Vredestein Wintrac Pro

Le Vredestein Wintrac Pro est un pneu Ultra High Performance Winter conçu pour convenir à Passenger Cars.

Ce pneu a remplacé le Vredestein Wintrac xtreme S.

Rapports d'essais de pneus

Adhérence sur le sec 91%
Adhérence sur le mouillé 91%
Ressenti de la route 85%
Progressivité 80%
Usure 86%
Confort 88%
A acheter à nouveau 92%

Les données de rapports d'essai issues de 20 rapports d'essais de pneus ont une moyenne de 88% over 103,700 kilomètres parcourus.

The Wintrac Pro is ranked 10th of 41 Winter Ultra High Performance pneus.

Size Fuel Wet Noise Weight
215/40 R17 87V XL   E B 72 8.80kgs
225/45 R17 94H XL   E B 72 9.59kgs
215/50 R17 95V XL   C B 72 9.32kgs
225/50 R17 98H XL   E B 72 10.29kgs
205/55 R17 91H   C C 72 9.55kgs
235/55 R17 103V XL   C B 72 12.06kgs
235/55 R17 99H   C B 72 12.06kgs
215/60 R17 96H   C B 72 10.30kgs
205/40 R18 86V XL   F B 72 11.32kgs
225/40 R18 92W XL   E B 72 10.57kgs
245/45 R18 100V XL   C B 72 11.16kgs
225/55 R18 102V XL   C B 72 10.94kgs
255/55 R18 109V XL   C B 73 13.93kgs
225/60 R18 104V XL   C B 72 12.64kgs
235/65 R18 110H XL   C B 72 13.31kgs
245/35 R19 93Y XL   F B 72 11.23kgs
275/35 R19 100W XL   E B 73 12.96kgs
225/40 R19 93Y XL   E B 72 9.97kgs
245/40 R19 98W XL   E B 72 11.20kgs
255/45 R19 104V XL   E B 72 13.06kgs
235/50 R19 103V XL   C B 72 12.81kgs
275/30 R20 97Y XL   F B 73 12.65kgs
245/35 R20 95Y XL   E B 72 11.75kgs
275/35 R20 102Y XL   E B 73 13.51kgs
245/40 R20 99Y XL   E B 72 12.78kgs
255/40 R20 101Y XL   E B 73 13.23kgs
295/40 R20 110V XL   C B 73 15.45kgs
235/45 R20 100V XL   E B 72 12.55kgs
255/55 R20 110V XL   C B 72 15.21kgs
255/40 R21 102V XL   E B 72 13.61kgs
315/40 R21 115V XL         16.00kgs
245/45 R21 104W XL   E B 72 13.41kgs

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Top 3 Vredestein Wintrac Pro Rapports d'essais

Note de 85% au volant d'une BMW M240i (225/40 R18 W) sur a combination of roads pendant 200 average kilomètres
J'ai eu plusieurs types / marques de pneus d'hiver montés sur différentes voitures au fil des ans (Mini Cooper S, BMW X5), bien qu'il s'agisse d'un premier examen et que nous n'ayons pas encore eu de temps violent, ces pneus semblent excellents et meilleurs que J'en ai eu par le passé (en plus cette voiture est plus puissante (340 ch) et à traction arrière ...). Nous n'avons conduit la voiture qu'à des températures de zéro ° C et plus, mais nous avons eu des conditions météorologiques épouvantables avec de fortes pluies et des vents violents, conduisant avec ces pneus vraiment sur les petites routes de campagne et les principales routes à deux voies avec des conditions d'aquaplan pied, je dois les féliciter. J'espère que la neige et le temps vraiment dur qui arriveront bientôt continueront à impressionner.
