Essai des pneus d'été tout-terrain Autobild SUV 2025

AutoBild a récemment réalisé un test de pneus tout-terrain et sur route de dix SUV de dimension 255/55 R18, évaluant leurs performances sur asphalte et en tout-terrain. Ce test a porté sur des marques haut de gamme comme Pirelli, Bridgestone, Michelin, Falken, Vredestein et Kumho, ainsi que sur des modèles économiques comme Triangle et Hifly.

Les tests ont été divisés en trois catégories principales : performances sur route mouillée, performances sur route sèche et capacités tout-terrain sur divers terrains, notamment l'herbe, le sable, le gravier et les surfaces en pierre meuble.

Le concurrent tout-terrain

Il est intéressant de noter que le test comprenait à la fois un pneu été Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 standard et le pneu Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, spécialement conçu pour une utilisation tout-terrain exigeante. Cette intégration a fourni des informations précieuses sur les compromis entre les pneus tout-terrain spécialisés et les pneus été SUV standard, d'autant plus que ces deux pneus sont les vainqueurs des tests dans leurs catégories respectives.

Les résultats ont été révélateurs : si le Wrangler All-Terrain Adventure a excellé lors des tests de traction tout-terrain, affichant notamment la meilleure traction mesurée sur herbe et sable, il a affiché de sérieux problèmes lors des tests de sécurité routière standard. Sa distance de freinage sur sol mouillé était 37 % plus longue que celle du Goodyear Eagle F1 standard, s'arrêtant plus de trois longueurs de voiture plus tard. De même, sur sol sec, le pneu tout-terrain s'est arrêté neuf mètres après le pneu le plus performant.

Les testeurs ont conclu que, si ce pneu tout-terrain est valable pour une conduite tout-terrain intensive, il est « totalement inadapté à la circulation quotidienne » en raison de ces compromis en matière de sécurité. Ils ont noté que son profil robuste offre une excellente résistance aux coupures causées par les pierres tranchantes et autres obstacles, mais que cela se fait au détriment des performances et de la sécurité sur route.

Le test a couronné le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 grand vainqueur, les testeurs louant sa capacité à concilier sécurité sur asphalte et bonne traction tout-terrain. Les pneus Falken, Pirelli et Vredestein ont également reçu la mention « exemplaire », démontrant que des pneus tout-terrain spécialisés ne sont pas indispensables pour la plupart des propriétaires de SUV qui s'aventurent occasionnellement hors route.

Sec

Le Falken Azenis FK520 a dominé le test de freinage sur sol sec avec une distance d'arrêt de 33,2 mètres, suivi de près par le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 avec 34,3 mètres. Le pneu spécialisé Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure a été nettement moins performant que tous les autres pneus, nécessitant 42,2 mètres pour s'arrêter, soit plus de 9 mètres de plus que le meilleur, ce qui souligne le compromis de sécurité réalisé pour les capacités tout-terrain.

Lors des tests de tenue de route sur sol sec, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a atteint la vitesse moyenne la plus élevée, soit 108,1 km/h, suivi de près par le Falken FK520, à 107,8 km/h. Le Wrangler tout-terrain a de nouveau terminé dernier avec 102,3 km/h, affichant des limites constantes sur les surfaces pavées, où l'adhérence et la réactivité en virage sont cruciales pour la sécurité au quotidien.

Mouillé

Le Michelin Pilot Sport 4 SUV a dominé le freinage sur sol mouillé avec la distance d'arrêt la plus courte (46,8 mètres), suivi du Goodyear Eagle F1 (47,6 mètres). Le Wrangler All-Terrain Adventure a réalisé la plus mauvaise performance, et de loin, avec 65,4 mètres de distance, soit près de 19 mètres de plus que le Michelin et 37 % de plus que son homologue Goodyear, révélant un compromis critique en matière de sécurité sur sol mouillé.

