Bridgestone Potenza Adrenalin RE005

Venant des Advan Fleva V701 (bien que dans un profil 235/35/19) et ensuite des Dunlop FM800 (un pneu orienté tourisme, mais dans la même taille), les Bridgestone, bien qu'assez récents au moins, ont une quantité incroyable d'adhérence sur sol sec et ne sont pas instables sur le mouillé.

Ils ont été utilisés quotidiennement ainsi que pour quelques conduites sportives, et ont bien résisté. Les niveaux de confiance lors de la conduite rapide sont très élevés avec ce niveau d'adhérence et de rigidité des flancs.

La rigidité des flancs est vraiment évidente, surtout comparée aux pneus de tourisme et même aux pneus UHP de profil inférieur, car la direction est super directe et précise, et la sensation de direction est beaucoup améliorée et moins floue qu'auparavant.

Cependant, cela se fait au détriment du confort de conduite, car mes 17 pouces ressemblent beaucoup plus à un jante de 18 ou 19 pouces.

Les niveaux de bruit sont également assez élevés, surtout sur les routes à revêtement granuleux (comme la majorité des routes de campagne dans le Victoria, Australie) et ils rugissent pas mal. J'imagine que ce serait très bruyant dans une voiture moins isolée.

Il y a quelques préoccupations concernant la durabilité, en particulier l'effritement de l'épaule extérieure, qui est censé être amélioré par rapport aux générations précédentes. Cependant, j'ai quand même remarqué un peu d'usure excessive sur les blocs de l'épaule extérieure même après 5000 km (~3000 miles).

Dans l'ensemble, j'ai payé environ 800 AUD pour un ensemble complet, et comparé à d'autres pneus dans cette catégorie et ce budget pour ma taille de pneu, ainsi qu'étant disponible dans plus de tailles que les pneus UHP traditionnels, cela a été génial pour quelqu'un qui privilégie une bonne sensation de direction et d'engagement et qui ne se soucie pas du bruit élevé et du confort global faible.

J'ai utilisé les Bridgestone Potenza RE005 sur ma BMW E90 pendant 7 mois après avoir remplacé les anciens RE003. La voiture est équipée de suspensions KW Street Comfort et de plaquettes de frein améliorées.

La carcasse ferme des RE005 lui confère une maniabilité plus directe, réactive et stable que les Michelin PS5 sur mon autre BMW, avec une adhérence sur sol sec légèrement supérieure à celle des PS5. Sa paroi latérale est légèrement moins rigide que celle des RE003, mais l'adhérence globale est plus élevée.

La direction a un poids décent et communique clairement l'adhérence disponible des pneus avant. L'entrée en virage est précise et la voiture maintient sa trajectoire tout en restant équilibrée, avec un sous-virage négligeable. À la limite, la perte d'adhérence est progressive et les glissades sont faciles à rattraper. Subjectivement, elle se comporte très similaire au Continental SC7 de gamme supérieure sur ma Cayman, bien que le SC7 offre légèrement plus d'adhérence globale.

Les performances sur sol mouillé sont une grande amélioration par rapport aux RE003, restant prévisibles avec un bon retour d'information. Les PS5 conservent encore un léger avantage lors du freinage sur sol mouillé et à travers les eaux stagnantes. L'usure a été raisonnable pour la performance, tandis que le confort de conduite est plus ferme que celui des PS5 et globalement similaire à celui des SC7.