Accelera PHI R

Livré avec la voiture que j'ai achetée en novembre.
Moyen sur sol sec, affreux sur sol mouillé. Flancs souples, faible réactivité.
À la limite de la catégorie des chercheurs de fossés.

Aucune progressivité lorsque l'on s'approche de la limite d'adhérence. Peu ou pas de retour d'information via la direction.
Semble résistant. Relativement silencieux.

« Pneu haute performance » selon l'IA de Google, ce qui est extrêmement trompeur. Ce n'est pas un pneu haute performance et ses performances ne sont certainement pas élevées.
Je ne dépenserais jamais un centime pour ces pneus. Je les échangerai contre quelque chose de convenable la semaine prochaine.

Si vous lisez ceci et envisagez d'acheter ce pneu pour votre voiture : ne l'achetez pas si vous tenez à votre famille ou à votre voiture.

Sur le sec, ces pneus font le travail. Mais ils le font à peu près aussi bien qu'un LS388, et sur ma 135i de 380 ch, chaque virage se transforme en défi pour savoir à quel point je peux déraper.

Je les ai achetés principalement parce que la voiture n'est utilisée que pour les trajets sur autoroute jusqu'à la maison de mon autre moitié, Wigan - York, et donc, comme je brûle un bon jeu de PS4 pour l'autoroute et les (très) occasionnelles séances de conduite difficiles, il était logique d'acheter des pneus bon marché pour parcourir les kilomètres sur autoroute. La voiture ne va pas au travail.

Adhérence sur sol mouillé :
Par où commencer.

135i, 380 ch, LSD, tourne littéralement en 6e vitesse sur sol mouillé. Même 10 % d'accélération fait déraper l'arrière, il ne faut vraiment pas se laisser convaincre par ces pneus sur la base de leur adhérence médiocre sur sol mouillé. N'achetez pas ces pneus si vous aimez vivre.

Excellent rapport qualité/prix. Ils sont bons sur sol sec, ils sont horribles sur sol mouillé. Mais ce sont des pneus de sport d'été pour 60 livres pour 20 pouces, donc on ne peut pas s'attendre à grand chose, mais ils valent à 100 % leur prix.

Ma Tercel de 1997, équipée d'une suspension entièrement en polyuréthane, avait des pneus à flancs souples, ce qui rendait la direction très imprécise. Sous la pluie, elle sous-virait en conduite sportive. Après leur usure, j'ai monté des Petlas PT525 Pro Green, et même ceux-ci offraient une bien meilleure réactivité que les Accelera. Mais vu le budget, on ne peut pas demander mieux.

Ma XKR était équipée de quatre pneus PHI R neufs lorsque je l'ai achetée. Honnêtement, ce ne sont pas des pneus que j'aurais choisis pour un coupé propulsion de 510 ch, mais on s'attend à ce qu'ils soient au moins corrects dans toutes les conditions et qu'ils procurent un sentiment de sécurité tant que l'on conduit en respectant ses limites et celles de l'environnement.

Franchement, ces pneus sont carrément dangereux par temps humide et froid. Je peux à peine dépasser les 25 % d'accélération sans que le témoin TCS ne s'allume et que l'arrière ne se mette à déraper. Le comble, c'est que j'ai abordé un virage humide (6 degrés) à environ 30 km/h sans accélérer et que j'ai senti l'arrière glisser. Du coup, tous les virages et dévers suivants ont été abordés avec une extrême prudence.

Elles ont actuellement plus de 6,5 mm de profondeur de sculpture et sont bien rodées.

En ce qui concerne le train avant ; eh bien, le confort est acceptable, mais la précision en entrée de virage est tout sauf incisive – et je n’ai absolument aucune confiance en l’adhérence latérale.

Alors si vous envisagez ces pneus comme une bonne option économique pour des jantes de grande taille, surtout, n'y pensez même pas ! Je ne laisserais personne de ma famille monter dans ma voiture (et encore moins la conduire) par temps humide avec ces pneus. Vous risquez littéralement votre vie pour économiser quelques euros. Pour le même prix, je préfère largement monter des pneus d'occasion de milieu de gamme !

