Continental AllSeasonContact

J'ai acheté ces pneus comme pneus hiver pour mon GLK 4matic. Pour conduire en montagne, surtout avec la neige, et en désactivant le contrôle de stabilité, la voiture se comporte incroyablement bien : prévisible, rapide sur la neige, elle négocie les virages avec une grande aisance. Je ne peux comparer qu'avec mes vieux pneus bas de gamme d'origine, et la différence est flagrante ! La dernière fois que j'ai bénéficié d'une telle tenue de route sur neige, c'était en Islande avec des pneus cloutés. Franchement, les pneus toutes saisons sont excellents sur la neige. La tenue de route en été est évidemment moins bonne, mais à part ça, aucun inconvénient. Même sous la pluie, en conduite sportive, on sent et on corrige les légers glissements à la limite de l'adhérence. C'est vraiment agréable et rapide. Un autre avantage, et non des moindres, c'est que je peux rouler sur autoroute près des sources thermales et aller en montagne même quand il y a de la neige. Je les rachèterais sans hésiter comme pneus hiver !

J'ai acheté ces pneus d'occasion en 2019, avec une usure de 6,5 mm. Ils avaient un an à l'époque, soit en 2018. Je dois les remplacer maintenant, car ils ont une autonomie d'environ 6 à 7 ans.

Je vis en Europe de l'Est = étés très chauds (30-38 °C), quelques jours de pluie et quelques semaines de neige sur des routes mal entretenues. Je suis un conducteur dynamique, mais je ne fais pas beaucoup de kilomètres. Ceci dit, voici mes moments marquants.

Les mauvais moments d'abord
- À six ans, je suis allé au Monténégro, un pays côtier, pendant une semaine. Les températures y sont, je dirais, autour de 38-40 °C en permanence. Les pneus étaient comme de la gelée. Le freinage était très irrégulier selon l'exposition de la route au soleil et à la chaleur. Je pouvais sentir comment ils collaient à l'asphalte, roulaient, s'étiraient puis se décollaient. À mon retour, j'ai remarqué, pour la première fois après six ans, que mes pneus présentaient ces redoutables trous où des morceaux se sont détachés/cassés. Cela dit, je pense que @tyrereviews devrait/pourrait faire des tests plus approfondis sur les routes chaudes de l'été et voir comment ces pneus se comportent là-bas.
- Six ans après l'hiver, plusieurs jours de gel ont absorbé l'eau restante et de la glace est apparue. Les pneus étaient complètement hors d'usage. J'ai emprunté une rue très courte et très pentue, déplaçant à peine la voiture (sachant qu'il y avait probablement de la glace). J'ai dérapé et me suis arrêté lorsque la roue a heurté le sol horizontal de la rue qui l'entourait. Inutile de dire que j'ai eu peur.
- À sept ans, je me suis retrouvé coincé dans la boue un jour. Il a plu à verse ce jour-là et je n'ai pas pu sortir du parking haha.

Bons moments
- À deux ans (j'avais trois ans à l'époque), j'ai eu quelques accrochages avec de grosses flaques d'eau sur une route de campagne sombre. Rien ne s'est passé.
- À cinq et six ans, j'ai subi deux freinages brusques et violents sur l'autoroute. Le ciel s'est écroulé en quelques minutes. La pluie a tellement inondé tout que le camion devant nous est devenu flou à cause de la quantité d'eau qui nous tombait dessus. De 130 km/h, nous sommes passés en mode ralenti à 50/60 km/h en quelques minutes. À ce moment-là, j'étais impressionné, car j'étais sûr d'aller déraper et de percuter le camion par l'arrière.
- Six ans plus tard (comme pour l'histoire de la glace ci-dessus), nous avons eu de fortes chutes de neige. J'ai attendu que les rues soient relativement propres pour pouvoir conduire. Aucun problème en montée ou en descente, tant qu'il n'y a pas de glace claire. Neige compacte ou normale, aucun problème.