Le Falken FK520 a dominé les tests de tenue de route sur sol mouillé avec une vitesse moyenne de 86,6 km/h, suivi de près par le Goodyear Eagle F1 à 86,5 km/h. Le Wrangler All-Terrain a de nouveau essuyé de sérieuses difficultés, n'atteignant que 75,5 km/h, soit plus de 11 km de moins que le leader, et affichant des limitations constantes sur tous les indicateurs de performance sur sol mouillé par rapport aux pneus SUV standard.

Lors des tests d'aquaplaning, le Michelin Pilot Sport 4 SUV a démontré une excellente évacuation de l'eau en ligne droite à 87,8 km/h, tandis que le Vredestein Ultrac a démontré une adhérence latérale supérieure dans les virages mouillés avec une accélération résiduelle de 2,74 m/s². Le Wrangler All-Terrain Adventure a obtenu de mauvais résultats dans les deux cas, n'atteignant que 72,2 km/h en ligne droite et 1,30 m/s² en courbe, soit moins de la moitié de l'adhérence latérale du meilleur pneu, révélant une grave compromission de la sécurité sur sol mouillé, qui pourrait s'avérer critique par temps de pluie.

Hors route

Sur gravier meuble, le Pirelli Scorpion a dominé avec une vitesse moyenne de 61,2 km/h, suivi de près par le Wrangler All-Terrain Adventure à 60,9 km/h. L'écart de performance entre les pneus tout-terrain spécialisés et les pneus SUV standard s'est considérablement réduit lors de ce test, la plupart des pneus affichant des performances comparables, ce qui indique que de nombreux conducteurs n'ont pas besoin d'un pneu tout-terrain dédié pour une utilisation sur gravier léger.

Le Pilot Sport 4 SUV de Michelin a étonnamment fourni la traction sur gravier la plus élevée avec 12 150 Newtons de force de traction, suivi du Turanza 6 de Bridgestone à 11 180 N. Le Wrangler All-Terrain Adventure s'est classé 8e à 10 360 N - malgré son orientation tout-terrain, il a été surpassé par plusieurs pneus SUV standard dans ce test sur surface meuble, remettant en question les hypothèses sur les avantages des pneus spécialisés.

Le Wrangler All-Terrain Adventure a finalement démontré ses capacités spécialisées, en tête de la traction sur sable avec 11 510 Newtons de force de traction, suivi du Vredestein Ultrac à 10 280 N. Ce test a révélé le véritable avantage du All-Terrain dans des conditions tout-terrain spécifiques et difficiles, montrant une traction 12 % supérieure à celle du concurrent le plus proche sur des surfaces molles et souples.

Le Wrangler All-Terrain Adventure a de nouveau démontré ses prouesses tout-terrain avec l'accélération la plus rapide sur herbe (1,51 seconde), suivi du Michelin Pilot Sport 4 SUV (1,58 seconde). Ce résultat confirme l'avantage de ce pneu spécialisé dans des conditions tout-terrain spécifiques, même si l'écart de performance avec les pneus SUV standard est relativement faible comparé aux déficits plus importants constatés lors des essais sur route.

Confort

Le pneu économique Triangle EffeX SUV TS 601 s'est montré le plus silencieux avec 62,1 dB, suivi de près par le Scorpion de Pirelli avec 62,2 dB. Le Wrangler All-Terrain Adventure a généré le plus de bruit de roulement avec 65,2 dB, confirmant le compromis de confort attendu grâce à sa bande de roulement agressive. Il est intéressant de noter que le pneu premium Michelin figurait également parmi les options les plus bruyantes avec 65,0 dB.

Valeur

Le Bridgestone Turanza 6 a affiché la meilleure efficacité énergétique avec une résistance au roulement de seulement 6,23 kg/t, suivi du Falken FK520 avec 7,15 kg/t. Le Wrangler All-Terrain Adventure s'est classé dernier avec 9,66 kg/t, confirmant que sa bande de roulement agressive se traduit par une résistance au roulement nettement supérieure, ce qui se traduit par une consommation de carburant supérieure à celle des pneus SUV standard.

