Accelera PHI R

Ma XKR était équipée de quatre pneus PHI R neufs lorsque je l'ai achetée. Honnêtement, ce ne sont pas des pneus que j'aurais choisis pour un coupé propulsion de 510 ch, mais on s'attend à ce qu'ils soient au moins corrects dans toutes les conditions et qu'ils procurent un sentiment de sécurité tant que l'on conduit en respectant ses limites et celles de l'environnement.

Franchement, ces pneus sont carrément dangereux par temps humide et froid. Je peux à peine dépasser les 25 % d'accélération sans que le témoin TCS ne s'allume et que l'arrière ne se mette à déraper. Le comble, c'est que j'ai abordé un virage humide (6 degrés) à environ 30 km/h sans accélérer et que j'ai senti l'arrière glisser. Du coup, tous les virages et dévers suivants ont été abordés avec une extrême prudence.

Elles ont actuellement plus de 6,5 mm de profondeur de sculpture et sont bien rodées.

En ce qui concerne le train avant ; eh bien, le confort est acceptable, mais la précision en entrée de virage est tout sauf incisive – et je n’ai absolument aucune confiance en l’adhérence latérale.

Alors si vous envisagez ces pneus comme une bonne option économique pour des jantes de grande taille, surtout, n'y pensez même pas ! Je ne laisserais personne de ma famille monter dans ma voiture (et encore moins la conduire) par temps humide avec ces pneus. Vous risquez littéralement votre vie pour économiser quelques euros. Pour le même prix, je préfère largement monter des pneus d'occasion de milieu de gamme !

Livré avec la voiture que j'ai achetée en novembre.
Moyen sur sol sec, affreux sur sol mouillé. Flancs souples, faible réactivité.
À la limite de la catégorie des chercheurs de fossés.

Aucune progressivité lorsque l'on s'approche de la limite d'adhérence. Peu ou pas de retour d'information via la direction.
Semble résistant. Relativement silencieux.

« Pneu haute performance » selon l'IA de Google, ce qui est extrêmement trompeur. Ce n'est pas un pneu haute performance et ses performances ne sont certainement pas élevées.
Je ne dépenserais jamais un centime pour ces pneus. Je les échangerai contre quelque chose de convenable la semaine prochaine.

Si vous lisez ceci et envisagez d'acheter ce pneu pour votre voiture : ne l'achetez pas si vous tenez à votre famille ou à votre voiture.

Sur le sec, ces pneus font le travail. Mais ils le font à peu près aussi bien qu'un LS388, et sur ma 135i de 380 ch, chaque virage se transforme en défi pour savoir à quel point je peux déraper.

Je les ai achetés principalement parce que la voiture n'est utilisée que pour les trajets sur autoroute jusqu'à la maison de mon autre moitié, Wigan - York, et donc, comme je brûle un bon jeu de PS4 pour l'autoroute et les (très) occasionnelles séances de conduite difficiles, il était logique d'acheter des pneus bon marché pour parcourir les kilomètres sur autoroute. La voiture ne va pas au travail.

Adhérence sur sol mouillé :
Par où commencer.

135i, 380 ch, LSD, tourne littéralement en 6e vitesse sur sol mouillé. Même 10 % d'accélération fait déraper l'arrière, il ne faut vraiment pas se laisser convaincre par ces pneus sur la base de leur adhérence médiocre sur sol mouillé. N'achetez pas ces pneus si vous aimez vivre.

Dry Grip - étant donné le prix du pneu, seulement 61,99 £ le virage, vous ne pouvez vraiment pas demander plus d'adhérence que ce qu'il propose. Ce que ces pneus peuvent offrir sur le sec pour le prix est tout simplement très impressionnant.

Wet Grip - Je ne peux même pas exprimer à quel point ils sont terribles sur le mouillé. J'ai l'impression de rouler en slicks. Je pense que la seule chose positive que je puisse dire, c'est que l'arrière ne veut pas se déplacer lorsque l'on relâche l'accélérateur, mais cela est probablement uniquement dû à la quantité complètement insensée de sous-virage qu'ils ont. Même à un rythme de conduite normal, en contournant les ronds-points, il veut vous envoyer sur le trottoir. Il poussera largement si vous regardez même la manette des gaz dans le mauvais sens. Au Royaume-Uni, étant donné qu’il pleut autant, ils sont sacrément dangereux.

Road Feedback - ne me parle vraiment pas du tout. Est-ce que je sous-vire ? Quelle adhérence reste-t-il ? Suis-je sur le point d'en manquer ? Qui sait, car ces pneus ont les lèvres scellées. Couplé à l'atroce adhérence sur sol mouillé, vous ne savez pas vraiment que vous êtes sur le point de sous-virer ou que vous êtes déjà en train de sous-virer jusqu'à ce qu'il soit sur le point de vous envoyer sur le trottoir. Sur le sec, c'est assez bon, mais cela ne me dit pas vraiment quelles sont ses limites, ce qui rend difficile de vraiment avancer.

