Nokian Hakkapeliitta 10 SUV

Le Nokian Hakkapeliitta 10 SUV est un pneu Premium Touring Winter conçu pour convenir à SUV and 4x4s.

Ce pneu a remplacé le Nokian Hakkapeliitta 9 SUV.

Adhérence sur le sec 50%
Adhérence sur le mouillé 70%
Ressenti de la route 50%
Progressivité 50%
Usure 90%
Confort 80%
A acheter à nouveau 100%

Les données de rapports d'essai issues de 1 rapports d'essais de pneus ont une moyenne de 77% over 12,400 kilomètres parcourus.

The Hakkapeliitta 10 SUV is unranked of 7 Winter Premium Touring pneus.

2022 Tyre Tests

  • 1st: Test des pneus d'hiver cloutés 2022 (235/55 R18)
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    Note de 77% au volant d'une Volkswagen Caravelle (215/70 R16) sur mostly country roads pendant 12,400 average kilomètres
    J'ai le hakkapelitta 10 sur ma VW Caravelle 2014 (uniquement traction avant) comme pneu hiver dédié. Ici, dans le nord de la Norvège, les routes sont couvertes de neige dure et de glace pendant près de 5 mois par an. Parfois, nous obtenons un changement dans les conditions météorologiques et il déverse beaucoup de pluie sur les routes verglacées.

    Après deux hivers, je peux maintenant dire que le hakkapelitta 10 est la meilleure option pour ces conditions extrêmes. Ils adhèrent bien aux surfaces glissantes à grande vitesse et perdent la traction de manière lente et contrôlée. Avant, je vivais dans le sud de la Norvège, où je possédais le hakkapelitta R8, un pneu hiver non clouté. On avait l'impression que le pneu hiver non clouté s'enfonçait mieux dans la neige profonde et qu'il était plus silencieux dans les virages, mais c'était là les seuls avantages du pneu hiver non clouté par rapport au hakkapelitta 10.

    Il est difficile de juger de l'usure de la bande de roulement après 20 000 km de conduite hivernale. Les pneus ne sont utilisés que sur des routes de campagne enneigées et verglacées et en ville. Il n'y a pas beaucoup de conduite sur asphalte nu pendant les mois d'hiver, donc la gomme des pneus ne s'use presque pas du tout. Genre 1mm après deux hivers. Et les crampons sont toujours là, toujours comme neufs. Ici, dans les pays nordiques, nous achetons généralement de nouveaux pneus d'hiver lorsque les anciens sont si vieux que le caoutchouc durcit. Les derniers pneus hiver cloutés que j'ai dû changer avaient encore 6 mm de profondeur dans le profil et tous les crampons étaient toujours là, mais ils avaient 8 ans, ce qui rendait la gomme dure.
    Helpful 0 - pneu essayé sur February 21, 2024