Falken Wildpeak A/T Trail

Vous remarquerez peut-être que je conduis une Dodge Charger et vous vous demandez pourquoi je mettrais un pneu tout-terrain léger sur une berline sportive. Vivant au Colorado, aux États-Unis, la réponse est simple : notre météo peut passer de sec et 90°F à neige et glace en 24 heures. J'avais besoin d'un pneu qui fonctionne dans la chaleur estivale, qui gère les routes de montagne froides à plus de 10 000 pieds, et qui ne nécessite pas de changer pour des pneus d'hiver dédiés. Ces pneus font vraiment tout.

Ma Charger a un V8 de 5,7 L avec AWD actif et pèse environ 4 400 lbs. Sur le bitume sec, c'est probablement la plus grande faiblesse du pneu. Il y a un roulis de flanc notable à cause de la construction en 2 plis, surtout avec ma configuration légèrement surdimensionnée (255/55R18 sur des jantes en acier de police). Comparé aux Goodyear Eagle RSA d'origine (qui sont de la camelote), l'entrée en virage n'est pas aussi précise. Pourtant, je n'ai jamais glissé ni tourné à vide sur le sec, donc je lui donnerais un 8/10.

Dans des conditions humides, ces pneus sont excellents. Le Colorado a souvent de la neige fondue et des routes mouillées dans les 40-50°F, et je n'ai jamais perdu d'adhérence. La prise de virage est confiante, et même une forte accélération en propulsion arrière ne provoque pas de patinage. 9/10.

La performance sur la neige est là où la note 3-Peak brille vraiment. Malgré le fait d'avoir beaucoup plus de couple que les petits Subarus et Toyotas qui utilisent généralement ces pneus, l'adhérence est exceptionnelle. À plus de 8 000 pieds, sous une forte neige et près de 0°F, je m'attends à perdre de l'adhérence - mais ce n'est pas le cas. Quand l'adhérence se rompt, la récupération est douce et prévisible. La glace est plus mitigée ; ce n'est pas un pneu d'hiver clouté, et la prudence est toujours de mise. J'ai utilisé des pneus d'hiver Pirelli auparavant et je les ai trouvés seulement marginalement meilleurs. La neige est un 8,5/10, la glace un 6/10.

Dans l'ensemble, je recommanderais ces pneus pour les conducteurs qui voient beaucoup de pluie et de neige et ne veulent pas changer de pneus d'hiver. Le bruit de la route est minimal, l'usure de la bande de roulement a l'air géniale après 10 000, et même la légère saleté et les pierres ont été bien gérées (pas de boue - c'est toujours une Charger). Si l'efficacité compte plus, regardez les Michelin CrossClimate 2 ou 3. Mais pour la robustesse, l'apparence et la confiance par tous les temps, le Wildpeak AT Trail rend la conduite en hiver amusante. Santé.

J'ai acheté ces pneus +10 mm de largeur par rapport au RAV4 hybride standard pour une bonne affaire (235/60R18 là où le stock est 225/60R18). J'ai toujours voulu des pneus AT pour le look et pour le tout-terrain occasionnel, mais honnêtement plus pour le look et la durabilité. J'ai lu et vu tellement d'avis positifs donc c'était une évidence.

Les performances sur sol mouillé étaient aussi bonnes que celles de n'importe quel pneu ordinaire. Je n'avais pas beaucoup poussé, mais la voiture ne semblait pas nerveuse ni instable, même lorsque le magasin de pneus a gonflé à 42 psi lorsque j'ai quitté le magasin.

Le bruit de la route est normal avec des pneus de type passager. Comme il s'agit d'un RAV4 hybride, sans moteur en marche, vous entendrez un peu plus le rugissement des pneus qu'avec des pneus de type passager. Ne croyez pas ceux qui disent qu'il est aussi silencieux, mais en même temps, il n'est pas bruyant du tout et vous devez écouter le rugissement pour le remarquer. Autrement dit, la famille qui voyage à bord ne l'a pas remarqué.

Ce qui m'a surpris, c'est la bande de roulement légale d'environ 6,x mm mesurée dans plusieurs zones (allant de 6,1 mm à 6,5 mm). Je m'attendais à un peu plus de bande de roulement, même avec le 680 AA UTQG, je ne sais pas combien de temps cela va durer, mais j'espère que cela me prouvera le contraire.

J'ai aussi été surpris par le poids du pneu. Bien sûr, il est plus lourd, mais j'ai remarqué que les performances d'accélération étaient légèrement plus faibles, mais c'est un pneu AT et c'était prévisible, et j'ai donc opté pour une taille supérieure. La consommation de carburant m'a jusqu'à présent porté à 5,8 L/100 km sur autoroute. Peut-être +0,2-0,3 L/100 km.

Est-ce que je le referais, à 205 AUD chacun, oui à chaque fois que le G015 et l'Open Country AT3 coûtaient 260-280 AUD chacun.