Helpful 76 - pneu essayé sur November 30, 2018
Note de 94% au volant d'une Audi S5 (255/40 R19 V) sur a combination of roads pendant 5,000 spirited kilomètres
Grands pneus d'hiver, je le recommande vivement. Traction incroyable dans l'hiver écossais et la neige. Bon équilibre de maniabilité à la limite et fournit beaucoup de retour sur la surface de la route. Coins et adhère bien à des températures inférieures à 0 degrés Celsius. Un achat incontournable pour tout véhicule de performance si vous cherchez à conduire avec fougue pendant les mois les plus froids. Au volant d'une Audi S5 Stage 2 de 485 ch, un bon pneu est un must même avec Quattro pour réduire la puissance lorsque la route est glissante, mouillée et froide. Le pneu varie de manière prévisible à la limite lors de la conduite sur route sèche et donne confiance lors du freinage. Achèterait à nouveau.
Helpful 63 - pneu essayé sur March 12, 2021
Note de 100% au volant d'une Jaguar Jaguar XE (225/45 R18) sur a combination of roads pendant 1,000 average kilomètres
J'ai acheté ces pneus grâce au test de pneus hiver Autobild UHP 2018. J'ai eu la chance de rouler dans la neige, la gadoue et la glace samedi ici en Écosse. L'hiver dernier, j'ai eu la malchance de vivre quelques moments effrayants lorsque mes pneus d'été UHP ont perdu de l'adhérence où j'ai dérapé et dérapé partout dans des conditions pas aussi sévères que samedi passé. Ces pneus en un mot sont phénoménaux. Je n'ai jamais perdu de traction une seule fois, je me suis senti tellement en sécurité et confiant tout au long de mon voyage.

Ma femme a une mini Cooper avec des pneus hiver UHP, qui en est maintenant à sa deuxième saison. Ses pneus sont bons mais pas dans la même catégorie que le Wintrac pro, ils ont une réponse de direction lente et une sensation molle à des températures supérieures à 10c. Le Wintrac pro à 9c la semaine dernière s'est senti très planté sur routes sèches, je suis vraiment étonné de voir comment ils ont réussi à y parvenir.

Mon expérience avec les pneus hiver haut de gamme dans le passé n'a jamais été aussi bonne. Tout ce que je peux dire, c'est que je suis si heureux que ces pneus soient testés à la limite par ceux qui savent comment et nous apprenons tous tellement avant de faire une erreur coûteuse. Si vous examinez ceci et décidez d'acheter, vous ne serez pas déçu et avant que vous ne demandiez, je ne suis affilié à Vredestein sous aucune forme ou forme. Bonne chance avec ton choix .
Helpful 31 - pneu essayé sur December 17, 2018
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Latest Vredestein Wintrac Pro Rapports d'essais

Note de 76% au volant d'une Honda Civic Type R (235/40 R18) sur a combination of roads pendant 22,000 easy going kilomètres
Revue de fin de cycle de vie du Wintrac Pro. 4e saison, environ 35 000 km, peut-être un peu plus, divers pays, conditions routières et styles de conduite, principalement des tournées douces et détendues. La stabilité à haute vitesse est excellente. Je ne l'ai testé qu'une seule fois, lors de la 3e saison. L'indice de vitesse W, donc jusqu'à 270 km/h (168 mph), l'a fait monter jusqu'à 262 km/h sans aucun problème. La tenue de route est bonne, pas géniale, mais c'est prévisible et on sent quand ça commence à se délaver. Bruit de frottement étrange, quand ils le font cependant. Le caoutchouc est devenu sensiblement plus dur au cours des 4 années. Les pierres cassent rapidement des parties du fil ou les écrasent de façon permanente, laissant des trous dans les blocs de caoutchouc autrement immaculés. Les petites