Dry Grip - étant donné le prix du pneu, seulement 61,99 £ le virage, vous ne pouvez vraiment pas demander plus d'adhérence que ce qu'il propose. Ce que ces pneus peuvent offrir sur le sec pour le prix est tout simplement très impressionnant.

Wet Grip - Je ne peux même pas exprimer à quel point ils sont terribles sur le mouillé. J'ai l'impression de rouler en slicks. Je pense que la seule chose positive que je puisse dire, c'est que l'arrière ne veut pas se déplacer lorsque l'on relâche l'accélérateur, mais cela est probablement uniquement dû à la quantité complètement insensée de sous-virage qu'ils ont. Même à un rythme de conduite normal, en contournant les ronds-points, il veut vous envoyer sur le trottoir. Il poussera largement si vous regardez même la manette des gaz dans le mauvais sens. Au Royaume-Uni, étant donné qu’il pleut autant, ils sont sacrément dangereux.

Road Feedback - ne me parle vraiment pas du tout. Est-ce que je sous-vire ? Quelle adhérence reste-t-il ? Suis-je sur le point d'en manquer ? Qui sait, car ces pneus ont les lèvres scellées. Couplé à l'atroce adhérence sur sol mouillé, vous ne savez pas vraiment que vous êtes sur le point de sous-virer ou que vous êtes déjà en train de sous-virer jusqu'à ce qu'il soit sur le point de vous envoyer sur le trottoir. Sur le sec, c'est assez bon, mais cela ne me dit pas vraiment quelles sont ses limites, ce qui rend difficile de vraiment avancer.

Usure - Je ne peux pas faire de commentaire à ce sujet, ils étaient si mauvais sur le mouillé que j'ai dû les enlever après seulement 3000 miles

Confort : il s'agit d'un pneu 225/35 18, il ne sera donc forcément que très confortable. La paroi latérale semble très rigide, elle tremble et les grosses bosses brisent le dos. Cela me rappelle un peu les runflats.

Achetez à nouveau - si nous vivions dans un monde sec et que j'avais un budget serré, honnêtement, pour tous ceux qui ne dépensent pas chaque pour cent de leur véhicule et recherchent vraiment une conduite dynamique, ceux-ci sont géniaux. Franchement révolutionnaire pour 61,99 £ le pneu, oserais-je dire. Mais malheureusement, ce n'est pas le monde réel, et un pneu dont je crains le mauvais temps, comme si je devais éviter un accident, risque de tomber en panne lamentablement, ce n'est pas amusant à posséder.

Non seulement cela, mais ils étaient si mauvais que si les prévisions météorologiques annonçaient de la pluie, cela gâcherait vraiment ma conduite, toute légère humidité sur la route signifierait du plaisir par la fenêtre et une lutte pour ne pas sous-virer dans un fossé. Juste pour donner une idée, mes nouveaux Continental Sport Contact 7 sont un plaisir à conduire. Au contraire, je suis excité par la pluie de temps en temps, car cela signifie que les limites d'adhérence sont plus faibles, ce qui signifie plus de jeux avec le châssis sans que les facteurs de risque soient aussi élevés.

Ces pneus ont parcouru environ 22 500 milles.

La voiture est une voiture du sud-ouest des États-Unis, donc conduire sur le mouillé est plutôt rare et ne sera donc pas couvert de manière très approfondie dans cette revue.

L’adhérence sur sol sec est cependant solide. Je n'ai actuellement pas d'autre pneu auquel comparer, celui-ci servira donc de référence.
Le pneu a un flanc très rigide, qui n’offre pas grand-chose en termes de roulis. Cela ajoute cependant beaucoup au bruit de la route et à la rigidité de la conduite.
La conduite quotidienne avec ce pneu est plutôt banale. Il fait tout ce qui est nécessaire et rien de plus. Cela m'a permis de traverser l'épaisseur de l'eau stagnante sur une autoroute en Arizona pendant la saison de la mousson, donc l'adhérence sur sol mouillé dans les limites est bonne.
La Turbo X est une berline manuelle, et par défaut une voiture plutôt lourde à l'avant, donc les épaules de ce pneu s'usent très rapidement lors d'une conduite animée. Il adhère jusqu'à la limite, puis commence à sortir juste en dehors de mon rythme de conduite confortable. Je perds généralement l'arrière avant l'avant lorsque je le pousse à mes limites. Le sous-virage est horrible, mais cela est probablement dû à mon style de conduite.

