Premières impressions Review
Avertissement 1 : Je fais une nette distinction entre les pneus « hiver » et les pneus « neige ». Tous les pneus neige sont des pneus hiver, mais l’inverse n’est pas vrai. Par pneus hiver, j’entends des pneus adaptés à diverses conditions hivernales, notamment sur routes sèches, mouillées, enneigées et verglacées, par temps froid (jusqu’à 7 °C). Par pneus neige, j’entends des pneus particulièrement performants sur la neige. C’est pourquoi, en ville, j’utilise principalement des pneus hiver, mais lorsque je vais skier ou dans des régions plus enneigées, je passe aux pneus neige.
Avertissement 2 : Bien que mon pneu été préféré soit un Michelin, je n’ai jamais choisi de pneus hiver Michelin (Pilot Alpin) car je les trouve exceptionnels sur la neige, mais pas nécessairement dans des conditions hivernales générales. Cette fois-ci, j’ai été contraint de les acheter car deux jeux complets de mes pneus Conti préférés ont été pris en charge par la garantie de Continental (et la demande a été acceptée) et aucun autre pneu disponible dans mes dimensions et en XL n’était proposé.
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Plus
Pneu ultra silencieux. Bien que ce soit le dernier critère de ma liste et que je n'y accorde pas une grande importance, je n'ai jamais conduit avec un pneu aussi silencieux – presque imperceptible, et ce pour un pneu hiver/neige.
Adhérence et traction optimales sur neige. Freinage très efficace sur neige. Comportement routier extrêmement prévisible. Ce sont probablement les meilleurs pneus neige que j'aie testés jusqu'à présent parmi mes pneus hiver, même si les Bridgestone Blizzak LM22 et Dunlop Wintersport M2/M3, que j'ai utilisés exclusivement sur neige, étaient également exceptionnels.
Confortable à basse vitesse jusqu'à 80 km/h. Particulièrement adapté aux villes et aux routes ordinaires dont les limitations de vitesse sont inférieures à celles des autoroutes ou voies rapides.
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Réservations
\r\nConsommation de carburant sensiblement plus élevée – en moyenne près de 0,8 à 1,0 litre/100 km de plus.
Très souples et excessivement progressifs. Bien que cela soit normal pour des pneus neige à gomme spéciale, ils sont trop souples à mon goût, même en version Extra Load et malgré une surpression de 0,3 bar par pneu. Le résultat ne me convient toujours pas. Cette souplesse relative rend les changements de voie dynamiques sur autoroute difficiles et instables, car je ne sais jamais vraiment comment le pneu réagit. De même, en virage à vitesse élevée, la tenue de route latérale et la stabilité sont douteuses, voire inquiétantes. Rien à voir avec les bons pneus hiver UHP que j'ai utilisés jusqu'à présent.
On ressent beaucoup la route, mais à mon avis, c'est excessif, surtout au-delà de 80-100 km/h. Le retour d'information sur la route et l'adhérence est parfait jusqu'à 80 km/h.
On ne sait jamais vraiment comment ils vont réagir sous des charges et des conditions de conduite spécifiques, ce qui est probablement la pire chose à dire à propos d'un pneu.
Protection FR limitée.
\r\nL'indice de vitesse le plus élevé disponible pour mes pneus était H (210 km/h), ce qui est compréhensible si ces pneus sont des pneus neige.
De plus, les quatre pneus étaient si différents que l'équilibrage des roues s'est avéré problématique. Deux étaient parfaits, un acceptable et le quatrième a nécessité des essais routiers prolongés pour être conforme aux normes du constructeur.
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Conclusion
Parfaits pour les stations de ski enneigées et pour une vitesse maximale de 80 km/h. Je les utiliserais sans hésiter comme deuxième jeu de pneus, exclusivement dédié à la neige. En revanche, pour la neige fondue et les conditions routières variées en ville et sur autoroute, je choisirais d'autres pneus.
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