Continental AllSeasonContact

J'ai acheté ces pneus d'occasion en 2019, avec une usure de 6,5 mm. Ils avaient un an à l'époque, soit en 2018. Je dois les remplacer maintenant, car ils ont une autonomie d'environ 6 à 7 ans.

Je vis en Europe de l'Est = étés très chauds (30-38 °C), quelques jours de pluie et quelques semaines de neige sur des routes mal entretenues. Je suis un conducteur dynamique, mais je ne fais pas beaucoup de kilomètres. Ceci dit, voici mes moments marquants.

Les mauvais moments d'abord
- À six ans, je suis allé au Monténégro, un pays côtier, pendant une semaine. Les températures y sont, je dirais, autour de 38-40 °C en permanence. Les pneus étaient comme de la gelée. Le freinage était très irrégulier selon l'exposition de la route au soleil et à la chaleur. Je pouvais sentir comment ils collaient à l'asphalte, roulaient, s'étiraient puis se décollaient. À mon retour, j'ai remarqué, pour la première fois après six ans, que mes pneus présentaient ces redoutables trous où des morceaux se sont détachés/cassés. Cela dit, je pense que @tyrereviews devrait/pourrait faire des tests plus approfondis sur les routes chaudes de l'été et voir comment ces pneus se comportent là-bas.
- Six ans après l'hiver, plusieurs jours de gel ont absorbé l'eau restante et de la glace est apparue. Les pneus étaient complètement hors d'usage. J'ai emprunté une rue très courte et très pentue, déplaçant à peine la voiture (sachant qu'il y avait probablement de la glace). J'ai dérapé et me suis arrêté lorsque la roue a heurté le sol horizontal de la rue qui l'entourait. Inutile de dire que j'ai eu peur.
- À sept ans, je me suis retrouvé coincé dans la boue un jour. Il a plu à verse ce jour-là et je n'ai pas pu sortir du parking haha.

Bons moments
- À deux ans (j'avais trois ans à l'époque), j'ai eu quelques accrochages avec de grosses flaques d'eau sur une route de campagne sombre. Rien ne s'est passé.
- À cinq et six ans, j'ai subi deux freinages brusques et violents sur l'autoroute. Le ciel s'est écroulé en quelques minutes. La pluie a tellement inondé tout que le camion devant nous est devenu flou à cause de la quantité d'eau qui nous tombait dessus. De 130 km/h, nous sommes passés en mode ralenti à 50/60 km/h en quelques minutes. À ce moment-là, j'étais impressionné, car j'étais sûr d'aller déraper et de percuter le camion par l'arrière.
- Six ans plus tard (comme pour l'histoire de la glace ci-dessus), nous avons eu de fortes chutes de neige. J'ai attendu que les rues soient relativement propres pour pouvoir conduire. Aucun problème en montée ou en descente, tant qu'il n'y a pas de glace claire. Neige compacte ou normale, aucun problème.

Observations générales ; pas nécessairement bonnes ou mauvaises.
- Les pneus sont plutôt tendres (par rapport aux pneus saisonniers) et je sens le flanc se plier légèrement en braquant. Rien d'inhabituel, mais c'est comme ça. À part ça, après les avoir utilisés pendant 6/7 ans, je n'ai eu aucun problème avec eux.
- Après quelques étés chauds en ville, les bords des pneus ont commencé à brûler. Cependant, je n'ai jamais eu de problème et la couche brûlée s'estompait.
Les Seat Leon MK2 n'ont généralement pas une très bonne isolation phonique (comparée aux Golf 5/6). Ainsi, à plus de 100 km/h, on entend les pneus s'immiscer dans nos conversations. Ce n'est pas désagréable, mais il est bien présent. Je ne sais pas si c'est dû aux pneus ou à l'isolation phonique de la voiture.

Mis à part le tristement célèbre épisode en bord de mer où ils se sont comportés comme des escargots, j'en suis vraiment satisfait. Je suis maintenant tenté d'acheter des Goodyear Vector 4 Gen 3. Je ne sais pas trop à quoi m'attendre.

C'est la deuxième fois que j'installe des Continental AllSeasonContact sur ma voiture. La première fois, c'était sur une Audi A4, et maintenant sur mon Q3.
Mon Q3 a été livré avec des pneus Michelin Latitude Sport 3. L'adhérence sur sol sec était bonne, celle sur sol mouillé était épouvantable et le bruit de l'habitacle était très élevé.

Je suis passé aux Continental et voilà que le bruit de la cabine a considérablement diminué. Je pensais que c'était juste parce que j'avais acheté un SUV, il s'avère que c'était à cause des pneus.