pierres se coincent facilement et causent pas mal de bruit, surtout dans les coins. L'adhérence à sec est excellente une fois les pneus chauds. A froid, le niveau d'adhérence est médiocre, parfait pour la conduite en ville. La conduite sportive n'est pas recommandée jusqu'à ce qu'ils aient au moins un peu de chaleur en eux. Les routes sinueuses constituent un bon endroit pour les réchauffer. L'adhérence sur sol mouillé est similaire à l'adhérence sur sol sec. Un peu difficile, lorsqu'il est gras. Les pneus adhèrent après un peu de lavage, ce qui rend le virage un peu saccadé à des vitesses légèrement plus élevées ou lorsqu'il est encore froid. L'aquaplaning n'est guère un problème, une fois les pneus réchauffés, du moins à des vitesses courantes sur les routes. 120km/h sous une pluie battante est faisable. Il y a suffisamment de réserves d'adhérence, mais une valeur supérieure n'est pas recommandée, sauf pour de courtes périodes de temps pour dépasser le camion, qui pulvérise votre pare-brise. L'adhérence sur la neige est étonnamment bonne, seulement quelques problèmes là-bas. Jusqu'à 100 km/h, les pneus sont prévisibles en ligne droite et peuvent changer de voie en toute sécurité lorsqu'il y a de la neige fondante et de la neige entre les voies. Le freinage est bon, surtout à basse vitesse. Les roues arrière peuvent éclater dans les virages, facile à soulever du survirage dans une voiture à traction avant. L'adhérence à la neige ne s'est pas beaucoup détériorée au cours des 4 saisons qu'elle ne l'était au début. Les pneus préfèrent la neige profonde et fraîche plutôt que celle aplatie des autres conducteurs. L'adhérence sur glace n'est pas bonne. Même de fines couches de glace sur la route peuvent rapidement entraîner le lessivage de l'avant, même à basse vitesse. Certainement pas recommandé. Si la glace est rugueuse, le caoutchouc adhère un peu mieux, mais rend toujours la conduite désagréable. La conduite sur glace nécessite une conduite très douce et une réflexion à au moins 100 m devant. Le confort et le bruit des pneus sont bons, s'aggravent légèrement avec le temps, mais pas de manière insupportable. Principalement parce que le caoutchouc devient plus dur et que les blocs de filetage développent des trous dans les pierres, qui les écrasent et les déforment de façon permanente. L'usure du fil est absolument fantastique. 35000km et encore 6mm de fil restant sur les 4 pneus. Conduite plutôt douce et économique, très peu d'accélérations ou de freinages brusques. Les surfaces grasses et non routières ne sont étonnamment pas un problème. Parti sur un ferry pour la Suède, où d'autres pneus avaient du mal à adhérer, le Wintrac Pro a facilement gravi les rampes humides. La surface de la route rugueuse de la Suède n'a pas du tout affecté l'usure du fil, comme il semble. Mesuré la profondeur du filetage avant et après le voyage de 2500 km, aucune différence mesurable. Les niveaux de bruit ont un peu augmenté, naturellement. La direction n'a cependant pas été impactée. Un déclin de 22° sur des pavés humides n'a pas non plus posé de problème. Très peu de glissement, le cas échéant. Pour les conditions hivernales d'Europe centrale, je leur donnerais un 8/10. Idéal pour les climats avec peu de glace et beaucoup de neige fraîche ou presque pas de neige. Les climats hivernaux avec beaucoup de pluie ne posent absolument aucun problème. La conduite sportive ne pose pas non plus de problème, mais il faut être conscient du sous-virage et des gains d'adhérence soudains. Excellent pour les longs trajets routiers.
