,87 s |
| Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 7e / 7 | 7.7 Points | -1,00 Points |
| Comportement sur terrePlus bas est mieux | 4e / 7 | 75.18 s | +1,13 s |
| Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 7 | 8.3 Points | -0,30 Points |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| BruitPlus bas est mieux | 4e / 7 | 55.05 dB | +0,43 dB |
| ValeurPlus bas est mieux | 3e / 7 | 4.95 Price/1000 | +0,95 Price/1000 |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 4e / 6 | 9.8 kg/t | +1,60 kg/t |
- Production
- 3325
- Origine
- Thailand
- 3PMSF
- Oui
- Poids
- 24.04 kg
- Bande de roulement
- 13.5 mm
- Prix
- 297.00
Nitto Recon Grappler AT
265/70 R17 123/120S
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (17)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 4e / 7 | 45.24 m | +4,25 m |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 7e / 7 | 45.44 m | +9,67 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 7e / 7 | 133.82 s | +13,84 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 7e / 7 | 6.6 Points | -2,30 Points |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 6e / 7 | 97.1 km/h | -8,70 km/h |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 5e / 7 | 13.86 m | +0,78 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 5e / 7 | 6.23 s | +0,97 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 6e / 7 | 84.03 s | +2,98 s |
| Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 7 | 8.3 Points | -0,40 Points |
| Comportement sur terrePlus bas est mieux | 7e / 7 | 75.59 s | +1,54 s |
| Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 6e / 7 | 8.1 Points | -0,50 Points |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 6e / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 6e / 7 | 7 Points | -3,00 Points |
| BruitPlus bas est mieux | 5e / 7 | 55.75 dB | +1,13 dB |
| ValeurPlus bas est mieux | 4e / 7 | 5.33 Price/1000 | +1,33 Price/1000 |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 1er / 6 | 8.2 kg/t | Meilleur résultat dans cette discipline |
- Origine
- USA
- 3PMSF
- Oui
- Poids
- 22.68 kg
- Bande de roulement
- 12.5 mm
- Prix
- 293.00
Pirelli Scorpion AS+ 3
265/70 R17 115H
Tous les résultats détaillés (17)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Résultat |
|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 40.28 m |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 11 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 33.53 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 117.67 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 8.4 Points |
| Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est | 102.2 km/h |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 14.77 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 5.37 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 81.64 s |
| Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 8.2 Points |
| Comportement sur terrePlus bas est mieux | 74.56 s |
| Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 8.3 Points |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 11 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 10 Points |
| BruitPlus bas est mieux | 52.79 dB |
| ValeurPlus bas est mieux | 3.41 Price/1000 |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 8.2 kg/t |
- Production
- 4525
- Origine
- Brazil
- UTQG
- 800 A A
- Poids
- 18.14 kg
- Bande de roulement
- 8.7 mm
- Prix
- 238.42
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