Pneus 205/40 R17

Des pneus brillants quand ils sont chauds sur le sec, ne tentez pas d'être un héros quand vous ne les avez pas réchauffés.
Absolument terribles sur le mouillé sur une Civic légère sans ABS, très lâches, très difficiles à garder en traction au démarrage et ont tendance à se bloquer. On ne peut pas faire beaucoup mieux pour un pneu de jour sur circuit par temps sec cependant.

J'ai mis ces pneus sur ma Fiesta ST pour remplacer des Pirelli P Zero Nero usés et vieux à l'arrière, et des Viking Pro Tech Newgen à l'avant. J'ai acheté la voiture avec ces pneus dépareillés.

Les Kumhos offrent une excellente adhérence sur sol sec et mouillé, un confort correct pour un flanc de 40. C'est encore un peu trop tremblotant à mon goût, mais ce n'est pas la faute du pneu. La progressivité à la limite, que ce soit sur sol sec ou mouillé, est incroyable, très facile à corriger, si jamais vous arrivez à le faire glisser. Il faut vraiment jeter la voiture dans un virage serré pour que l'arrière se mette à tourner. Quand vous le faites, vous sentez le flanc se déformer pas mal, puis le pneu lâche progressivement. Sur ma Fiesta ST, la voiture soulève aussi assez facilement la roue arrière intérieure de cette manière.

Lors de l'Autoslalom (AutoX), le pneu montre encore plus sa carcasse souple. J'ai ressenti beaucoup de sous-virage à basse vitesse, et le pneu a montré des marques claires de roulement sur le flanc de plusieurs centimètres. Les blocs de bande de roulement extérieurs ont montré une usure diagonale sur les bords extérieurs des blocs.

Bien que le pneu soit excellent pour l'adhérence et la progressivité, et que le bruit ne soit pas trop intrusif, je suis déçu par le flanc souple de ce pneu de série 40. La sensation de direction n'est pas géniale non plus à cause de cela. Pour moi, ce pneu donne l'impression d'être un très bon véhicule quotidien avec une adhérence incroyable, mais sans un vrai caractère sportif à la limite.

Le marché des pneus de 17 pouces :

Depuis longtemps, le marché des pneus de 17 pouces est frustrant. Vous deviez généralement choisir entre d'excellents pneus axés sur la route comme le Michelin Pilot Sport 5, des pneus ultra-spécialisés pour la piste comme le Yokohama A052, ou des options éco/génériques.
Ce pneu change la donne. Il comble avec succès l'écart, agissant comme un véritable pneu de route traçable qui prouve qu'il y a une réelle valeur à apporter de véritables composés UUHP à des tailles de roues plus petites.

Durabilité et usure sur piste :

Le plus grand défaut de l'ancien Enliten Potenza Sport non-EVO était sa dégradation sévère et son éclatement sur piste. Bridgestone a absolument réglé cela avec l'EVO.
Un mot d'avertissement : vous verrez une usure de frottement assez forte pendant les premiers kilomètres agressifs. Ne paniquez pas. Une fois que le pneu a chauffé et s'est stabilisé, la durabilité est superbe. Après trois sessions de piste de 15 minutes intenses, la bande de roulement avait l'air presque aussi fraîche que neuve. La clé ici est la gestion de la pression - ajustez vos pressions chaudes pour les conditions de piste, et elles vous récompenseront par de la constance.

Dynamique de conduite (sec et humide) :

Direction et maniabilité : La réaction de la direction est d'une précision chirurgicale. Elle offre une plateforme très stable et assez cohérente en milieu de virage. Pour les propriétaires de Fiesta ST, ne vous inquiétez pas - cela ne tue pas le plaisir. L'arrière reste joyeusement vif au lever de pied, mais il se sent prévisible et progressif plutôt que brusque.

Niveaux d'adhérence : L'adhérence sur sol sec est excellente et pénètre bien dans le territoire des pneus de piste. Cependant, c'est la performance sur sol humide qui vous étonne. La quantité d'adhérence qu'il parvient à gérer sous forte inclinaison dans l'humide est absolument énorme. Cela vous pousse à aller plus loin et à oublier que l'asphalte est mouillé, et la rupture est progressive.

Confort et NVH :

Comme prévu pour un pneu aussi performant, il y a un compromis. Les flancs sont incroyablement durs et stables pour soutenir cette entrée en virage précise. En conséquence, ce n'est définitivement pas un pneu confortable sur la route, et le bruit dans l'habitacle est nettement plus élevé qu'un pneu d'été standard. Si vous voulez une conduite confortable, cherchez ailleurs.

Le verdict :

Pour la performance offerte, ce pneu est une véritable aubaine dans cette taille. Il offre une constance tour après tour qui rivalise avec celle des pneus de piste dédiés, tout en pouvant être utilisé en toute sécurité pour une conduite quotidienne sous une pluie battante. Dans cette taille particulière, avec une charge si petite par virage, il est complètement surdimensionné.

Si vous avez une compacte sportive et que vous voulez un pneu capable de gérer le trajet du lundi et une journée sur piste le dimanche sans fondre, le Potenza Sport EVO Enliten est fortement recommandé.

Dans le passé, j'ai conduit sur des pneus strictement orientés sport comme les Nankang NS-2R et les Bridgestone Potenza Sport. Les deux étaient tout simplement phénoménaux en termes d'adhérence absolue. J'ai en fait fini par choisir les Nankang AS-3 pour l'été à cause de la saison hivernale-après une expérience très positive avec le modèle d'hiver Nankang AW-6, j'ai décidé de donner une chance aux AS-3 après avoir utilisé le plus agressif NS-2R. Le résultat ? Je suis extrêmement satisfait d'eux.

Ce qui m'a le plus impressionné avec les AS-3, c'est leur raffinement. Ils sont exceptionnellement silencieux et confortables, tout en conservant une réactivité impeccable. Le flanc est suffisamment rigide pour garder la direction vraiment précise. Lors des virages plus serrés, vous savez exactement ce qui se passe sous les roues ; le pneu ne se renverse pas et réagit instantanément.
Une autre énorme surprise est leur comportement sur routes mouillées-ils sont tout simplement excellents à cet égard et offrent une immense confiance même sous une forte pluie.

Comparaison directe avec les concurrents
vs. Nankang NS-2R et Bridgestone Potenza Sport : Il est compréhensible que les AS-3 aient légèrement moins d'adhérence absolue sur le bitume sec, ce qui était à prévoir en s'éloignant de la catégorie semi-slick / UHP. Cependant, dans la circulation normale ou lors de conduites sportives sur des routes secondaires, cela ne me dérange pas du tout.
vs. Michelin Pilot Sport 4 : C'est ici que les Nankang AS-3 brillent vraiment. En termes de sensation de conduite, je trouve même les AS-3 meilleurs et, surtout, plus silencieux que le très apprécié PS4. Étant donné la différence de prix, c'est un énorme compliment.
Verdict final
Les Nankang AS-3 sont des pneus économiques qui rivalisent facilement avec des marques premium beaucoup plus chères. Ils offrent un excellent mélange de direction précise, de performances sur sol mouillé de premier ordre et de confort au quotidien. Si vous n'avez pas besoin de chasser les temps au tour avec le NS-2R mais que vous recherchez un pneu fiable, silencieux et superbement contrôlable, les AS-3 sont un choix fantastique.