Helpful 3 - pneu essayé sur January 23, 2022
Note de 90% au volant d'une BMW M140i (225/40 R18) sur a combination of roads pendant 2,000 kilomètres
De bons pneus d'hiver, qui nécessitaient une courte période de rodage, mais excellents dans la neige / la glace, ainsi que de bonnes performances sur sol mouillé et sec, dans un pneu avec lequel vous pouvez toujours conduire relativement fort si vous le souhaitez. C'est mon pneu d'hiver, donc j'accepte que cela compromette les performances pour l'adhérence sur neige / glace, vous devez donc décider si vous voulez échanger chaque année entre les étés et les hivers, sinon je ne les utiliserais pas toute l'année, ils le feraient s'usent trop rapidement car ils sont très collants pour la neige et la glace. Si vous avez besoin d'hivers, ne cherchez pas plus loin, pour le prix (c'étaient presque les pneus d'hiver de qualité les moins chers à 91 £ chacun), ils sont un peu moins chers que la concurrence et fonctionnent si bien sur la neige / la glace que je ne peux pas recommander assez. La période de rodage est d'environ 50 milles environ où l'adhérence sur sol mouillé était assez mauvaise, je commençais à regretter de les avoir achetés, mais après cela, ils sont géniaux, c'est assez important à retenir. De plus, ce sont des pneus assez souples avec un flanc souple, donc j'ai constaté que je ne peux pas utiliser toute la puissance (340 ch dans mon m140i parce que l'arrière de la voiture se tortille et est assez énervant. Il roulera de gauche à droite jusqu'à ce que vous Ce n'est pas la vitesse qui est le problème, ils sont classés en V à 150 mph, donc pas de problème, c'est juste la puissance ou le couple qui fléchit les flancs, je suppose. Si vous n'avez pas une voiture puissante comme la m140i vous ne le remarquerez probablement jamais, je peux encore accélérer assez vite, mais pas à plein régime.En supposant que je dirais que jusqu'à environ 260 ch, vous ne le remarquerez probablement pas et certainement pas une raison pour éviter d'acheter ces pneus. Si vous utilisez des pneus d'hiver, vous devez vous attendre à une perte de performances totales, et j'ai payé près de la moitié de ce qu'est un Michelin Alpin, et environ 30 £ par pneu de moins que les alternatives Bridgestone et Goodyear. ils étaient dans la neige/la glace. La route était Kirkstone Pass, il a neigé toute la nuit et nous avons traversé le col pour voir la neige et tester les pneus. Tant de voitures étaient bloquées, se retournaient, et 1 même s'est écrasée et attendait d'être récupérée. J'ai regardé pendant environ 20 minutes pendant que je décidais si ces pneus neige étaient en fait assez bons car je ne voulais pas planter mon nouveau (pour moi) m140i ! Je n'avais pas du tout besoin de m'inquiéter, en descendant en premier, je faisais beaucoup de tests de freinage pour m'assurer que je ne faisais pas que glisser sur la glace et que ça s'arrêtait très bien, pas de glissement. Puis en remontant la pente raide, il n'a même pas glissé, j'ai ensuite ralenti et accéléré doucement pour voir si je n'étais pas juste au bord de l'adhérence ou quelque chose comme ça, toujours pas de glissade. Je devais vraiment pousser l'accélérateur pour obtenir un glissement, je n'aurais certainement pas pu le faire glisser sans aller exprès avec l'accélérateur, tellement impressionné. Je les utilise désormais comme pneus d'hiver sur mon m140i équipé de Michelin Super Sports en été. Une autre chose spécifique à ma voiture, elle est livrée en standard avec 225 50 18 avant et 245 35 18 arrière (quelque chose comme ça), mais pour les pneus d'hiver, il est parfaitement sûr de monter 225 40 18 92Y tout autour, il dit même que la taille des pneus sur l'autocollant à côté de la porte du conducteur, j'essayais de comprendre cela depuis des lustres, donc pour tout le monde, je voulais connaître les tailles de pneus d'hiver pour un m140i sur des 18 standard, c'est 225 40 18 92Y tout autour. La capacité de charge de 88Y n'est pas assez bonne, alors ne les achetez pas (j'ai aussi lu ça quelque part).