Usure - Je ne peux pas faire de commentaire à ce sujet, ils étaient si mauvais sur le mouillé que j'ai dû les enlever après seulement 3000 miles

Confort : il s'agit d'un pneu 225/35 18, il ne sera donc forcément que très confortable. La paroi latérale semble très rigide, elle tremble et les grosses bosses brisent le dos. Cela me rappelle un peu les runflats.

Achetez à nouveau - si nous vivions dans un monde sec et que j'avais un budget serré, honnêtement, pour tous ceux qui ne dépensent pas chaque pour cent de leur véhicule et recherchent vraiment une conduite dynamique, ceux-ci sont géniaux. Franchement révolutionnaire pour 61,99 £ le pneu, oserais-je dire. Mais malheureusement, ce n'est pas le monde réel, et un pneu dont je crains le mauvais temps, comme si je devais éviter un accident, risque de tomber en panne lamentablement, ce n'est pas amusant à posséder.

Non seulement cela, mais ils étaient si mauvais que si les prévisions météorologiques annonçaient de la pluie, cela gâcherait vraiment ma conduite, toute légère humidité sur la route signifierait du plaisir par la fenêtre et une lutte pour ne pas sous-virer dans un fossé. Juste pour donner une idée, mes nouveaux Continental Sport Contact 7 sont un plaisir à conduire. Au contraire, je suis excité par la pluie de temps en temps, car cela signifie que les limites d'adhérence sont plus faibles, ce qui signifie plus de jeux avec le châssis sans que les facteurs de risque soient aussi élevés.

Ces pneus ont parcouru environ 22 500 milles.

La voiture est une voiture du sud-ouest des États-Unis, donc conduire sur le mouillé est plutôt rare et ne sera donc pas couvert de manière très approfondie dans cette revue.

L’adhérence sur sol sec est cependant solide. Je n'ai actuellement pas d'autre pneu auquel comparer, celui-ci servira donc de référence.
Le pneu a un flanc très rigide, qui n’offre pas grand-chose en termes de roulis. Cela ajoute cependant beaucoup au bruit de la route et à la rigidité de la conduite.
La conduite quotidienne avec ce pneu est plutôt banale. Il fait tout ce qui est nécessaire et rien de plus. Cela m'a permis de traverser l'épaisseur de l'eau stagnante sur une autoroute en Arizona pendant la saison de la mousson, donc l'adhérence sur sol mouillé dans les limites est bonne.
La Turbo X est une berline manuelle, et par défaut une voiture plutôt lourde à l'avant, donc les épaules de ce pneu s'usent très rapidement lors d'une conduite animée. Il adhère jusqu'à la limite, puis commence à sortir juste en dehors de mon rythme de conduite confortable. Je perds généralement l'arrière avant l'avant lorsque je le pousse à mes limites. Le sous-virage est horrible, mais cela est probablement dû à mon style de conduite.

Dans l'ensemble, un pneu bien équilibré et je ne peux pas me plaindre du prix.

(Remarque : cet avis ne couvre pas l’adhérence sur la neige ou la glace)

Ceux-ci ont été montés par le concessionnaire sur une voiture neuve et ce sont probablement les pires pneus que j'ai jamais utilisés. Ils sont dans la moyenne en termes d'adhérence sur le sec et probablement acceptables pour le prix, mais sur le mouillé, ils sont absolument terrifiants.

Sur une autoroute sous la pluie, ils ont l'impression que l'on peut faire de l'aquaplanage à tout moment et changer de voie est une expérience véritablement effrayante, même à basse vitesse. Au freinage sur sol mouillé, ils ne veulent tout simplement pas s'arrêter et la voiture semble flotter et s'agiter, surtout en descente. S'éloigner des carrefours et des ronds-points lorsque les routes sont humides est également amusant.

Si je n'avais pas pu me résoudre à jeter quatre pneus neufs, ils auraient été immédiatement mis à la poubelle. Cependant, j'ai pensé que je les porterais pendant l'été, puis que je les échangerais contre des PS5 lorsque le temps changerait. Heureusement, j'ai parcouru plus de 4 000 milles avec eux et les façades ne semblent pas très usées, donc je ne me sentirai pas trop coupable de m'en débarrasser bientôt !

Monté sur BMW 120d e82. La voiture est de 230 ch remappée et rwd.

Utilisez pour conduire des pneus ventus primes et la différence est très notable. L'accéléra n'a pas de grip, la voiture patine en 3ème alors qu'avant, la voiture ne patinait pas du tout. Le temps humide est très instable. La voiture glissait sous la pluie et se sentait facilement en contrôle à 160 km/h, maintenant elle semble dangereuse à 100 km/h.

La conduite sur les routes de campagne est également poilue. Toute bosse sur la route perturbera l'équilibre et les pneus seront imprévisibles. Parfois il sous-vire, d'autres fois il survire. Vous ne pouvez pas sentir la voiture comme avec le pneu de niveau supérieur. Ce serait bien sur une voiture de ville ne faisant pas de longs micros d'autoroute ou de routes de campagne rapides et sur une petite voiture de ville sans électricité, mais dans la BMW, c'est définitivement interdit. Je reviendrai à des pneus premium dès que possible