L'adhérence sur sol sec est aussi bonne que celle des Michelin, et celle sur sol mouillé est nettement meilleure. Même avec quatre roues motrices, l'adhérence sur sol mouillé était parfois fragile, ce qui n'est pas le cas avec les Continental, et le déjaugeage sur sol mouillé semble également meilleur.

L'usure après 4 800 km est minime, j'en suis donc très satisfait. Je sais que cet hiver, j'aurai une bonne adhérence en conduisant (je les ai montés au début du printemps et j'ai immédiatement ressenti une nette différence, mais j'ai hâte de les porter tout l'hiver).

Mon expérience avec mon A4 a été excellente et dans le Q3, c'est à peu près la même chose, donc je recommanderai volontiers ces pneus.

J'ai remplacé mes Pirelli P7 d'origine, qui présentaient d'excellentes caractéristiques d'usure (37 000 km et 3 mm d'usure), mais une mauvaise adhérence sur sol mouillé et un fort vrombissement dans l'habitacle, par ces pneus Continental AllSeason en novembre 2022. Ils sont excellents. L'adhérence est fantastique sur sol mouillé et sur neige, et l'usure semble bien se poursuivre : après avoir parcouru 16 000 km, ils ont encore 4 mm d'usure. Et le plus gros avantage est l'absence de vrombissement dans l'habitacle. Évidemment, ils ont été remplacés par les Continental 2, mais je suis sûr qu'ils sont tout aussi performants.

J'ai acheté ces pneus comme pneus hiver pour mon GLK 4matic. Pour conduire en montagne, surtout avec la neige, et en désactivant le contrôle de stabilité, la voiture se comporte incroyablement bien : prévisible, rapide sur la neige, elle négocie les virages avec une grande aisance. Je ne peux comparer qu'avec mes vieux pneus bas de gamme d'origine, et la différence est flagrante ! La dernière fois que j'ai bénéficié d'une telle tenue de route sur neige, c'était en Islande avec des pneus cloutés. Franchement, les pneus toutes saisons sont excellents sur la neige. La tenue de route en été est évidemment moins bonne, mais à part ça, aucun inconvénient. Même sous la pluie, en conduite sportive, on sent et on corrige les légers glissements à la limite de l'adhérence. C'est vraiment agréable et rapide. Un autre avantage, et non des moindres, c'est que je peux rouler sur autoroute près des sources thermales et aller en montagne même quand il y a de la neige. Je les rachèterais sans hésiter comme pneus hiver !

Impeccable ! J’ai acheté ces pneus quasiment neufs en même temps que mes jantes sur eBay. Je n’aurais jamais opté pour des pneus toutes saisons, mais je reprendrai ceux-ci sans hésiter. Associés au système Quattro, je me sens vraiment en confiance sur route ; je n’ai pas encore testé sur circuit.

Je n'ai pas encore pu comparer les performances de ce véhicule avec d'autres pneus.
J'ai conduit sur la neige à plusieurs reprises cette année et je me suis toujours sentie en sécurité.
Je n'ai jamais ressenti de désavantages sur les routes sèches et mouillées.
Il est un peu instable, car ce n'est pas un pneu de performance.
Le point négatif est un sifflement aux alentours de 70 à 80 km/h, présent dès le premier jour. J'ai également l'impression qu'elle devrait être plus silencieuse en général.
Le bruit est la raison pour laquelle je ne l'achèterais pas à nouveau.
De plus, de petits morceaux du profil se détachent. Cela est peut-être dû à une conduite rapide en été sur l'Autobahn à vitesse illimitée (la vitesse maximale du véhicule est de 250 km/h).

