AutoBild a récemment réalisé un test de pneus tout-terrain et sur route de dix SUV de dimension 255/55 R18, évaluant leurs performances sur asphalte et en tout-terrain. Ce test a porté sur des marques haut de gamme comme Pirelli, Bridgestone, Michelin, Falken, Vredestein et Kumho, ainsi que sur des modèles économiques comme Triangle et Hifly.
Les tests ont été divisés en trois catégories principales : performances sur route mouillée, performances sur route sèche et capacités tout-terrain sur divers terrains, notamment l'herbe, le sable, le gravier et les surfaces en pierre meuble.
Il est intéressant de noter que le test comprenait à la fois un pneu été Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 standard et le pneu Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, spécialement conçu pour une utilisation tout-terrain exigeante. Cette intégration a fourni des informations précieuses sur les compromis entre les pneus tout-terrain spécialisés et les pneus été SUV standard, d'autant plus que ces deux pneus sont les vainqueurs des tests dans leurs catégories respectives.
Les résultats ont été révélateurs : si le Wrangler All-Terrain Adventure a excellé lors des tests de traction tout-terrain, affichant notamment la meilleure traction mesurée sur herbe et sable, il a affiché de sérieux problèmes lors des tests de sécurité routière standard. Sa distance de freinage sur sol mouillé était 37 % plus longue que celle du Goodyear Eagle F1 standard, s'arrêtant plus de trois longueurs de voiture plus tard. De même, sur sol sec, le pneu tout-terrain s'est arrêté neuf mètres après le pneu le plus performant.
Les testeurs ont conclu que, si ce pneu tout-terrain est valable pour une conduite tout-terrain intensive, il est « totalement inadapté à la circulation quotidienne » en raison de ces compromis en matière de sécurité. Ils ont noté que son profil robuste offre une excellente résistance aux coupures causées par les pierres tranchantes et autres obstacles, mais que cela se fait au détriment des performances et de la sécurité sur route.
Le test a couronné le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 grand vainqueur, les testeurs louant sa capacité à concilier sécurité sur asphalte et bonne traction tout-terrain. Les pneus Falken, Pirelli et Vredestein ont également reçu la mention « exemplaire », démontrant que des pneus tout-terrain spécialisés ne sont pas indispensables pour la plupart des propriétaires de SUV qui s'aventurent occasionnellement hors route.
Sec
Le Falken Azenis FK520 a dominé le test de freinage sur sol sec avec une distance d'arrêt de 33,2 mètres, suivi de près par le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 avec 34,3 mètres. Le pneu spécialisé Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure a été nettement moins performant que tous les autres pneus, nécessitant 42,2 mètres pour s'arrêter, soit plus de 9 mètres de plus que le meilleur, ce qui souligne le compromis de sécurité réalisé pour les capacités tout-terrain.
Freinage sur sol sec
Propagé: 9.00 M (27.1%)|Moyenne: 36.02 M
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Falken Azenis FK520
33.20 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
34.30 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
34.70 M
Kumho Ecsta PS71 SUV
34.80 M
Pirelli Scorpion
35.30 M
Vredestein Ultrac
35.50 M
Bridgestone Turanza 6
36.10 M
Triangle EffeX SUV TS 601
36.70 M
Hifly HP801
37.40 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
42.20 M
Lors des tests de tenue de route sur sol sec, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a atteint la vitesse moyenne la plus élevée, soit 108,1 km/h, suivi de près par le Falken FK520, à 107,8 km/h. Le Wrangler tout-terrain a de nouveau terminé dernier avec 102,3 km/h, affichant des limites constantes sur les surfaces pavées, où l'adhérence et la réactivité en virage sont cruciales pour la sécurité au quotidien.
