Note de
82%
au volant d'une
Mazda CX 5
(225/65 R17)
sur
mostly country roads
pendant 1,600
average kilomètres
« Je roule avec des pneus Weather Ready 2 (225/65/17) sur ma CX-5 2023 (depuis 3 semaines). Pour l'instant, j'en suis ravi : sur sol sec, très bon sur sol mouillé, confort de conduite exceptionnel et maniabilité fabuleuse. Le silence me convient parfaitement, même si la consommation a augmenté de 2 à 2,5 miles par gallon. Ce petit sacrifice est acceptable. Demain, il va neiger (10 à 15 cm). Je traverse plusieurs montagnes pour rejoindre les Catskills depuis le New Jersey, en passant d'abord par High Point Mountain. Je vous tiendrai au courant. »
Rapport : le bon, le mauvais et le pire… La route était plutôt dégagée (au début de la saison) jusqu'à ce que j'approche de la route 17, à trois voies, limitée à 105 km/h, puis réduite à deux voies. Pas de problème, j'ai roulé lentement, entre 65 et 80 km/h. La bretelle de sortie était blanche, sans traces de pneus, juste de la neige. J'ai freiné un peu, arrêté net, sans mauvaise habitude, la route était bien droite. Oh, un pick-up et une camionnette de chantier sur le rail de sécurité. La police était là. En bas, la route était plutôt dégagée, probablement à cause d'une vitesse excessive et de pneus usés. Donc, 5 h 30 plus tard, j'ai décidé de partir. Il neigeait abondamment, je dirais 12 à 18 cm. Je suis donc sorti du parking que nous déneigeons régulièrement et j'ai rejoint la rue sans déneigement préalable. J'ai roulé lentement, donc pas de problème, mais pas très agréable. J'ai bien freiné en bas. J'ai pris la route principale, toujours pas de déneigement. Les pneus n'aiment pas cette neige profonde. Mes Blizzak l'auraient avalée comme un rien, et mes Falken Weather Peak F1 Ice auraient été bien plus rassurants. Ils ne la dévorent pas, ils la franchissent discrètement et avec assurance. Je préfère les Blizzak : pas besoin d'être un as avec, ce sont les outils indispensables de l'hiver. Alors je descends la montagne prudemment, à 25-30 km/h maximum, en évitant la route parallèle à l'autoroute, où beaucoup de conducteurs imprudents roulent trop vite. À mi-chemin environ, il y a au moins eu une tentative de déneigement, et du sable… Super ! Pas beaucoup mieux. Je passe en mode manuel. La pente s'accentue en deuxième. Je laisse faire, et surtout, je ne freine pas. Arrivé en bas, la neige est encore molle, pas encore tassée. Bon freinage. Je prends la 209 en direction du sud pour raccourcir le trajet. Plus j'avance, mieux c'est : moins de neige, pas de chaussée noire non plus, mais beaucoup plus claire. J'ai progressivement accéléré à mesure que les conditions s'amélioraient. Les pneus Weather Ready brillaient, puis la neige s'est transformée en pluie froide. Les routes étaient plus mouillées que enneigées : ils étaient dans leur élément. J'adore ces pneus dans cet environnement, contrairement aux Blizzak. Les Falken se situent entre les deux. Le reste du trajet était composé de routes noires et pluvieuses, montant et descendant High Point Mountain à une bonne allure. Une cinquantaine de virages en épingle à cheveux sur une route de parc d'État à une seule voie : ce sont les Blizzak qui sont parfaits dans ce contexte ! Alors, après une demi-heure de descente de la première montagne, une conduite un peu angoissante, est-ce que je prends des pneus neige, des Blizzak, les Falken (à seulement 114 $US), ou est-ce que je continue avec les Goodyear ? Hmmm.
Tyre Reviews Replies