Très bon pneu polyvalent

Ne donne pas confiance après 150-170 km / h

Pneu très solide, le rapport qualité prix est difficile à battre pour le moment.
Le pneu fonctionne très bien, particulièrement étonnamment sur les routes mouillées, malgré la largeur de 255, il n'y a pas de pneus qui glissent, aquaplaning ou patinent. Je suis passé directement des pneus été Fulda Sport à ce modèle. Le confort et le comportement de conduite sont meilleurs que ceux de son prédécesseur. Je ne pouvais pas y croire moi-même.
Au début, les pneus étaient extrêmement bruyants, alors j'ai même envisagé de me plaindre. J'aime le fait que les pneus ont simplement tendance à être en dents de scie.
Heureusement, le bruit a complètement disparu après environ 2000 km.
En hiver, le pneu se comporte comme un pneu hiver moyen. Rien de spécial mais ce n'est pas mal non plus.

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En remplacement du Michelin Crossclimate2 monté précédemment, les bénéfices sont très nets : moins de bruit, plus d'adhérence, super équilibré, moins de résistance au roulement.
Les points d'interrogation sont désormais le comportement sur la neige et la glace, ainsi que la durée.

Pneu extrêmement performant dans toutes les conditions, si vous ne le poussez pas trop fort (surtout lorsque les températures sont dans les 30 degrés). Ils conviennent très bien à ma Jazz Hybride, que je conduis toute l'année sous le climat suisse ; beaucoup de pluie et de froid ne rendent pas les pneus dangereux en aucune circonstance ; même la performance sur la neige est acceptable. Le niveau de bruit est également assez bon, et l'usure est étonnamment faible sans trop d'effet de vieillissement du caoutchouc. J'ai maintenant parcouru 38 000 miles et il reste encore pas mal de bande de roulement disponible. Considérant que le prix de ce pneu est au moins 30 % inférieur à celui des marques premium (Bridgestone, Michelin...) et que pour ma voiture, Pirelli et Continental ne sont pas disponibles, j'ai beaucoup de mal à acheter un autre pneu pour ma voiture ! Pneu exceptionnel pour le prix.

Bons pneus sur sol mouillé, sec, bons sur neige légère, en virage. Faible consommation de carburant, lorsque j'utilisais des pneus d'hiver classés F en été, ils consommaient 0,8 à 1 l de moins que les pneus Hankook classés C. Je les vérifiais attentivement en conduisant sur les mêmes routes, dans les mêmes conditions, à la même vitesse, dans le même trafic, etc. Je ne suis pas encore sûr de l'usure. L'un des meilleurs pneus en automne ou au printemps pluvieux.