Résultats

1^er

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

255/55 R18 109Y XL

Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 remporte haut la main ce test comparatif grâce à ses excellentes performances globales. Il offre une tenue de route dynamique sur sol sec comme sur sol mouillé, avec des distances de freinage courtes. Ce pneu assure une bonne sécurité en cas d'aquaplanage et se montre performant en tout-terrain. Il présente un équilibre remarquable entre sécurité sur route et traction hors route. Sa consommation de carburant, légèrement supérieure en raison d'une résistance au roulement modérée, est compensée par un bon confort et un niveau sonore raisonnable. Proposé à un prix premium, il représente un investissement judicieux pour les propriétaires de SUV exigeants.

Sec98,4%

Mouillé98,6%

Hors route90,4%

Confort97%

Résistance au roulement79,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2e / 10	34.3 m	+1,10 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	1er / 10	108.1 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 10	47.6 m	+0,80 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	2e / 10	86.5 km/h	-0,10 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 10	20.37 s	+0,19 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 10	86.7 km/h	-1,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 10	2.59 m/sec2	-0,15 m/sec2
Comportement sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	6e / 10	60.3 km/h	-0,90 km/h
Traction sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	8e / 10	10360 N	-1 790,00 N
Traction sur sablePlus c'est haut, mieux c'est	9e / 10	9740 N	-1 770,00 N
Traction sur gazonPlus bas est mieux	3e / 10	1.62 s	+0,11 s
BruitPlus bas est mieux	7e / 10	64 dB	+1,90 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6e / 10	7.81 kg/t	+1,58 kg/t

Label UE

C/A/B 7

Prix

640.00

Ex æquo 2^e

Falken Azenis FK520

255/55 R18 109Y XL

Le Falken Azenis FK520 offre d'excellentes performances, se classant deuxième au classement général grâce à une tenue de route exceptionnelle sur sol sec et à la distance de freinage la plus courte sur sol sec. Il propose un comportement dynamique et agréable, ainsi que des distances de freinage courtes par temps sec comme par temps humide. Ses performances hors route sont bonnes, avec une maniabilité particulièrement impressionnante sur gravier. Il affiche une consommation de carburant raisonnable, une faible résistance au roulement et un niveau sonore modéré. À un prix moyen, il représente un excellent rapport qualité-prix comparé aux options haut de gamme plus onéreuses.

Sec99,9%

Mouillé96,8%

Hors route89,9%

Confort97,2%

Résistance au roulement87,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 10	33.2 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	2e / 10	107.8 km/h	-0,30 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 10	48.4 m	+1,60 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	1er / 10	86.6 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 10	20.18 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9e / 10	82.8 km/h	-5,00 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 10	2.32 m/sec2	-0,42 m/sec2
Comportement sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	3e / 10	60.8 km/h	-0,40 km/h
Traction sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	7e / 10	10530 N	-1 620,00 N
Traction sur sablePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 10	10050 N	-1 460,00 N
Traction sur gazonPlus bas est mieux	8e / 10	1.75 s	+0,24 s
BruitPlus bas est mieux	6e / 10	63.9 dB	+1,80 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2e / 10	7.15 kg/t	+0,92 kg/t

Label UE

B/A/A 7

Prix

510.00

Ex æquo 2^e

Pirelli Scorpion

255/55 R18 109Y XL

Le Pirelli Scorpion s'est classé deuxième ex aequo, offrant des performances exceptionnelles sur toutes les surfaces. Il se distingue notamment par son silence de fonctionnement, le meilleur du test. Sur asphalte, il assure une tenue de route dynamique et sûre, avec des distances de freinage courtes. Sur le terrain, il s'est révélé étonnamment performant, malgré le fait qu'il ne soit pas un pneu spécialisé, avec d'excellentes performances sur sable. Il offre un bon compromis entre faible résistance au roulement et confort. Figurant parmi les options les plus onéreuses, il offre des performances haut de gamme.

