Grands pneus d'hiver, je le recommande vivement. Traction incroyable dans l'hiver écossais et la neige. Bon équilibre de maniabilité à la limite et fournit beaucoup de retour sur la surface de la route. Coins et adhère bien à des températures inférieures à 0 degrés Celsius. Un achat incontournable pour tout véhicule de performance si vous cherchez à conduire avec fougue pendant les mois les plus froids. Au volant d'une Audi S5 Stage 2 de 485 ch, un bon pneu est un must même avec Quattro pour réduire la puissance lorsque la route est glissante, mouillée et froide. Le pneu varie de manière prévisible à la limite lors de la conduite sur route sèche et donne confiance lors du freinage. Achèterait à nouveau.

J'ai eu plusieurs types / marques de pneus d'hiver montés sur différentes voitures au fil des ans (Mini Cooper S, BMW X5), bien qu'il s'agisse d'un premier examen et que nous n'ayons pas encore eu de temps violent, ces pneus semblent excellents et meilleurs que J'en ai eu par le passé (en plus cette voiture est plus puissante (340 ch) et à traction arrière ...). Nous n'avons conduit la voiture qu'à des températures de zéro ° C et plus, mais nous avons eu des conditions météorologiques épouvantables avec de fortes pluies et des vents violents, conduisant avec ces pneus vraiment sur les petites routes de campagne et les principales routes à deux voies avec des conditions d'aquaplan pied, je dois les féliciter. J'espère que la neige et le temps vraiment dur qui arriveront bientôt continueront à impressionner.

Acheté dans les tailles 225/40 r19y avant et 255/35 r19y arrière pour Jaguar xe awd. Excellent sur sec et mouillé, très bon sur neige fraîche, sur glace je ne sais pas. Ils sont silencieux et avec un composé doux. Ils n'excellent peut-être pas dans une catégorie, mais ils sont très homogènes et adaptés à toutes les conditions météorologiques. Très stable à grande vitesse. Honnêtement, je les achèterais à nouveau.

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Très beaux pneus de Vredestein ! Je les ai portés partiellement avec 7,0 mm à l'avant et 7,7 mm à l'arrière. Je les ai installés un peu tard (fin novembre aux Pays-Bas, la température moyenne était de 5°C), et il y avait une différence notable par rapport à l'usine Conti's. Premièrement, la résistance au roulement est très élevée sur ces derniers, passant de 23 km par litre à pas plus de 18 km par litre. L'accroche dans le froid mouillé est très agréable, jamais eu de doute. Le sec est OK pour un pneu d'hiver, ils aiment grincer dans les virages durs et secs entre 7° et 15°c. Je les ai enlevés fin avril, et l'usure est très bonne, environ 0,9 mm à l'avant et 0,4 à l'arrière, sur environ 4 000 milles en testant occasionnellement les limites dans les virages. Le son est perceptible, mais pas gênant. Pas de neige ni de glace car nous avons eu un hiver très doux. Recommandé comme une option légèrement moins chère dans des tailles chères.

Un pneu incroyablement confortable, un excellent amorti pour une voiture de 2 000 kg et incroyablement silencieux. Les propriétés routières en hiver sont pleinement satisfaisantes, la voiture colle à la route et ne perd pas de traction.

Excellent rapport qualité prix, surtout pour les berlines de luxe comme la Bmw G30. Vérifiez les tests de pneus et après 5 ans de présentation, il est au top... Je pense l'acheter à nouveau.

Était à l'origine pour Pilot Alpin 5 SUV, mais il y a eu quelques retards lors de la commande, donc je les ai achetés à la place en 275/45/21 et 315/40/21 sur une voiture de 2850 kg. Il y a eu de la glace, de la neige, de la gadoue, du temps sec et humide depuis que je les ai mis et je dois dire que je suis impressionné par la façon dont ils fonctionnent. Pour un SUV lourd, ces pneus se sentent très bien, je ne peux pas vraiment le comparer à autre chose car c'est le premier hiver avec cette voiture, mais nous avons un SUV EV qui pèse 2650 kg avec Nokian R3 et je pense que les Vredestein conviennent mieux à une voiture plus lourde. Nokians. Le freinage et l'adhérence sur la neige étaient à peu près les mêmes, même si j'avais l'impression d'avoir plus de contrôle avec les Vredestein au freinage et en essayant de provoquer une glissade. Ils ne sont pas remarquables sur la glace, mais rarement les pneus non cloutés le sont. La consommation est un peu plus élevée que les pneus été sportcontact 6 et le bruit de la route est à peu près le même. J'essaierai probablement le Pilot Alpin 5 en raison d'une résistance au roulement plus faible la prochaine fois.

