Vous remarquerez peut-être que je conduis une Dodge Charger et vous vous demandez pourquoi je mettrais un pneu tout-terrain léger sur une berline sportive. Vivant au Colorado, aux États-Unis, la réponse est simple : notre météo peut passer de sec et 90°F à neige et glace en 24 heures. J'avais besoin d'un pneu qui fonctionne dans la chaleur estivale, qui gère les routes de montagne froides à plus de 10 000 pieds, et qui ne nécessite pas de changer pour des pneus d'hiver dédiés. Ces pneus font vraiment tout.
Ma Charger a un V8 de 5,7 L avec AWD actif et pèse environ 4 400 lbs. Sur le bitume sec, c'est probablement la plus grande faiblesse du pneu. Il y a un roulis de flanc notable à cause de la construction en 2 plis, surtout avec ma configuration légèrement surdimensionnée (255/55R18 sur des jantes en acier de police). Comparé aux Goodyear Eagle RSA d'origine (qui sont de la camelote), l'entrée en virage n'est pas aussi précise. Pourtant, je n'ai jamais glissé ni tourné à vide sur le sec, donc je lui donnerais un 8/10.
Dans des conditions humides, ces pneus sont excellents. Le Colorado a souvent de la neige fondue et des routes mouillées dans les 40-50°F, et je n'ai jamais perdu d'adhérence. La prise de virage est confiante, et même une forte accélération en propulsion arrière ne provoque pas de patinage. 9/10.
La performance sur la neige est là où la note 3-Peak brille vraiment. Malgré le fait d'avoir beaucoup plus de couple que les petits Subarus et Toyotas qui utilisent généralement ces pneus, l'adhérence est exceptionnelle. À plus de 8 000 pieds, sous une forte neige et près de 0°F, je m'attends à perdre de l'adhérence - mais ce n'est pas le cas. Quand l'adhérence se rompt, la récupération est douce et prévisible. La glace est plus mitigée ; ce n'est pas un pneu d'hiver clouté, et la prudence est toujours de mise. J'ai utilisé des pneus d'hiver Pirelli auparavant et je les ai trouvés seulement marginalement meilleurs. La neige est un 8,5/10, la glace un 6/10.
Dans l'ensemble, je recommanderais ces pneus pour les conducteurs qui voient beaucoup de pluie et de neige et ne veulent pas changer de pneus d'hiver. Le bruit de la route est minimal, l'usure de la bande de roulement a l'air géniale après 10 000, et même la légère saleté et les pierres ont été bien gérées (pas de boue - c'est toujours une Charger). Si l'efficacité compte plus, regardez les Michelin CrossClimate 2 ou 3. Mais pour la robustesse, l'apparence et la confiance par tous les temps, le Wildpeak AT Trail rend la conduite en hiver amusante. Santé.