Les meilleurs pneus pour la Fiat 500 Abarth

J'ai monté un jeu de pneus à composé tendre v70a et ils ont très bien fonctionné lors des événements Motorkhana. Beaucoup d'adhérence et des flancs rigides pour la stabilité. Je ne les ai pas essayés sur piste sous la pluie, mais je les utilise au quotidien et je n'ai eu aucun problème les jours de pluie. Ma seule préoccupation serait la rapidité avec laquelle ils s'usent, mais c'est normal pour les composés tendres. Ils sont également moins chers que la plupart de leurs concurrents.

J'ai monté ces pneus Goodyear Eagle Asymmetric 6 sur mon Abarth 595 competizione avant un voyage au Nürburgring après avoir vu des critiques positives et WOW quel pneu, je suis allé et revenu et j'ai eu d'excellentes performances sur la piste, puis j'ai passé les 6 000 derniers kilomètres avec une conduite principalement animée et ceux-ci adhèrent brillamment sur sol mouillé ou sec. Ils sont un peu bruyants mais c'est un petit inconvénient quand on considère les performances que vous en obtenez.

J'ai parcouru environ 7000 km avec ces pneus, ils sont vraiment géniaux. Excellentes propriétés sur sol mouillé tout en étant silencieux et adhérents sur sol sec. Bonne protection de la jante, bande de roulement attrayante. Aucun aspect négatif jusqu'à présent.

L'Accelera 651 Sport est commercialisé comme un semi-slick polyvalent polyvalent ; capable de supporter les exigences d'une conduite performante tout en offrant un bon comportement routier. Je n'ai pas trouvé que ce soit le cas.

Cet examen intervient après avoir installé deux jeux de ces pneus (2 000 miles chacun) dans leur composé 200 Treadwear montés sur mon gros turbo Abarth 500 de 290 ch ; à chaque fois, il n'a enduré qu'une seule journée de piste avant d'être rendu inutile. Les températures des pneus ont été surveillées et les pressions ont été réglées à 30 psi à chaud, à l'avant et à l'arrière pour les journées sur piste. 30PSI à froid pour un usage routier.

L’adhérence sur sol sec était comparable à un pneu de route économique, inexistante et incohérente. Sur piste, ils affichaient un survirage important avec une adhérence incohérente sur l'essieu avant et des flancs vraiment plutôt mous pour un semi-slick. La surface des pneus s'est usée assez fortement sur le bord intérieur, ce qui suggère qu'ils ne sont pas adaptés aux alignements agressifs de l'avant en utilisation "grip", le carrossage de l'essieu avant a été réglé à -3,5 degrés, reculé à -1,7 après plusieurs tours. Le carrossage de l'essieu arrière était de -0,5, les pneus arrière s'usaient raisonnablement uniformément.

Sur le mouillé, ces pneus offrent environ 70 % de l'adhérence qu'ils ont sur le sec, ce qui suggère que la bande de roulement est vraiment plutôt bonne pour évacuer l'eau et que le composé n'est pas trop sensible à la température.

En parlant de température, ces pneus ont résisté à plusieurs cycles de chaleur sans réelle baisse de performances au cours de leur durée de vie, donc (comme suggéré par le site Web) feraient probablement de très bons pneus pour essieu arrière pour les voitures à dérive haute puissance. Un minimum de mise en drapeau a été observé à la fin de chaque journée de piste.

Sur la route, ils étaient extrêmement bruyants (encore plus que tout autre pneu de piste que j'ai jamais utilisé), s'usaient à un rythme accéléré, étaient très turbulents sur le mouillé à 50 % et en dessous de la profondeur de la bande de roulement et malgré leurs flancs souples pour la piste. l'utilisation était extrêmement dure sur la route.

Je recommanderais le 651 Sport si vous avez besoin d'un semi-slick *extrêmement* abordable sur l'essieu arrière d'une voiture de piste à traction avant ou si vous essayez d'encourager le survirage dans une voiture de piste à traction avant. Sinon, vous seriez mieux servi par le pneu Nankang NS2R 180TW de dimension similaire qui a une durée de vie plus longue, une meilleure adhérence, un meilleur feedback, est moins sensible à la géométrie agressive et a une gestion thermique similaire.