Dans l'ensemble, un pneu bien équilibré et je ne peux pas me plaindre du prix.

(Remarque : cet avis ne couvre pas l’adhérence sur la neige ou la glace)

Je les utilise à l'arrière de ma Passat 2.0 TDI depuis 2 ans, aucun problème dans des conditions humides ou sèches. Jusqu'à présent, j'ai parcouru 50 000 miles et ils sont toujours légaux, mais ils devraient bientôt être modifiés. J'achèterais certainement à nouveau pour les arrières, mais je opte pour une qualité supérieure pour les avants car il s'agit d'une voiture à traction avant et ils font tout le gros du travail, avouons-le à des vitesses régulières et une conduite civilisée, tout ce que les arrières font sur une voiture à traction avant est de rouler.

Ceux-ci ont été montés par le concessionnaire sur une voiture neuve et ce sont probablement les pires pneus que j'ai jamais utilisés. Ils sont dans la moyenne en termes d'adhérence sur le sec et probablement acceptables pour le prix, mais sur le mouillé, ils sont absolument terrifiants.

Sur une autoroute sous la pluie, ils ont l'impression que l'on peut faire de l'aquaplanage à tout moment et changer de voie est une expérience véritablement effrayante, même à basse vitesse. Au freinage sur sol mouillé, ils ne veulent tout simplement pas s'arrêter et la voiture semble flotter et s'agiter, surtout en descente. S'éloigner des carrefours et des ronds-points lorsque les routes sont humides est également amusant.

Si je n'avais pas pu me résoudre à jeter quatre pneus neufs, ils auraient été immédiatement mis à la poubelle. Cependant, j'ai pensé que je les porterais pendant l'été, puis que je les échangerais contre des PS5 lorsque le temps changerait. Heureusement, j'ai parcouru plus de 4 000 milles avec eux et les façades ne semblent pas très usées, donc je ne me sentirai pas trop coupable de m'en débarrasser bientôt !

Je les ai achetés pour ma Mini Cooper S 2012. Les pneus ont duré environ 25 000 avant de s'user complètement. La voiture a été alignée après l'installation des pneus et a effectué une rotation tous les 5 000 milles. Une fois installés, ils se sont très bien comportés, y compris sous la pluie. Je ne l'achèterai plus car je préférerais un pneu qui dure plus longtemps.

Monté sur BMW 120d e82. La voiture est de 230 ch remappée et rwd.

Utilisez pour conduire des pneus ventus primes et la différence est très notable. L'accéléra n'a pas de grip, la voiture patine en 3ème alors qu'avant, la voiture ne patinait pas du tout. Le temps humide est très instable. La voiture glissait sous la pluie et se sentait facilement en contrôle à 160 km/h, maintenant elle semble dangereuse à 100 km/h.

La conduite sur les routes de campagne est également poilue. Toute bosse sur la route perturbera l'équilibre et les pneus seront imprévisibles. Parfois il sous-vire, d'autres fois il survire. Vous ne pouvez pas sentir la voiture comme avec le pneu de niveau supérieur. Ce serait bien sur une voiture de ville ne faisant pas de longs micros d'autoroute ou de routes de campagne rapides et sur une petite voiture de ville sans électricité, mais dans la BMW, c'est définitivement interdit. Je reviendrai à des pneus premium dès que possible

Je ne vois vraiment pas le problème avec ces pneus, ils sont bien pour ce que vous payez. À moins que vous ne soyez un pilote de piste, payer plus du double pour des pneus de marque semble exagéré. C'est très bien pour 95% de la conduite. Je les ai eus après avoir eu 2 crevaisons en 3 mois sur des routes britanniques très mal construites et en avoir marre de payer autant pour un nouveau pneu pour le faire détruire sur un nid-de-poule.

Excellente adhérence à sec. Je n'ai eu aucun problème sur le mouillé. En comparaison avec les pneus qui ont été remplacés, j'ai remarqué des améliorations pendant la conduite, immédiatement. Le bruit de la route est beaucoup plus silencieux. Ces pneus sont confortables. J'apprécie à quel point ma conduite est plus douce. Ces pneus économiques sont géniaux! J'en ai eu pour mon argent. J'achèterais certainement un ensemble de ces pneus à nouveau. Je roule quotidiennement dans la rue principalement. Mais aussi sur autoroute. Les pneus Accelera Phi-R sont meilleurs que les pneus Toyo que j'avais.

