Vredestein Wintrac Pro

J'utilise principalement la voiture pour de longs trajets, je cherchais donc un pneu hiver qui offre une sécurité non seulement sur la neige et la glace, mais aussi sur les routes sèches et humides. La neige est devenue rare ces dernières années, donc les performances sur sol sec et humide sont vraiment importantes pour les pneus hiver. Je dois dire que les critiques que j'ai lues ici ont aidé ma décision, et j'ai également trouvé les pneus Vredestein à un très bon prix. Ils ont une adhérence incroyable sur les routes enneigées et verglacées, ils inspirent vraiment confiance. Sur le sec, ils se sentent mieux que mes pneus d'été Continental Eco Contact 6 montés en usine. Peut-être que sur les routes mouillées, les choses pourraient être meilleures, mais c'est quand même un pneu sûr. L'usure semble être extrêmement bonne, c'est mon troisième hiver, environ 30 000 km et ils ont encore beaucoup de bande de roulement. Donc un très bon rapport qualité-prix, je recommande définitivement le Wintrac Pro.

Très beaux pneus de Vredestein ! Je les ai portés partiellement avec 7,0 mm à l'avant et 7,7 mm à l'arrière. Je les ai installés un peu tard (fin novembre aux Pays-Bas, la température moyenne était de 5°C), et il y avait une différence notable par rapport à l'usine Conti's. Premièrement, la résistance au roulement est très élevée sur ces derniers, passant de 23 km par litre à pas plus de 18 km par litre. L'accroche dans le froid mouillé est très agréable, jamais eu de doute. Le sec est OK pour un pneu d'hiver, ils aiment grincer dans les virages durs et secs entre 7° et 15°c. Je les ai enlevés fin avril, et l'usure est très bonne, environ 0,9 mm à l'avant et 0,4 à l'arrière, sur environ 4 000 milles en testant occasionnellement les limites dans les virages. Le son est perceptible, mais pas gênant. Pas de neige ni de glace car nous avons eu un hiver très doux. Recommandé comme une option légèrement moins chère dans des tailles chères.

Était à l'origine pour Pilot Alpin 5 SUV, mais il y a eu quelques retards lors de la commande, donc je les ai achetés à la place en 275/45/21 et 315/40/21 sur une voiture de 2850 kg. Il y a eu de la glace, de la neige, de la gadoue, du temps sec et humide depuis que je les ai mis et je dois dire que je suis impressionné par la façon dont ils fonctionnent. Pour un SUV lourd, ces pneus se sentent très bien, je ne peux pas vraiment le comparer à autre chose car c'est le premier hiver avec cette voiture, mais nous avons un SUV EV qui pèse 2650 kg avec Nokian R3 et je pense que les Vredestein conviennent mieux à une voiture plus lourde. Nokians. Le freinage et l'adhérence sur la neige étaient à peu près les mêmes, même si j'avais l'impression d'avoir plus de contrôle avec les Vredestein au freinage et en essayant de provoquer une glissade. Ils ne sont pas remarquables sur la glace, mais rarement les pneus non cloutés le sont. La consommation est un peu plus élevée que les pneus été sportcontact 6 et le bruit de la route est à peu près le même. J'essaierai probablement le Pilot Alpin 5 en raison d'une résistance au roulement plus faible la prochaine fois.