Helpful 3 - pneu essayé sur January 14, 2022
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Note de 88% au volant d'une Volkswagen Tiguan (225/45 R17) sur mostly country roads pendant 1,000 average kilomètres
Mon Tiguan R utilise la cote Y 255/35 21 et le choix de pneus dans cette taille est limité. Le Wintrac Pro s'est bien comporté lors du test de pneus hiver Auto Bild 2021, j'ai donc décidé de l'essayer. Les premières impressions sont très bonnes, surtout sur le mouillé où elles gardent joyeusement 316 ch sous contrôle. Sur le sec, la sensation de direction, la maniabilité et le freinage sont presque aussi bons qu'un pneu été. Par temps froid et humide, ils sont meilleurs qu'un été et sur les routes de campagne sur lesquelles je me rends au travail, ils ont vraiment inspiré la confiance dans le temps froid et humide récent. Il y a un peu plus de bruit de pneu qu'un pneu été équivalent mais la qualité de roulement est bonne. Je ne les ai pas encore essayées sur la glace ou la neige mais le test Auto Bild semble indiquer que je n'ai rien à craindre et qu'il est trop tôt pour commenter les taux d'usure.
Helpful 2 - pneu essayé sur January 4, 2022
Note de 93% au volant d'une BMW M240i (225/45 R17) sur a combination of roads pendant 3,000 spirited kilomètres
L'heure d'hiver. Provient des pneus d'été Michelin PS4. Lors du passage à Vredestein Wintrac Pro tout de suite, j'ai remarqué qu'il se comportait comme le Michelin. Manipulation très stable et serrée. La prise en main est incroyable. Avoir un Stage2 M240i avec 480 ch. Accélérer à partir de 0 est parfait. Presque pas de patinage! Et cela pour RWD !! Sur mouillé, on se sent très confiant. Aucun problème du tout. Premier jour de grosse neige, je suis parti pour un grand voyage avec mon copain. En quittant le parking en montée, ça s'est passé comme sur une surface sèche. Mon copain a mis 30 minutes pour enfin être libre. Prouve à quel point le Vredestein est incroyable. Et montre vraiment qu'un Wintertyre est le meilleur choix dans ces conditions hivernales. Niveau de confiance 100. Je ne choisirais aucun autre pneu que celui-ci. Vous ne le regretterez pas
Helpful 6 - pneu essayé sur March 4, 2021
Note de 87% au volant d'une Ford fiesta st (205/55 R18) sur mostly town pendant 6,000 average kilomètres
J'ai acheté ces pneus en novembre 2019 et les ai fait monter sur ma Ford Fiesta ST 2019. Il y avait très peu de choix pour les pneus hiver en ce qui concerne la taille des roues de cette voiture, je me suis donc limité à celui-ci ou aux Pirelli Sotozero 3 très chers. Pour le premier hiver que je les ai fait monter, c'était principalement froid et humide (pas de neige) mais le niveau d'adhérence que ce pneu offre par rapport au pilote Michelin super sport (monté sur cette voiture de série) à des températures inférieures à environ 5 ° C en vaut la peine même si vous ne recevez pas de neige. Avance rapide jusqu'en décembre 2020 / janvier 2021 et je peux confirmer que dans la neige, ces pneus sont extrêmement performants. Trois pouces de neige ne posent aucun problème pour ces pneus. J'ai également utilisé ces pneus sur des routes verglacées et ils tiennent bien là aussi, avec des cassures des abdominaux lorsque vous claquez les freins, mais cela arrête la voiture de quelques mètres plus courte que si vous aviez des pneus d'été. Les pneus se préforment également également dans la neige fondante / mouillée. Si je devais évaluer la maniabilité / le freinage pour la neige fraîche et sèche, je dirais 10/10, pour la neige fondante / mouillée 9/10 et les routes verglacées seraient 8/10. Il est également intéressant de noter que même après 6000 miles sur ces pneus, il y a très peu d'usure et ils ont probablement encore un autre hiver complet, sinon 2. Dans l'ensemble, un pneu fantastique qui améliore considérablement la sécurité de votre voiture pendant l'hiver.