Le Vredestein Wintrac Pro a remplacé un ensemble de Continental TS830P sur ma Toyota GT86. Pour une voiture sportive, ils offrent beaucoup de retour de direction, à la fois sur le sec et sur le mouillé. Ils sont plus proches d'un pneu d'été que n'importe quel pneu d'hiver que j'ai utilisé jusqu'à présent. L'aquaplaning n'a pas été un problème pour moi jusqu'à présent. Sur la neige, ils offrent une traction décente à l'arrêt sans être impressionnants. Les virages sur la neige, par contre, inspirent vraiment confiance. Je ne peux pas parler de l'usure de ceux-ci car je ne les utilise pas sur ma voiture de banlieue principale - donc les pneus sont généralement remplacés en raison de l'âge, pas à cause de l'usure. En résumé, je les recommanderais aux voitures sportives dans des conditions hivernales douces.

Revue de fin de cycle de vie du Wintrac Pro. 4e saison, environ 35 000 km, peut-être un peu plus, divers pays, conditions routières et styles de conduite, principalement des tournées douces et détendues. La stabilité à haute vitesse est excellente. Je ne l'ai testé qu'une seule fois, lors de la 3e saison. L'indice de vitesse W, donc jusqu'à 270 km/h (168 mph), l'a fait monter jusqu'à 262 km/h sans aucun problème. La tenue de route est bonne, pas géniale, mais c'est prévisible et on sent quand ça commence à se délaver. Bruit de frottement étrange, quand ils le font cependant. Le caoutchouc est devenu sensiblement plus dur au cours des 4 années. Les pierres cassent rapidement des parties du fil ou les écrasent de façon permanente, laissant des trous dans les blocs de caoutchouc autrement immaculés. Les petites pierres se coincent facilement et causent pas mal de bruit, surtout dans les coins. L'adhérence à sec est excellente une fois les pneus chauds. A froid, le niveau d'adhérence est médiocre, parfait pour la conduite en ville. La conduite sportive n'est pas recommandée jusqu'à ce qu'ils aient au moins un peu de chaleur en eux. Les routes sinueuses constituent un bon endroit pour les réchauffer. L'adhérence sur sol mouillé est similaire à l'adhérence sur sol sec. Un peu difficile, lorsqu'il est gras. Les pneus adhèrent après un peu de lavage, ce qui rend le virage un peu saccadé à des vitesses légèrement plus élevées ou lorsqu'il est encore froid. L'aquaplaning n'est guère un problème, une fois les pneus réchauffés, du moins à des vitesses courantes sur les routes. 120km/h sous une pluie battante est faisable. Il y a suffisamment de réserves d'adhérence, mais une valeur supérieure n'est pas recommandée, sauf pour de courtes périodes de temps pour dépasser le camion, qui pulvérise votre pare-brise. L'adhérence sur la neige est étonnamment bonne, seulement quelques problèmes là-bas. Jusqu'à 100 km/h, les pneus sont prévisibles en ligne droite et peuvent changer de voie en toute sécurité lorsqu'il y a de la neige fondante et de la neige entre les voies. Le freinage est bon, surtout à basse vitesse. Les roues arrière peuvent éclater dans les virages, facile à soulever du survirage dans une voiture à traction avant. L'adhérence à la neige ne s'est pas beaucoup détériorée au cours des 4 saisons qu'elle ne l'était au début. Les pneus préfèrent la neige profonde et fraîche plutôt que celle aplatie des autres conducteurs. L'adhérence sur glace n'est pas bonne. Même de fines couches de glace sur la route peuvent rapidement entraîner le lessivage de l'avant, même à basse vitesse. Certainement pas recommandé. Si la glace est rugueuse, le caoutchouc adhère un peu mieux, mais rend toujours la conduite désagréable. La conduite sur glace nécessite une conduite très douce et une réflexion à au moins 100 m devant. Le confort et le bruit des pneus sont bons, s'aggravent légèrement avec le temps, mais pas de manière insupportable. Principalement parce que le caoutchouc devient plus dur et que les blocs de filetage développent des trous dans les pierres, qui les écrasent et les déforment de façon permanente. L'usure du fil est absolument fantastique. 35000km et encore 6mm de fil restant sur les 4 pneus. Conduite plutôt douce et économique, très peu d'accélérations ou de freinages brusques. Les surfaces grasses et non routières ne sont étonnamment pas un problème. Parti sur un ferry pour la Suède, où d'autres pneus avaient du mal à adhérer, le Wintrac Pro a facilement gravi les rampes humides. La surface de la route rugueuse de la Suède n'a pas du tout affecté l'usure du fil, comme il semble. Mesuré la profondeur du filetage avant et après le voyage de 2500 km, aucune différence mesurable. Les niveaux de bruit ont un peu augmenté, naturellement. La direction n'a cependant pas été impactée. Un déclin de 22° sur des pavés humides n'a pas non plus posé de problème. Très peu de glissement, le cas échéant. Pour les conditions hivernales d'Europe centrale, je leur donnerais un 8/10. Idéal pour les climats avec peu de glace et beaucoup de neige fraîche ou presque pas de neige. Les climats hivernaux avec beaucoup de pluie ne posent absolument aucun problème. La conduite sportive ne pose pas non plus de problème, mais il faut être conscient du sous-virage et des gains d'adhérence soudains. Excellent pour les longs trajets routiers.