Sec96,4%

Mouillé95,5%

Hors route92,4%

Confort99,8%

Résistance au roulement85,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 10	35.3 m	+2,10 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	3e / 10	106.7 km/h	-1,40 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 10	48.8 m	+2,00 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	6e / 10	85 km/h	-1,60 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 10	20.8 s	+0,62 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 10	85.9 km/h	-1,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	9e / 10	2.26 m/sec2	-0,48 m/sec2
Comportement sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	1er / 10	61.2 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	3e / 10	10920 N	-1 230,00 N
Traction sur sablePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	10170 N	-1 340,00 N
Traction sur gazonPlus bas est mieux	4e / 10	1.65 s	+0,14 s
BruitPlus bas est mieux	2e / 10	62.2 dB	+0,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3e / 10	7.25 kg/t	+1,02 kg/t

Label UE

B/A/A 6

Prix

665.00

Ex æquo 2^e

Vredestein Ultrac

255/55 R18 109Y XL

Le Vredestein Ultrac s'est classé deuxième ex aequo grâce à sa tenue de route équilibrée et sûre en toutes circonstances. Il offre les meilleures performances en aquaplanage en virage, avec une adhérence latérale supérieure. Son freinage est performant sur sol sec comme sur sol mouillé. Il assure une traction constante sur différents types de terrains tout-terrain. Silencieux et confortable, il présente une résistance au roulement moyenne. Proposé dans le segment moyen-haut de gamme, il offre des performances de haut niveau à un prix légèrement inférieur à celui de certains concurrents.

Sec96%

Mouillé97,5%

Hors route90,8%

Confort98,7%

Résistance au roulement83,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6e / 10	35.5 m	+2,30 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	106.4 km/h	-1,70 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 10	50.8 m	+4,00 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	4e / 10	85.9 km/h	-0,70 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 10	20.22 s	+0,04 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	86.2 km/h	-1,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 10	2.74 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	60.4 km/h	-0,80 km/h
Traction sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	10630 N	-1 520,00 N
Traction sur sablePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 10	10280 N	-1 230,00 N
Traction sur gazonPlus bas est mieux	6e / 10	1.72 s	+0,21 s
BruitPlus bas est mieux	3e / 10	62.9 dB	+0,80 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5e / 10	7.45 kg/t	+1,22 kg/t

Label UE

C/A/B 6

Prix

540.00

5^e

Michelin Pilot Sport 4 SUV

255/55 R18 109Y XL

Le Michelin Pilot Sport 4 SUV offre des performances solides et se classe cinquième grâce à son excellent freinage sur sol mouillé et à sa résistance remarquable à l'aquaplanage. Il se distingue par ses excellentes aptitudes tout-terrain, notamment sur gravier où il offre une traction optimale. Économe en carburant et doté d'une faible résistance au roulement, il se révèle cependant étonnamment bruyant, affichant l'un des niveaux sonores de passage les plus élevés parmi les pneus de route. Option la plus onéreuse de ce test, il offre des performances éprouvées, mais à un prix élevé.

Sec97,1%

Mouillé98,6%

Hors route95,3%

Confort95,5%

Résistance au roulement85,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 10	34.7 m	+1,50 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	4e / 10	106.5 km/h	-1,60 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 10	46.8 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	3e / 10	86 km/h	-0,60 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 10	20.28 s	+0,10 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 10	87.8 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	2.48 m/sec2	-0,26 m/sec2
Comportement sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	9e / 10	59.4 km/h	-1,80 km/h
Traction sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	1er / 10	12150 N	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur sablePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 10	10190 N	-1 320,00 N
Traction sur gazonPlus bas est mieux	2e / 10	1.58 s	+0,07 s
BruitPlus bas est mieux	9e / 10	65 dB	+2,90 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3e / 10	7.25 kg/t	+1,02 kg/t

Label UE

C/A/B 7

Prix

760.00

6^e

Kumho Ecsta PS71 SUV

255/55 R18 109Y XL

Le pneu Kumho Ecsta PS71 SUV offre de bonnes performances globales à un prix plus accessible. Il assure une tenue de route correcte sur sol sec et mouillé, avec des distances de freinage respectables. Il démontre de bonnes performances en tout-terrain, notamment lors des tests d'adhérence sur sable. Ses performances en termes de résistance au roulement et de niveau sonore sont moyennes. Il constitue un ensemble équilibré, sans défaut majeur, mais sans les qualités exceptionnelles des modèles haut de gamme. Un bon rapport qualité-prix pour les propriétaires de SUV recherchant des performances fiables sans se ruiner.