Tenue de route sur sol sec
Propagé: 5.80 Km/H (5.4%)|Moyenne: 106.04 Km/H
Vitesse moyenne de manutention à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
108.10 Km/H
Falken Azenis FK520
107.80 Km/H
Pirelli Scorpion
106.70 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
106.50 Km/H
Vredestein Ultrac
106.40 Km/H
Bridgestone Turanza 6
106.40 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
106.30 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
105.50 Km/H
Hifly HP801
104.40 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
102.30 Km/H
Mouillé
Le Michelin Pilot Sport 4 SUV a dominé le freinage sur sol mouillé avec la distance d'arrêt la plus courte (46,8 mètres), suivi du Goodyear Eagle F1 (47,6 mètres). Le Wrangler All-Terrain Adventure a réalisé la plus mauvaise performance, et de loin, avec 65,4 mètres de distance, soit près de 19 mètres de plus que le Michelin et 37 % de plus que son homologue Goodyear, révélant un compromis critique en matière de sécurité sur sol mouillé.
Freinage sur sol mouillé
Propagé: 18.60 M (39.7%)|Moyenne: 52.37 M
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
46.80 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
47.60 M
Falken Azenis FK520
48.40 M
Pirelli Scorpion
48.80 M
Kumho Ecsta PS71 SUV
49.00 M
Vredestein Ultrac
50.80 M
Bridgestone Turanza 6
52.40 M
Triangle EffeX SUV TS 601
55.00 M
Hifly HP801
59.50 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
65.40 M
Le Falken FK520 a dominé les tests de tenue de route sur sol mouillé avec une vitesse moyenne de 86,6 km/h, suivi de près par le Goodyear Eagle F1 à 86,5 km/h. Le Wrangler All-Terrain a de nouveau essuyé de sérieuses difficultés, n'atteignant que 75,5 km/h, soit plus de 11 km de moins que le leader, et affichant des limitations constantes sur tous les indicateurs de performance sur sol mouillé par rapport aux pneus SUV standard.
Tenue de route sur sol mouillé
Propagé: 11.10 Km/H (12.8%)|Moyenne: 84.17 Km/H
Vitesse moyenne de conduite sur sol mouillé (Plus c'est haut, mieux c'est)
Falken Azenis FK520
86.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
86.50 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
86.00 Km/H
Vredestein Ultrac
85.90 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
85.70 Km/H
Pirelli Scorpion
85.00 Km/H
Bridgestone Turanza 6
84.00 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
83.60 Km/H
Hifly HP801
82.90 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
75.50 Km/H
Lors des tests d'aquaplaning, le Michelin Pilot Sport 4 SUV a démontré une excellente évacuation de l'eau en ligne droite à 87,8 km/h, tandis que le Vredestein Ultrac a démontré une adhérence latérale supérieure dans les virages mouillés avec une accélération résiduelle de 2,74 m/s². Le Wrangler All-Terrain Adventure a obtenu de mauvais résultats dans les deux cas, n'atteignant que 72,2 km/h en ligne droite et 1,30 m/s² en courbe, soit moins de la moitié de l'adhérence latérale du meilleur pneu, révélant une grave compromission de la sécurité sur sol mouillé, qui pourrait s'avérer critique par temps de pluie.
Aquaplaning en ligne droite
Propagé: 15.60 Km/H (17.8%)|Moyenne: 84.40 Km/H
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Sur gravier meuble, le Pirelli Scorpion a dominé avec une vitesse moyenne de 61,2 km/h, suivi de près par le Wrangler All-Terrain Adventure à 60,9 km/h. L'écart de performance entre les pneus tout-terrain spécialisés et les pneus SUV standard s'est considérablement réduit lors de ce test, la plupart des pneus affichant des performances comparables, ce qui indique que de nombreux conducteurs n'ont pas besoin d'un pneu tout-terrain dédié pour une utilisation sur gravier léger.
