Toyo T1R

Probablement un point discutable, étant donné que ces pneus sont abandonnés, mais bon. Ma Subaru WRX Type RA fraîchement importée était équipée d'un nouvel ensemble de ces pneus en 2018. J'avais entendu dire qu'ils étaient de bonnes performances et qu'ils avaient l'air de la pièce, avec leur bande de roulement directionnelle en "V". Cependant, je les ai trouvés résolument moyens sur le sec et particulièrement médiocres sur le mouillé, imprévisibles, avec de faibles niveaux d'adhérence. J'avais l'impression que mon représentant en rallye de 280 ch prenait la route malgré ces pneus, plutôt qu'avec eux. En fait, lors d'une averse particulière, j'ai réussi à faire patiner les quatre roues dans les cinq vitesses ! Certes, en tant que Type RA, il a une boîte à faible ratio, mais quand même. À l'intérieur de la voiture, il se passait beaucoup de choses. Comme un hommage de Kung fu à Colin McRae et pourtant à l'extérieur, la progression sur la route était… banale. À ce stade, j'ai décidé qu'ils devaient partir, car ils ruinaient la voiture et comme je ne faisais que 2 000 milles par an en tant que char de week-end, ils allaient durer éternellement. Cependant, j'ai vérifié les pressions des pneus le lendemain et elles étaient particulièrement basses. J'ai donc ajouté de l'air et les choses se sont améliorées. Cela m'a fait réfléchir et avec un peu de recherche sur le net, j'ai trouvé de nombreuses personnes recommandant quelques psi supplémentaires pour le T1R. J'ai maintenant opté pour 4 psi par rapport aux pressions d'origine et les choses se sont considérablement améliorées. Sur le sec, la voiture se sent désormais sur le qui-vive, avec de bons niveaux d'adhérence et très progressive à la limite. Sur le mouillé, je reprends encore lentement du courage, mais récemment, je n'ai pu faire tourner aucune roue dans n'importe quel rapport et même si l'adhérence latérale n'est toujours pas énorme, elle semble beaucoup plus progressive et prévisible. J'ai donc décidé de les garder. J'ai aussi récemment acheté un Roadster MR2 à un vieux garçon, qui avait été rebuté par les voitures à moteur central, après un moment poilu sur le mouillé. Assez drôle, j'ai trouvé qu'il utilisait Toyo Proxes T1R, même si cette fois, c'était plus difficile à résoudre. Les roues et les pneus étaient loin des tailles standard, donc les pressions d'origine n'avaient aucun sens. Finalement, j'ai dû les recalculer à l'aide des tables de charge des pneus, avant d'ajouter mes 4 psi. En attendant, j'ai de nouveau constaté que des pressions basses et très élevées entraîneraient des pitreries joyeuses de la queue, à aucune vitesse du tout, sur des routes légèrement humides. J'ai maintenant réussi à atteindre des niveaux d'adhérence acceptables en ajustant les pressions, mais sur le MR2, ce n'est toujours pas suffisant. Les largeurs et les profils des pneus sont tout simplement trop faux, donc je regarde un ensemble de Maxxis Premitra HP5, car ils testent bien en dehors de l'usure et du carburant. Ni l'un ni l'autre ne me dérangent sur une deuxième voiture du week-end et je peux me rapprocher de la configuration d'origine décalée, tout en conservant les alliages plus gros. Avez-vous déjà pensé que vous pensiez trop à des choses? Donc la morale de l'histoire ; si vous êtes bloqué avec l'ancien Toyo Proxes T1R, vérifiez les pressions OEM recommandées et la charge des pneus OEM. Si vos pneus ont une charge nominale différente, ajustez vos pressions à l'aide d'un tableau de charge de pression pour trouver la pression qui supporte la même charge que la pression/valeur d'origine, puis ajoutez 4 psi. Enfin, j'ai remarqué que quelques personnes sur cette page examinaient le Toyo Proxes TR1, qui est un pneu complètement différent et qui a sa propre page d'évaluation. Je dis juste.