Helpful 6 - pneu essayé sur January 24, 2021
Note de 88% au volant d'une Audi S3 (225/40 R18) sur mostly country roads pendant 4,000 spirited kilomètres
Je les ai achetés l'année dernière pour mon Audi S3 Facelift, alors nouvelle pour moi, pour remplacer certains étés General Tyres (!) Que les concessionnaires ont montés avant d'acheter la voiture. J'ai été impressionné par les Vredestein Wintrac Extremes que j'avais exécutés il y a quelques années sur mon Yeti, alors j'ai pensé que je les essayerais car ils sont classés UHP. C'était une nette amélioration par rapport aux Generals, mais comme je ne connaissais pas la voiture, ce n'était pas vraiment une bonne comparaison. Au cours de cet été cependant, j'ai couru des PS4 Michelin sur le S3, et ils ne semblaient pas le grand pas en avant par rapport aux Wintrac Pros que je m'attendais, et maintenant j'ai réaménagé les Vreds, j'ai tout de suite remarqué que la direction est en fait meilleure, la la voiture est légèrement plus silencieuse et la conduite est meilleure que sur les PS4. J'ai trouvé les Wintrac Pros vraiment bons dans des conditions humides et froides et sèches, mais je n'ai pas eu l'occasion de conduire sur de la neige ou beaucoup de glace l'année dernière, je ne peux donc pas encore faire de commentaire à ce sujet, et je ne m'attends pas vraiment à grand usure, mais dynamiquement et subjectivement, ce sont un excellent pneu d'hiver et un bon rapport qualité-prix. Si nous avons une météo hivernale appropriée cette année, je mettrai à jour en conséquence et il sera intéressant de les comparer aux Dunlop Wintersport 5 qui sont actuellement sur le Yeti (qui subjectivement et pour l'adhérence dans toutes les conditions ont été vraiment impressionnants) mais alors loin, je recommande vivement ces Wintrac Pros.
Helpful 5 - pneu essayé sur December 11, 2020
Note de 89% au volant d'une Honda Civic Type R (235/40 R18 W) sur a combination of roads pendant 12,000 easy going kilomètres
Les pneus ont besoin d'une courte phase d'échauffement pour adhérer sur une route glissante autour du gel. La conduite en ville ne suffit pas vraiment à les faire adhérer suffisamment, pour ne pas ressentir de glissement à l'accélération à partir d'un arrêt. Une fois en mouvement, ils mordent rapidement la surface de la route lorsque les routes sèches, humides et enneigées sont un peu plus délicates. La confiance que vous mettez sur la neige et la gadoue est cependant phénoménale. Tant que vous conduisez en douceur, les pneus vous permettent de rester sur la bonne voie même dans les virages serrés. Les bosses et les nids-de-poule sont transférés directement sur vos fesses, mais pas aussi durement qu'avec les pneus d'été 245/30. L'aquaplaning s'installe à plus de 100 km / h avec des pneus presque neufs. L'usure du fil est excellente. Sur les 20000 km par temps doux sur les autoroutes et les rues de la ville, elles ont toujours l'air presque neuves. Une conduite souple et aucune accélération ni freinage brusques sont essentiels pour une longue durée de vie du fil. Les virages sont un peu moins directs que sur les pneus d'été 245/30 et je ne recommanderais pas une utilisation sur piste. Bien que évalué jusqu'à 270 km / h, la conduite sportive est possible. La conduite sur de longues distances est acceptable. Le bruit de la route est acceptable, le confort est bon. Le réglage de confort est le meilleur avec le Wintrac Pro pour la conduite quotidienne, si votre voiture a différents modes de conduite. Cependant, ils prennent très bien les manœuvres d'urgence. Bien que je n'ai aucune expérience, s'ils réussissent bien sous des manœuvres répétées. Les pneus vous indiquent rapidement, quand ils perdent de la traction, la récupèrent également rapidement.