Tenue de route sur gravier
Propagé: 1.90 Km/H (3.1%)|Moyenne: 60.24 Km/H
Vitesse moyenne de manipulation du gravier (Plus c'est haut, mieux c'est)
Pirelli Scorpion
61.20 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
60.90 Km/H
Falken Azenis FK520
60.80 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
60.50 Km/H
Vredestein Ultrac
60.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
60.30 Km/H
Bridgestone Turanza 6
59.90 Km/H
Hifly HP801
59.70 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
59.40 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
59.30 Km/H
Le Pilot Sport 4 SUV de Michelin a étonnamment fourni la traction sur gravier la plus élevée avec 12 150 Newtons de force de traction, suivi du Turanza 6 de Bridgestone à 11 180 N. Le Wrangler All-Terrain Adventure s'est classé 8e à 10 360 N - malgré son orientation tout-terrain, il a été surpassé par plusieurs pneus SUV standard dans ce test sur surface meuble, remettant en question les hypothèses sur les avantages des pneus spécialisés.
Traction sur gravier
Propagé: 2080.00 N (17.1%)|Moyenne: 10756.00 N
Force de traction en Newtons (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
12150.00 N
Bridgestone Turanza 6
11180.00 N
Pirelli Scorpion
10920.00 N
Hifly HP801
10800.00 N
Vredestein Ultrac
10630.00 N
Kumho Ecsta PS71 SUV
10560.00 N
Falken Azenis FK520
10530.00 N
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
10360.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10360.00 N
Triangle EffeX SUV TS 601
10070.00 N
Le Wrangler All-Terrain Adventure a finalement démontré ses capacités spécialisées, en tête de la traction sur sable avec 11 510 Newtons de force de traction, suivi du Vredestein Ultrac à 10 280 N. Ce test a révélé le véritable avantage du All-Terrain dans des conditions tout-terrain spécifiques et difficiles, montrant une traction 12 % supérieure à celle du concurrent le plus proche sur des surfaces molles et souples.
Traction sur sable
Propagé: 2070.00 N (18%)|Moyenne: 10149.00 N
Force de traction en Newtons (Plus c'est haut, mieux c'est)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
11510.00 N
Vredestein Ultrac
10280.00 N
Kumho Ecsta PS71 SUV
10260.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
10190.00 N
Pirelli Scorpion
10170.00 N
Falken Azenis FK520
10050.00 N
Triangle EffeX SUV TS 601
9980.00 N
Hifly HP801
9870.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9740.00 N
Bridgestone Turanza 6
9440.00 N
Le Wrangler All-Terrain Adventure a de nouveau démontré ses prouesses tout-terrain avec l'accélération la plus rapide sur herbe (1,51 seconde), suivi du Michelin Pilot Sport 4 SUV (1,58 seconde). Ce résultat confirme l'avantage de ce pneu spécialisé dans des conditions tout-terrain spécifiques, même si l'écart de performance avec les pneus SUV standard est relativement faible comparé aux déficits plus importants constatés lors des essais sur route.
Traction sur gazon
Propagé: 0.49 s (32.5%)|Moyenne: 1.71 s
Accélération de l'herbe en quelques secondes (Plus bas est mieux)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
1.51 s
Michelin Pilot Sport 4 SUV
1.58 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
1.62 s
Pirelli Scorpion
1.65 s
Triangle EffeX SUV TS 601
1.66 s
Vredestein Ultrac
1.72 s
Bridgestone Turanza 6
1.72 s
Falken Azenis FK520
1.75 s
Kumho Ecsta PS71 SUV
1.84 s
Hifly HP801
2.00 s
Confort
Le pneu économique Triangle EffeX SUV TS 601 s'est montré le plus silencieux avec 62,1 dB, suivi de près par le Scorpion de Pirelli avec 62,2 dB. Le Wrangler All-Terrain Adventure a généré le plus de bruit de roulement avec 65,2 dB, confirmant le compromis de confort attendu grâce à sa bande de roulement agressive. Il est intéressant de noter que le pneu premium Michelin figurait également parmi les options les plus bruyantes avec 65,0 dB.