Sec96,9%

Mouillé96,5%

Hors route89,2%

Confort96,4%

Résistance au roulement77,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 10	34.8 m	+1,60 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	7e / 10	106.3 km/h	-1,80 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 10	49 m	+2,20 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	85.7 km/h	-0,90 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 10	20.56 s	+0,38 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 10	85.5 km/h	-2,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 10	2.41 m/sec2	-0,33 m/sec2
Comportement sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	4e / 10	60.5 km/h	-0,70 km/h
Traction sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	6e / 10	10560 N	-1 590,00 N
Traction sur sablePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 10	10260 N	-1 250,00 N
Traction sur gazonPlus bas est mieux	9e / 10	1.84 s	+0,33 s
BruitPlus bas est mieux	8e / 10	64.4 dB	+2,30 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7e / 10	8.04 kg/t	+1,81 kg/t

Label UE

C/A/B 7

Prix

480.00

7^e

Bridgestone Turanza 6

255/55 R18 109V XL

Le Bridgestone Turanza 6 se distingue par sa résistance au roulement de référence, ce qui en fait le pneu le plus économe en carburant de ce test. Il offre un comportement dynamique équilibré sur asphalte et hors route, avec des performances particulièrement remarquables sur gravier meuble. Sur sol mouillé, il présente un léger sous-virage, tout en conservant un bon niveau de sécurité. Son niveau sonore est moyen et son confort de conduite satisfaisant. Un pneu performant qui privilégie l'efficacité sans compromis majeurs sur d'autres aspects.

Sec95,2%

Mouillé94,3%

Hors route89,9%

Confort97,8%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7e / 10	36.1 m	+2,90 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	5e / 10	106.4 km/h	-1,70 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 10	52.4 m	+5,60 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	7e / 10	84 km/h	-2,60 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 10	21.25 s	+1,07 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 10	86.4 km/h	-1,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 10	2.57 m/sec2	-0,17 m/sec2
Comportement sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	7e / 10	59.9 km/h	-1,30 km/h
Traction sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	2e / 10	11180 N	-970,00 N
Traction sur sablePlus c'est haut, mieux c'est	10e / 10	9440 N	-2 070,00 N
Traction sur gazonPlus bas est mieux	6e / 10	1.72 s	+0,21 s
BruitPlus bas est mieux	4e / 10	63.5 dB	+1,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1er / 10	6.23 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE

A/A/B 7

Prix

595.00

8^e

Triangle EffeX SUV TS 601

255/55 R18 109W XL

Le Triangle EffeX SUV TS 601 est un modèle économique offrant des performances acceptables sans défauts majeurs. Malgré son prix, il propose un confort de conduite parmi les plus silencieux du test. Son adhérence latérale est toutefois limitée et ses distances de freinage plus longues sur chaussée mouillée que celles des marques haut de gamme. Ses performances hors route sont correctes compte tenu de son prix. Pour les propriétaires de SUV au budget serré, il constitue une option intéressante avec des compromis acceptables, même si les marges de sécurité sont sensiblement réduites par rapport aux modèles premium.