Si vous souhaitez accélérer votre disparition, alors Accelera est le pneu qu'il vous faut ! Adhérence sèche : Ces pneus sont acceptables pour le prix étant donné qu'ils sont extrêmement bon marché par rapport à leurs concurrents. Sur le sec, les pneus ont tendance à sous-virer, mais les retours sont corrects, même s'ils sont peut-être un peu vagues sur des surfaces inégales. La distance de freinage n'est pas aussi bonne que les Michelin PS3 que j'avais sur une voiture précédente, mais cette voiture est aussi beaucoup plus lourde (600 kg), donc c'est comme comparer des pommes avec des oranges. Adhérence sur sol mouillé : Si vous n'accordez pas de valeur à votre vie, à celle de vos passagers ou de celles des véhicules environnants, optez pour une conduite sur sol mouillé. Ce sont MORTELS ! Ma voiture est à traction arrière et sur le mouillé, ces pneus faisaient régulièrement patiner et survirer la voiture. À une occasion, je me suis plaint à mon passager que l'adhérence sur sol mouillé était épouvantable et j'ai prouvé mon point de vue au prochain rond-point en faisant une glissade continue de trois tours ! Les autres conducteurs attendant de rejoindre le rond-point ont dû être plutôt confus en regardant un morceau de 2 tonnes et 17 pieds d'empattement long Jaaaaag faire ce que vous vous attendez à voir Jeremy Clarkson faire, mais cela a parfaitement illustré mon propos - ces pneus ont absolument aucune adhérence sur le mouillé ! La résistance à l'aquaplaning est inexistante et les pneus perdront de l'adhérence dans la plus petite quantité d'eau stagnante imaginable ; à de nombreuses reprises, l'arrière a perdu le contrôle et a filé lorsqu'il a été confronté à des plaques d'eau stagnante - comme vous pouvez l'imaginer, je suis ensuite rentré chez moi en silence avec un sous-vêtement très sale ! Celles-ci n'étaient pas à grande vitesse, mais plutôt à 40 mph sur l'A27 non éclairée entre Lewes et Brighton. Si vous construisez une voiture de piste/dérive, ironiquement, je recommanderais ces pneus. Rétroaction de la route : Vous pouvez certainement dire que ces pneus sont fabriqués à partir de caoutchouc dur bon marché (presque comme du plastique) par opposition à un composé souple. Le résultat est que le retour de la route est dur, bien que cela procure une sensation quelque peu sportive. Malheureusement, le manque d'adhérence signifie que vous ne voulez pas conduire la voiture de manière dure / fougueuse. Lorsque le véhicule change de direction sur le mouillé ou roule dans de l'eau stagnante, on ne sait pas du tout ce que font les roues - vous savez seulement que vous avez perdu de la traction lorsque l'arrière glisse et que vous finissez par faire un 180 degrés tour! Manipulation : Sur le sec, ils se comportent bien si tout ce que vous faites est de conduire votre berline familiale typique au supermarché et de revenir dans un environnement lent et de style urbain. Une fois que la voiture est sur une route A ou B, elles commencent à se sentir un peu hors de leur profondeur - elles n'inspirent pas beaucoup de confiance dans les virages et vous laissent vous demander ce que font les roues. Le résultat est que sur le sec, ils font ce que vous attendez pour l'argent, c'est-à-dire le strict minimum, mais sur le mouillé, ils sont terrifiants. La voiture avait tendance à sous-virer sur le sec et à survirer sur le mouillé, alors soyez prêt à lutter avec le volant. Usure : J'ai acheté la voiture utilisée avec ces roues avant et arrière avec les deux essieux ayant environ 6 mm de bande de roulement après avoir été mis en place un mois auparavant. Au cours des 9 mois de conduite et d'environ 9 000 miles de routes mixtes A et B, la bande de roulement était tombée à 3 mm à l'arrière et à 4 mm à l'avant. En revanche, ma précédente Peugeot 208 GTI était équipée de pneus Michelin Pilot Sport 3 tout autour et a parcouru 