J'écris ceci alors que je m'apprête à remplacer ces pneus après 46 000 km. Ils dureraient probablement jusqu'à 60 000 km, mais les marques d'usure par la neige sont atteintes depuis 42 000 km et je vais avoir besoin de pneus adaptés à l'hiver. En ce qui concerne la longévité, ça va, mais pas plus, car j'ai une voiture assez légère, peu puissante et je roule tranquillement.
Comme je n'habite pas dans un endroit où les pneus hiver sont obligatoires, le Michelin CrossClimate 1, qui était présenté comme un pneu été capable de rouler sur la neige, aurait pu être un bon choix. Mais j'avais lu lors de tests que le Michelin perdait sa capacité directionnelle sur neige à plus de 40 km/h. C'est suffisant pour les derniers kilomètres de la "montée en station" dans les Alpes françaises, mais j'ai besoin de pneus qui me permettront de voyager en hiver en Allemagne, en Autriche et dans le nord de l'Italie, où j'ai parfois connu des tempêtes de neige sur autoroutes à fort trafic, à des vitesses supérieures à 100 km/h. J'ai donc choisi le Continent Allseason Contact.
J'ai fait le mauvais choix : depuis mon achat, je n'ai parcouru que 40 km sur neige, sur une petite route de montagne.
J'ai trouvé que le Allseason Contact est très bon sur neige fraîche ou damée, presque comme un pneu hiver. Je ne l'ai pas testé sur la glace, où un pneu hiver lamellé est certainement meilleur.
Le Allseason Contact est également très efficace sous la pluie, notamment par temps froid.
C'est sur le sec que les choses se gâtent : le Allseason Contact provoque un sous-virage marqué. Ce n'est pas dangereux sur les autoroutes. Mais ailleurs on peut être surpris par un virage qui se ferme, même à vitesse légale. Et le freinage d’urgence sur sol sec est bien loin de celui d’un pneu été.
Enfin, par temps très chaud, la voiture devient un pudding sur roues.
En conclusion, le Continental AllSeason Contact est un très bon pneu, mais il faut le voir comme un pneu hiver pouvant rouler en été, exactement à l'opposé du Michelin. Selon la fiche technique du nouveau Allseason Contact 2, les performances sur sol sec et la longévité ont été améliorées, mais cela ne devrait pas changer son caractère.
Le Continental AllSeason Contact est un bon choix pour équiper une voiture toute l'année qui roule beaucoup sur la neige en hiver, mais qui n'est pas utilisée pour les longs trajets en été, surtout pas dans le sud.
Le Continental AllSeason Contact peut également être un très bon pneu hiver, en complément d'un vrai pneu été, pour les régions au climat doux où le gel est rare, avec plus de pluie que de neige en hiver, où un vrai pneu hiver sera inapproprié par des températures douces.
Je n'ai pas encore choisi mes prochains pneus. Comme j'habite dans la région pluvieuse du nord de la Bretagne française, le pneu idéal serait un pneu pluie été, capable d'une utilisation occasionnelle sur neige, avec un bon contrôle directionnel plutôt que de la traction. Donc ni Continental ni Michelin. D'après les derniers tests que j'ai consultés, j'hésite entre Bridgestone, Goodyear, Vredstein ou Dunlop.

J'ai récemment remplacé les pneus runflat Pirelli P Zero de mon X3 35d M Sport 2017 par des pneus Continental AllSeasonContact en tailles 245/45 R19 à l'avant et 275/40 R19 à l'arrière. Mon objectif était de trouver des pneus toutes saisons offrant une meilleure qualité de roulement avec la suspension M Sport. Les pneus Continental AllSeasonContact ont tenu leurs promesses, offrant une conduite relativement sportive tout en étant beaucoup plus confortables que les pneus Pirelli P Zero. Ils offrent un toucher généralement plus doux et une tolérance nettement plus élevée aux nids-de-poule et aux joints de dilatation.

Les niveaux d'adhérence sont élevés sur routes sèches et ils se comportent également très bien sur sol mouillé, même s'il y a une certaine perte de sensation par rapport au runflat P Zero. Dans l'ensemble, je suis très satisfait des pneus Continental AllSeasonContact, car la voiture est désormais beaucoup plus confortable, considérablement plus silencieuse et offre généralement une sensation de SUV plus typique que celle que j'ai connue avec les pneus runflat. J'ai utilisé les pneus Michelin CrossClimate+ et Goodyear Vector Gen 3 sur d'autres SUV, et je trouve que les pneus Continental AllSeasonContact sont une très bonne alternative.

Il s'agit d'un excellent pneu tel qu'il est utilisé dans des conditions glaciales et également en tant que pneu toutes saisons général tel que conçu. Cependant, lors de périodes prolongées de températures élevées en été au Royaume-Uni (nos vagues de chaleur semblent devenir plus fréquentes), le caoutchouc doit littéralement fondre car l'usure de la bande de roulement semble terrible. Il ne me reste plus que 30 % de vie sur les fronts et 50 % sur les arrières après 11 000 kilomètres/12 mois. Les pneus sont sur un SUV familial 7 places et les pneus n'ont pas été soumis à des kilomètres fougueux à aucun degré. Les pneus sont également XL. Auparavant, il y avait des ContiCrossContact LX 2 qui duraient environ 20 000 miles. En supposant que les étés chauds ne font pas de bien à toute la saison ? Passez aux pneus d'été !

