Michelin Pilot Alpin 5 SUV

Avertissement 1 : Je fais une nette distinction entre les pneus « hiver » et les pneus « neige ». Tous les pneus neige sont des pneus hiver, mais l’inverse n’est pas vrai. Par pneus hiver, j’entends des pneus adaptés à diverses conditions hivernales, notamment sur routes sèches, mouillées, enneigées et verglacées, par temps froid (jusqu’à 7 °C). Par pneus neige, j’entends des pneus particulièrement performants sur la neige. C’est pourquoi, en ville, j’utilise principalement des pneus hiver, mais lorsque je vais skier ou dans des régions plus enneigées, je passe aux pneus neige.
Avertissement 2 : Bien que mon pneu été préféré soit un Michelin, je n’ai jamais choisi de pneus hiver Michelin (Pilot Alpin) car je les trouve exceptionnels sur la neige, mais pas nécessairement dans des conditions hivernales générales. Cette fois-ci, j’ai été contraint de les acheter car deux jeux complets de mes pneus Conti préférés ont été pris en charge par la garantie de Continental (et la demande a été acceptée) et aucun autre pneu disponible dans mes dimensions et en XL n’était proposé.

Plus
Pneu ultra silencieux. Bien que ce soit le dernier critère de ma liste et que je n'y accorde pas une grande importance, je n'ai jamais conduit avec un pneu aussi silencieux – presque imperceptible, et ce pour un pneu hiver/neige.
Adhérence et traction optimales sur neige. Freinage très efficace sur neige. Comportement routier extrêmement prévisible. Ce sont probablement les meilleurs pneus neige que j'aie testés jusqu'à présent parmi mes pneus hiver, même si les Bridgestone Blizzak LM22 et Dunlop Wintersport M2/M3, que j'ai utilisés exclusivement sur neige, étaient également exceptionnels.
Confortable à basse vitesse jusqu'à 80 km/h. Particulièrement adapté aux villes et aux routes ordinaires dont les limitations de vitesse sont inférieures à celles des autoroutes ou voies rapides.

Réservations
Consommation de carburant sensiblement plus élevée – en moyenne près de 0,8 à 1,0 litre/100 km de plus.
Très souples et excessivement progressifs. Bien que cela soit normal pour des pneus neige à gomme spéciale, ils sont trop souples à mon goût, même en version Extra Load et malgré une surpression de 0,3 bar par pneu. Le résultat ne me convient toujours pas. Cette souplesse relative rend les changements de voie dynamiques sur autoroute difficiles et instables, car je ne sais jamais vraiment comment le pneu réagit. De même, en virage à vitesse élevée, la tenue de route latérale et la stabilité sont douteuses, voire inquiétantes. Rien à voir avec les bons pneus hiver UHP que j'ai utilisés jusqu'à présent.
On ressent beaucoup la route, mais à mon avis, c'est excessif, surtout au-delà de 80-100 km/h. Le retour d'information sur la route et l'adhérence est parfait jusqu'à 80 km/h.
On ne sait jamais vraiment comment ils vont réagir sous des charges et des conditions de conduite spécifiques, ce qui est probablement la pire chose à dire à propos d'un pneu.
Protection FR limitée.
L'indice de vitesse le plus élevé disponible pour mes pneus était H (210 km/h), ce qui est compréhensible si ces pneus sont des pneus neige.
De plus, les quatre pneus étaient si différents que l'équilibrage des roues s'est avéré problématique. Deux étaient parfaits, un acceptable et le quatrième a nécessité des essais routiers prolongés pour être conforme aux normes du constructeur.

Conclusion
Parfaits pour les stations de ski enneigées et pour une vitesse maximale de 80 km/h. Je les utiliserais sans hésiter comme deuxième jeu de pneus, exclusivement dédié à la neige. En revanche, pour la neige fondue et les conditions routières variées en ville et sur autoroute, je choisirais d'autres pneus.

Au vu des excellentes critiques reçues par le Michelin Pilot Alpin 5 SUV, j'ai remplacé mes anciens Nokian WR3 SUV par des Michelin plutôt que par les Nokian WR4 SUV, successeurs des WR3 SUV, qui sont désormais obsolètes puisqu'ils ne figurent plus sur le site web de Nokian, mais sont toujours disponibles chez les vendeurs de pneus en ligne.

Au départ, le Pilot Alpin 5 SUV a fait forte impression par son adhérence, aussi bien sur sol sec que mouillé, et le silence est tout simplement incroyable par rapport aux Nokian.

Mais le vrai test, c'était sur la neige. Ils m'ont fait peur. Même à vitesse urbaine (!), j'ai glissé sur la neige en accélérant doucement au démarrage et j'ai dérapé latéralement sur la neige et la neige fondue. C'est à des années-lumière des Nokian rassurants, qui ont traversé sans problème 10 cm de neige sur la voie de gauche, tandis que le reste du trafic était bloqué derrière les camions sur la voie de droite. Quelle déception, ces Michelin Pilot Alpin 5 sur ma Tesla Model X…

J'aurais dû opter pour les Nokian WR4 SUV…

Est-ce que je les rachèterais ? Non. Mais je continuerai à les utiliser jusqu’à ce qu’elles soient à remplacer ou que la voiture soit changée.

C'est le premier hiver que je monte ces pneus. J'ai roulé avec pendant 2 mois et 7 500 km.
Auparavant, j'avais les Nokian WR SUV 3 pendant 7 hivers. J'en étais très content et j'ai toujours eu une excellente traction dans des conditions de neige et je n'ai jamais perdu de traction ou de glissement. Ils ne présentaient pratiquement aucune usure, mais je les ai remplacés après 7 ans par mesure de précaution.
J'ai choisi le Michelin Pilot Alpin 5 SUV en me basant sur les avis ici, car il est arrivé premier en tenue de route et traction sur neige et troisième en freinage sur neige. Le successeur du Nokian WR SUV 3 que j'avais auparavant, le WR SUV 4 semble être un vieux pneu maintenant (même s'il est toujours disponible sur mon marché) et Nokian ne le répertorie plus sur son site Web. Le pneu Nokian correspondant, le Snowproof 2, s'est moins bien comporté dans les tests que le Michelin Pilot Alpin 5 SUV, j'ai donc choisi ce dernier.
Ma première expérience sur la neige avec les Michelin est franchement décevante, j'en ai peur. J'ai eu plusieurs moments de perte d'adhérence soit en accélération modérée en montée (ma voiture est à traction intégrale) soit en virage à vitesse modérée (20 km/h ?).

En outre, ils ont une résistance au roulement assez élevée et ma consommation est passée d'environ 20 kWh/100 km à 23 kWh/100 km. Je m'attendais à compenser cela par une meilleure adhérence sur la neige, mais ce n'est apparemment pas le cas d'après mon expérience.

Sinon, ils sont très silencieux et confortables.

Ce sont mes premières impressions et je ne peux rien dire encore sur l'usure. Voyons comment elles évoluent au fil des ans et ce que le marché propose lorsque le remplacement est prévu dans environ 7 ans, si j'ai toujours la voiture. Mais si je devais acheter un jeu de pneus hiver neufs pour ma voiture maintenant, je ne les choisirais plus, j'en ai peur.