Nankang NS2R

Taille de pneu 195/50/R16 TW 180.
Je conduis quotidiennement une Mazda MX5 de génération NB de 2004 entre début mars et fin octobre. J'ai monté ces pneus près du début mars et je les ai conduits quotidiennement pendant environ 12 000 miles / 19 000 km depuis (donc pendant environ 7 mois et quelques jours). Je roule principalement à 50 mph/80 km/h sur des routes secondaires sur 20 miles pour aller au travail et j'aime régulièrement faire des road trips sur d'excellentes routes sinueuses. Je fais aussi occasionnellement des journées sur circuit.

Le bon :
- Adhérence sur sol sec : Ces NS2R ont une adhérence FOLLE pour un pneu de route une fois que la température extérieure est au-dessus d'environ 10 degrés Celsius. Plus la température extérieure est chaude, plus ils adhèrent et mon dieu, ils ont une adhérence incroyable ! Une fois que la température descend en dessous de 10 degrés, comme tout pneu d'été, ils ont tendance à perdre de l'adhérence mais ne deviennent jamais effrayants.
- Adhérence sur sol mouillé : Pour un pneu semi-slick TW 180, j'étais très nerveux avant de les acheter à propos de l'adhérence sur sol mouillé, mais je n'avais vraiment rien à craindre. J'ai conduit sur des autoroutes avec les essuie-glaces en position 3 à 60 mph/100 km/h lors d'une récente tempête et ils ont très bien tenu. La conduite quotidienne dans des conditions de pluie normale est absolument sûre (encore une fois, en dessous de 10 degrés Celsius, les résultats peuvent varier) et je suis très satisfait.
- Usure : Ma MX5 NB a un moteur 1.8L VVTI avec 140 ch et pèse environ 1 100 kg. L'usure est très bonne. La profondeur de bande de roulement de départ d'environ 6,6 mm est descendue à 4,5 mm après 12 000 miles. Très heureux avec ça. Si vous avez une voiture plus puissante et surtout plus lourde, votre usure pourrait être pire, donc gardez cela à l'esprit.
- Sensibilité de direction : Ma MX5 a une direction assistée hydraulique et la sensation de direction et le poids de direction ont augmenté de manière notable avec ces pneus, très probablement en raison de leur flanc super rigide, ils se sentent incroyables.

Le mauvais :
- Bruit. Le bruit de la route à l'intérieur à 50 mph/80 km/h n'est pas génial avec un bourdonnement persistant qui commence à ces vitesses et augmente plus vous allez vite. Ce n'est pas la fin du monde cependant, car ma voiture est bruyante et je monte juste la musique haha. Si vous aimez un pneu silencieux, gardez cela à l'esprit.

TLDR;
J'adore le Nankang NS2R. ADHÉRENCE DRY INCROYABLE, adhérence mouillée surprenante, très faible usure, et les pneus donnent une sensation et un poids incroyables à la direction. Le point négatif est qu'ils sont bruyants au-delà de 50 mph/80 km/h.
Je vais DEFINITIVEMENT en racheter !

Première impression : malgré le froid et l'humidité (~0°C), ce n'était pas si mal, tout à fait utilisable au quotidien si on est raisonnable.
L'utilisation de la piste était modérée mais bonne, qu'elle soit sèche, humide ou en gravier (on peut sortir d'un piège ou rouler sur une route plate sans être facilement emporté par l'eau).
L'adhérence sur sol mouillé est bonne, tout comme la prise en main à sec avec du matériel chinois de qualité. Vous y arriverez, vous pouvez glisser si vous voulez, mais ce sera lent.
La voiture se montre très progressive, mais nécessite un léger dérapage pour être vraiment rapide. Elle a tendance à sous-virer et offre un excellent retour d'information, ce qui la rend parfaitement adaptée aux routes de montagne et aux chemins accidentés.
Les glissades sont très agréables, la transition entre l'adhérence et la glisse se fait en douceur, ce qui inspire confiance.
Le bruit est assourdissant et les vibrations sont violentes. On m'a même demandé si un roulement avait lâché, mais c'est normal. Une fois, j'ai parcouru 900 km d'autoroute et, au bout de 5 heures, quand je me suis arrêté, le bruit des pneus et le bruit du vent dans la voiture m'ont littéralement assourdi pendant une quinzaine de minutes (environ 60 % de bruit de vent).
La résistance au roulement est élevée, ce qui entraîne en moyenne une consommation de carburant supplémentaire de 1 à 1,5 L/100 km, tant avec de l'essence ordinaire qu'avec de l'E85, ainsi qu'une vitesse de pointe sensiblement réduite.
Le jeu avant est à peine utilisé, tandis que l'arrière a dû être remplacé à environ 12 000 km malgré une utilisation peu intensive, il faut donc faire attention au poids et à l'équilibre pour l'entretien (la puissance n'est pas le problème sur cette voiture).
L'adhérence est restée globalement stable, sauf à un moment où elle a semblé nettement plus faible. Je soupçonne que cela soit dû à un mauvais cycle de chauffe précédent, lorsque je l'ai prêtée, car elle est redevenue normale après 2 ou 3 cycles corrects. Je ne l'ai cependant pas encore utilisée en conditions humides complètes au-delà de la moitié de sa durée de vie.

Disponible dans une bonne gamme de tailles, je le recommande sans hésiter comme pneu ludique et bon marché, ou si un indice de vitesse élevé est nécessaire pour l'inspection des voitures plus anciennes.