Observations générales ; pas nécessairement bonnes ou mauvaises.
- Les pneus sont plutôt tendres (par rapport aux pneus saisonniers) et je sens le flanc se plier légèrement en braquant. Rien d'inhabituel, mais c'est comme ça. À part ça, après les avoir utilisés pendant 6/7 ans, je n'ai eu aucun problème avec eux.
- Après quelques étés chauds en ville, les bords des pneus ont commencé à brûler. Cependant, je n'ai jamais eu de problème et la couche brûlée s'estompait.
Les Seat Leon MK2 n'ont généralement pas une très bonne isolation phonique (comparée aux Golf 5/6). Ainsi, à plus de 100 km/h, on entend les pneus s'immiscer dans nos conversations. Ce n'est pas désagréable, mais il est bien présent. Je ne sais pas si c'est dû aux pneus ou à l'isolation phonique de la voiture.

Mis à part le tristement célèbre épisode en bord de mer où ils se sont comportés comme des escargots, j'en suis vraiment satisfait. Je suis maintenant tenté d'acheter des Goodyear Vector 4 Gen 3. Je ne sais pas trop à quoi m'attendre.

C'est la deuxième fois que j'installe des Continental AllSeasonContact sur ma voiture. La première fois, c'était sur une Audi A4, et maintenant sur mon Q3.
Mon Q3 a été livré avec des pneus Michelin Latitude Sport 3. L'adhérence sur sol sec était bonne, celle sur sol mouillé était épouvantable et le bruit de l'habitacle était très élevé.

Je suis passé aux Continental et voilà que le bruit de la cabine a considérablement diminué. Je pensais que c'était juste parce que j'avais acheté un SUV, il s'avère que c'était à cause des pneus.

L'adhérence sur sol sec est aussi bonne que celle des Michelin, et celle sur sol mouillé est nettement meilleure. Même avec quatre roues motrices, l'adhérence sur sol mouillé était parfois fragile, ce qui n'est pas le cas avec les Continental, et le déjaugeage sur sol mouillé semble également meilleur.

L'usure après 4 800 km est minime, j'en suis donc très satisfait. Je sais que cet hiver, j'aurai une bonne adhérence en conduisant (je les ai montés au début du printemps et j'ai immédiatement ressenti une nette différence, mais j'ai hâte de les porter tout l'hiver).

Mon expérience avec mon A4 a été excellente et dans le Q3, c'est à peu près la même chose, donc je recommanderai volontiers ces pneus.

J'écris ceci alors que je m'apprête à remplacer ces pneus après 46 000 km. Ils dureraient probablement jusqu'à 60 000 km, mais les marques d'usure par la neige sont atteintes depuis 42 000 km et je vais avoir besoin de pneus adaptés à l'hiver. En ce qui concerne la longévité, ça va, mais pas plus, car j'ai une voiture assez légère, peu puissante et je roule tranquillement.
Comme je n'habite pas dans un endroit où les pneus hiver sont obligatoires, le Michelin CrossClimate 1, qui était présenté comme un pneu été capable de rouler sur la neige, aurait pu être un bon choix. Mais j'avais lu lors de tests que le Michelin perdait sa capacité directionnelle sur neige à plus de 40 km/h. C'est suffisant pour les derniers kilomètres de la "montée en station" dans les Alpes françaises, mais j'ai besoin de pneus qui me permettront de voyager en hiver en Allemagne, en Autriche et dans le nord de l'Italie, où j'ai parfois connu des tempêtes de neige sur autoroutes à fort trafic, à des vitesses supérieures à 100 km/h. J'ai donc choisi le Continent Allseason Contact.
J'ai fait le mauvais choix : depuis mon achat, je n'ai parcouru que 40 km sur neige, sur une petite route de montagne.
J'ai trouvé que le Allseason Contact est très bon sur neige fraîche ou damée, presque comme un pneu hiver. Je ne l'ai pas testé sur la glace, où un pneu hiver lamellé est certainement meilleur.
Le Allseason Contact est également très efficace sous la pluie, notamment par temps froid.
C'est sur le sec que les choses se gâtent : le Allseason Contact provoque un sous-virage marqué. Ce n'est pas dangereux sur les autoroutes. Mais ailleurs on peut être surpris par un virage qui se ferme, même à vitesse légale. Et le freinage d’urgence sur sol sec est bien loin de celui d’un pneu été.
Enfin, par temps très chaud, la voiture devient un pudding sur roues.
En conclusion, le Continental AllSeason Contact est un très bon pneu, mais il faut le voir comme un pneu hiver pouvant rouler en été, exactement à l'opposé du Michelin. Selon la fiche technique du nouveau Allseason Contact 2, les performances sur sol sec et la longévité ont été améliorées, mais cela ne devrait pas changer son caractère.
Le Continental AllSeason Contact est un bon choix pour équiper une voiture toute l'année qui roule beaucoup sur la neige en hiver, mais qui n'est pas utilisée pour les longs trajets en été, surtout pas dans le sud.
Le Continental AllSeason Contact peut également être un très bon pneu hiver, en complément d'un vrai pneu été, pour les régions au climat doux où le gel est rare, avec plus de pluie que de neige en hiver, où un vrai pneu hiver sera inapproprié par des températures douces.
Je n'ai pas encore choisi mes prochains pneus. Comme j'habite dans la région pluvieuse du nord de la Bretagne française, le pneu idéal serait un pneu pluie été, capable d'une utilisation occasionnelle sur neige, avec un bon contrôle directionnel plutôt que de la traction. Donc ni Continental ni Michelin. D'après les derniers tests que j'ai consultés, j'hésite entre Bridgestone, Goodyear, Vredstein ou Dunlop.