J'ai été incroyablement surpris qu'il s'agisse d'un pneu quatre saisons, ce à quoi j'ai toujours été un peu opposé, mais comme ils étaient sur la voiture quand je l'ai achetée et qu'ils étaient encore assez bons (4 ans mais beaucoup de bande de roulement, la voiture n'a pas beaucoup roulé pendant cette période), j'ai décidé de les garder et de les tester. J'ai récemment commencé à travailler dans le département de test d'une grande marque de pneus en Italie, ce qui était une bonne occasion de me faire davantage reconnaître dans mon travail.
En 10 mois de possession, j'ai parcouru 15 000 km dans ma BMW E39 528i '99 sur les Hankook et le retour général du package pneu-voiture est très positif. Je connaissais déjà la E39, pour en avoir eu une autre juste avant celle-ci, donc je savais le niveau de confort que cette voiture peut apporter lorsqu'elle est conduite dans son habitat préféré : l'autoroute. Eh bien, le Kinergy 4S2 n'a fait qu'améliorer cela, c'est comme la cerise sur le gâteau. Je roule normalement à 2,3 bars (33 psi - la pression la plus élevée autorisée) et mon utilisation est de 90 % sur autoroute, 10 % sur route fluide et moyennement rapide, donc l'environnement parfait pour la voiture. Sur l'autoroute, le son provenant du pneu, s'il n'est pas complètement absent, peut être considéré comme presque inexistant lorsqu'il est mélangé à un peu de bruit de vent et au bon équipement d'amortissement de la voiture (radio éteinte). La résistance au roulement est également assez faible, me permettant d'atteindre 12 km/l (oui, ce n'est pas très bas, mais c'est une voiture de 1 500 kg avec un moteur assez gros). Malgré la pression la plus élevée autorisée, le pneu semble absorber toute imperfection de la route de manière très douce, grâce à son flanc haut et souple. À 33 psi, on peut toujours voir une courbure prononcée sur le flanc. Les virages sur des routes moyennement rapides sont pris avec bonheur par le pneu, ce qui donne un très bon comportement équilibré, pas de survirage, pas de sous-virage, juste de la stabilité. Très amusant.
En juin, j'ai emmené la voiture au Nürburgring et j'ai fait 4 tours, disons aussi fougueux que possible avec le contrôle de traction désactivé.
J'ai baissé la pression à 1,6 bar (23 psi). C'était peut-être un peu trop bas pour le poids de la voiture. C'est là qu'on pouvait vraiment voir et sentir la souplesse du flanc : il pliait beaucoup dans les virages serrés, la voiture roulait... mais elle restait. Encore une fois, pas de survirage si on ne le demandait pas, et pas de sous-virage du tout. On sentait la carrosserie rouler, mais dès qu'elle atteignait le maximum, après cette fraction de seconde, elle restait là et laissait les pneus faire le travail, proprement et précisément pour faire tourner la voiture. Gardez toujours à l'esprit que nous parlons de pneus 4 saisons, évidemment.
Je n'ai toujours pas eu l'occasion de les conduire sur la neige ou la glace, et très peu sous la pluie, où je reste toujours prudent. Une seule fois, il pleuvait et j'étais dans un tunnel. Vers la fin d'un tunnel assez long, pour être précis, tant l'asphalte que les pneus étaient déjà assez secs. Dans un virage à droite moyen, qu'on peut facilement prendre en 5ème avec un léger freinage, la voiture a tout simplement perdu l'arrière. Je n'étais pas en course, mais il faisait nuit et je rentrais chez moi sur la route vide. C'est à ce moment-là qu'on dépasse un peu la limite de vitesse, mais pas "rapidement", pour vous donner une idée. Vraiment, je suivais le mouvement, je profitais d'une bonne conduite mais rien de fou. Si je n'avais pas mis les commandes, j'aurais eu un accident. C'est la seule fois où ces pneus m'ont vraiment laissé tomber pendant une seconde.
Dans l'ensemble, les retours sont très positifs pour un pneu polyvalent, j'en suis content. C'est quelque chose que je n'aurais pas choisi personnellement et je passerai plus tard à des pneus 18" et plus orientés performance, mais je garderai un bon souvenir des Hankook. J'achèterai probablement un autre jeu de pneus en 16" comme pneu hiver car nous n'avons plus de neige ici. J'espère que cela a été utile à quelqu'un !

Pneus montés basés sur les avis de ce site. Ils ont dépassé mes attentes, à tel point que je les ai également installés sur la voiture de mon partenaire. Excellent matériel (39 000 km et toujours 1 mm à la barre d'usure), bonne manipulation fiable sur sol mouillé et sec, très bon par température froide, excellent dans la neige (le peu que nous avons en Irlande)
Je le recommanderais à tout le monde

Je les ai achetés pour la saison hivernale car je vis dans un pays aux hivers doux. Au début, j'étais réticent à obtenir toutes les saisons, mais après quelques expériences lamentables avec le Pirelli Snowcontrol 3 homologué BMW fourni avec la voiture, j'ai pensé que cela ne pouvait probablement pas être pire de toute façon.
Ces pneus sont parmi les plus décents et les plus intransigeants que j'ai jamais eu : ils font exactement ce que vous attendez d'eux, quelles que soient les conditions. Je les ai conduits jusqu'à 210 km/h sur l'autoroute et je me suis senti aussi en sécurité qu'avec des pneus été, je les ai conduits dans la neige et j'ai eu l'impression d'avoir plus d'adhérence que les hivers Pirelli précédents et leurs performances sur sol mouillé sont plus que bonnes. . Ils sont un peu mous et grinçants à la limite, mais c'est quelque chose à prévoir de la part de pneus qui comblent l'écart entre les pneus hiver et les pneus été. Vous pouvez toujours vous amuser avec eux si vous le souhaitez, mais je ne me suis jamais senti en danger de conduire avec eux.
Le seul autre inconvénient serait un certain bourdonnement à environ 70-90 km/h, semblable à ce que feraient les pneus d'hiver à peu près à la même vitesse. Cependant, ils sont globalement plus calmes que les hivers. Je les rachèterais très probablement, surtout compte tenu de leur excellent rapport qualité-prix.

Pour avoir une idée du climat dans lequel ils opèrent, je vis à Dublin, en Irlande, donc beaucoup de pluie et des températures douces pendant la majeure partie de l'année avec des températures basses et de la neige/glace vers janvier/février.

