Note de
63%
au volant d'une
Subaru WRX Type RA
(205/50 R16)
sur
mostly country roads
pendant 7,000
spirited kilomètres
Probablement un point discutable, étant donné que ces pneus sont abandonnés, mais bon. Ma Subaru WRX Type RA fraîchement importée était équipée d'un nouvel ensemble de ces pneus en 2018. J'avais entendu dire qu'ils étaient de bonnes performances et qu'ils avaient l'air de la pièce, avec leur bande de roulement directionnelle en "V". Cependant, je les ai trouvés résolument moyens sur le sec et particulièrement médiocres sur le mouillé, imprévisibles, avec de faibles niveaux d'adhérence. J'avais l'impression que mon représentant en rallye de 280 ch prenait la route malgré ces pneus, plutôt qu'avec eux. En fait, lors d'une averse particulière, j'ai réussi à faire patiner les quatre roues dans les cinq vitesses ! Certes, en tant que Type RA, il a une boîte à faible ratio, mais quand même. À l'intérieur de la voiture, il se passait beaucoup de choses. Comme un hommage de Kung fu à Colin McRae et pourtant à l'extérieur, la progression sur la route était… banale. À ce stade, j'ai décidé qu'ils devaient partir, car ils ruinaient la voiture et comme je ne faisais que 2 000 milles par an en tant que char de week-end, ils allaient durer éternellement. Cependant, j'ai vérifié les pressions des pneus le lendemain et elles étaient particulièrement basses. J'ai donc ajouté de l'air et les choses se sont améliorées. Cela m'a fait réfléchir et avec un peu de recherche sur le net, j'ai trouvé de nombreuses personnes recommandant quelques psi supplémentaires pour le T1R. J'ai maintenant opté pour 4 psi par rapport aux pressions d'origine et les choses se sont considérablement améliorées. Sur le sec, la voiture se sent désormais sur le qui-vive, avec de bons niveaux d'adhérence et très progressive à la limite. Sur le mouillé, je reprends encore lentement du courage, mais récemment, je n'ai pu faire tourner aucune roue dans n'importe quel rapport et même si l'adhérence latérale n'est toujours pas énorme, elle semble beaucoup plus progressive et prévisible. J'ai donc décidé de les garder. J'ai aussi récemment acheté un Roadster MR2 à un vieux garçon, qui avait été rebuté par les voitures à moteur central, après un moment poilu sur le mouillé. Assez drôle, j'ai trouvé qu'il utilisait Toyo Proxes T1R, même si cette fois, c'était plus difficile à résoudre. Les roues et les pneus étaient loin des tailles standard, donc les pressions d'origine n'avaient aucun sens. Finalement, j'ai dû les recalculer à l'aide des tables de charge des pneus, avant d'ajouter mes 4 psi. En attendant, j'ai de nouveau constaté que des pressions basses et très élevées entraîneraient des pitreries joyeuses de la queue, à aucune vitesse du tout, sur des routes légèrement humides. J'ai maintenant réussi à atteindre des niveaux d'adhérence acceptables en ajustant les pressions, mais sur le MR2, ce n'est toujours pas suffisant. Les largeurs et les profils des pneus sont tout simplement trop faux, donc je regarde un ensemble de Maxxis Premitra HP5, car ils testent bien en dehors de l'usure et du carburant. Ni l'un ni l'autre ne me dérangent sur une deuxième voiture du week-end et je peux me rapprocher de la configuration d'origine décalée, tout en conservant les alliages plus gros. Avez-vous déjà pensé que vous pensiez trop à des choses? Donc la morale de l'histoire ; si vous êtes bloqué avec l'ancien Toyo Proxes T1R, vérifiez les pressions OEM recommandées et la charge des pneus OEM. Si vos pneus ont une charge nominale différente, ajustez vos pressions à l'aide d'un tableau de charge de pression pour trouver la pression qui supporte la même charge que la pression/valeur d'origine, puis ajoutez 4 psi. Enfin, j'ai remarqué que quelques personnes sur cette page examinaient le Toyo Proxes TR1, qui est un pneu complètement différent et qui a sa propre page d'évaluation. Je dis juste.