Revue de fin de cycle de vie du Wintrac Pro. 4e saison, environ 35 000 km, peut-être un peu plus, divers pays, conditions routières et styles de conduite, principalement des tournées douces et détendues. La stabilité à haute vitesse est excellente. Je ne l'ai testé qu'une seule fois, lors de la 3e saison. L'indice de vitesse W, donc jusqu'à 270 km/h (168 mph), l'a fait monter jusqu'à 262 km/h sans aucun problème. La tenue de route est bonne, pas géniale, mais c'est prévisible et on sent quand ça commence à se délaver. Bruit de frottement étrange, quand ils le font cependant. Le caoutchouc est devenu sensiblement plus dur au cours des 4 années. Les pierres cassent rapidement des parties du fil ou les écrasent de façon permanente, laissant des trous dans les blocs de caoutchouc autrement immaculés. Les petites pierres se coincent facilement et causent pas mal de bruit, surtout dans les coins. L'adhérence à sec est excellente une fois les pneus chauds. A froid, le niveau d'adhérence est médiocre, parfait pour la conduite en ville. La conduite sportive n'est pas recommandée jusqu'à ce qu'ils aient au moins un peu de chaleur en eux. Les routes sinueuses constituent un bon endroit pour les réchauffer. L'adhérence sur sol mouillé est similaire à l'adhérence sur sol sec. Un peu difficile, lorsqu'il est gras. Les pneus adhèrent après un peu de lavage, ce qui rend le virage un peu saccadé à des vitesses légèrement plus élevées ou lorsqu'il est encore froid. L'aquaplaning n'est guère un problème, une fois les pneus réchauffés, du moins à des vitesses courantes sur les routes. 120km/h sous une pluie battante est faisable. Il y a suffisamment de réserves d'adhérence, mais une valeur supérieure n'est pas recommandée, sauf pour de courtes périodes de temps pour dépasser le camion, qui pulvérise votre pare-brise. L'adhérence sur la neige est étonnamment bonne, seulement quelques problèmes là-bas. Jusqu'à 100 km/h, les pneus sont prévisibles en ligne droite et peuvent changer de voie en toute sécurité lorsqu'il y a de la neige fondante et de la neige entre les voies. Le freinage est bon, surtout à basse vitesse. Les roues arrière peuvent éclater dans les virages, facile à soulever du survirage dans une voiture à traction avant. L'adhérence à la neige ne s'est pas beaucoup détériorée au cours des 4 saisons qu'elle ne l'était au début. Les pneus préfèrent la neige profonde et fraîche plutôt que celle aplatie des autres conducteurs. L'adhérence sur glace n'est pas bonne. Même de fines couches de glace sur la route peuvent rapidement entraîner le lessivage de l'avant, même à basse vitesse. Certainement pas recommandé. Si la glace est rugueuse, le caoutchouc adhère un peu mieux, mais rend toujours la conduite désagréable. La conduite sur glace nécessite une conduite très douce et une réflexion à au moins 100 m devant. Le confort et le bruit des pneus sont bons, s'aggravent légèrement avec le temps, mais pas de manière insupportable. Principalement parce que le caoutchouc devient plus dur et que les blocs de filetage développent des trous dans les pierres, qui les écrasent et les déforment de façon permanente. L'usure du fil est absolument fantastique. 35000km et encore 6mm de fil restant sur les 4 pneus. Conduite plutôt douce et économique, très peu d'accélérations ou de freinages brusques. Les surfaces grasses et non routières ne sont étonnamment pas un problème. Parti sur un ferry pour la Suède, où d'autres pneus avaient du mal à adhérer, le Wintrac Pro a facilement gravi les rampes humides. La surface de la route rugueuse de la Suède n'a pas du tout affecté l'usure du fil, comme il semble. Mesuré la profondeur du filetage avant et après le voyage de 2500 km, aucune différence mesurable. Les niveaux de bruit ont un peu augmenté, naturellement. La direction n'a cependant pas été impactée. Un déclin de 22° sur des pavés humides n'a pas non plus posé de problème. Très peu de glissement, le cas échéant. Pour les conditions hivernales d'Europe centrale, je leur donnerais un 8/10. Idéal pour les climats avec peu de glace et beaucoup de neige fraîche ou presque pas de neige. Les climats hivernaux avec beaucoup de pluie ne posent absolument aucun problème. La conduite sportive ne pose pas non plus de problème, mais il faut être conscient du sous-virage et des gains d'adhérence soudains. Excellent pour les longs trajets routiers.