J'ai récemment remplacé les pneus runflat Pirelli P Zero de mon X3 35d M Sport 2017 par des pneus Continental AllSeasonContact en tailles 245/45 R19 à l'avant et 275/40 R19 à l'arrière. Mon objectif était de trouver des pneus toutes saisons offrant une meilleure qualité de roulement avec la suspension M Sport. Les pneus Continental AllSeasonContact ont tenu leurs promesses, offrant une conduite relativement sportive tout en étant beaucoup plus confortables que les pneus Pirelli P Zero. Ils offrent un toucher généralement plus doux et une tolérance nettement plus élevée aux nids-de-poule et aux joints de dilatation.

Les niveaux d'adhérence sont élevés sur routes sèches et ils se comportent également très bien sur sol mouillé, même s'il y a une certaine perte de sensation par rapport au runflat P Zero. Dans l'ensemble, je suis très satisfait des pneus Continental AllSeasonContact, car la voiture est désormais beaucoup plus confortable, considérablement plus silencieuse et offre généralement une sensation de SUV plus typique que celle que j'ai connue avec les pneus runflat. J'ai utilisé les pneus Michelin CrossClimate+ et Goodyear Vector Gen 3 sur d'autres SUV, et je trouve que les pneus Continental AllSeasonContact sont une très bonne alternative.

Couvert environ 15 000 miles et tourné. Il reste encore 5mm de bande de roulement à l'avant d'une voiture électrique ce qui est plutôt pas mal ! L'adhérence à sec est bonne et suffisante pour tout, sauf une très forte accélération qui cassera la traction. L'accélération sur sol mouillé est médiocre avec juste un léger coup de pouce dans l'accélérateur qui perd parfois complètement de la traction! Lorsque les voitures se déplacent, c'est assez sûr cependant. Un freinage intensif d'urgence n'est pas idéal et l'ABS se déclenche parfois. Ce n'est tout simplement pas prévisible. La traction sur la neige et la glace est également correcte et n'a eu aucun problème avec la neige folle du Royaume-Uni en décembre. C'est très confortable et bien porté, ce que je recherche habituellement. Ce n'est pas un mauvais pneu mais quelques compromis. J'ai un domaine 4x4 sur Michelin crossclimate + qui est plus bruyant mais semble surpasser ceux-ci, difficile à dire en raison de la transmission. Auparavant, j'avais également du verdestein quatrac que j'ai trouvé plus progressif et prévisible, sinon un peu plus fort en cabine.