Helpful 6 - pneu essayé sur April 13, 2020
Note de 96% au volant d'une Toyota GT86 (225/40 R18 W) sur mostly country roads pendant 3,000 average kilomètres
Il y a des pneus incroyables. Permettez-moi de commencer par dire qu'évidemment, ce pneu a été jugé en gardant à l'esprit que nous parlons toujours d'un pneu hiver: par exemple, quand je lui donne un 9/10 sur adhérence sèche, ce n'est pas la même chose qu'un pneu été 9/10 , mais pour être un pneu hiver, c'est très très bon. L'adhérence sur sol mouillé est excellente, ce qui est à prévoir sur un pneu hiver. Le retour sur route est l'un des points forts de ces pneus, honnêtement, ils se sentent mieux que les Michelin Primacy d'été qui étaient montés auparavant. La tenue de route est bonne (encore une fois par rapport aux autres pneus hiver). En matière de confort et de bruit, il existe certainement plus de pneus conformes, mais compte tenu de la sensation qu'ils vous procurent, c'est un compromis très bienvenu. Ce qui m'a le plus étonné, c'est l'adhérence sur la neige et la glace: dans ces conditions, elles sont EXCEPTIONNELLES. Avec ma voiture à traction intégrale, j'ai traversé une neige incroyablement profonde (au fond) sans problème alors que d'autres voitures à traction intégrale avec des pneus d'hiver étaient complètement bloquées. Même partir d'un arrêt complet sur une colline n'était pas un problème. Je sais que cela pourrait compromettre l'usure si vous les utilisez uniquement sur le tarmac, mais si vous devez conduire sur la neige, ce sont tout simplement incroyables.
Helpful 6 - pneu essayé sur March 9, 2020
Note de 83% au volant d'une BMW 335d (255/40 R18) sur mostly motorways pendant 3,000 spirited kilomètres
Ressemble beaucoup plus à un pneu d'été qu'aux pneus hiver précédents de Dunlop et Pirelli. Gère bien. Bonne adhérence / freinage sur sol mouillé et sec par temps froid. Expérience limitée de la neige utilisée au Royaume-Uni, en France et en Allemagne au cours des deux derniers hivers. Apparaissent de longue durée. Le seul point négatif est l'augmentation significative de la consommation de carburant.
Helpful 7 - pneu essayé sur January 24, 2020
Note de 87% au volant d'une BMW M3 (275/35 R19 W) sur a combination of roads pendant 4,000 spirited kilomètres
Utilisation de pneus sur BMW M4 F82 uniquement en hiver. L'adhérence sur sol sec est très bonne comme avec les pneus d'été. Le retour d'information sur la route est également très bon. Snow and Ice Grip n'est pas parfait mais c'est normal, vous pouvez vous sentir sauvé. Le plus important est que vous sentiez la route très détaillée. Je vais certainement l'acheter à nouveau
Helpful 5 - pneu essayé sur January 7, 2020
Note de 90% au volant d'une Alfa Romeo 159 (225/50 R17 V) sur a combination of roads pendant 5,000 spirited kilomètres
Surprise très positive. Je les utilise sur Alfa159 2.0. Le pneu d'été est de la même taille Hankook Ventus Prime3, mais Wintrac pro correspond à l'adhérence, sinon meilleure que le Hankook, tandis que le confort et le niveau de bruit sont bien meilleurs.
Helpful 4 - pneu essayé sur December 13, 2019
Note de 54% au volant d'une Mercedes Benz Vito (225/50 R17 V) sur mostly country roads pendant 11,000 spirited kilomètres
225/50 R17 XL
Les pneus s'usent sur les côtés extérieurs bien avant le milieu. Même avec eux gonflés à la pression maximale. Des pneus si durs qu'ils affectent les virages de la camionnette.
Monté sur l'empattement moyen Vito 2018 pesant 2,8 tonnes
Helpful 22 - pneu essayé sur September 16, 2019