Couvert environ 15 000 miles et tourné. Il reste encore 5mm de bande de roulement à l'avant d'une voiture électrique ce qui est plutôt pas mal ! L'adhérence à sec est bonne et suffisante pour tout, sauf une très forte accélération qui cassera la traction. L'accélération sur sol mouillé est médiocre avec juste un léger coup de pouce dans l'accélérateur qui perd parfois complètement de la traction! Lorsque les voitures se déplacent, c'est assez sûr cependant. Un freinage intensif d'urgence n'est pas idéal et l'ABS se déclenche parfois. Ce n'est tout simplement pas prévisible. La traction sur la neige et la glace est également correcte et n'a eu aucun problème avec la neige folle du Royaume-Uni en décembre. C'est très confortable et bien porté, ce que je recherche habituellement. Ce n'est pas un mauvais pneu mais quelques compromis. J'ai un domaine 4x4 sur Michelin crossclimate + qui est plus bruyant mais semble surpasser ceux-ci, difficile à dire en raison de la transmission. Auparavant, j'avais également du verdestein quatrac que j'ai trouvé plus progressif et prévisible, sinon un peu plus fort en cabine.

Acheté pour une toute nouvelle lexus ct200h. J'étais content des pneus mais après trois ans, je vois des dommages au filetage, pas une usure typique mais des fissures. A fait

Ces pneus sont incroyables, auparavant j'avais utilisé des pneus hiver / été en conséquence et je n'avais jamais osé acheter toute la saison, mais après l'avoir acheté, je peux dire en toute confiance que je ne reviendrai jamais. Pour le sec, ils sont incroyables, seul un glissement s'est produit lorsque vous videz agressivement l'embrayage près d'un feu stop. Les virages peuvent être pris en toute confiance et avec beaucoup de vitesse. L'adhérence sur sol mouillé est excellente. 140-150 km/h dans une autoroute sous la pluie n'est pas un problème, la voiture semble plantée. Je n'ai jamais ressenti d'aquaplaning. J'ai hâte de voir comment ils se comportent dans la neige et la glace car ce sera mon premier hiver avec eux.

Quand j'ai eu ma voiture, elle était équipée de pneus d'été, je savais que je devrais les changer car elle était à traction avant, mais j'avais envisagé des pneus d'hiver, mais j'avais opté pour toutes les saisons car je ne voulais pas ranger les roues. J'ai choisi le contact toutes saisons parce que c'était une marque recommandée par le fabricant et qu'il avait d'excellentes critiques. J'ai changé les quatre pneus en même temps et j'ai tout de suite constaté une nette amélioration du confort et du retour d'expérience. Sur le sec, ils sont aussi bons que n'importe quel pneu d'été lorsqu'ils sont conduits normalement, donnant une sensation de fiabilité plantée, conduits avec un peu d'enthousiasme et vous atteignez rapidement la limite, mais ils n'ont JAMAIS lâché prise. La même chose dans l'eau plantée et fiable, excellente à travers l'eau stagnante sans s'écarter du parcours. C'est dans la neige que je les ai trouvés exceptionnels, cette sensation plantée toujours là comme s'il n'y avait pas de neige sur la route. Kilométrage J'ai parcouru 26 000 milles de l'ensemble en les faisant tourner périodiquement, les pneus ne durent que 7 000 à 18 000 milles sur mon véhicule, donc j'en suis satisfait. La seule chose qui laisse tomber ces pneus pour le kilométrage est le profil arrondi qui rend les marqueurs d'usure extérieurs visibles lorsqu'il reste plus de 4 mm de bande de roulement sur le reste du pneu. Excellents pneus que j'achèterais à nouveau et que je recommande vivement. Je n'achèterai plus jamais de pneus d'été.

Pneus très équilibrés et sûrs. Le bruit était également beaucoup plus faible que le Crossclimate que j'avais installé auparavant. Les performances sur le mouillé étaient bonnes ainsi que sur la neige, un peu sous-performantes sur le sec. L'usure aurait pu être meilleure. Toutes choses considérées comme un bon compromis.

adhérence sur sol sec comparable à celle d'un pneu été décent (vredestein, goodyear). très bon feedback, pas vif sur la limite facile à remettre en ligne lors du dépassement des limites. des niveaux sonores corrects pour un pneu en forme de V. très bien sur le mouillé. bonne adhérence sur la neige et la glace. bonne adhérence en tout-terrain. bonne tenue. (Je conduis assez sportivement et j'ai parcouru 30 000 km sur les pneus avant avec la bonne pression de pneu, je suis certain que 40 000 km sont à portée de main). inconvénients principalement le prix plus élevé. va certainement obtenir un autre ensemble de ceux-ci. fortement recommandé surtout si vous roulez beaucoup car cela justifie la durée de vie plus élevée que certaines autres marques.