44 000 miles avant de devoir être remplacée ! Si vous considérez que ces pneus coûtent environ 120 £ chacun pour cette taille, si vous ne parcourez qu'environ 10 000 à 12 000 miles (en supposant que vous les changez à 2,5 mm-3 mm), vous obtiendrez sûrement un meilleur rapport qualité-prix en achetant un ensemble de Hankook / Falken / Yokohama pour environ 200 £ chacun et obtenant 25 000 à 30 000 miles d'usure. Le niveau d'adhérence chute considérablement à la marque de 4 mm, alors soyez averti. Confort : rugissez ! Oui, ces pneus rugissent ! Je concéderai que le bruit des pneus est plus prononcé sur certaines surfaces de route que sur d'autres, mais comparé aux Michelin PS3, Michelin Cross Climate, Michelin Cross Climate 2 et Continental "ContieContact5" que j'ai eu sur les véhicules précédents, ceux-ci font vraiment du drone sur. J'ai eu le déplaisir de rouler le long de l'A12 pavée de béton sur ces derniers et pendant toute la durée j'ai eu l'impression d'avoir la tête dans un mixeur. La suspension pneumatique adaptative de la voiture fait du bon travail lorsqu'il s'agit de masquer les petites imperfections de la surface de la route, mais elle a du mal avec les plus grands nids-de-poule / creux de la route. Si une barge à empattement long avec suspension pneumatique a une conduite épouvantable lorsqu'elle est équipée de ceux-ci, alors je crains de penser à quoi ressemblera une Nissan Micra qui fonctionne sur une corde de chaussure! La voiture a également tendance à se faufiler sur le tarmac où les couches se sont écaillées / dégradées, ce qui peut provoquer des vibrations de la direction. Les pneus de remplacement Hankook Ventus S1 Evo3 offrent une conduite beaucoup plus silencieuse et souple qui est infiniment meilleure que celles-ci. Acheter à nouveau : Non. Nein. Non. Nyet. Avez-vous l'image? Ces pneus sont d'épouvantables pièges mortels et vous ne pourriez pas me payer pour rouler avec ces pneus. Vos pneus sont la seule chose qui vous retient sur la route, alors ne risquez pas votre vie et celle de vos passagers pour économiser quelques euros. Si vous recherchez un pneu qui est un excellent polyvalent et dont le prix est fixé, alors Hankook est une alternative bien meilleure, quoique légèrement plus chère. Résumé : Lorsque j'ai acheté la voiture en février 2022, j'ai pensé qu'il valait mieux les manger au printemps et en été en vue de les remplacer à l'automne - il semblait idiot de gaspiller ce qui était en fait des pneus neufs. Cependant, au fur et à mesure que la profondeur de la bande de roulement diminuait, il est devenu évident qu'ils auraient besoin d'être remplacés et je suis heureux de l'avoir fait en décembre 2022. Oui, il leur restait encore pas mal de bande de roulement, mais si cette bande de roulement ne faisait rien pour me faire sentir confiant dans la sécurité de la voiture, alors à quoi bon ? ! Les pneus de remplacement Hankook Ventus S1 Evo 3 ont une distance de freinage nettement plus courte sur sol sec et mouillé, ils sont plus silencieux et offrent une conduite plus douce, et ne provoquent pas de sous-virage irritant ou de survirage terrifiant ! Ces pneus sont bel et bien affreux et doivent être évités à tout prix.

J'ai eu ces pneus sur ma voiture quand je l'ai récupéré chez le concessionnaire, tous avaient une bande de roulement de plus de 6 mm, alors prévoyez de les utiliser jusqu'à ce qu'il y ait un toast. sur le sec, il n'y a rien de comparable à Michelin ou à d'autres marques haut de gamme, mais en tant que budget, c'est correct, mais sur le mouillé, ils sont choquants, une légère brume de pluie et l'arrière glisse tout simplement. à mon avis, les pneus sont l'un des principaux facteurs contribuant à vous garder sur la route et à vous permettre de former A - B en toute sécurité, je recommanderais fortement d'obtenir quelque chose comme un Michelin ou l'équivalent