De bons pneus d'hiver, qui nécessitaient une courte période de rodage, mais excellents dans la neige / la glace, ainsi que de bonnes performances sur sol mouillé et sec, dans un pneu avec lequel vous pouvez toujours conduire relativement fort si vous le souhaitez. C'est mon pneu d'hiver, donc j'accepte que cela compromette les performances pour l'adhérence sur neige / glace, vous devez donc décider si vous voulez échanger chaque année entre les étés et les hivers, sinon je ne les utiliserais pas toute l'année, ils le feraient s'usent trop rapidement car ils sont très collants pour la neige et la glace. Si vous avez besoin d'hivers, ne cherchez pas plus loin, pour le prix (c'étaient presque les pneus d'hiver de qualité les moins chers à 91 £ chacun), ils sont un peu moins chers que la concurrence et fonctionnent si bien sur la neige / la glace que je ne peux pas recommander assez. La période de rodage est d'environ 50 milles environ où l'adhérence sur sol mouillé était assez mauvaise, je commençais à regretter de les avoir achetés, mais après cela, ils sont géniaux, c'est assez important à retenir. De plus, ce sont des pneus assez souples avec un flanc souple, donc j'ai constaté que je ne peux pas utiliser toute la puissance (340 ch dans mon m140i parce que l'arrière de la voiture se tortille et est assez énervant. Il roulera de gauche à droite jusqu'à ce que vous Ce n'est pas la vitesse qui est le problème, ils sont classés en V à 150 mph, donc pas de problème, c'est juste la puissance ou le couple qui fléchit les flancs, je suppose. Si vous n'avez pas une voiture puissante comme la m140i vous ne le remarquerez probablement jamais, je peux encore accélérer assez vite, mais pas à plein régime.En supposant que je dirais que jusqu'à environ 260 ch, vous ne le remarquerez probablement pas et certainement pas une raison pour éviter d'acheter ces pneus. Si vous utilisez des pneus d'hiver, vous devez vous attendre à une perte de performances totales, et j'ai payé près de la moitié de ce qu'est un Michelin Alpin, et environ 30 £ par pneu de moins que les alternatives Bridgestone et Goodyear. ils étaient dans la neige/la glace. La route était Kirkstone Pass, il a neigé toute la nuit et nous avons traversé le col pour voir la neige et tester les pneus. Tant de voitures étaient bloquées, se retournaient, et 1 même s'est écrasée et attendait d'être récupérée. J'ai regardé pendant environ 20 minutes pendant que je décidais si ces pneus neige étaient en fait assez bons car je ne voulais pas planter mon nouveau (pour moi) m140i ! Je n'avais pas du tout besoin de m'inquiéter, en descendant en premier, je faisais beaucoup de tests de freinage pour m'assurer que je ne faisais pas que glisser sur la glace et que ça s'arrêtait très bien, pas de glissement. Puis en remontant la pente raide, il n'a même pas glissé, j'ai ensuite ralenti et accéléré doucement pour voir si je n'étais pas juste au bord de l'adhérence ou quelque chose comme ça, toujours pas de glissade. Je devais vraiment pousser l'accélérateur pour obtenir un glissement, je n'aurais certainement pas pu le faire glisser sans aller exprès avec l'accélérateur, tellement impressionné. Je les utilise désormais comme pneus d'hiver sur mon m140i équipé de Michelin Super Sports en été. Une autre chose spécifique à ma voiture, elle est livrée en standard avec 225 50 18 avant et 245 35 18 arrière (quelque chose comme ça), mais pour les pneus d'hiver, il est parfaitement sûr de monter 225 40 18 92Y tout autour, il dit même que la taille des pneus sur l'autocollant à côté de la porte du conducteur, j'essayais de comprendre cela depuis des lustres, donc pour tout le monde, je voulais connaître les tailles de pneus d'hiver pour un m140i sur des 18 standard, c'est 225 40 18 92Y tout autour. La capacité de charge de 88Y n'est pas assez bonne, alors ne les achetez pas (j'ai aussi lu ça quelque part).