De bons pneus d'hiver, qui nécessitaient une courte période de rodage, mais excellents dans la neige / la glace, ainsi que de bonnes performances sur sol mouillé et sec, dans un pneu avec lequel vous pouvez toujours conduire relativement fort si vous le souhaitez. C'est mon pneu d'hiver, donc j'accepte que cela compromette les performances pour l'adhérence sur neige / glace, vous devez donc décider si vous voulez échanger chaque année entre les étés et les hivers, sinon je ne les utiliserais pas toute l'année, ils le feraient s'usent trop rapidement car ils sont très collants pour la neige et la glace. Si vous avez besoin d'hivers, ne cherchez pas plus loin, pour le prix (c'étaient presque les pneus d'hiver de qualité les moins chers à 91 £ chacun), ils sont un peu moins chers que la concurrence et fonctionnent si bien sur la neige / la glace que je ne peux pas recommander assez. La période de rodage est d'environ 50 milles environ où l'adhérence sur sol mouillé était assez mauvaise, je commençais à regretter de les avoir achetés, mais après cela, ils sont géniaux, c'est assez important à retenir. De plus, ce sont des pneus assez souples avec un flanc souple, donc j'ai constaté que je ne peux pas utiliser toute la puissance (340 ch dans mon m140i parce que l'arrière de la voiture se tortille et est assez énervant. Il roulera de gauche à droite jusqu'à ce que vous Ce n'est pas la vitesse qui est le problème, ils sont classés en V à 150 mph, donc pas de problème, c'est juste la puissance ou le couple qui fléchit les flancs, je suppose. Si vous n'avez pas une voiture puissante comme la m140i vous ne le remarquerez probablement jamais, je peux encore accélérer assez vite, mais pas à plein régime.En supposant que je dirais que jusqu'à environ 260 ch, vous ne le remarquerez probablement pas et certainement pas une raison pour éviter d'acheter ces pneus. Si vous utilisez des pneus d'hiver, vous devez vous attendre à une perte de performances totales, et j'ai payé près de la moitié de ce qu'est un Michelin Alpin, et environ 30 £ par pneu de moins que les alternatives Bridgestone et Goodyear. ils étaient dans la neige/la glace. La route était Kirkstone Pass, il a neigé toute la nuit et nous avons traversé le col pour voir la neige et tester les pneus. Tant de voitures étaient bloquées, se retournaient, et 1 même s'est écrasée et attendait d'être récupérée. J'ai regardé pendant environ 20 minutes pendant que je décidais si ces pneus neige étaient en fait assez bons car je ne voulais pas planter mon nouveau (pour moi) m140i ! Je n'avais pas du tout besoin de m'inquiéter, en descendant en premier, je faisais beaucoup de tests de freinage pour m'assurer que je ne faisais pas que glisser sur la glace et que ça s'arrêtait très bien, pas de glissement. Puis en remontant la pente raide, il n'a même pas glissé, j'ai ensuite ralenti et accéléré doucement pour voir si je n'étais pas juste au bord de l'adhérence ou quelque chose comme ça, toujours pas de glissade. Je devais vraiment pousser l'accélérateur pour obtenir un glissement, je n'aurais certainement pas pu le faire glisser sans aller exprès avec l'accélérateur, tellement impressionné. Je les utilise désormais comme pneus d'hiver sur mon m140i équipé de Michelin Super Sports en été. Une autre chose spécifique à ma voiture, elle est livrée en standard avec 225 50 18 avant et 245 35 18 arrière (quelque chose comme ça), mais pour les pneus d'hiver, il est parfaitement sûr de monter 225 40 18 92Y tout autour, il dit même que la taille des pneus sur l'autocollant à côté de la porte du conducteur, j'essayais de comprendre cela depuis des lustres, donc pour tout le monde, je voulais connaître les tailles de pneus d'hiver pour un m140i sur des 18 standard, c'est 225 40 18 92Y tout autour. La capacité de charge de 88Y n'est pas assez bonne, alors ne les achetez pas (j'ai aussi lu ça quelque part).