Giti Control P10

Rapport qualité prix !
Entre performance et confort !
La manipulation sur sol mouillé et le freinage sont excellents !
Confort sur route cahoteuse !
La résistance au roulement n'est pas aussi bonne.
Légers bruits sur une chaussée en mauvais état.

Je l'ai monté sur un BYD Atto 3 EV. C'est clairement une amélioration par rapport aux pneus d'origine. La tenue de route sur sol mouillé et le freinage étaient bons sous une forte pluie et la sécurité était globalement plus grande. Je rachèterai, car c'est un excellent rapport qualité-prix.

Après des critiques élogieuses, j'ai essayé les pneus Giti Control P10, séduit par leur prix – deux fois moins cher que les pneus haut de gamme. Si le confort et le silence sont vos priorités au quotidien, ces pneus pourraient ne pas vous convenir.

Avantages : la moitié du prix des pneus haut de gamme, une résistance au roulement comparable à celle de mon précédent Hankook Ion EVO et une meilleure adhérence sur sol mouillé avec une maniabilité sûre sous la pluie.

Inconvénients : Un bruit de « weng weng » perceptible à 80-95 km/h peut gêner les conducteurs sensibles au bruit. Confortables et silencieux pendant les 3 000 à 4 000 premiers kilomètres, ils deviennent ensuite plus cahoteux et bruyants, contrairement aux pneus haut de gamme, qui conservent généralement leur confort jusqu'à 10 000 km.

Pour son prix, c'est probablement le meilleur pneu que j'aie eu, avec le Nexen SU4.
L'adhérence sur sol sec est bonne, l'adhérence sur sol mouillé est exceptionnelle. Je n'ai jamais perdu la moindre adhérence, même sous une pluie battante avec d'immenses flaques d'eau.
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Modérément bruyant et cahoteux.
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Je ne suis pas un conducteur passionné, mais le retour d'information et la sportivité me semblent acceptables.
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10 000 miles avec encore une bande de roulement énorme.
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À essayer absolument. Ces pneus offrent des performances similaires aux derniers Michelin PS4 que j'ai utilisés, à 5 % près.

Je les ai fait monter pour remplacer un pneu Conti EcoContact 6Q déchiré, monté d'origine. J'en ai mis deux sur l'essieu arrière car les autres Conti sont encore en très bon état. Mon avis n'est donc peut-être pas tout à fait exact. Je vais me concentrer sur ce que je ressens.
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Tout d'abord, l'adhérence. Je trouve ce pneu légèrement meilleur que le Continental sur le sec. La voiture sous-vire moins et offre une meilleure tenue de route lors des changements de voie à haute vitesse. L'adhérence sur sol mouillé est bonne, comparable à celle du Continental. Je pense que pour son prix, ce pneu offre d'excellentes performances. Je n'ai rencontré aucun problème d'antipatinage, ni au freinage ni en virage serré (contrairement au Continental).
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Les performances de freinage sont sensiblement les mêmes sur sol sec et mouillé. Cependant, j'ai encore des pneus Continental à l'avant, donc je ne peux pas vraiment donner une évaluation objective et précise.
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La différence la plus notable que je perçois concerne le confort. Le Giti est sensiblement plus bruyant que le Conti, surtout sur les 100 premiers kilomètres environ. Le bruit diminue ensuite, mais il reste plus bruyant que le Conti, qui est le pneu le plus silencieux que j'aie jamais utilisé. La suspension est également plus ferme, moins moelleuse qu'avec le Conti, mais tout à fait acceptable.
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Autre point à considérer : la résistance au roulement. Avec le pneu Giti à l'arrière, mon autonomie diminue. Ce n'est pas rédhibitoire pour moi, car je conduis en ville et je recharge ma voiture à domicile, mais c'est un élément à prendre en compte pour quiconque envisage ce pneu.
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Globalement, je suis assez satisfait de la Giti, mais quand viendra le moment de changer les quatre pneus, j'opterai pour quelque chose de mieux.

Les pneus d'origine de la voiture produisaient un bourdonnement insupportable à basse fréquence. Cela m'a conduit à tester de nombreux pneus de remplacement afin de trouver le compromis idéal entre confort et silence et tenue de route.
Giti contre Wanli SU306 :
Les pneus Giti ont montré des améliorations significatives en matière d'adhérence sur sol sec et mouillé. Après 20 000 km de conduite mixte, les pneus Wanli ont subi une baisse d'adhérence plus importante que les Giti P10.
\r\nGiti P10 contre Michelin Primacy 5 :
Lorsque les pneus Giti ont commencé à devenir bruyants, je suis passé aux Michelin Primacy 5. Cependant, à l'état neuf, les Giti P10 se sont avérés plus silencieux. De plus, ils ont surpassé les Michelin en termes de distance de freinage, d'adhérence en virage et de précision de direction.

Ces pneus m'ont littéralement surpris à chaque virage. Je n'attendais pas grand-chose d'eux car ils étaient des remplacements moins coûteux que mes précédents Goodyear EfficientGrip 2, qui perdaient de l'adhérence après 25 000 kilomètres d'utilisation. Les P10 ont commencé un peu plus durs et semblaient lourds au volant au début, mais se sont bien réchauffés à environ 500 km d'utilisation initiale. Je conduis un mélange de 30 % en ville et 70 % sur autoroute et je suis agréablement impressionné par la façon dont ils gèrent la sensation de la route et le freinage sur sol mouillé et sec. La direction est précise avec une bonne réponse et les niveaux de confort et de NVH sont bien contrôlés. J'ai conduit avec des Bridgestone, des Pirelli, des Goodyear et des Michelin et en comparaison, les Giti semblent être un bon produit compte tenu de son niveau de prix, donnant vraiment du fil à retordre aux plus grands garçons. Je les considérerai certainement à nouveau

Issu de Pirilli Scorpions, cet ensemble de P10 représente un énorme progrès en termes de tenue de route sur sol sec et mouillé. Je ne reviendrai jamais en arrière, c'est sûr.