Bruit
Propagé: 3.10 dB (5%)|Moyenne: 63.67 dB
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Triangle EffeX SUV TS 601
62.10 dB
Pirelli Scorpion
62.20 dB
Vredestein Ultrac
62.90 dB
Hifly HP801
63.50 dB
Bridgestone Turanza 6
63.50 dB
Falken Azenis FK520
63.90 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
64.00 dB
Kumho Ecsta PS71 SUV
64.40 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
65.00 dB
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
65.20 dB
Valeur
Le Bridgestone Turanza 6 a affiché la meilleure efficacité énergétique avec une résistance au roulement de seulement 6,23 kg/t, suivi du Falken FK520 avec 7,15 kg/t. Le Wrangler All-Terrain Adventure s'est classé dernier avec 9,66 kg/t, confirmant que sa bande de roulement agressive se traduit par une résistance au roulement nettement supérieure, ce qui se traduit par une consommation de carburant supérieure à celle des pneus SUV standard.
Résistance au roulement
Propagé: 3.43 kg / t (55.1%)|Moyenne: 7.83 kg / t
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Bridgestone Turanza 6
6.23 kg / t
Falken Azenis FK520
7.15 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 SUV
7.25 kg / t
Pirelli Scorpion
7.25 kg / t
Vredestein Ultrac
7.45 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
7.81 kg / t
Kumho Ecsta PS71 SUV
8.04 kg / t
Triangle EffeX SUV TS 601
8.36 kg / t
Hifly HP801
9.12 kg / t
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
9.66 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Différence annuelle
--
Économies à vie
--
Carburant/Énergie supplémentaire
--
CO2 supplémentaire
Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 remporte haut la main ce test comparatif grâce à ses excellentes performances globales. Il offre une tenue de route dynamique sur sol sec comme sur sol mouillé, avec des distances de freinage courtes. Ce pneu assure une bonne sécurité en cas d'aquaplanage et se montre performant en tout-terrain. Il présente un équilibre remarquable entre sécurité sur route et traction hors route. Sa consommation de carburant, légèrement supérieure en raison d'une résistance au roulement modérée, est compensée par un bon confort et un niveau sonore raisonnable. Proposé à un prix premium, il représente un investissement judicieux pour les propriétaires de SUV exigeants.
Le Falken Azenis FK520 offre d'excellentes performances, se classant deuxième au classement général grâce à une tenue de route exceptionnelle sur sol sec et à la distance de freinage la plus courte sur sol sec. Il propose un comportement dynamique et agréable, ainsi que des distances de freinage courtes par temps sec comme par temps humide. Ses performances hors route sont bonnes, avec une maniabilité particulièrement impressionnante sur gravier. Il affiche une consommation de carburant raisonnable, une faible résistance au roulement et un niveau sonore modéré. À un prix moyen, il représente un excellent rapport qualité-prix comparé aux options haut de gamme plus onéreuses.
Le Pirelli Scorpion s'est classé deuxième ex aequo, offrant des performances exceptionnelles sur toutes les surfaces. Il se distingue notamment par son silence de fonctionnement, le meilleur du test. Sur asphalte, il assure une tenue de route dynamique et sûre, avec des distances de freinage courtes. Sur le terrain, il s'est révélé étonnamment performant, malgré le fait qu'il ne soit pas un pneu spécialisé, avec d'excellentes performances sur sable. Il offre un bon compromis entre faible résistance au roulement et confort. Figurant parmi les options les plus onéreuses, il offre des performances haut de gamme.
Le Vredestein Ultrac s'est classé deuxième ex aequo grâce à sa tenue de route équilibrée et sûre en toutes circonstances. Il offre les meilleures performances en aquaplanage en virage, avec une adhérence latérale supérieure. Son freinage est performant sur sol sec comme sur sol mouillé. Il assure une traction constante sur différents types de terrains tout-terrain. Silencieux et confortable, il présente une résistance au roulement moyenne. Proposé dans le segment moyen-haut de gamme, il offre des performances de haut niveau à un prix légèrement inférieur à celui de certains concurrents.