Sec94%

Mouillé91,9%

Hors route89,4%

Confort100%

Résistance au roulement74,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8e / 10	36.7 m	+3,50 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	8e / 10	105.5 km/h	-2,60 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 10	55 m	+8,20 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	8e / 10	83.6 km/h	-3,00 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	9e / 10	21.36 s	+1,18 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 10	83.1 km/h	-4,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 10	2.41 m/sec2	-0,33 m/sec2
Comportement sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	10e / 10	59.3 km/h	-1,90 km/h
Traction sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	10e / 10	10070 N	-2 080,00 N
Traction sur sablePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 10	9980 N	-1 530,00 N
Traction sur gazonPlus bas est mieux	5e / 10	1.66 s	+0,15 s
BruitPlus bas est mieux	1er / 10	62.1 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8e / 10	8.36 kg/t	+2,13 kg/t

Label UE

B/C/B 7

Prix

425.00

9^e

Hifly HP801

255/55 R18 109W XL

Le pneu Hifly HP 801 SUV est le plus abordable de ce test et son principal atout est sa résistance raisonnable à l'aquaplanage. Il présente toutefois des limitations importantes en matière de tenue de route et de freinage sur sol mouillé, avec des distances d'arrêt prolongées qui soulèvent des problèmes de sécurité. Ses performances sur sol sec sont également décevantes, avec une maniabilité limite. Ses capacités tout-terrain sont tout juste acceptables. Malgré son prix attractif, ses compromis en matière de sécurité le rendent difficilement recommandable pour un usage quotidien.

Sec92,7%

Mouillé91,1%

Hors route86,9%

Confort97,8%

Résistance au roulement68,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9e / 10	37.4 m	+4,20 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	9e / 10	104.4 km/h	-3,70 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9e / 10	59.5 m	+12,70 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	9e / 10	82.9 km/h	-3,70 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 10	21.18 s	+1,00 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 10	87.4 km/h	-0,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 10	2.51 m/sec2	-0,23 m/sec2
Comportement sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	8e / 10	59.7 km/h	-1,50 km/h
Traction sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	4e / 10	10800 N	-1 350,00 N
Traction sur sablePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 10	9870 N	-1 640,00 N
Traction sur gazonPlus bas est mieux	10e / 10	2 s	+0,49 s
BruitPlus bas est mieux	4e / 10	63.5 dB	+1,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9e / 10	9.12 kg/t	+2,89 kg/t

Label UE

C/C/B 7

Prix

335.00

10^e

Goodyear Wrangler All Terrain Adventure

255/55 R18 109H XL

Le Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure est un pneu tout-terrain spécialisé qui excelle dans son environnement de prédilection, mais peine sur route. Doté d'un profil robuste très résistant aux crevaisons et aux coupures dues aux pierres pointues, il offre la meilleure adhérence sur l'herbe et le sable parmi tous les pneus testés. Cependant, ses performances sur sol mouillé sont fortement compromises, avec des distances de freinage nettement plus longues et une faible résistance à l'aquaplanage. La tenue de route et le freinage sur sol sec sont également médiocres. Bien qu'excellent pour une utilisation tout-terrain intensive, il est jugé « totalement inadapté à la circulation quotidienne » par les testeurs.

Sec86,7%

Mouillé78,1%

Hors route96,2%

Confort95,3%

Résistance au roulement64,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	10e / 10	42.2 m	+9,00 m
Comportement sur secPlus c'est haut, mieux c'est	10e / 10	102.3 km/h	-5,80 km/h
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	10e / 10	65.4 m	+18,60 m
Comportement sur mouilléPlus c'est haut, mieux c'est	10e / 10	75.5 km/h	-11,10 km/h
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	10e / 10	23.27 s	+3,09 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	10e / 10	72.2 km/h	-15,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	10e / 10	1.3 m/sec2	-1,44 m/sec2
Comportement sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	2e / 10	60.9 km/h	-0,30 km/h
Traction sur gravierPlus c'est haut, mieux c'est	8e / 10	10360 N	-1 790,00 N
Traction sur sablePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 10	11510 N	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur gazonPlus bas est mieux	1er / 10	1.51 s	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	10e / 10	65.2 dB	+3,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	10e / 10	9.66 kg/t	+3,43 kg/t

Label UE

D/D/B 7

Prix

670.00