L'un des meilleurs pneus pour les pneus sportifs. Fait toute une différence. Contrôle et roule parfaitement sur sol sec et bien mouillé. Vous avez un contrôle total dans toutes les conditions météorologiques. Je cours habituellement dans des virages serrés et ces pneus adhèrent à la route comme jamais auparavant.
Le seul inconvénient est bien sûr le confort qui est compromis.

Regrettés de les avoir achetés dès le premier jour, ils sous-virent mal sur le mouillé. Sur le sec, ils étaient acceptables mais visiblement pas aussi pointus que les précédents Continentals. Je n'ai eu qu'un seul arrêt d'urgence à faire un peu moins de 30 000 milles et ils ont à peine arrêté la voiture à temps dans l'humidité, ils n'ont pas dérapé mais même maintenant avec les nouveaux Kumho équipés, je peux dire instantanément que les Toyo étaient un mauvais pneu. Ils manquaient d'adhérence. Ils ont fait un kilométrage fantastique (un peu moins de 30 000 milles avec un peu plus de 3 mm de bande de roulement à gauche, ~ 7 mm à l'arrière), mais cela est probablement dû à un composé dur. Je n'achèterai plus jamais un Toyo, que j'avais considéré comme une marque décente. Ce n'est pas non plus comme si le prix était un bon rapport qualité-prix, les pneus devaient être changés avant qu'ils n'atteignent la fin de leur bande de roulement et mes nouveaux Kumho (moins chers) sont beaucoup plus tranchants que ceux de Toyo. En fait, ces Kumho Ecsta HS51 sont comparables aux Continentals sur le sec et le mouillé et sont plus confortables sur les bosses. Mais d'après ce que j'ai compris, Kumho a parcouru un long chemin récemment, puisqu'il est arrivé en tête des tests de pneus. J'ai payé 58,87 £ pour Kumho's, 74,29 £ pour les Toyo's auparavant (par coin).

Probablement un point discutable, étant donné que ces pneus sont abandonnés, mais bon. Ma Subaru WRX Type RA fraîchement importée était équipée d'un nouvel ensemble de ces pneus en 2018. J'avais entendu dire qu'ils étaient de bonnes performances et qu'ils avaient l'air de la pièce, avec leur bande de roulement directionnelle en "V". Cependant, je les ai trouvés résolument moyens sur le sec et particulièrement médiocres sur le mouillé, imprévisibles, avec de faibles niveaux d'adhérence. J'avais l'impression que mon représentant en rallye de 280 ch prenait la route malgré ces pneus, plutôt qu'avec eux. En fait, lors d'une averse particulière, j'ai réussi à faire patiner les quatre roues dans les cinq vitesses ! Certes, en tant que Type RA, il a une boîte à faible ratio, mais quand même. À l'intérieur de la voiture, il se passait beaucoup de choses. Comme un hommage de Kung fu à Colin McRae et pourtant à l'extérieur, la progression sur la route était… banale. À ce stade, j'ai décidé qu'ils devaient partir, car ils ruinaient la voiture et comme je ne faisais que 2 000 milles par an en tant que char de week-end, ils allaient durer éternellement. Cependant, j'ai vérifié les pressions des pneus le lendemain et elles étaient particulièrement basses. J'ai donc ajouté de l'air et les choses se sont améliorées. Cela m'a fait réfléchir et avec un peu de recherche sur le net, j'ai trouvé de nombreuses personnes recommandant quelques psi supplémentaires pour le T1R. J'ai maintenant opté pour 4 psi par rapport aux pressions d'origine et les choses se sont considérablement améliorées. Sur le sec, la voiture se sent désormais sur le qui-vive, avec de bons niveaux d'adhérence et très progressive à la limite. Sur le mouillé, je reprends encore lentement du courage, mais récemment, je n'ai pu faire tourner aucune roue dans n'importe quel rapport et même si l'adhérence latérale n'est toujours pas énorme, elle semble beaucoup plus progressive et prévisible. J'ai donc décidé de les garder. J'ai aussi récemment acheté un Roadster MR2 à un vieux garçon, qui avait été rebuté par les voitures à moteur central, après un moment poilu sur le mouillé. Assez drôle, j'ai trouvé qu'il utilisait Toyo Proxes T1R, même si cette fois, c'était plus difficile à résoudre. Les roues et les pneus étaient loin des tailles standard, donc les pressions d'origine n'avaient aucun sens. Finalement, j'ai dû les recalculer à l'aide des tables de charge des pneus, avant d'ajouter mes 4 psi. En attendant, j'ai de nouveau constaté que des pressions basses et très élevées entraîneraient des pitreries joyeuses de la queue, à aucune vitesse du tout, sur des routes légèrement humides. J'ai maintenant réussi à atteindre des niveaux d'adhérence acceptables en ajustant les pressions, mais sur le MR2, ce n'est toujours pas suffisant. Les largeurs et les profils des pneus sont tout simplement trop faux, donc je regarde un ensemble de Maxxis Premitra HP5, car ils testent bien en dehors de l'usure et du carburant. Ni l'un ni l'autre ne me dérangent sur une deuxième voiture du week-end et je peux me rapprocher de la configuration d'origine décalée, tout en conservant les alliages plus gros. Avez-vous déjà pensé que vous pensiez trop à des choses? Donc la morale de l'histoire ; si vous êtes bloqué avec l'ancien Toyo Proxes T1R, vérifiez les pressions OEM recommandées et la charge des pneus OEM. Si vos pneus ont une charge nominale différente, ajustez vos pressions à l'aide d'un tableau de charge de pression pour trouver la pression qui supporte la même charge que la pression/valeur d'origine, puis ajoutez 4 psi. Enfin, j'ai remarqué que quelques personnes sur cette page examinaient le Toyo Proxes TR1, qui est un pneu complètement différent et qui a sa propre page d'évaluation. Je dis juste.