Je les ai donc mis dans une golf gti 6. le prix est absolument incroyable, ils ne sont vraiment pas trop mauvais sur sol mouillé, mais c'est le meilleur pneu que j'ai eu jusqu'à présent pour la piste (je n'ai essayé que des PS4 et PS4, donc pas beaucoup d'expérience) mais des kilomètres de mieux sur piste qu'un Pilot Sport 4, non seulement avec l'adhérence, mais aussi ils font 5 tours ou plus sans trop cuire. très satisfait d'eux en piste.
cependant, terriblement bruyant sur route, au-dessus de 70 km/h, j'obtiens cet horrible bruit de roulement de roue (croyez-moi, j'ai dépensé 1200 euros pour changer les 4 roulements de roue pour ensuite découvrir que c'était le NS2R) et pas le meilleur à froid. je ne l'achèterais pas pour une conduite routière animée ou une conduite quotidienne.
Si vous avez un jeu de roues supplémentaire pour une utilisation sur route et que vous voulez quelque chose de bon pour la piste, foncez à 100%.

315/30R18 (200tw) à l'arrière et 265/35R18 (180tw) à l'avant. Toyota Supra de 600 WHP. J'ai été agréablement surpris par ces pneus. Je ne m'attendais pas à grand-chose étant donné le prix, mais ils ont fait mieux que prévu. Je les ai démarrés à 40 psi tout autour mais sont depuis tombés à 35 psi à l'avant et 32 psi à l'arrière, cela semble être leur point de bonheur pour ma voiture (1 550 kg) sur de bonnes routes. Au départ, je leur ai juste demandé de m'assurer que je pouvais monter un 315 à l'arrière (les jantes sont en 18x11), mais je voulais aussi voir s'ils allaient être un pneu viable sur lequel je pourrais me battre. Ils supportent très bien les abus et durent bien mieux que prévu. Les inconvénients sont le bruit de la route et le confort auxquels il faut s'attendre. L'adhérence en ligne droite n'est PAS aussi bonne que je l'espérais étant donné l'énorme 315 à l'arrière, mais l'adhérence latérale est bonne. Lorsqu’ils perdent de l’adhérence, j’ai trouvé que c’était assez prévisible et très convivial. Ceux-ci conviendraient à une épreuve d'endurance, à une dérive ou même à une conduite quotidienne, à condition que les niveaux de bruit élevés à vitesse d'autoroute ne vous dérangent pas. Je ne les ai pas utilisés par temps froid car je vis dans un climat très chaud en Australie. Les gars d'Apex les utilisent beaucoup sur le Nürburgring pour leurs voitures, si cela leur suffit, je dirais que ce sont des pneus corrects.

Le rapport qualité-prix de ce pneu est un excellent rapport qualité-prix et bien qu'il soit un peu bruyant sur la route, il y a un excellent retour de la route sur les routes sinueuses. Beaucoup d'adhérence dans des conditions sèches et permet une bonne tenue de la vitesse dans les virages. À la limite, la progression est progressive, l'arrière glissant lentement et revenant en arrière lors du relâchement.
Lorsque vous êtes sur le mouillé, rappelez-vous que ce sont des semi-slicks après tout, vous devez marcher un peu légèrement. Cependant, je les ai conduits sur l'autoroute sous plusieurs averses importantes et je n'ai pas eu de problème à ne pas utiliser le pneu ou à accélérer excessivement.
J'adore le look du flanc carré et le protecteur de jante est un bonus supplémentaire. Je ne peux pas non plus me plaindre du fait que l'usure est de 13 000 et qu'ils ont l'air neufs.
Dans l'ensemble, je les ai utilisés sur un certain nombre de routes, de routes secondaires, d'autoroutes différentes et honnêtement, c'est un excellent pneu et j'achèterai également un ensemble pour mon RX-7.

J'ai eu ces pneus sur ma miata NBFL pendant environ 10 000 km, je pense qu'ils sont très bons et d'un excellent rapport qualité-prix. Sur le sec, avec une voiture aussi légère et peu puissante (146 ch), il est presque impossible de faire glisser la voiture avec le différentiel verrouillé. Le freinage est la même histoire, l'ABS intervient très tard. J'utilise la voiture pour 80% de route, 20% de piste principalement sur la Nordschleife. Là aussi, ils fonctionnent très bien. La pression des pneus est un élément à surveiller car vous sentirez très rapidement la pression augmenter et l'adhérence diminuer.
Sur le mouillé, c'est une autre histoire. Ils fonctionnent, j'ai pu rouler 600km sous la pluie sur l'autoroute sans trop de soucis mais soyez prêt dans les virages à contre-braquer. C'est peut-être parce que ma voiture n'a pas de contrôle de stabilité ou de traction, vous devez être très prudent, en particulier sur les joints de route dans les virages où la voiture se "détache" de la route.
L'usure est tout simplement incroyable, avec une voiture aussi légère et après 10000 km de conduite fougueuse et d'utilisation sur piste, elles ne sont qu'à environ 40% d'usure. C'est génial. J'avais des pneus de route Kumho avant cela, à 10000 km, ils étaient terminés.
Ensuite, comme d'habitude, c'est rigide ce qui donne un bon retour d'information par le volant mais on sent tout sur la route, même le moindre caillou (peut-être que ma suspension Bilstein n'aide pas non plus).
Concernant le bruit, bien sûr vous obtenez beaucoup de bruit, surtout au-dessus de 120kmh où vous pouvez entendre distinctement le bruit des pneus.
Je les recommanderais absolument à quelqu'un qui fait de la conduite sur piste, de la conduite sur route fougueuse et qui évite principalement les conditions humides.