Michelin Pilot Sport 4 SUV

Cette critique est destinée à être une comparaison du même pneu sur différentes voitures, ayant expérimenté un ensemble complet de PS4 SUV avec mon précédent Q5 du début à la fin. Dans ce cas, j'ai progressivement installé une paire avant (en raison d'une crevaison des pneus d'origine), puis une paire arrière (en raison de l'usure des pneus d'origine) sur mon Q4 e-tron que j'ai depuis environ 2 ans. Donc, c'est pour quiconque qui croise les références du même pneu mais qui aimerait découvrir la différence entre une voiture classique et un EV.

En général, les SUV sont équipés de pneus classiques, certains sportifs mais la plupart d'entre eux sont des pneus adaptés aux SUV. Mon précédent ensemble complet de PS4 SUV sur le Q5 a été précédé par les pneus d'origine, puis Latitude Sport. J'ai trouvé l'amélioration d'un à l'autre très bonne, et jamais la consommation de carburant n'a été remise en question car les chiffres étaient similaires.

Cependant, cette fois, j'ai progressivement installé des pneus de performance été SUV sur mon EV par rapport aux pneus d'origine spécifiques aux EV (Turanza Eco). Comme Jon l'a souligné auparavant, la configuration moitié-moitié de pneus de performance à l'avant et de pneus spécifiques aux EV à l'arrière a donné lieu à une voiture survirante amusante (mais techniquement moins sûre) qui n'a pas trop impacté la consommation d'énergie. J'obtenais environ 6,4 km/kWh pour les premiers 10000 km avec des pneus EV complets, puis environ 5,9-6,1 km/kWh pour environ 20000 km avec la configuration mixte, qui est tombée à 5,5-5,7 km/kWh avec l'ensemble complet de PS4 SUV.

À part les chiffres, j'ai l'impression que mon Q4 e-tron ne roule pas aussi efficacement qu'avant car les pneus semblent juste un peu plus lourds. J'appuie sur l'accélérateur un peu plus longtemps, et je n'obtiens pas la même quantité de régénération. Numériquement, passer de 6,4 à 5,7 n'est pas une grande affaire (juste 10 %), cela me dérange en tant que personne attachée aux chiffres. Au fil du temps, ma décision de privilégier un pneu à haute performance va me coûter un peu plus cher dans le portefeuille. Cependant, cela a également enlevé un peu de plaisir à obtenir de bons chiffres de consommation auxquels je vais devoir m'habituer pendant la durée de vie de ce pneu, que j'espère durer au moins 35000 km. Jusqu'à présent, les pneus avant ont atteint 20000 km et la bande de roulement a encore l'air bonne, tandis que les nouveaux pneus arrière ont fait moins de 1000 km.

À la vitesse à laquelle je suis autorisé à conduire, qui est inférieure à 100 km/h, avec des pluies tropicales fréquentes, je ne pense pas que ma voiture ait vraiment besoin de la performance complète des PS4, et je pense à passer aux PS5 Energy lorsque le moment sera venu pour cet ensemble. Je veux dire, cela reste génial sur la route, l'adhérence est fantastique, et le freinage est vraiment stable et droit, mais je ne suis pas sûr qu'ils soient un bon choix pour un EV.

Dans l'ensemble, ce sont de super pneus. Si la consommation ou la résistance au roulement n'est pas votre priorité, ils conviennent toujours aux EV. Cependant, si vous êtes un conducteur d'EV et que vous souhaitez économiser sur les coûts et pouvez renoncer à un peu d'adhérence pour un pneu spécifique aux EV qui performera presque de manière similaire, vous serez récompensé exactement par cela.

Performance générale & longévité
Kilométrage & âge : Achetés en septembre 2021, date de production 0521. Actuellement à 95 000 km.
Style de conduite : Principalement une conduite douce, avec des accélérations brusques occasionnelles si nécessaire.
Sec/Humide : Une adhérence étonnamment bonne sous la pluie ; pas sujet à l'aquaplaning.
Confort : Les niveaux de bruit et de confort sont acceptables/moyens.

Performance hivernale (Latitude 40°N)
Conditions : Température hivernale moyenne de -7°C.
Traction : Comme prévu pour des pneus non-hiver, ils ont du mal sur la neige ("glissement assuré").
Freinage : Augmentation notable de la distance de freinage par temps froid. J'ai en fait eu une légère collision arrière à cause de la distance de freinage prolongée, ce qui m'a coûté 50 $ en dommages.

Durabilité & faiblesses
Flanc : Les flancs sont assez souples. C'est la plus grande faiblesse du pneu.
Dommages : J'ai abîmé 2 pneus à cause de frottements contre le trottoir. L'un avait des cordes exposées, et l'autre avait une perforation directe dans le flanc.
Vieillissement : La bande de roulement montre maintenant de fines fissures (ou fissures de vieillissement), probablement accélérées par les températures hivernales glaciales.