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J'adore mes pneus, malheureusement, ils ne les fabriquent plus, donc les acheter pour les remplacer, c'est regarder les ventes de pneus simples dans divers chantiers ou sur eBay, etc., mais ils ont été excellents. visiblement pas aussi bon sous de fortes pluies, que sur les routes chaudes et collantes de l'été, etc., mais incroyable dans l'ensemble.

Les faire fonctionner sur une Golf 1.8T mk2 .. la traction est un problème en moyenne pour les lancements sur le sec, bien ailleurs cependant... jusqu'à ce qu'il devienne même légèrement humide, alors c'est comme piloter un cochon graissé. Ceux-ci sont presque dangereux lorsqu'il est mouillé. . les pires pneus que j'ai jamais eu à cet égard. Il leur reste beaucoup de vie, mais ils seront changés pronto. ÉVITER

3 ans plus tard et ces pneus sont absolument atroces sur le mouillé. C'est comme descendre une route verglacée en hiver, sauf qu'il fait encore 20°C et qu'il est juste humide. Si ma voiture n'était pas configurée pour être modérément heureuse, je l'aurais longtemps écrasée ou mise dans un fossé, en faisant un virage ou un rond-point à 15 mph. Ceux-ci seront jetés dès que possible, malgré le fait qu'il reste 4 à 5 mm de fil - ce qui est plutôt impressionnant, compte tenu des kilomètres que j'ai parcourus.

Crie comme un cochon

Maniabilité incroyable sur sol mouillé comme sur bitume sec, silencieux et réactif. Le seul inconvénient était une usure assez rapide, comme on peut s'y attendre avec des pneus très adhérents.

Je conduis un grand break à traction avant, environ 275 chevaux. Premièrement, ce sont des pneus ÉTÉ, il faut donc prévoir qu'ils ne seront peut-être pas aussi bons sur le mouillé, même si j'ai bien réussi dans le grand gel de la ceinture centrale (-11 ° C) de 2010 sur eux.
Ils sont un peu bruyants, d'autant plus que la température baisse et que le caoutchouc devient un peu plus dur. (À ce stade, je mets normalement des pneus d'hiver)
Sur le mouillé, ils se comportent très bien, l'échappée est assez progressive à grande vitesse et très contrôlable. Je n'ai jamais trouvé la vitesse d'échappée latérale ...
Certains des commentaires ici amusent, le type dont la voiture a vacillé au freinage et dans les virages, c'est pourquoi vous faites l'un ou l'autre! Vous ne conduisez pas votre voiture de la même manière sur le mouillé que sur le sec. Faire cela est stupide.
J'ai eu environ cinq ensembles de ces pneus et je n'hésiterais pas à les récupérer. Si vous voulez du mal, allez monter un ensemble de triangles Talon .....