Regrettés de les avoir achetés dès le premier jour, ils sous-virent mal sur le mouillé. Sur le sec, ils étaient acceptables mais visiblement pas aussi pointus que les précédents Continentals. Je n'ai eu qu'un seul arrêt d'urgence à faire un peu moins de 30 000 milles et ils ont à peine arrêté la voiture à temps dans l'humidité, ils n'ont pas dérapé mais même maintenant avec les nouveaux Kumho équipés, je peux dire instantanément que les Toyo étaient un mauvais pneu. Ils manquaient d'adhérence. Ils ont fait un kilométrage fantastique (un peu moins de 30 000 milles avec un peu plus de 3 mm de bande de roulement à gauche, ~ 7 mm à l'arrière), mais cela est probablement dû à un composé dur. Je n'achèterai plus jamais un Toyo, que j'avais considéré comme une marque décente. Ce n'est pas non plus comme si le prix était un bon rapport qualité-prix, les pneus devaient être changés avant qu'ils n'atteignent la fin de leur bande de roulement et mes nouveaux Kumho (moins chers) sont beaucoup plus tranchants que ceux de Toyo. En fait, ces Kumho Ecsta HS51 sont comparables aux Continentals sur le sec et le mouillé et sont plus confortables sur les bosses. Mais d'après ce que j'ai compris, Kumho a parcouru un long chemin récemment, puisqu'il est arrivé en tête des tests de pneus. J'ai payé 58,87 £ pour Kumho's, 74,29 £ pour les Toyo's auparavant (par coin).

Je conduis un grand break à traction avant, environ 275 chevaux. Premièrement, ce sont des pneus ÉTÉ, il faut donc prévoir qu'ils ne seront peut-être pas aussi bons sur le mouillé, même si j'ai bien réussi dans le grand gel de la ceinture centrale (-11 ° C) de 2010 sur eux.
Ils sont un peu bruyants, d'autant plus que la température baisse et que le caoutchouc devient un peu plus dur. (À ce stade, je mets normalement des pneus d'hiver)
Sur le mouillé, ils se comportent très bien, l'échappée est assez progressive à grande vitesse et très contrôlable. Je n'ai jamais trouvé la vitesse d'échappée latérale ...
Certains des commentaires ici amusent, le type dont la voiture a vacillé au freinage et dans les virages, c'est pourquoi vous faites l'un ou l'autre! Vous ne conduisez pas votre voiture de la même manière sur le mouillé que sur le sec. Faire cela est stupide.
J'ai eu environ cinq ensembles de ces pneus et je n'hésiterais pas à les récupérer. Si vous voulez du mal, allez monter un ensemble de triangles Talon .....

J'ai installé ces pneus dans mon 350z. La plupart du temps, c'est ma conduite quotidienne et je conduis avec fougue. Je conduis sur les routes autoroutières et zic zac, car je vis près de ces montagnes. En général, les pneus ont un bon retour, à la fois secs et humides. Un peu bruyant mais ma voiture est encore plus bruyante donc ça ne m'a jamais dérangé.

J'amène également ma voiture sur la piste une fois par mois. Je ne conduis pas de façon folle sur piste ou en compétition, juste des jours de piste réguliers et ces pneus fonctionnent très bien. Beaucoup de retours pour les novices car le pneu serre beaucoup avant de perdre son adhérence. Très bon sur piste mouillée. Pour vous donner une idée de sa qualité, je dirais que je choisirai T1r sur sol mouillé plutôt que des pneus semi-slick. Cependant, lorsqu'il fait trop chaud, les pneus semblent abandonner l'adhérence à certains moments.

En termes d'usure, j'ai installé ces pneus sur ma voiture pendant 15 000 km environ. Mélange entre les jours quotidiens et les jours de piste. Vous avez environ 7 jours de piste. Il reste encore 6-7 mm. Pas mal du tout pour l'argent.