Note de
75%
au volant d'une
Skoda
(185/60 R15)
sur
a combination of roads
pendant 20,000
spirited kilomètres
Mon cinquième hiver consécutif avec ce train de pneus, et les Kleber sont souvent des modèles compétitifs à part entière dans des tailles plus petites et des profils plus élevés. Retour décent sur tout le spectre opérationnel, j'ai toujours senti les limites et je n'ai jamais eu l'impression de ne pas savoir ce qui se passait. L'adhérence dans les virages secs disparaît rapidement à des températures plus élevées - c'est un pneu d'hiver après tout (quelques commentaires à ce sujet à la fin). Par ailleurs, dans sa plage de fonctionnement, il est tout à fait prévisible en conduite normale et progressif dans sa tendance au sous-virage. Sur le mouillé, bien testé cet hiver, il est agile et adhérent, résistant très bien à l'aquaplaning notamment dans les virages. Un point d'interrogation sur la performance en ligne droite dans les grosses flaques tant il l'a usé, plus prudent. Freinage - enfin dans tout ce qui précède, car je ne semble pas avoir testé ses limites jusqu'à présent, heureusement. Pas même un seul ABS ne frémit. Neige, principalement fraîche ou boueuse, très bonne adhérence et maniabilité. Moins d'expérience de neige durablement tassée sous zéro au cours de ces années, même à plus haute altitude.
Cela m'amène à mon commentaire. Mon environnement naturel au cours des trois dernières décennies a été en grande partie subalpin, et dans quelques kilomètres dans toutes les directions, les pneus d'hiver sont obligatoires. Et oui, dans la pratique, ils sont indispensables. Même avec l'impact notable du changement climatique, un pneu plus adhérent en hiver reste essentiel en raison du risque d'un retour soudain, quoique de courte durée, des chutes de neige juste au moment où vous êtes sur le terrain. Premièrement, ce pneu a été mon fidèle et robuste cheval de bataille, faisant face à la saleté associée comme les ruisseaux de boue, les branches tombées, les rochers et les pierres, et les trous que l'on trouve maintenant plus fréquemment sur les routes alpines « plus chaudes » mais humides, et sans avertissement. Cela m'a permis de rester en sécurité, moi et ma voiture.
Deuxièmement, je déménagerai sous peu mais je serai toujours dans ces régions en hiver. Je me demande si mon échange hivernal ne portera pas sur un pneu toutes saisons (j'apprécie les pneus été en été). J'aimerais voir davantage de tests de tous les pneus aux températures extrêmes supérieures ou supérieures (par exemple 10-17°C et 32-45°C - telles ont été mes réalités au cours de la dernière décennie).
Aucun commentaire sur l'usure - difficile de juger au travers des années Covid à faible kilométrage, et les pneus font d'immenses progrès depuis que je garde un set. Un dernier commentaire : en général, j'ai eu de meilleures expériences avec des voitures plus petites équipées de pneus hiver.
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