Les pneus sont livrés avec un jeu de roues que j'ai acheté pour ma voiture, mais je ne les ai pas usés de toute façon.
La première chose que je n'ai pas réalisé était un très faible niveau de confort. À 205/45, je pouvais sentir même la plus petite fissure de la route.
Les performances sur sol sec étaient bonnes, même si la voiture avait tendance à sous-virer.
LA CATASTROPHE EST SURVENUE après la première pluie. Je n'ai jamais rencontré quelque chose de pire que ça. Veuillez considérer que ces pneus sont EXTRÊMEMENT DANGEREUX dans des conditions humides. Je les ai rapidement remplacés par Michelin Pilot Sport 4 et je suis content de ma décision.

J'ai remplacé mon usine P7 à l'avant après 51k par le T1R - je ne suis pas sûr que ce soit le bon choix pour la voiture.

Principaux problèmes:
- Incertain sur le mouillé - dépend entièrement de la surface de la route
- La pression des pneus recommandée par l'usine semble trop basse pour ces pneus - ils semblent plats et spongieux
- En raison de ce qui précède, le virage est discutable tout comme le freinage
- Coin à serré et pneu «vacille» et essaie de vous cingler hors du coin - se sent incontrôlé.

Le seul moyen de surmonter cela est de les exécuter à 42-44 psi - ce qui n'est pas génial étant donné que la limite de travail est de 50 psi ...

Peut être bon sur d'autres voitures, mais pas sur l'Ibiza.

J'ai installé ces pneus dans mon 350z. La plupart du temps, c'est ma conduite quotidienne et je conduis avec fougue. Je conduis sur les routes autoroutières et zic zac, car je vis près de ces montagnes. En général, les pneus ont un bon retour, à la fois secs et humides. Un peu bruyant mais ma voiture est encore plus bruyante donc ça ne m'a jamais dérangé.

J'amène également ma voiture sur la piste une fois par mois. Je ne conduis pas de façon folle sur piste ou en compétition, juste des jours de piste réguliers et ces pneus fonctionnent très bien. Beaucoup de retours pour les novices car le pneu serre beaucoup avant de perdre son adhérence. Très bon sur piste mouillée. Pour vous donner une idée de sa qualité, je dirais que je choisirai T1r sur sol mouillé plutôt que des pneus semi-slick. Cependant, lorsqu'il fait trop chaud, les pneus semblent abandonner l'adhérence à certains moments.

En termes d'usure, j'ai installé ces pneus sur ma voiture pendant 15 000 km environ. Mélange entre les jours quotidiens et les jours de piste. Vous avez environ 7 jours de piste. Il reste encore 6-7 mm. Pas mal du tout pour l'argent.

Pas votre pneu UHP habituel:
Ces pneus ne peuvent pas rivaliser avec les pneus de compétition UHP les plus chers en termes de grip. La réponse et le retour de la direction sont également moyens - tout cela à cause des flancs relativement souples, qui à leur tour les rendent vraiment confortables!

L'usure est médiocre, mais le prix est raisonnable.

Ces pneus sont très progressifs à la limite, mais vous devez conduire prudemment sous la pluie. Ils préfèrent les configurations de suspension souples sur routes mouillées!

Excellente protection de la jante.

Dans l'ensemble, un premier choix pour un pneu UHP confortable à petit budget! Ne convient pas aux applications hard-core.

PS. Également en cours d'exécution sur une Hyundai i10 1.2 (même taille) avec les mêmes impressions ...

Auparavant, Uniroyals et Dunlops étaient allumés, les toyos leur survivaient tous les deux, Dunlops ne passait que 10k, les toyos ont réussi 5k supplémentaires. L'adhérence sur sol mouillé et sec était bonne. Le seul problème que j'ai eu et il est probablement lié à d'autres pneus à bande de roulement V est qu'ils deviennent bruyants lorsque la bande de roulement est basse. Excellent pneu pour le prix tho.

J'ai utilisé ces pneus pour une utilisation rapide sur route et même sur piste. Il existe sans aucun doute des pneus plus adhérents, mais ce sont d'excellents pneus polyvalents et certainement les meilleurs que vous puissiez obtenir pour le prix.
Les flancs sont un peu plus souples que les autres pneus, résolus en exécutant un PSI légèrement plus élevé.