Verdict
Après 5 ans, ils sont définitivement à remplacer. Bien que la longévité soit impressionnante, les flancs souples et le manque de sécurité de freinage par temps froid sont des inconvénients significatifs.
Peut-être devrais-je remplacer par un pneu toutes saisons.

Ma Lexus RX 450H+ était équipée d'origine de pneus Dunlop SP Sport Max. Les pneus avant ont parcouru un peu plus de 29 000 km avant d'atteindre le témoin d'usure. Les pneus arrière ont encore environ 5 mm de profondeur de sculpture, mais l'un d'eux présentait une hernie sur le flanc intérieur. J'ai donc décidé de changer les quatre pneus. Michelin proposait une remise de 100 £, ce qui les rendait très avantageux par rapport à Bridgestone et Dunlop. Peu d'autres marques proposent cette dimension de pneus en stock.

Les pneus Dunlop n'ont jamais donné l'impression d'offrir une bonne adhérence sur sol mouillé ; ils n'étaient pas mauvais, mais ils n'étaient pas bons non plus. Cependant, par temps froid et humide, l'avant perdait assez facilement de l'adhérence, et vivant au Royaume-Uni, ce sont très souvent les conditions dans lesquelles nous nous trouvons.

Les pneus du Pilot Sport 4 SUV sont immédiatement un peu plus silencieux, ce qui est une bonne surprise, mais le principal avantage réside dans le fait que l'avant a plus d'autorité, l'entrée en virage est un peu plus précise et on ressent un peu mieux la direction.

L'adhérence sur sol mouillé est largement améliorée par rapport à celle des Dunlop, l'accélération à partir de l'arrêt dans des conditions humides se traduit par une traction avant que les Dunlop ne pouvaient pas gérer à moins d'être plus faciles avec l'accélérateur.

En résumé, même si je ne peux pas encore donner d'avis sur la longévité, je suis beaucoup plus satisfait des Michelin.

Les Michelin, qui remplacent les Pirelli Scorpion, représentent un net progrès. Sur le sec, la direction est bien plus précise, l'adhérence est excellente et le comportement en limite d'adhérence est propre et sûr. Les distances de freinage sont remarquablement courtes et la stabilité est excellente. Sur le mouillé, ils sont encore plus impressionnants, avec une adhérence latérale exceptionnelle et un comportement progressif en limite d'adhérence. Ils sont très résistants à
Aquaplanage sur autoroutes inondées. Le bruit de roulement et le confort de conduite sont bons, mais pas exceptionnels. J'utilise des pneus hiver extrêmes.
Pendant la moitié de l'année, je n'ai aucune idée de comment ils se comporteraient dans la neige ou sur la glace, bien qu'ils fassent preuve d'un comportement remarquable par temps calme.
Contrairement à certains pneus été, ils résistent bien aux températures extrêmes. Jusqu'à présent, leur usure est satisfaisante. Pour une utilisation sur route par temps de gel, je les recommande vivement.
Je recommande ces pneus car ils valent leur prix élevé et je les rachèterais volontiers.

L'adhérence sur sol sec est assez bonne, tout comme l'adhérence sur sol mouillé - similaire aux deux Continental PremiumContact 7 que j'ai eu dans le passé (je voulais essayer quelque chose de nouveau, et le PremiumContact 7 n'est pas disponible dans la taille 235/50R20 dont j'avais besoin).

Ils sont objectivement assez bruyants (72 dB enregistrés à 125 km/h dans un Lexus NX 450h+ sur une chaussée correcte – ce qui n'est pas satisfaisant pour une voiture aussi bien isolée), mais le « bruit subjectif » est plutôt bon (c'est-à-dire qu'ils ne sont pas agaçants à écouter pendant des heures). Le bruit des pneus a une fréquence élevée, mais pas si élevée que ça (les Continental que je connais ont un son de « grondement » un peu plus grave).

Mais ils y sont clairement parvenus grâce à un flanc très souple (malgré le fait que la variante soit conçue pour les vitesses les plus élevées). L'entrée en virage est lente et, à la limite, ils semblent extrêmement instables (même s'ils parviennent toujours à bien tenir et perdent progressivement de l'adhérence). Dans un scénario de panique sous la pluie, je pourrais imaginer quelqu'un surcharger les pneus, puis surréagir dans l'autre sens, et finalement s'écraser à cause de la réponse tardive et de la nature instable.

C'est le pneu Michelin par excellence : il adhère bien, ne fait pas trop de bruit, est assez progressif à la limite, donc sur le papier, tout va bien, mais… il est vraiment désagréable à conduire. Je choisirais des Continental tous les jours de la semaine.