J'avais auparavant des 205/55R16 4S2 montés sur une Focus mk2 1.4, et je les adorais par tous les temps, y compris la glace et la neige. Quand est venu le temps de remplacer les pneus avant de ma Focus Mk3.5 1.5TDCi, j'ai décidé de passer des 16 qui équipaient également la voiture aux roues 17x7J tout autour, car je n'aimais pas la flexion des flancs des 16.
J'ai opté pour des 225/45R17 plutôt que des 215/50R17 recommandés par Ford, car les 215 étaient beaucoup plus difficiles à trouver et plus chères. Ils ont complètement transformé la voiture par rapport aux Davanti DX390 de 16 pouces qui l'accompagnaient. Même avec un montage légèrement plus large que celui recommandé, le virage est presque instantané, avec très peu d'hésitation. Lorsqu'ils commencent à lâcher prise, ils le font progressivement, sans aucun saccade, et ils sont exceptionnellement faciles à remonter, mouillés ou secs. Ils inspirent beaucoup de confiance que lorsque les choses tournent mal, ce ne sera pas catastrophique et vous ramèneront sur la ligne une fois qu'un peu de vitesse aura saigné.
Par rapport aux Davantis qu'ils remplacent, le bruit de la route est bien réduit, et même malgré des flancs beaucoup plus petits, le confort n'a pas été trop affecté négativement. J'ai remarqué beaucoup moins de bruit de route à toutes les vitesses et la voiture s'installe beaucoup plus rapidement sur les bosses. Il y a certainement plus de sensations de route à travers le siège et le volant, mais je ne le qualifierais pas de moins confortable puisqu'il n'a pas tendance à se vautrer comme avant.
J'ai également remarqué qu'en raison de la paroi latérale plus rigide, il ne gratte pas aussi facilement les déflecteurs devant les roues avant sur les rampes de vitesse qu'auparavant, mais cela pourrait être plus dû au changement de taille qu'au changement de taille. le changement de pneu.
Si les choses continuent ainsi, j'ai bien l'intention de conserver ces pneus et, basé sur mon expérience antérieure, je les recommanderais à tous ceux qui souhaitent que leur voiture ordinaire soit performante par tous les temps !

Je les ai achetés parce que j'ai besoin d'un jeu de pneus de piste et d'un jeu pour la conduite normale sur route. Je ne voulais pas d'un troisième jeu de roues comme jeu de pneus hiver.
Je suis triste. Je devrais acheter Bridgestone All Season 6 au lieu de ces pneus. Je l'ai acheté en raison de son très bon prix mais je ne suis pas satisfait de l'adhérence dans diverses conditions. L'usure est très bonne. On dirait qu'ils ne sont pas utilisés. La prochaine fois, j'opterai certainement pour des marques plus haut de gamme.

Je fais principalement de courts trajets en ville, et quelques trajets plus longs de plus de 30 km par mois, avec quelques trajets de plus de 300 km plusieurs fois par an.

Le meilleur : ils sont assez réactifs et l’usure semble très bonne.

Ils "chantent" un peu à plus de 100 km/h, mais ce n'est rien de bien grave.

Ils manquent de performances sur la neige et la neige fondante, mais ma seule comparaison directe ici est celle des moteurs doubles (AWD) avec pneus d'hiver par rapport à mon SR+ (RWD).

Glissement très pointu. Puis ils lâchent prise, ils s'en vont. Cela surprend toujours, et le TC m'a sauvé plusieurs fois. Cela n’inspire pas confiance.

Le pire : je n'ai jamais eu de pires pneus en termes d'équilibrage. Ils obtiennent des points plats TELLEMENT facilement, même s'ils sont classés XL (charge supplémentaire). Je les ai fait équilibrer 4 fois, ils sont parfaits au retour du magasin, mais le lendemain, ils vibreront à nouveau.

Très bon pneu offrant une excellente maniabilité sur route sèche et confiance sur neige.
Comme neuve, elle peut être un peu bruyante à vitesse d'autoroute mais cela dure après 500 km. Pour le moment, je suis content du 4S2.

Les meilleurs pneus pour toutes les conditions.

Deuxième examen des pneus maintenant après 2 ans de possession.

Je viens de rentrer de l'ouest du Pays de Galles au début de la tempête Ciaran. Les pneus mesurent jusqu'à 5 mm à l'avant et 6 mm à l'arrière. Cela représente environ 18 000 kilomètres.

Inspirez toujours autant de confiance dans ces conditions météorologiques humides au Royaume-Uni, avec de l'eau stagnante, des embruns et des déluges de pluie. À tel point que j’ai pu me concentrer sur la conduite, en sachant que les pneus fonctionnaient.

Comme JB l'a dit dans son premier et deuxième examen des pneus toutes saisons, ils constituent un choix idéal pour le climat automne-hiver du Royaume-Uni. Je ne m'inquiète jamais d'arriver en automne et en hiver avec ceux-ci sur ma voiture.

Et en plus de cela, un grand confort et de bonnes performances dans des conditions sèches et estivales.

Je ne les ai pas conduits dans beaucoup de neige, mais je serais heureux de les conduire en Écosse ou dans toute autre station de ski européenne.

La voiture est une Seat Leon 1.4 Act, donc pas de hautes performances, mais ces pneus en font un excellent véhicule polyvalent pour ma famille.