Mon Tiguan R utilise la cote Y 255/35 21 et le choix de pneus dans cette taille est limité. Le Wintrac Pro s'est bien comporté lors du test de pneus hiver Auto Bild 2021, j'ai donc décidé de l'essayer. Les premières impressions sont très bonnes, surtout sur le mouillé où elles gardent joyeusement 316 ch sous contrôle. Sur le sec, la sensation de direction, la maniabilité et le freinage sont presque aussi bons qu'un pneu été. Par temps froid et humide, ils sont meilleurs qu'un été et sur les routes de campagne sur lesquelles je me rends au travail, ils ont vraiment inspiré la confiance dans le temps froid et humide récent. Il y a un peu plus de bruit de pneu qu'un pneu été équivalent mais la qualité de roulement est bonne. Je ne les ai pas encore essayées sur la glace ou la neige mais le test Auto Bild semble indiquer que je n'ai rien à craindre et qu'il est trop tôt pour commenter les taux d'usure.

L'heure d'hiver. Provient des pneus d'été Michelin PS4. Lors du passage à Vredestein Wintrac Pro tout de suite, j'ai remarqué qu'il se comportait comme le Michelin. Manipulation très stable et serrée. La prise en main est incroyable. Avoir un Stage2 M240i avec 480 ch. Accélérer à partir de 0 est parfait. Presque pas de patinage! Et cela pour RWD !! Sur mouillé, on se sent très confiant. Aucun problème du tout. Premier jour de grosse neige, je suis parti pour un grand voyage avec mon copain. En quittant le parking en montée, ça s'est passé comme sur une surface sèche. Mon copain a mis 30 minutes pour enfin être libre. Prouve à quel point le Vredestein est incroyable. Et montre vraiment qu'un Wintertyre est le meilleur choix dans ces conditions hivernales. Niveau de confiance 100. Je ne choisirais aucun autre pneu que celui-ci. Vous ne le regretterez pas

J'ai acheté ces pneus en novembre 2019 et les ai fait monter sur ma Ford Fiesta ST 2019. Il y avait très peu de choix pour les pneus hiver en ce qui concerne la taille des roues de cette voiture, je me suis donc limité à celui-ci ou aux Pirelli Sotozero 3 très chers. Pour le premier hiver que je les ai fait monter, c'était principalement froid et humide (pas de neige) mais le niveau d'adhérence que ce pneu offre par rapport au pilote Michelin super sport (monté sur cette voiture de série) à des températures inférieures à environ 5 ° C en vaut la peine même si vous ne recevez pas de neige. Avance rapide jusqu'en décembre 2020 / janvier 2021 et je peux confirmer que dans la neige, ces pneus sont extrêmement performants. Trois pouces de neige ne posent aucun problème pour ces pneus. J'ai également utilisé ces pneus sur des routes verglacées et ils tiennent bien là aussi, avec des cassures des abdominaux lorsque vous claquez les freins, mais cela arrête la voiture de quelques mètres plus courte que si vous aviez des pneus d'été. Les pneus se préforment également également dans la neige fondante / mouillée. Si je devais évaluer la maniabilité / le freinage pour la neige fraîche et sèche, je dirais 10/10, pour la neige fondante / mouillée 9/10 et les routes verglacées seraient 8/10. Il est également intéressant de noter que même après 6000 miles sur ces pneus, il y a très peu d'usure et ils ont probablement encore un autre hiver complet, sinon 2. Dans l'ensemble, un pneu fantastique qui améliore considérablement la sécurité de votre voiture pendant l'hiver.