Le Michelin Pilot Sport 4 SUV offre des performances solides et se classe cinquième grâce à son excellent freinage sur sol mouillé et à sa résistance remarquable à l'aquaplanage. Il se distingue par ses excellentes aptitudes tout-terrain, notamment sur gravier où il offre une traction optimale. Économe en carburant et doté d'une faible résistance au roulement, il se révèle cependant étonnamment bruyant, affichant l'un des niveaux sonores de passage les plus élevés parmi les pneus de route. Option la plus onéreuse de ce test, il offre des performances éprouvées, mais à un prix élevé.
Le pneu Kumho Ecsta PS71 SUV offre de bonnes performances globales à un prix plus accessible. Il assure une tenue de route correcte sur sol sec et mouillé, avec des distances de freinage respectables. Il démontre de bonnes performances en tout-terrain, notamment lors des tests d'adhérence sur sable. Ses performances en termes de résistance au roulement et de niveau sonore sont moyennes. Il constitue un ensemble équilibré, sans défaut majeur, mais sans les qualités exceptionnelles des modèles haut de gamme. Un bon rapport qualité-prix pour les propriétaires de SUV recherchant des performances fiables sans se ruiner.
Le Bridgestone Turanza 6 se distingue par sa résistance au roulement de référence, ce qui en fait le pneu le plus économe en carburant de ce test. Il offre un comportement dynamique équilibré sur asphalte et hors route, avec des performances particulièrement remarquables sur gravier meuble. Sur sol mouillé, il présente un léger sous-virage, tout en conservant un bon niveau de sécurité. Son niveau sonore est moyen et son confort de conduite satisfaisant. Un pneu performant qui privilégie l'efficacité sans compromis majeurs sur d'autres aspects.
Le Triangle EffeX SUV TS 601 est un modèle économique offrant des performances acceptables sans défauts majeurs. Malgré son prix, il propose un confort de conduite parmi les plus silencieux du test. Son adhérence latérale est toutefois limitée et ses distances de freinage plus longues sur chaussée mouillée que celles des marques haut de gamme. Ses performances hors route sont correctes compte tenu de son prix. Pour les propriétaires de SUV au budget serré, il constitue une option intéressante avec des compromis acceptables, même si les marges de sécurité sont sensiblement réduites par rapport aux modèles premium.
Le pneu Hifly HP 801 SUV est le plus abordable de ce test et son principal atout est sa résistance raisonnable à l'aquaplanage. Il présente toutefois des limitations importantes en matière de tenue de route et de freinage sur sol mouillé, avec des distances d'arrêt prolongées qui soulèvent des problèmes de sécurité. Ses performances sur sol sec sont également décevantes, avec une maniabilité limite. Ses capacités tout-terrain sont tout juste acceptables. Malgré son prix attractif, ses compromis en matière de sécurité le rendent difficilement recommandable pour un usage quotidien.
Le Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure est un pneu tout-terrain spécialisé qui excelle dans son environnement de prédilection, mais peine sur route. Doté d'un profil robuste très résistant aux crevaisons et aux coupures dues aux pierres pointues, il offre la meilleure adhérence sur l'herbe et le sable parmi tous les pneus testés. Cependant, ses performances sur sol mouillé sont fortement compromises, avec des distances de freinage nettement plus longues et une faible résistance à l'aquaplanage. La tenue de route et le freinage sur sol sec sont également médiocres. Bien qu'excellent pour une utilisation tout-terrain intensive, il est jugé « totalement inadapté à la circulation quotidienne » par les testeurs.
Il est intéressant de noter que le test comprenait à la fois un pneu été Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 standard et le pneu Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, spécialement conçu pour une utilisation tout-terrain exigeante. Cette intégration a fourni des informations précieuses sur les compromis entre les pneus tout-terrain spécialisés et les pneus été SUV standard, d'autant plus que ces deux pneus sont les vainqueurs des tests dans leurs catégories respectives.
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