J'utilise des pneus Nokian Weatherproof à la fin de l'automne et au début du printemps dans le sud de la Finlande. Je les ai en cours pour la deuxième année maintenant. En été, j'utilise 215/40 ZR 17 Michelin Pilot Sport 4 et en hiver 205/45R17 Nokian Hakkapelitta 8. J'ai des PS4 depuis environ 3 ans maintenant et les Hakkapelitta 8 ont 7 ans maintenant. À mon avis, ces Weatherproof ne sont pas aussi éloignés du sec que les PS4 à moins de 5 ° C et l'adhérence sur sol mouillé y est également assez bonne. De plus, ceux-ci ne sont pas loin de l'adhérence avec ces vieux pneus cloutés sur la glace et la neige. Je pense que mon style de conduite est un peu sportif et je conduis principalement sur des routes de campagne et des autoroutes.

Salut, alors ces pneus ont été mis sur mon Abarth595 et sur le mouillé, ils ont «lâché prise», sur de grands couvercles de vidange à la vitesse de la ville. La route était humide / mouillée et j'utilise souvent la route, c'était un peu inquiétant. si vous les poussez, vous pouvez vous sentir sur le point de vous diriger vers une haie.Sur le sec, je pense que les conditions sont correctes, mais les conditions humides rendent la voiture nerveuse. pour les remplacer car tout simplement pas bon sur le mouillé.

Ça marche bien. 9k kms sur de mauvaises routes avec 195/45 et je n'ai aucun problème.

J'avais des pneus Michelin Pilot Sport 3 montés sur mon Abarth 180HP. Cette voiture est un jouet, utilisée pour une conduite rapide à 140-200 km/h uniquement sur routes sèches. Jamais sur des routes mouillées ou verglacées. Cette revue n'est donc pas d'un point de vue conventionnel. J'ai troqué ma PS3 contre une Pirelli Zero Nero et j'ai failli planter plusieurs fois. Les Pirelli criaient constamment, rendant la voiture très instable avec une tendance au survirage. Le Pirelli a moins de perte, donc la voiture est plus rapide, mais elle a une mauvaise adhérence. Immédiatement changé pour Pilot Sport 5, toutes les habitudes de conduite sont revenues comme il se doit. Désormais, les virages peuvent être pris en toute sécurité à 40 km/h plus vite sans aucun grincement ni perte de stabilité. De plus, le freinage d'urgence suit la piste, ne faisant pas de mouvements de serpent. Je ne peux pas dire que la PS5 est bien meilleure que la PS3, je peux à peine faire la différence sur la prise sèche. Le PS est un très bon pneu, il est plus dur que le Pirelli, mais quand il chauffe il se comporte très bien même à des températures juste au-dessus de 0°C. Même si la voiture est un peu sous-vireuse maintenant, elle est très confiante.

Pour la Fiat Abarth 500 légère, 180HP, j'ai trouvé ces petites conneries. Pendant les freinages brusques et les virages, les pneus grincent. J'ai plus l'impression de flotter, pendant la conduite difficile, c'est instable. Je les ai trouvés très dangereux pour mon style de conduite. Bien que pour la conduite légale sur route, ce sera assez bien, mais ne convient pas pour la piste. Les Michelin Pilot Exalto étaient bien meilleurs.

Tout d'abord, il s'agit d'une voiture de piste légère et robuste. Je ne me soucie pas vraiment du bruit de la route ou des flancs moelleux car ma voiture est sur des coilovers et roule avec beaucoup d'entrain sur les routes et les pistes de montagne ainsi que sur les trajets quotidiens entre le travail et le retour. Ma voiture était livrée avec Pirelli PZero Neros et ceux-ci étaient des ordures absolues (sous-virage horrible, absolument aucune flexion des flancs et aucun retour). J'ai ensuite essayé des Falken Ziex ZX960 et ils étaient bien meilleurs que les Pirelli. Après les avoir usés, j'ai essayé les Federal 595 et bien qu'ils soient encore meilleurs que les Pirelli pour un quart du prix, ils ne sont pas aussi bons que les Falkens. Mais ils sont à moitié prix. La traction sur sol mouillé est assez mauvaise mais n'est en aucun cas mortelle tant que vous ne conduisez pas comme si c'était sec. Cela étant dit, je les ai conduits sur une piste légèrement humide et j'ai quand même réussi des temps au tour décents avec seulement un léger aquaplanage dans l'eau stagnante. J'ai environ 5 sessions de piste sur cet ensemble ainsi que la conduite quotidienne d'environ 13 000 milles et je suis maintenant à la recherche de remplaçants. Pour une voiture plus lourde et plus puissante, je peux tout à fait les voir submergés, mais mon expérience dans une voiture de moins de 3 000 livres est excellente. Je pense aux Federal 595RS-R pour une utilisation sur piste uniquement et à un ensemble d'évolutions fédérales à utiliser quotidiennement pour voir si je peux améliorer les capacités par tous les temps, mais si je devais refaire un ensemble pour chaque utilisation, ce serait ces 595.