Je les ai achetés l'année dernière pour mon Audi S3 Facelift, alors nouvelle pour moi, pour remplacer certains étés General Tyres (!) Que les concessionnaires ont montés avant d'acheter la voiture. J'ai été impressionné par les Vredestein Wintrac Extremes que j'avais exécutés il y a quelques années sur mon Yeti, alors j'ai pensé que je les essayerais car ils sont classés UHP. C'était une nette amélioration par rapport aux Generals, mais comme je ne connaissais pas la voiture, ce n'était pas vraiment une bonne comparaison. Au cours de cet été cependant, j'ai couru des PS4 Michelin sur le S3, et ils ne semblaient pas le grand pas en avant par rapport aux Wintrac Pros que je m'attendais, et maintenant j'ai réaménagé les Vreds, j'ai tout de suite remarqué que la direction est en fait meilleure, la la voiture est légèrement plus silencieuse et la conduite est meilleure que sur les PS4. J'ai trouvé les Wintrac Pros vraiment bons dans des conditions humides et froides et sèches, mais je n'ai pas eu l'occasion de conduire sur de la neige ou beaucoup de glace l'année dernière, je ne peux donc pas encore faire de commentaire à ce sujet, et je ne m'attends pas vraiment à grand usure, mais dynamiquement et subjectivement, ce sont un excellent pneu d'hiver et un bon rapport qualité-prix. Si nous avons une météo hivernale appropriée cette année, je mettrai à jour en conséquence et il sera intéressant de les comparer aux Dunlop Wintersport 5 qui sont actuellement sur le Yeti (qui subjectivement et pour l'adhérence dans toutes les conditions ont été vraiment impressionnants) mais alors loin, je recommande vivement ces Wintrac Pros.

Les pneus ont besoin d'une courte phase d'échauffement pour adhérer sur une route glissante autour du gel. La conduite en ville ne suffit pas vraiment à les faire adhérer suffisamment, pour ne pas ressentir de glissement à l'accélération à partir d'un arrêt. Une fois en mouvement, ils mordent rapidement la surface de la route lorsque les routes sèches, humides et enneigées sont un peu plus délicates. La confiance que vous mettez sur la neige et la gadoue est cependant phénoménale. Tant que vous conduisez en douceur, les pneus vous permettent de rester sur la bonne voie même dans les virages serrés. Les bosses et les nids-de-poule sont transférés directement sur vos fesses, mais pas aussi durement qu'avec les pneus d'été 245/30. L'aquaplaning s'installe à plus de 100 km / h avec des pneus presque neufs. L'usure du fil est excellente. Sur les 20000 km par temps doux sur les autoroutes et les rues de la ville, elles ont toujours l'air presque neuves. Une conduite souple et aucune accélération ni freinage brusques sont essentiels pour une longue durée de vie du fil. Les virages sont un peu moins directs que sur les pneus d'été 245/30 et je ne recommanderais pas une utilisation sur piste. Bien que évalué jusqu'à 270 km / h, la conduite sportive est possible. La conduite sur de longues distances est acceptable. Le bruit de la route est acceptable, le confort est bon. Le réglage de confort est le meilleur avec le Wintrac Pro pour la conduite quotidienne, si votre voiture a différents modes de conduite. Cependant, ils prennent très bien les manœuvres d'urgence. Bien que je n'ai aucune expérience, s'ils réussissent bien sous des manœuvres répétées. Les pneus vous indiquent rapidement, quand ils perdent de la traction, la récupèrent également rapidement.