Continental VikingContact 8

Je n'ai parcouru qu'environ 1 600 kilomètres avec ces pneus, mais j'ai pu les tester dans des conditions de neige et de verglas importantes, et je peux donc témoigner de leurs performances exceptionnelles par mauvais temps. L'adhérence sur glace est ce qui m'a le plus impressionné. La traction latérale que j'ai ressentie sur la glace les rend incroyablement performants et sûrs. J'ai pu rouler à une vitesse normale sur l'autoroute, alors que la plupart des autres voitures roulaient au ralenti. L'adhérence sur neige est également excellente. Même en mode « Sport+ » avec ma BMW F34, il faut vraiment le faire exprès pour la faire déraper. Ces pneus sont aussi incroyablement confortables. Sur route lisse, ils sont très silencieux, et sur chaussée plus rugueuse, le bruit n'est ni fort ni gênant. Ils sont très faciles à conduire et je n'ai constaté aucun phénomène de « tramline ». J'ai remarqué une légère augmentation de la consommation de carburant par rapport aux Bridgestone Driveguard runflat que j'avais auparavant, mais cela pourrait être dû à d'autres facteurs liés à la conduite hivernale. Je mettrai à jour cet avis après la saison hivernale, mais pour l'instant, je suis extrêmement impressionné par les performances des nouveaux VikingContact 8.

Elle glisse un peu sur les routes très sèches, mais son adhérence est exceptionnelle sur la glace et la neige.

Ces pneus sont incroyablement équilibrés, confortables et rassurants sur la neige et le verglas. J'habite dans l'ouest du Michigan, et nous avons subi d'importantes chutes de neige ces deux derniers mois, ce qui m'a permis de tester ces pneus dans toutes les conditions météorologiques. Ils sont incroyablement confortables, absorbant parfaitement les nids-de-poule et les routes verglacées dégradées. Je n'ai constaté aucun bruit ni vibration, et ils ne présentent aucun problème de suivi de trajectoire sur le béton. Ils offrent une excellente adhérence sur la glace lisse et se comportent bien dans la neige fondante, mais leur point faible réside dans la neige fondante profonde. Ils peuvent parfois avoir du mal à trouver de la traction lors des accélérations dans la neige fondante profonde, ou lors des virages. Je n'ai pas constaté d'usure irrégulière, mais il est encore tôt. Je mettrai à jour mon avis une fois l'hiver terminé et après avoir installé mes roues et pneus d'été.

Je tiens à préciser que ce sont mes premières impressions après avoir parcouru moins de 2 000 km dans les pays nordiques, en hiver, dans des conditions de neige et de verglas extrêmes. J'ai conduit plusieurs véhicules équipés de pneus cloutés, dans le cercle polaire arctique, dans des conditions de neige et de verglas extrêmes. Le VikingContact 8 offre des performances équivalentes à celles des pneus cloutés que j'ai utilisés par le passé, avec une tenue de route supérieure dans des conditions hivernales rigoureuses. Je les ai utilisés lors d'un voyage en Laponie suédoise, par -25 °C et sur une route fortement verglacée, et j'ai pu dépasser les 80 km/h en toute sécurité. Ils offrent une tenue de route exceptionnelle et procurent un sentiment de sécurité là où la plupart des pneus peineraient. J'ai effectué le même trajet avec des pneus européens classiques, et la différence en termes d'adhérence et de tenue de route est flagrante. Excellente adhérence, tenue de route incroyable, bon freinage. En résumé, un pneu hiver exceptionnel pour les régions nordiques. Je ne l'ai pas testé sur le sec, car il est impossible de trouver une route sèche dans le cercle polaire arctique en hiver. Je les recommande vivement.

J'ai monté ces pneus sur mon Tiguan 2026 et mes premières impressions sont très décevantes. À très basse vitesse (en ville), la voiture perd constamment l'arrière dans les virages serrés. Je ne me sens pas en sécurité sur l'autoroute, surtout si je perds complètement le contrôle du véhicule. Mes anciens pneus Hakkapeliitta SUV (des pneus hiver non cloutés) étaient bien meilleurs.