J'ai acheté un ensemble de pneus Cross Climate 2 sur la recommandation de mon concessionnaire. Je conduis un Ford Escape hybride 2020. La première chose que j'ai remarquée, c'est que ma consommation d'essence a chuté de 10 % en ville. Ce véhicule obtient 42,3 miles par gallon autour de la ville. Le calcul est effectué par le véhicule et vous est constamment présenté. Immédiatement après avoir monté le Cross Climate 2, mon kilométrage est tombé à 38,5 en ville. J'ai fait un voyage de 285 miles sur une autoroute à grande vitesse. Mon kilométrage qui serait normalement d'environ 38,0 mpg est tombé à 31,5. (Les hybrides obtiennent régulièrement un meilleur kilométrage en ville qu'ils ne le font lors de trajets à grande vitesse en raison d'un pourcentage plus élevé d'utilisation de l'énergie électrique à des vitesses inférieures.) En fin de compte, ma consommation de carburant a chuté de 10% à 20%. Je suis retourné chez mon concessionnaire. Il s'est moqué de mes demandes de kilométrage mais a accepté d'échanger les pneus contre un ensemble de pneus Primacy Tour A / S. Je suis sorti de chez le concessionnaire et j'ai remis à zéro mon compteur journalier, presque immédiatement mes calculs de consommation de carburant ont commencé à s'améliorer. Après 75 miles de conduite locale, mon MPG est revenu à 43,5 MPG. le Cross Climate 2 est peut-être un excellent pneu de maniabilité, mais il vous coûtera cher en carburant.

Les premières impressions sont que ce sont des pneus * très * souples. Le flanc se déplace facilement du bout des doigts à 40PSI, tout comme la bande de roulement. J'ai un ensemble de pneus Pirelli Scorpion Winter qui sont plus fermes au toucher malgré beaucoup plus de lamelles dans les blocs de bande de roulement à la même température ambiante de 15 degrés Celsius. Peut-être que la conception des lamelles du CrossClimate compense ce composé souple. Je ne peux m'empêcher de penser que cela entraînera une usure précoce de la bande de roulement, en particulier sur un véhicule électrique à couple élevé. Cela dit, la conduite est plus confortable qu'elle ne l'était sur les Pirelli P Zero Elect de 20" qui équipaient le XC40 Recharge, ce qui est un bonus agréable sur cette voiture. J'en ajouterai plus lorsque le temps humide et froid arrivera. Je J'achèterais à nouveau ce pneu, mais pas pour un véhicule électrique.

Adapté à VW Tiguan 2.0L SEL DSG 4motion. En utilisation estivale, les poignées sont prévisibles avec des niveaux d'adhérence décents. Pas aussi précis que mes pneus précédents qui étaient des pneus d'été. Cependant, le pneu a compensé en se sentant un peu plus doux, améliorant le confort de conduite. Les niveaux de bruit sont raisonnablement bons. Peut-être un léger bruit grave mais certainement pas intrusif. Ayant acheté ces pneus pour des performances hivernales plus sûres sans avoir à changer de pneus, je suis heureux d'annoncer qu'ils ont juste bien roucoulé avec les chutes de neige de 10 cm que nous venons d'avoir. Bonne traction, attestée par la gestion des pentes qui ont laissé d'autres voitures bloquées et qui ont fait patiner leurs roues. Peut-être que la note devrait inclure un score de suffisance. En résumé, pas un pneu bon marché mais les performances justifient le prix. Bonnes performances estivales axées sur le confort, excellentes dans les conditions de neige. Achèterait encore.

Avez-vous de l'expérience avec le Michelin CrossClimate 2 SUV ? Aidez des millions d'autres acheteurs de pneus

Évaluez votre Michelin CrossClimate 2 SUV >

Très bons pneus.

Je l'ai acheté deux fois et j'en suis content

Si vous êtes un coureur, oubliez-les, mais si vous voulez un excellent pneu qui adhère bien dans toutes les conditions et dure plus longtemps que la plupart des autres, c'est un excellent investissement.

Remplacé OEM Continental EcoContact 6. La différence est le jour et la nuit. Les Michelin sont plus silencieux, plus confortables et, étonnamment pour un pneu toutes saisons, offrent un meilleur retour d'information. Le bruit des imperfections de la route avait l'habitude de s'écraser dans la cabine des anciens Continentals, mais les Michelin sont presque complètement silencieux. L'économie de carburant n'est pas affectée en conduite urbaine et seulement 0,5 à 1 mpg pire sur les longs trajets, ce qui est plus qu'acceptable pour les avantages supplémentaires du Crossclimate. Trop tôt pour commenter leurs performances hivernales, mais s'ils sont aussi bons que les Crossclimates non SUV de notre autre voiture, ils seront plus que suffisants pour les matins glaciaux dans les routes de campagne du Devon. J'achèterais certainement à nouveau.

TL, DR ; Exceptionnel dans la neige, excellent dans la boue, bruyant au-dessus de 50MPH, trop mou pour une accélération à couple élevé. Pneu parfait pour les climats à basse température, moins pour les tempérés. Ce sont des pneus homologués par Volvo, mais pas spécifiques aux véhicules électriques.

J'ai initialement examiné ces pneus en septembre 2022, avant la saison de neige "lourde" (selon nos normes) vécue au cours de l'hiver britannique 2022. J'ai dit qu'ils étaient doux, susceptibles de s'user et probablement pas géniaux pour un véhicule électrique. Je reprends tout ça, avec deux mises en garde (différentes de ma première critique initiale). Les pneus, comme vous vous en doutez, excellent dans la neige. J'ai conduit jusqu'à la rue principale de Chipping Campden dans la neige la plus lourde de la saison et j'ai conduit jusqu'à cette colline comme si c'était une journée d'été sèche. Neige compactée ou fraîche, la voiture a juste continué. Ne pourrait pas être plus heureux. D'après les vidéos de test, nous savons tous qu'il s'agit d'un pneu neige.

La boue est une histoire similaire. Je promène fréquemment mon chien dans les bois et en rase campagne, et le stationnement est rarement pavé. Je n'ai jamais été coincé dans la boue, même avec des ornières profondes et du lisier humide comme surface. Les larges espaces dans la bande de roulement du pneu trouvent quelque chose à attraper et il suffit de tirer à travers. Je mentirais si je disais que je considérais tout ce que je fais comme du "hors route", mais je ne serais pas rebuté par un sentier boueux ou une piste de gravier à ce stade. La voiture et le pneu semblent être réglés pour des conditions défavorables.

Les deux mises en garde : le bruit de la route et les fortes accélérations. Au-dessus de 50MPH, il y a un rugissement constant des pneus. C'est un VE ; Je comprends qu'il y aura plus de bruit de la route apparent. Mais il y en a beaucoup. Deuxièmement, l'avant est très léger sous une accélération * dure * (maximale). Je ne me souviens pas de ce que ressentaient les Pirelli montés en usine, mais c'est suffisant pour me soulager si ce n'est pas une route droite. Encore une fois, gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un véhicule électrique ; 0-60 en bien moins de 5 secondes. Il est rare de pousser aussi fort à moins que vous ne poussiez délibérément la voiture à la limite. La conduite normale de la voiture est confortable et bien plantée. Personne ne conduit AU MAX dans les conditions de tous les jours.

Je monte des pneus pour une voiture qui ne m'appartient pas et des conditions de conduite que je rencontre très rarement. Ce n'étaient pas les bons pneus pour moi. Si vous vivez dans un endroit froid, ce sont peut-être les bons pneus pour vous. Mon prochain jeu de pneus sera certainement spécifique aux véhicules électriques.